Текст книги "Focke Wulf Fw 190D Ta 152"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Боевое применение самолетов Fw 190D и Та 152Н

Решение о начале серийного выпуска истребителей Fw 190D-9 появилось еще до завершения испытательных полетов. Такая поспешность вполне оправдала себя, так как уже первые серийные машины оказались хорошими истребителями. Выпуск самолетов начался летом 1944 года. 7 сентября первый серийный самолет облетал Ганс Зандер. В конце сентября первые Fw 190D-7 поступили в III./JG 54 «Грюнгерц», возглавляемую майором Робертом Вайссом. Пилоты группы, в том числе и командир, отнеслись к самолету недоверчиво, предполагая, что машина окажется очень трудной в пилотировании. Дело дошло до того, что часть пришлось посетить самому профессору Танку. Танк, в молодости бывший летчиком-испытателем, сумел переубедить пилотов. После этого летчики группы начали быстро осваивать новую машину. Вскоре пилоты признали, что «Дора» заметно маневренней «Антона», а также имеет хорошую скороподъемность. Два первых звена группы вскоре перебазировались на аэродромы Гезепе и Ахмер в районе голландской границы, где уже базировался полк JG 7 майора Вальтера Новотны. Полк летал на реактивных истребителях Me 262, которые в виду особенностей их двигателей, были практически беззащитны при взлете и посадке. Реактивный двигатель, стоявший на Me 262, не допускал резкого сброса или прибавки тяги, грозя в противном случае пожаром. Поэтому истребители Fw 190D-9 использовались для прикрытия аэродромов в момент взлета и посадки реактивных истребителей.

8 октября полк JG 7 потерял сразу трех пилотов, в том числе своего командира Вальтера Новотны. Новотны был сбит в районе местечка Брамше американскими «Мустангами». После этого случая полк сняли с боевого дежурства.

Следом истребители Fw 190D-9 получила II./JG 26 «Шлягетер», возглавляемая майором Карлом Боррисом. Любопытный факт, в 1941 году именно Боррис был первым, кто получил только что принятый на вооружение в то время истребитель Fw 190A. Группа Борриса дислоцировалась в Гандрупе, расположенном к юго-западу от Оснабрюкке. Новый самолет пилоты освоили к октябрю 1944 года. Первый боевой вылет группа совершила 12 октября. 22 самолета поднялись в воздух в 10:28 с аэродрома Гандруп в районе Фюрстенау и завязали на высоте 7000 м бой с многочисленной группой истребителей «Мустанг» и «Тандерболт». В бою ни одна из сторон не понесла потерь, а немецкие самолеты сели на аэродромы Гильдесхайм, Ганновер-Лангенхаген и Ольденбург. Союзнических бомбардировщиков в воздухе найти не удалось.

С 16 по 23 октября стояла нелетная погода. Поверхность полевых аэродромов размокла, взлетать и садиться в это болото не представлялось возможным.

8 ноября в группу неожиданно прибыл генерал Ганс-Юрген Штумпф. В 20-х годах Штумпф участвовал в организации секретной подготовки немецких пилотов на территории Советского Союза (в районе Липецка), затем стал одним из создателей люфтваффе, командовал 5-м воздушным флотом в Норвегии, а в последние месяцы войны возглавлял воздушный флот «Райх».

27 ноября четыре самолета из сводной I–II./JG 26 занимались свободной охотой – без особого успеха. В этот же день группа получила еще несколько Fw 190D-9, доведя свой парк до 69 машин.

Следующая боевая операция имела место 3 декабря 1944 года. Майор Бор-рис вылетел около 11:00 во главе отряда из 23 самолетов. Вскоре после старта четыре машины вернулись из-за обнаружившихся технических проблем. В ходе вылета лейтенант Гюнтер во главе своего звена атаковал группу английских «Тайфунов» и заявил три победы.

Через два дня 29 самолетов Fw 190D, ведомых обер-лейтенантом Гекманном, поднялись в 9:25 в воздух. Около 10:25 в районе Люттице отряд вступил в бой с шедшими на небольшой высоте «Тандерболтами». Обер-лейтенант Гюнтер заявил одну победу.

