Текст книги "Истребители Люфтваффе в небе СССР. Операция «Барбаросса» июнь – декабрь 1941 г."

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

28 ноября обер-лейтенант Гюнтер Раллъ из 8./JG 52 был ранен в воздушном бою и совершил вынужденную посадку на своем Bf-109F-4 W.Nr.7308 недалеко от Ростова. По немецкой классификации самолет был поврежден на 95% и был списан.

Остатки самолета Bf-109F-2 W.Nr.9713, найденные немецкими солдатами. Согласно документам 2./JG 51 летчик лейтенант Вальтер Шик пропал без вести. В найденных останках самолета следов летчика не обнаружено.

Выкрашенные в белый цвет Bf 109F-2 принадлежат II./JG 51, Брянск, декабрь 1941 года. Обратите внимание на по-разному окрашенные капоты двигателей истребителей.

На севере

На самом северном фланге советско– германского фронта части Вермахта наступали из оккупированной Норвегии с целью захвата Мурманска, единственного незамерзающего порта на севере СССР. Поддерживали это наступление авиационные части, сведенные в Luftwaffenkommando Kirkenes, входившее в состав 5 ВФ. В его составе было около 100 самолетов, из которых 20 Bf 109Е из 1. и 14./ JG 77. Им противостояло 263 советских самолета далеко не новых типов.

В отличии от всего Восточного фронта боевые действия здесь начались не 22 июня, а гораздо позже. В воздухе впервые отметились обер-лейтенант Хорст Карганико и Хьюго Дахмер, которые атаковали советский мая к в заливе Кола.

Карганико и Дахмер стали самой результативной парой на Севере. На момент начала войны с СССР Карганико одержал шесть побед, а Дахмер -11. Они придерживались тактики «диких свиней», которая заключалась в атаке группы бомбардировщиков парой истребителей с разных направлений и на разной высоте, что создавало у стрелков впечатление большего количества атакующих самолетов.

Значительно усилился перевес Люфтваффе с вступлением в войну Финляндии на стороне Германии. Теперь германские летчики получили поддержку со стороны РЛС «Фрея» и это был единственный участок Восточного фронта, где использовалась РЛС. Однако на Севере воевало несколько достаточно опытных советских летчиков – в том числе и старший лейтенант Борис Сафонов из 72 сап ВВС СФ. Он стал лучшим советским асом 1941 года.

12 июля количество побед Дахмера достигло 22, а Карганико – 13. В это время они находились в Петсамо, финском городе, аннексированном СССР в 1940 году. Однако вскоре наступление германской армии было приостановлено и стороны перешли к позиционной войне с небольшим количеством воздушных боев. Это был период полярного лета, когда солнце находится на небе 24 часа в сутки. Карганико 25 июля одержал достаточно необычную победу, сбив гидросамолет МБР-2.

На северном участке фронта истребители JG 54 широко использовались как истребители-бомбардировщики. В зимние месяцы самолеты не могли поднять 500-кг бомбы поэтому широко применялись 250-кг (как на фото).

Киль самолета Bf 109F-2 «Черная 5» лейтенанта Гейнца Ланге из 8./JG 54. Ланге был награжден Железным Крестом 18 ноября, а закончил воину с 70 победами. Этот самолет был разбит с 50% повреждениями 6 июля 1941 годи.

Немецкий солдат позирует на фоне Bf 109F-2 «Черная 3» из состава 8./JG 54, разбившегося в октябре или ноябре 1941 года. Обратите внимание на бронестекло и окраску кока винта.

В это время в Северном море появились британские авианосцы «Викториус» и «Фьюриос» и 30 июля 30 Фэйри «Альбакор» и 9 «Фульмар» из состава 827-й, 828-й и 817– й эскадрилий атаковали германские суда в Киркенесе. На их перехват были подняты девять Bf 109 из 1./JG 77 и четверка Bf 110 из 1.(Z)/JG 77. В результате воздушного боя были сбиты 12 «Альбакоров» и 4 «Фульмара» (немцы заявили о 28 победах) при потере одного Bf 110 и Ju 87. Дхамер в отличие от Карганико не участвовал в этом бою, но смог отличится через два дня, сбив свой 25– й самолет противника. Вскоре он стал первым немецким летчиком на Севере награжденным Рыцарским Крестом.

Другим успешным летчиком I./JG 77 был лейтенант Гейнц Махлкуч. который успел одержать 16 побед, пока не пропал без вести в очередном вылете 23 августа 1941 года. Вскоре в группе появился 20-летний унтер-офицер Рудольф Мюллер. Уже в третьем своем боевом вылете 12 сентября он одержал первую победу, сбив И-16, а через пять дней сбил ДБ-3 и И-153. Вскоре Мюллер стал одним из самых известных немецких летчиков на Севере.

