Текст книги "Focke Wulf Fw 190D Ta 152"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Другие характеристики

Двигатели для Fw 190B, С и D, а также Та 152

Самолеты Fw 190В, В-0 и В-1 оснащались двигателем BMW 801D-2, выпускавшейся мюнхенской фирмой «Байерише Моторенверке, ГмбХ» (БМВ).

Фирма «Даймлер-Бенц АГ» из Штуттгарт-Унтертюркхайма выпускала двигатели DB 603A-0, А-1, А-2, DB 603AA, DB 603Е, DB 603G, DB 603L, DB 603LA и DB 603S-1. Эти двигатели в большинстве своем представляли собой прототипы. Их устанавливали на прототипах самолета Fw 19 °C. Дополнительно двигатели оснащались турбонаддувом фирмы «Хирт», работавшем на энергии выхлопных газов двигателя. Такой турбонаддув стоял на прототипе Та 153 и Та 152С. Серийный выпуск двигателей DB 603 начался лишь весной 1945 года, поэтому их использовали только на нуль-серийных Та 152С.

Фирма «Юнкере Флюгцойг унд Моторенверке АГ» в Дессау выпускала двигатели Jumo 213A, 213С, 213Е и 213F-1. Эти моторы устанавливались на прототипах и серийных самолетах Fw 190D и Та 152.

Совершенствуя двигатели, фирмы старались повысить их обороты, поднять давление впрыска, использовать энергию выхлопных газов, доработать систему зажигания, повысить равномерность образования топливовоздушной смеси, охладить подаваемый наддувом воздух. Для двигателей разрабатывались новые сорта бензина и масла, при изготовлении моторов применялось высококачественное сырье. Двигатели оснащались автоматом управления, регулирующим работу всех узлов двигательного агрегата вслед за движением ручки газа в кабине пилота.

Использование автомата управления значительно разгружало пилота, что было очень важно во время воздушного боя. Простым движением ручки газа пилот регулировал не только подачу топлива в двигатель, но также изменял шаг винта, переключал скорость наддува в зависимости от высоты, регулировал опережение зажигания, регулировал пропорцию топливовоздушной смеси. От пилота требовалось лишь выставить обороты двигателя на несколько фиксированных значений: взлет, набор высоты, боевой полет. Все остальное брал на себя автомат.

Серийные истребители Fw 190D и Та 152С и Н были приспособлены для установки на них двигательных агрегатов. Двигательный агрегат включал в себя кроме двигателя все необходимые устройства, в том числе водяной и масляный радиаторы, винт и мотораму.

Существовали следующие двигательные агрегаты:

«Daimler 8-8603A» и D с двигателем DB 603A. Ему соответствовал агрегат «Junkers 9-8213E-1» с двигателем Jumo 213А.

«Daimler 9-8603B» и С с двигателем DB 603Е. Ему соответствовал агрегат «Junkers 9-8213FH» с двигателем Jumo 213E-1.

Варианты Umbausaetze

Технический департамент RLM стандартизовал два типа модификаций самолетов. Это были так называемые Umbausatz (модификации, проводимые на заводе при изготовлении самолета) и Ruestsaetze (модификации, осуществимые силами полевых ремонтных мастерских). Первый тип модификаций затрагивал общую конструкцию самолета, а второй тип ограничивался установкой или демонтажем того или иного навесного оборудования.

Это разделение соблюдалось первые годы войны, но позднее полевые мастерские оказались перегруженными текущим ремонтом, а на модифицирование не оставалось времени. Тем более не было никакой возможности отсылать самолеты на завод для капитальной модификации. По этому в отношении самолетов Fw 190D и Та 152 модификация Umbausatz не имеет никакого смысла.

Правда, в обозначениях прототипов Fw 190В, С и D часто встречаются сокращения U1 и U2, но обозначают они всего лишь модификацию прототипов, уже применявшихся в предыдущих проектах. В целях экономии времени и деталей прототипы в конце войны не строились заново, а переделывались из прежних прототипов. Если прототип переделывался в первый раз, его обозначали как U1, второй раз – U2.

Комплекты Ruestsaetze

Комплекты Ruestsaetze на самолетах Fw 190D и Та 152, вопреки своему названию, устанавливались на самолеты при их сборке на заводе.

Самолеты Fw 190D-9 выпускались в следующей базовой конфигурации:

Двигатель Jumo 213A-1 с винтом VS 11 или VS 111:

Два пулемета MG131 над двигателем;

Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;

Топливные баки в фюзеляже общим объемом 524 л;

Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504;

Устройство MW 50 со 110-литровым запасом смеси воды с метанолом;

Радиостанция FuG 16Z и устройство FuG 25.

Самолет Fw 190D-9 выпускался только в базовой конфигурации.