В тот же день в 13:15 майор Боррис вылетел на перехват «Летающих Крепостей». В ходе боя Боррис заявил одну победу, все немецкие самолеты благополучно вернулись на аэродром Гандруп.

В 14:30 в воздух поднялись еще девять самолетов. В ходе полуторачасового боя с «Тандерболтами» девятка истребителей не понесла потерь. 5 декабря оказалось очень напряженным в оперативном смысле днем.

В начале декабря 9-е, 10-е, 11-е и 12-е звенья II1./JG 54 насчитывали в общей сложности 69 самолетов Fw 190D-9. 10 декабря 1944 года обер-лейтенант Гекманн во главе 19 Fw 190D-9 провел бой с крупным отрядом американских истребителей. Немцы заявили один «Мустанг» и один «Тандерболт». 18 декабря 1944 года I./JG 26 располагала 52 самолетами Fw 190A-8 и 28 Fw 190D-9.

24 декабря 1944 года 2-е и 3-е звено IV JG 26 силами 28 самолетов вылетели на перехват противника и заявили два сбитых самолета союзников.

24 декабря III./JG 54 майора Вайсса перебазировалась из Ахмера на аэродром Фаррельбуш и была оперативно подчинена JG 26 полковника Йозефа Приллера. В тот же день на перехват группы из 80–90 бомбардировщиков В-17 вылетели 18 самолетов Fw 190. В ходе боя немцам удалось сбить один истребитель «Лайтнинг» и один самолет-наблюдатель «Остер».

25 декабря около полудня семь Fw 190 завязали бой с отрядом «Мустангов». Бой закончился без потерь, но и без побед. Во второй половине дня самолеты снова поднимались по тревоге, и снова без какого-либо результата.

Один из немногочисленных Fw 190D-13/R11, W.Nr. 836617, желтая «10» из I./JG 26. Камуфляж RLM 76/81/82, на хвосте полоса быстрой идентификации. Под кабиной «Туз Пик», эмблема JG 53, в составе которого раньше летал пилот самолета.

Один из первых Fw 190D-9, W.Nr. 210031 (210097?). Верхний камуфляж RLM 74/75 или RLM 81/82.

26 декабря обер-лейтенант Гартигс, ведший отряд из 15 Fw 190, принадлежавших 1-му и 3-му звену, перехватил группу «Мустангов». Одну победу заявил обер-фельдфебель Шварц.

Это был трудный период для командиров всех уровней, так как в конце декабря шли приготовления к секретной операции «Боденплятте». Идея этой операции принадлежала Герингу и появилась в ноябре во время совещания командиров полков и групп, действовавших в тот период на Западном фронте. Геринг упрекал заслуженных ветеранов, словно те были зелеными курсантами. В числе прочего, Геринг заявил, что в то время как немецкая промышленность выпускает тысячи истребителей, следует активнее действовать на фронте, проводить крупномасштабные операции. То, что самолеты стоят на аэродромах без бензина, рейхсмаршал в расчет не принимал. В завершении своей речи Геринг приказал провести массированный налет силами по меньшей мере 1000 самолетов по союзническим аэродромам на территории Бельгии, Голландии и севере Франции. К такой масштабной операции приходилось привлечь молодых неопытных пилотов, что неизбежно влекло за собой высокие потери как в людях, так и в технике.

15 декабря в штабе II-го авиакорпуса в Альтенкирхене состоялось другое, секретное, совещание, посвященное намеченной операции. Председательствовал генерал Дитрих Пельц (недавно назначенный командующий корпуса). Ему сопредседательствовали полковники Грабманн, Генчль и Гандрик. В совещании участвовали все командиры авиаполков и избранные командиры групп. Генерал Пельц проинформировал собравшихся о деталях операции, которую разделили на три этапа, начинавшихся кодовыми словами «Варус», «Тевтоникус» и «Германн».. Кроме того, все собравшиеся получили карты с нанесенными на них целями. После короткой дискуссии приступили к разработке поминутного плана операции для каждой части.