Одновременно начался процесс перевооружения советских авиачастей на МиГ-3, ЛаГГ-3 и истребители западного производства, поставляемые в рамках программы «ленд-лиза». В числе первых в Мурманск были доставлены 39 «Харрикейнов» вместе с летчиками 81-й и 134-й эскадрилий RAF. Появление этих истребителей немцы зафиксировали 12 сентября, когда ими был сбит Bf 109Е при потере одного истребителя. До сих пор существуют разные мнения кто пилотировал «Харрикейны» в этих вылетах. Хотя например из трех побед, зафиксированных англичанами 26 сентября подтверждается только одна. В то же время на счет Мюллера 27-го числа пошел один такой истребитель как его четвертая победа.

За первые три месяца войны против Советов летчики 1./JG 77 претендуют на 100 побед при потере 10 Bf 109 и трех летчиков. 25 сентября, через два дня после своего 24-летия Карганико получил Рыцарский Крест (на тот момент на его счету было 27 побед). В это же время все истребительные части на севере были сведены в Jagdgruppe zur besonderen Verwendung (Истребительную Группу Специального Назначения) под командованием майор Хенинга Штрумпелля.

С наступлением в октябре полярной зимы количество дневных часов значительно уменьшилось, что резко сказалось и на интенсивности боевых действий. Одно звено под командованием Дахмера было переброшено на аэродром около Алакурти для поддержки действий финской армий на этом направлении. 25 октября все наличные самолеты были подняты для отражения атаки советского подразделения в 150-200 человек, которые под покровом ночи подобрались к аэродрому. За два вылета четыре истребителя рассеяли противника.

Мюллер сбил свои очередные советские самолеты, два СБ и И-16, 2 и 4 ноября, а через несколько дней 1./JG 77 была выведена в тыл. Последние недели 1941 года отличались большой активность советской авиации. Был сбит лейтенант Альфред Якоби из Jagdgruppe z.b.V, который стал 15-й победой советского аса Сафонова.

Неприятный инцидент произошел 8 ноября, когда во время очередного вылета оберст Карл Шумахер из Jagdfliegerfuhrer Norwegen по ошибке перехватил и сбил финский санитарный «Дрэгон Рэпид». К счастью, жертв удалось избежать, инцидент быстро замяли – финский экипаж наградили Железными Крестами, а Шумахера перевели на другой участок фронта.

Всего потери 5 ВФ составили 89 самолетов поврежденных и сбитых с июня по ноябрь 1941 года. Аналогичные советские потери как от действий немецкой, так и финской авиации составили 221 самолет.

Камуфлированные зимним камуфляжем самолеты из состава Stab/JG 54 на аэродроме Рельбицы (северная Россия). На машине справа летал майор Ханнес Траутлофт. Левый самолет принадлежал обер-лейтенанту Отто Катху.

Bf 109F из состава Erg./ JG 54 в ноябре 1941 года. Обратите внимание на эмблему и зимнее обмундирование техников.

Bf 109F-4 из JG 54 во временном зимнем камуфляже. В спешке закрашивались все эмблемы, но в процессе эксплуатации белый цвет изнашивался, показывая оригинальный камуфляж.

Конец кампании

В конце октября – начале ноября 1941 года тяжелые погодные условия России фактически остановили боевые действия на Восточном фронте, вернее перевели в позиционное русло. Как только появлялась погода, советские летчики старались атаковать немецкие части, немногочисленные немецкие истребители, как могли, методом «свободной охоты» старались прикрыть свои войска. На Севере JG 54 заявила о 11 победах 6 ноября, доведя счет победы эскадры до 1500, а на юге по дороге на Ростов I. (J)/LG 2, III./JG 52 и II./JG 77 нанесли советским летчикам тяжелейшие потери.

Наиболее тяжело приходилось летчикам 2 ВФ под Москвой, так как сюда советское командование стянуло самых подготовленных летчиков и лучшие самолеты. Кроме того, не лучшим образом сказалось то, что из-за тяжелого положения на Средиземном море несколько подразделений Люфтваффе было переброшено туда. В итоге на прикрытие всех армий группы «Центр» остались всего лишь JG 51 и I., II./JG 52. В итоге за ноябрь JG 51 зарегистрировала очень мало побед, да и потерь тоже. А с 4 по 15 ноября летчики I./JG 52 заявили только о 35 победах при четырех потерях, но 6-го в бою был тяжело ранен ведущий ас группы – обер-лейтенант Карл-Гейнц Лисманн (37 побед). А 13-го числа в воздушном бою огнем стрелков был сбит Эдмунд Вагнер из 9./JG 51 (57 побед). Его Bf 109F-2, “желтая 1” упал недалеко от деревни Пахмутовка.