Самолет Fw 190D-12 имел следующую базовую конфигурацию:

Двигатель Jumo 213E-1 с винтом VS 10;

Пушка МК 108 или MG 151/20 в развале блока цилиндров;

Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;

Топливные баки в фюзеляже общим объемом 524 л;

Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504:

Устройство MW 50 с 110-литровым запасом смеси воды с метанолом;

Радиостанция FuG 16Z и устройство FuG 25.

В основной конфигурации самолет Fw 190D-12 выпускался фирмами «Ара-до» и «Физлер». Планировался выпуск вариантов R21, R25 и R11. Самолет Fw 190D-12/R21 представлял собой высотный истребитель с гермокабиной, устройством MW 50, автопилотом PKS 12, а также дополнительной радиостанцией для полетов ночью FuG 125.

Самолет Fw 190D-12/R25 представлял собой дальний истребитель, оборудованный 130-литровым дополнительным баком в фюзеляже.

Самолет Fw 190D-12/R11 представлял собой всепогодный истребитель, оснащенный автопилотом LGW K23, системой обогрева остекления фонаря кабины и радиостанцией FuG 125.

Самолет Fw 190D-13 был выпущен серией всего в 20 экземпляров. Базовая конфигурация самолета была следующая:

Двигатель Jumo 213F-1 с винтом VS 9;

Одна пушка MG 151/20 в развале блока цилиндров;

Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;

Топливные баки в фюзеляже общим объемом 524 л;

Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504;

Устройство MW 50 с 110-литровым запасом смеси воды с метанолом;

Радиостанция FuG 16Z и устройство FuG 25.

Кроме базовой конфигурации предусматривались варианты R5 и R21. Самолет Fw 190D-13/R5 представлял собой дальний истребитель, оснащенный четырьмя топливными баками в крыльях. Самолет Fw 190D-13/R21 представлял собой высотный истребитель, оснащенный устройством MW 50, автопилотом PKS 122 и радиостанцией FuG 125.

Самолеты Та 152 выпускались серийно в следующих вариантах: Та 152В-5, Та 152Н-0 и Та152Н-1.

Самолет Та 152В-5 был выпущен серией всего в несколько машин, причем все самолеты были выпущены в варианте Та 152B-5/R11, то есть высотный всепогодный истребитель. Конфигурация самолета:

Двигатель Jumo 21 ЗЕВ с винтом VS 9;

Система MW 50;

Пушка MG 151/20 или МК 108 в развале блока цилиндров;

Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;

Две пушки MG 151/20 в консолях крыльев;

Радиостанция FuG 16ZS, устройство FuG 25a, радиостанция FuG 125;

Автопилот LGW K23, прицел Revi 16В, фотокамера BSK 16, система обогрева фонаря кабины.

Самолет Та 152Н-0 выпускался только в базовой конфигурации:

Двигатель Jumo 213E-1 с винтом VS 9 и устройством MW 50;

Пушка МК 108 в развале блока цилиндров;

Две пушки MG 151/20 в основании крыльев;

Радиостанция FuG 16ZY, устройство FuG 25a;

Прицел Revi 16B, фотокамера BSK 16.

Самолет Та 152Н-1 выпускался в той же конфигурации, что и Н-0, но был дополнительно оснащен устройством GM 1, предназначенным для работе на больших высотах. В дальнейшем планировалось начать выпуск вариантов Та 152Н-1/R11,R21 HR31.

Самолет Та 152H-1/R11 должен был стать всепогодным истребителем, оснащенным радиостанцией FuG 125, автопилотом LGW K23 и новым прицелом EZ 42.

Самолет Та 152H-1/R21 был высотным истребителем, оснащенным автопилотом PKS 12, радиостанцией FuG 125 и усовершенствованным устройством MW 50, смонтированным в крыле.

Самолет Та 152H-1/R31 также представлял собой высотный истребитель, оснащенный устройством GM 1, сопряженным с наддувом.

Двигатель Jumo 21 ЗА, установленный на Fw 190D-9, вид со снятой верхней крышкой капота.

Двигатель Jumo 213А-1.

Выпуск самолетов Fw 190D и Та 152

Всего было выпущено 674 самолетов Fw 190D, в том числе 484 машины выпустила сама фирма «Фокке-Вульф», а остальные самолеты построили по лицензии фирмы «Арадо», «Физлер» и «Миметалл».

Удивительно низкой была цена самолета Fw 190D-9. Один полностью укомплектованный Fw 190D-9 стоил 56600 рейхсмарок. Для сравнения, строительство двух прототипов Fw 190V5 и V6 обошлось Рейху в 431385 рейхсмарок за каждый самолет. Первые пятнадцать Fw 190А-0 (W.Nr. 0008–0020) стоили 162040 рейхсмарок за штуку, а следующие тринадцать машин А-0 (W.Nr. 0021–0035) стоили 152400 рейхсмарок за штуку.