В операции участвовали следующие полки: JG 1, JG 2, JG 3, JG 4, JG 6, JG 11, JG 26, JG 27, JG 53, JG 54, JG 77, SG 4, а также Einsatzstaffel 4 из JG 104. Из упомянутых полков только в составе JG 26, JG 54 и E.St. 4 имелись самолеты Fw 190D-9. Пятьдесят самолетов Fw 190D-9 из I./JG 26 майора Борриса вместе с оперативно подчиненными группе самолетами из III./JG 54 и 30 самолетами E.St. 4 должны были атаковать аэродромы Гримберген и Эвер в районе Брюсселя. Двадцать истребителей Fw 190D-9 из III./ JG 54, дислоцированные в Фаррельбуше, должны были вести свободную охоту в районе Бастони. Пилоты получили приказ не пить спиртного 31 декабря. На этом планирование операции закончилось.

29 декабря 1944 года для JG 54 оказался черным днем. В этот день командир 3-й дивизии истребительной авиации полковник Грабманн приказал III./JG 54 перехватить на высоте около 2000 м группу союзнических штурмовиков, шедших в районе Оснабрюкке. Первой в воздух поднялось 9-е звено обер-лейтенанта Хайльманна. Следом стартовали звено лейтенанта Крумпа и 11-е звено. Обер-лейтенант Дортенманн, который следил за ходом боя по сообщениям по радио, выяснил, что в районе кружит множество английских «Спитфайров». Когда на аэродром вернулся один из пилотов 9-го звена, выяснилось, что звено уже потеряло четырех пилотов, а обер-лейтенант Хайльманн и двое других пилотов были вынуждены прыгать с парашютом. Вскоре выяснилось, что 9-е звено полностью уничтожено, ни один самолет больше не вернулся. В этой ситуации командир III./ JG 54 вместе с тремя другими пилотами своего штабного звена вылетели на помощь, но все четверо вскоре были сбиты. Затем в бой вступило 11-е звено лейтенанта Прагера. В составе звена большинство составляли молодые пилоты. Лейтенант Прагер набрал высоту, чтобы атаковать англичан сверху. В ходе боя звено потеряло трех пилотов, заявив одну победу. Потеря столь большого числа пилотов, в том числе капитана Вайсса за один день серьезно ослабило полк. Обескровленную III./JG 54 возглавил обер-лейтенант Ганс Дортенманн.

Бронированное изголовье кресла на Fw 190D-9.

Приборная доска в кабине Fw 190D-9.

Кресло пилота на Fw 190D-9, вид справа.

Вторая половина декабря неудачно сложилась и в других полках: JG 3, JG 26, JG 27 и JG 54. Первый из перечисленных полков, летавший на Bf 109G-14, потерял с 17 по 29 декабря 17 пилотов. Второй полк, летавший на Fw 190A-8 и D-9, потерял с 18 по 26 декабря 18 пилотов. Третий полк, летавший на Bf 109G, потерял в период с 17 по 29 декабря сразу 45 пилотов, а четвертый полк, только в IV-й группе, летавшей на Fw 190A-8, потерял 23 пилота.

В конце декабря самолеты Fw 190D-9 поступили в штабное звено JG 4 подполковника Герхарда Михальски. Подполковник Фриц Ауфхаммер, командующий JG 301, получил самолеты Fw 190D-9/R11.