С наступлением морозов 17 ноября фактически было остановлено наступление 1– й танковой армии на Ростов. Этому предшествовали также мощные авиационные налеты советской авиации – так, за 17 ноября ВВС РККА выполнили 400 боевых вылетов при активном противодействии III./JG 52 и II./JG 77. Всего же когда германские части 20 ноября вошли в Ростов в составе III./JG 52 оставалось всего 18 Bf 109.

Фактически части Вермахта потеряли инициативу, в составе частей Люфтваффе на Востоке оставалось очень небольшое количество самолетов. Видя такие трудности, 17 ноября покончил жизнь самоубийством Эрнест Удет. Через пять дней летевший на торжественные похороны на Не-111 попал в сложные погодные условия и погиб один из известных летчиков Люфтваффе оберст Вернер Мёльдерс. В честь его 24 ноября JG 51 получило почетное название «Jagdgeschwader Molders», a JG 3 стало «Jagdgeschwader Udet».

27 ноября внезапно ударили морозы под 40 градусов, и всяческое движение на фронте было парализовано. Для летчиков это было двойным ударом, так как большинство частей базировалось на полевых площадках, без всяких ангаров и прочих удобств цивилизации.

Ясное дело, что советские летчики были лучше подготовлены к такому развитию событий и использовали такой шанс что называется «на полную катушку». Так, 28 ноября частям 2-й танковой армии Гудериана были нанесены жесточайшие потери. Поднявшиеся несколько истребителей смогли сбить всего пять противников. 30 ноября внезапной контратакой советские войска выбили части 1-й танковой армии из Ростова. Используя то, что 2 декабря температура поднялась до -15 немцы сделали рывок и вышли в пригород Москвы Химки. Все наличные самолеты были брошены на поддержку этой самоубийственной акции.

Окончательно 2 ВФ потерял господство в воздухе 6 декабря, когда в ходе предпринятого контрнаступления против 600 немецких самолетов ВВС КА смогло выставить 1376 машин.

Уже 9 декабря советские части отбили Тихвин, а 13 декабря ВВС Калининского фронта смогли провести масштабную атаку аэродрома Клин, где находились истребители II./JG 52. Согласно немецким данным в период с 13 по 19 декабря на всем Восточном фронте было одержано всего 45 побед. А в целом на всем протяжении фронта немецкая сторона была вынуждена перейти к обороне.

Итоги

Первые шесть месяцев войны на Восточном фронте были крайне успешные для немецкой истребительной авиации – было одержано около 7000 побед в воздухе. Это явилось следствием больших проблем в советской авиации конца 30-х годов и подтверждением большого опыта летчиков Люфтваффе. Наиболее удачной эскадрой стала JG 51, летчики которой заявили о 1820 победах при потере собственных 240. За тот же период на счет JG 54 пошло 1185 побед при потере примерно 200 собственных машин.

Общие же потери Люфтваффе на Восточном фронте с 22 июня по 6 декабря 1941 года оцениваются в 3442 самолета, из которых 2093 были либо сбиты либо потеряны в авариях. Общие потери истребителей составили 981 машину (568 уничтожено). Учитывая огромные советские потери стоит признать немецкие потери минимальными, однако из-за растянутых линий коммуникаций поддерживать необходимое количество боеготовых самолетов оказалось невозможным, что явилось одной из главных причин поражения Вермахта в главном сражении 1941 года – Битве за Москву.

Messerschmitt Bf 109F-2 «Желтая 2», лейтенант Эрих Виебахн, 3./JG 51, июнь 1941 года. Камуфляж этого самолета является стандартной заводской схемой, характерной для большинства Bf 109F, употребляемой до начала войны на Востоке. Все нижние поверхности покрашены Светло Голубым 76, крылья, фюзеляж и верхние поверхности – закамуфлированы пятнами 74 и 75, кроме того на фюзеляже есть пятна 02 и Зеленого 70. С началом боевых действий камуфляж стал меняться и в каждом подразделении стал применяться свой тип, в котором преобладал темно-зеленый цвет.

Messerschmitt Bf 109F-2 «Желтая 1», обер-лейтенант Гейнрих Саннеманн, 6./JG 3. Камуфляжная схема стандартная 74/75/76 с пятнами 02, 74 и 75. Капот двигателя был жатым, что является типичным для того периода. Кроме того, вдоль крыла и фюзеляжа есть черная полоса. На самолете есть бронестекло.