Самолетов Та 152 до конца войны успели выпустить всего 67 штук. Выпуск самолетов планировалось развернуть на трех заводах «Фокке-Вульфа» (в Зорау, Коттбусе и Бремене). Кроме того, лицензионный выпуск самолетов планировалось организовать на фирмах «Зибель» (Галле), «АГО» (Ошерслебен), «Физлер» (Кассель-Вальдау), «Эрла» (Лейпциг), «Гота» (Гота), «Миметалль» (Эрфурт), «Норддойче-Дорнье-Верке» (Висмар), «Арбайтс-Гемайншафт Роланд» и «АТГ» (Лейпциг). Столь обширные планы, разработанные в самом конце войны, свидетельствуют о том, что руководство Рейха потеряло всякое представление о положении дел как на фронтах, так и в стране.

Fw 190D-9 голубая «1» из IV/JG 3, Принцлау, весна 1945 г. Самолет раннего выпуска производства завода в Лангенхагене.

Fw 190D-9 черная «8» из II/JG 6, Халле, Германия 1945 г.

Fw 190D-9 технического офицера из JG 6. Мишина была обнаружена в Фюрсе, Германия, май 1945 г.

Fw 190D-11, обнаруженный в Бад Ворисгофен, 1945 г.

Fw 190D-9 черная «18», Чехословакия. 19451. Возможно, машина из JG 3.

Fw 190D-9, Германия, 1945 г. Возможно, машина из JG 2.

Fw 190D-9 белая «16», Германия, 1945 г.

Fw 190D-13/R11, W.Nr. 836017, желтая «10-+-», I./JG 26, май 1945 года. Самолет принадлежал последнему командиру JG 26 майору Францу Гетцу. Машина была захвачена союзниками в Фленсбурге в мае 1945 г. Нерегулярные пятна RLM 81/83. Бело-черная полоса быстрой идентификации JG 26. Под кабиной изображен туз пик.

Перевод эксплуатационных надписей. 1. «Внимание! Фонарь сбрасывается вышивным зарядом». Высота букв верхней строки 25 мм. двух нижних строк 15 мм. 2. Горловина бака для MW 50/бензина. 3. «Тут нажать». Высота букв 25 мм. 4. Указатель угла заклинивания. 5. Серийный номер. Вы-i сота и гарнитура букв была разной у разных изготовителей. 6. «Не переставлять». 7. Место установки блокиратора руля направления. 8. «Давление 5 атм». Буквы высотой 25 мм. 9. «Тут нажать». Буквы высотой 25 мн. 10. Указатель нагрузки на амортизатор. Буквы высотой 25 и 10 мм. 11. «Давление 5.5 атм». 12. «Тут нажать». Буквы высотой 25 мм. 13. «Тут вставать». Буквы высотой 25 мм. 14. Обозначение участка, па котором можно стоять. Пунктир 20x10 мм. 15. «Нажать вниз, когда стабилизатор освобожден». Буквы высотой 20 мм. 16. Ниша аптечки первой помощи. 17. Наружный разъем электосети. 18. «Кислород». Буквы высотой 5 мм. 19. Горловина главного заднего бака. 20. «Фонарь открыт-закрыт-нажать». Буквы высотой 20 мм. 21. Горловина главного переднего бака.

Fw 190D-9, W.Nr. 210079, черная «12», пилот лейтенант Тео Нибель, 10./JG 54, 31 декабря 1944 года, Бельгия. Камуфляж из пятен RLM 81/83. На крыльях сверху использована более светлая краска RLM 82. 1 января 1945 года самолет совершил вынужденную посадку на территории, контролируемой союзниками.

Fw 190D-9, W.Nr. 210194, пилот фельдфебель Вернер Ххенбург, 4./ JG 2, Э-ля-Шапель, Бельгия, январь 1945 года. Камуфляж из пятен RLM 81/83, опознавательные знаки на фюзеляже и киле сделаны краской RLM 71 или 71 (возможно и RLM 82). На хвосте желто-беложелтая полоса быстрой идентификации.

Fw 190D-9, красная «1», пилот капитан Вольдемар Вюбке, Papegai-Staffel/J V 44. Мюнхен-Рим, апрель 1945 года. Верхняя сторона самолета покрыта пятнами RLM 81/83. Снизу самолет выкрашен в красный цвет с тонкими продольными белыми полосами.

Та 152Н-0, Stab JG 301, Германия, 1945 г.

Та 152 V7, Германия, февраль 1945 г.

FW 1901) лейтенанта Оскара Рома и его ведомого из IV/JG 3 атакуют американские бомбардировщики, Германия, весна 1945 г.

Брошенный немцами FW 190D-9 черная «10» найден канадскими солдатами, Германия, весна 1945 г.