31 декабря в 14:35 во всех полках, участвовавших в операции «Боденплятте», была объявлена тревога. На рассвете 1 января в воздух поднялось сразу 1035 немецких самолетов. Как оказалось, это была последняя массированная атака люфтваффе во Второй Мировой войне. В ходе операции была одержана пиррова победа. На земле удалось уничтожить 206 союзнических самолетов (по немецким данным 479 самолетов), боевые потери составили 93 истребителя. Но еще около двух сотен машин оказалось сбито на обратном пути немецкой зенитной артиллерии, которая прикрывала район пусковой площадки ракет V2. Полная секретность операции привела к тому, что зенитчиков в ее детали не посвятили. Еще около сотни самолетов, хотя и вернулось на аэродром, ремонту не подлежало в виду тяжелых повреждений. При этом люфтваффе потеряло более 200 пилотов, в том числе 59 командиров групп и звеньев, которые или погибли или попали в плен. Часть заданий не удалось выполнить из-за ошибочных данных, предоставленных разведкой. Например, группа майора Борриса атаковала аэродромы в районе Брюсселя, где по данным разведки находилось пять эскадрилий «Спитфайров». В действительности на указанных аэродромах удалось обнаружить всего несколько штук разнотипных самолетов. Удалось уничтожить четыре бомбардировщика В-17, один двухмоторный учебный самолет и один «Мустанг». Немцы потеряли в этом налете самолет из JSG 104, совершивший вынужденную посадку на брюхо, и самолет фельдфебеля Гартманна из I./JG 26, которому пришлось прыгать с парашютом.

После операции техническая разведка союзников заполучила в свои руки один Fw 190D-9. В ходе боя с двухмоторным союзническим самолетом лейтенант Тео Нибель из-за аварии двигателя совершил вынужденную посадку в районе Веммеля. Аварийная посадка обошлась самолету небольшими повреждениями нижней стороны крыльев и фюзеляжа. Пилот получил легкую травму. Самолет был тут же взят под охрану бельгийской полицией и английская разведка незамедлительно приступила к осмотру самолета. Первый рапорт был составлен на месте посадки самолета. Затем машину доставили в Фарнборо, где ее подвергли всесторонним испытаниям. Это был самолет Fw 190D-9 (W.Nr. 210079, «+12»).

Два снимка вилки хвостового колеса Fw 190D-9, вид сзади и сбоку.

Выхлопные патрубки и створки водяного радиатора на двигателе Jumo 213 А, установленного на Fw 190D-9.

Хвостовое колесо Fw 190D-9.

В начале 1945 года JG 2 «Рихтгофен», возглавляемый подполковником Куртом Бюлингеном, также получил истребители Fw 190D-9. В конце января II./JG 6 также начала осваивать новые истребители на аэродроме Пренцлау в районе Берлина. В феврале 1945 года III./JG 54, возглавляемая в то время капитаном Клеммом, вошла в качестве IV-й группы в состав JG 26. В феврале самолеты Fw 190D-9 появились в IV./JG 3, возглавляемой обер-лейтенантом Оскаром Роммом.

2 марта 1945 года I./JG 2 перехватила отряд американских бомбардировщиков В-26 «Мародер». Потеряв пять истребителей, немцам удалось сбить один бомбардировщик. В конце марта погиб в атаке на «Либерейтор» командир группы капитан Франц Грдличка.

26 марта в районе голландской границы произошел бой между самолетами Fw 190D-9 13-го и 15-го звеньев JG 26 с английскими самолетами «Темпест». В ходе боя был сбит самолет 15-го звена, а его пилот – фельдфебель Герхард Кролль – выпрыгнул с парашютом.

В апреле 1945 года для охраны JV 44 на Me 262, возглавляемого генералом Адольфом Галландом, сформировали специальное звено самолетов Fw 190D-9. Возглавил звено капитан Вальдемар Вюбке. Самолеты, для облегчения опознавания с земли, были выкрашены снизу в красный цвет с узкими белыми полосами. На самолетах звена иногда летал и сам Галланд.

17 апреля 1945 года произошел бой между 18 Fw 190D-9, ведомых обер-лейтенантом Гансом Дортенманном из 3-го звена JG 26 с двенадцатью английскими «Темпестами». В ходе боя был сбит английский пилот, взводный офицер Смит, тогда как немцы потеряли сразу пять машин. Погибли обер-фенрихи Гюттерер и Фрёб, а лейтенант Осенкопп, Конрад и Блике спаслись, выпрыгнув с парашютом. На поврежденных самолетах тянули до аэродрома обер-лейтенанты Ганс Дортенманн и Брунон Островицки, причем машина Островицки рухнула в озеро в районе Шверина и пилот утонул.

Последним полком, получившим Fw 190D, стал JG 8 «Хорст Вессель», дислоцированный в Зорау. В апреле 1945 года полк получил 150 самолетов Fw 190D. Командовал полком майор Герхард Баркхорн, имевший на своем счету 301 победу. Сам Баркхорн оставил в своем распоряжении самолет Bf 109G-14. Полк, не располагавший топливом, лишь иногда совершал патрульные вылеты силами не более четырех самолетов.

9 апреля 1945 года система ПВО Рейха (Reichverteidigung) располагала 25 самолетами Fw 190D-9 в составе JG 2 и 67 машинами этого типа в составе двух групп JG 301. В составе воздушного флота «Курляндия» четыре группы JG 54 располагали 127 самолетами Fw 190D-9.

По состоянию на 24 апреля 1945 года четыре группы JG 2 дислоцировались в Чехословакии:

I./JG 2 (обер-лейтенант Айкдорф) в Карловых Варах;

II./JG 2 (капитан Карх) в Хебе;

III./JG 2 (капитан Лемке) в Пльзени;

IV./JG 2 (капитан Вайль) в Мимон-Градчаны.

Самолет Fw 190D-9 считался немецкими летчиками лучшим истребителем, выпускавшимся крупной серией. Но, как это обычно было в ту войну, он появился слишком поздно, чтобы оказать реальное влияние на ход боевых действий.

Макет бомбодержателя ЕТС, установленный на Fw 190V13.

Схема вооружения Fw 190D-9. 1. Пулеметы MG 131 калибра 13 мм в фюзеляже. 2. Пушки MG 151/20 калибра 20 мм в крыле. 3. Станок лафета. 4. Основание станка. 5. Передняя часть станка. 6. Подача патронов. 7. Отражатель стреляных гильз. 8. Патронные коробки. 9. Крепление патронных коробок. 10. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. П. Синхронизатор пулеметов. 12. Реле перезарядки пулеметов. 13. Реле спуска пулеметов. 14. Указатель расхода боеприпасов. 15. Коллиматорный прицел. 16. Ручка управления KG 13В. 17. Передняя часть лафета пушки. 18. Задняя часть лафета пушки. 19. Подача боеприпасов. 20. Отражатель стреляных гильз. 21. Боекомплект для пушек. 22. Синхронизатор. 23. Реле перезарядки пушек. 24. Реле спуска пушек.

Очень мало известно о боевом применении истребителей Та 152С. Дело в том, что почти половина построенных самолетов этого типа представляли собой прототипы, которые не попали в боевые части.

Также и самолеты Та 152Н, выпускавшиеся в Зорау и Коттбусе (всего построили 67 машин), поступили на вооружение только одного полка – JG 301. Это произошло в январе 1945 года. Переподготовка пилотов проходила в составе Erprobungskommando Та 152 в Рехлине, позднее перебазировавшейся в Люкау-Альтено. В бою самолеты Та 152Н применялись лишь штабом JG 301. Боевые вылеты Stab./JG 301 совершались редко и нерегулярно. Активность звена ограничивалась, во-первых, нехваткой бензина, а, во-вторых, недоведенностью машин, серийный выпуск которых начался еще до устранения всех имевшихся недостатков. Из полка поступали многочисленные жалобы на качество самолетов Та 152. В дело вмешался даже генерал-майор Гордон Голлоб, заместитель генерала Адольфа Галланда. В своем письме, датированном 17 марта 1945 года, Голлоб сообщал профессору Танку, что самолет Та 152 имеет множество недостатков и в своем нынешнем состоянии не годится для эксплуатации в боевых частях. Претензии Голлоба были обоснованы, но в существовавшей в то время ситуации как-то отреагировать на них не представлялось возможным. Истребитель класса Та 152 требовался на фронте, и, как показал ограниченный опыт его использования, Та 152 оказался необычайно эффективным, несмотря на все свои недостатки. Первые Та 152Н оказались в распоряжении ErpKdo Та 152 10 января 1945 года. Командовал отрядом капитан Бруно Штолле. Базировался отряд на аэродроме в Рехлине, где с конца 1944 года базировался весь JG 301. Полк был укомплектован пилотами, прежде служившими в составе полков JG 300 и JG 302. В Зорау за новейшими самолетами пилоты выехали на грузовиках, оборудованных газогенератором. Принимая самолеты, Штолле отметил, что у некоторых машин петли элеронов можно отломить рукой. Обнаруженные дефекты списали как проявления саботажа. После замены дефектных деталей самолеты перелетели на аэродром Люкау-Альтено, где началась подготовка пилотов. С 23 января Erprobungskommando Та 152 стал называться III./JG 301. В это время штаб полка, базировавшийся в Штендале, и II./JG 301 базировавшаяся на аэродроме Вельцов в районе Коттбуса, подготовились принять первые Та 152Н. III./JG 301, проходившая подготовку в Альтено, потеряла в январе-феврале пять Та 152. Главной причиной потерь стали пожары моторов. По сообщениям пилотов, огонь всегда появлялся на левом борту. Причиной пожара было перегорание трубок системы охлаждения, проходивших слишком близко от выхлопных патрубков. В результате воспламенялся антифриз. По этой причине курс подготовки пилотов пришлось на время приостановить. Остальные самолеты оказались в составе Stab./JG 301.

Конструкция фюзеляжа и фонаря Та 152.

Конструкция крыла Та 152Н: верхняя обшивка, несущие элементы, нижняя обшивка с усилением.

По сообщению фельдфебеля Руди Дрибе, пилота 10-го звена III./JG 301, в период переподготовки состоялся лишь один боевой вылет. Во время этого вылета самолеты 10-го звена вместе с другими машинами полка атаковали союзнические бомбардировщики, шедшие на Берлин. Вылет обернулся тяжелыми потерями для полка, но все самолеты Та 152 вернулись на базу. Этот же летчик утверждал, что летать на истребителях Та 152Н-0 было легко, лишь при взлете отмечались проблемы с уборкой шасси. Позднее этот недостаток удалось устранить на Та 152Н-1. Та 152 во время совершения первого виража уступал «Мустангу», но в дальнейшем превосходил американский истребитель в маневренности. Во второй половине января пилоты штабного звена полка сбили несколько союзнических самолетов.

Другим недостатком Та 152 была низкая надежность гермокабины. Подполковник Фриц Ауфхаммер, командир штабной эскадрильи, сообщал, что гермокабина функционировала лишь на одном самолете его звена. Сам Ауфхаммер был сбит на Та 152Н в районе Нойстрелица.

1 февраля во время учебного полета 12-й эскадрильи JG 301 на аэродроме Люкау-Альтено погиб фенрих Герман Дорр, разбившись на Та 152Н-1 (W.Nr. 150037).

Конструкция хвостового оперения: цельнометаллического (слева) и деревянного (справа). Деревянное хвостовое оперение составляет единое целое со вставочным сегментом.

Гидравлическая система уборки шасси на Та 152. 1. Колесо шасси. 2. Контур тормозной системы. 3. Усиливающий амортизатор ножничный механизм. 4. Стойка шасси. 5. Щиток стойки шасси. 6. Передний подшипник стойки шасси. 7. Задний подшипник стойки шасси. 8. Шарнир крепления тяги. 9. Шкворень, показывающий положение шасси. 10. Тяга механизма уборки шасси. 11. Рычаг механизма уборки хвостового колеса. 12. Тяга механизма уборки хвостового колеса. 13. Замок блокиратора шасси в убранном положении. 14. Тяга отключения блокиратора. 15. Выключатель гидравлики шасси. 16. Ручка уборки/выпуска шасси. 17. Внутренняя створка ниши шасси. 18. Выключатель выпуска закрылков. 19. Ручка выпуска закрылков. 20. Уплотнитель, пропускающий кабели через борт герметизированной кабины.

Лейтенант Хагедорн из 9./JG 301 перегонял 2 февраля 1945 года самолет Та 152Н из Коттбуса в Альтено. Его сопровождали пилоты Буби Блюм и капитан Бенно Руэ. Хагедорну удалось набрать высоту 13200 м, при этом скорость самолета по оценкам летчика-испытателя Кнеемейера достигла 820–830 км/ч. Разбег самолета Та 152 был очень коротким. На аэродроме Альтено, имевшем взлетную полосу длиной всего 600 м, самолету для взлета хватало половины длины ВПП.

9 февраля капитан Герберт Эггерс, возвращаясь на Та 152H-0(W.Nr. 150023) с опытных стрельб, погиб при посадке, разбив самолет.

Следует заметить, что курс переподготовки для пилотов был очень коротким. Иногда учебные полеты занимали не более 20 минут, а после одного-двух учебных полетов летчики приступали к боевым вылетам. Обер-фельдфебель Йозеф Кайль сообщал, что перед своим первым боевым вылетом, продолжавшимся 40 минут, он совершил три учебных вылета на Та 152Н общей продолжительностью 1 ч 20 мин.

Унтер-офицер Юлиус Берлинер вспоминал, что переподготовка проходила спешно. Пилоты сразу получили приказ, перегнать машины из Коттбуса в Люкау-Альтено. Многие пилоты имели опыт полетов на Fw 190D-9, поэтому такие эксперименты прошли без последствий. На практике Fw 190D-9 были просты при взлете и в полете, тогда как Та 152 острее слушался руля, а при посадке вел себя почти как планер.

В конце февраля техническая служба фирмы «Фокке-Вульф», опираясь на рапорты пилотов и командиров частей, обобщили отмеченные недостатки самолета:

Проблемы с уборкой и фиксацией в убранном состоянии шасси;

Протеки гидравлических контуров системы уборки шасси и выпуска закрылков;

Кресло пилота, перенесенное с Fw 190, не вмещало высотного парашюта, оснащенного баллоном с кислородом;

Неисправность датчика уборки хвостового колеса, вызывавшее его блокировку;

Повреждения закрылков, особенно деревянных, во время посадки на мокром аэродроме, требующие их замены;

Малоэффективные элероны;

Заклинивание рулей в нейтральном положении, разблокировать которые удавалось лишь энергичными движениями ручки и педалей;

Ослабление заклепок на передней кромке крыла в районе ниши шасси;

Проблемы с открыванием клапанов радиатора двигателя (пилоты предлагали заменить маховичок рычагом);

Отламывание на некоторых самолетах деталей кожуха радиатора, что приводило к повреждению винта.

Двигатель DB 603А, вид слева. Хорошо виден наддув в задней части двигателя.

Заводские формуляры на двигатель DB 603 с их техническими данными.

Кабина пилота Та 152Н.

Но несмотря на все обстоятельства, пилоты продолжали боевые вылеты. 21 февраля в 16:13 по тревоге вылетел с аэродрома Захау Йозеф Кайль. Задачей Кайля был перехват союзнических бомбардировщиков, шедших на Берлин. В этом вылете Кайль заявил первую победу над «Летающей Крепостью». Это была первая официально признанная победа, одержанная на Та 152. На аэродром Кайль вернулся в 17:00. Самолет не получил повреждений. Этот же летчик 1 марта в ходе своего третьего боевого вылета на Та 152 завязал бой с отрядом «Мустангов» и заявил одну победу. Вылет продолжался один час.

23 марта фирма «Фокке-Вульф» ответила на письмо генерала Голлоба, сообщая, что ведет работу по устранению отмеченных недостатков. Однако фирма не согласилась с демонтажем с самолета автопилота и радиостанции FuG 125, а также устройства GM 1 с баком объемом 115 л. Ни при каких условиях фирма не соглашалась и с уменьшением запаса топлива на самолете.

Конец марта был периодом, в котором над Берлином все чаще появлялись советские самолеты, поддерживающие действия наступающей Красной Армии.

Вальтер Лоос, переведенный в JG 301, был опытным пилотом, совершившим 66 боевых вылетов и имевшим 38 побед (в том числе 22 четырехмоторных бомбардировщика и 8 советских самолетов). Этот летчик одержит больше всего побед, летая на Та 152.

В конце марта только штабное звено располагало самолетами Та 152. 25 марта группа пилотов полка отправилась за новыми машинами в Лангенхаген. Транспортный самолет сопровождали обер-фельдфебель Людвиг Брахт на Та 152 и обер-лейтенант Хайнц фон Альвен с обер-фельдфебелем Гансом Файем на Fw 190. Над Ганновером пилоты наблюдали горящий шинный завод «Континенталь», а на аэродром Лангенхаген прибыли буквально спустя несколько минут после налета. Несколько самолетов разбились при посадке на изрытый воронками аэродром, двое пилотов погибли. На аэродроме Лангенхаген Брахт обнаружил несколько новых Та 152. Все обнаруженные машины конфисковали, не заботясь о формальностях.

10 апреля Кайль, вылетев на Та 152Н с аэродрома Брауншвайг, участвовал в бою с 15 самолетами Р-47, заявив одну победу.

Рапорт полка от 12 апреля 1945 года о состоянии парка самолетов сообщает о трех боеспособных самолетах Та 152 в штабном звене и трех в составе III-й группы.

13 апреля Кайль, летевший с аэродрома Штендаль на Та 152, завязал бой с четырьмя «Мустангами», но этот бой закончился безрезультатно для обеих сторон.

24 апреля Вальтер Лоос в ходе своего первого боевого вылета на Та 152Н-0, имея за плечами лишь один учебный полет, заявил три победы над самолетами ЛаГГ-9(!).

В ходе нескольких полетов, совершенных 25 и 30 апреля, Лоос заявил еще одну победу.

Любопытный случай произошел с обер-ефрейтором Затлером. Этот эпизод описан в рапорте командира II./JG 301 капитана Родериха Кескотти, который оказался свидетелем боя четырех Та 152 с четырьмя «Тандерболтами». В бою Залтер увлекся погоней за «Тандерболтом» и врезался в землю, но и пилот «Тандерболта» не справился с управлением и разбился. Ефрейтор Решке, пилотировавший второй Та 152, преследовал другой «Тандерболт» почти до самой земли и уже взял противника на прицел, когда выяснилось, что на самолете отказали пушки. В этот момент и второй «Тандерболт» врезался в землю.

Рапорт о состоянии авиапарка в полку от 30 апреля сообщает о том, что машины Та 152Н в полку отсутствовали, зато имелись три Та 152C-1/R31 (высотные всепогодные истребители) в составе штабного звена.

В первых числах мая два последних звена JG 301 перебазировались с аэродромов Нойштадт-Глеве и Хагенау на аэродром Лек. Экипажи разместились в бараках RAD (Рейхсслужбы Труда). На аэродром прибыл и единственный Та 152Н-0.

Последний боевой вылет JG 301 совершил уже на самолетах Fw 190D-9. В его ходе немцы завязали бой с истребителями «Спитфайр».

7 мая аэродром Лек был занят канадцами. Личный состав 301-го полка сдался в плен. Следует заметить, что незадолго до прихода канадцев в полк прибыл приказ перебазироваться на юг Германии. Но приказ не был выполнен. Через две недели, 20 мая, на аэродром Лек прибыли первые «Спитфайры».

Обрывочные данные указывают на то, что фронтовые части летали не только на серийных самолетах, но и на прототипах. Например, боевые вылеты совершали три самолета Та 152C-1/R31, а также прототипы Та 152Н-0 и Н-1.

До наших дней сохранился один Fw 190D-9 (W.Nr. 601088), один Fw 190D-13/ R11 (W.Nr. 836017) и один Та 152Н-0 (W.Nr. 150003). Все три машины находятся в США. Музей Бундеслюфтваффе в Утерзене располагает крыльями от разбитого Fw 190D-9, поднятые со дна озера в районе Шверина.

DB 603А-1, подготовленный для установки на Fw 190V13, вид сверху.