Messerschmitt Bf 109F, гауптман Герман-Фридрих Йоппиен, командир I./JG 51. На самолете отсутствуют эмблемы подразделения, зато на фюзеляже есть обозначение Gruppenkommandeur. Камуфляж стандартный 74/75/76 с пятнами на фюзеляже 02, 74 и 75.

Messerschmitt Bf 109F-2 «Желтая 4», лейтенант Ганс Бейсевенгер, 6./JG 54, июль 1941 года. II/JG 54 стала первой где стали экспериментировать с камуфляжем на заключительной фазе «Битвы за Британию». На этой машине фюзеляж покрашен двумя оттенками серого, поначалу 74 и 75, нижние поверхности -76. По фюзеляжу пятна 02 и полосы Зеленого 70. на этой машине половина кока винта покрашена зеленым 70, а вторая – желтым. На киле отметки о 18 победах.

Messerschmitt Bf 109 E «Желтая 3», II./JG 77, июнь 1941 года. В начальной фазе кампании на Востоке оригинальный камуфляж Е-4/В или Е-7 в виде 71/02 заменялся полностью зеленым 70 или 71. Учитываю дату потери этого самолета можно предположить что низ у него 65, но есть вероятность что и 76. Кок винта – 71. Как у большинства машин JG 77 желтая полоса с красным обводом. Эмблема группы – под кабиной.

Messerschmitt Bf 109F-2 W.Nr. 7307 из Stab/JG 53, лейтенант Фран Шиесс, июль 1941 года. Несмотря на стандартный камуфляж, данный самолет интересен тем, что носовая часть и кок винта были перекрашены. Перед операцией «Барбаросса» все самолеты Stab/JG 53 имели желтый кок винта и нос. Позже все было перекрашено в цвета 02, 70, 74 и 75. Интересно что отметки побед нанесены только с одного бока. Кроме того кабина окрашена в зеленый 70.

Messerschmitt Bf 109F-2 W.Nr. 8326, командира JG 53 майора Гюнтера фон Мальтзахна, начало августа 1941 года. Стандартный камуфляж 74/75/76 на этом самолете темнее на фюзеляже с 02 и 70. Кок винта -70 с белым сегментом и 49 отметок на киле. Обозначения Stab были нестандартными, но не уникальными, как например камуфляж, который состоял из кругов цвета 74 или скорей всего 70. Нижние поверхности – светло голубой 76. Интересно, что желтый цвет капота двигателя и киля закрашен основным цветом. На самолете нанесены обозначения 24 побед в воздухе и три самолета, уничтоженные на земле. Обратите внимание также на темную поверхность за выхлопными патрубками, закрашенную по видимому темно-зеленым.

Messerschmitt Bf 109F-2, W.Nr. 5458 из 1./JG 3, гауптмана Ганса фон Хахна, июль 1941 года

Messerschmitt Bf 109 E-4/B «Красная 5», W.Nr. 3605, пилот – обер-фельдфебель Рейнгольд Шмепщер, 8./JG 77. Перекрашен в полностью темно-зеленый 70 или 71 из стандартного камуфляжа. Такая схема характерна для JG 77. Кроме того, характерная красная обводка желтой полосы на камуфляже. Полностью темно-зеленый 70 кок винта с красной законцовкой. На киле – обозначения 19 побед.

Messerschmitt Bf 109F-4 “Белая 8", W.Nr. 7017 из 7./JG 52. Стандартный камуфляж 74/75/76, однако переходы цветов мягкие. На фюзеляже большое количестве пятен 70, а капот двигателя изначально желтый – перекрашен. Эмблема III JG 52 также немного закрашена, а кроме того отсутствует стандартный красный крест. Только нанесенная белая законцовка кока винта резко контрастирует с основным зеленым.

Messerschmitt Bf 109F-4 W.Nr. 8334 «Белая 1», обер-лейтенанта Фольфдитера Хью, 7./ JG 77, июль 1941 года. Большинство истребительных подразделений Люфтваффе на Востоке предпочитали темно-зеленую схему камуфлирования взамен заводской 74/75/76. И этот самолет практически полностью перекрашен Зеленым 70. Отметки на киле только один из вариантов, используемых этим летчиком.

Messerschmitt Bf 109F «Белая 2», W.Nr. 6702, Германа Ньюхоффа из 7./JG 53. Когда в эскадру пришло предписание закрасить желтые капот двигателя и киль, каждый механик поступил по-своему, посему каждый самолет представлял собой уникальный образец. На этой машине для закраски использовали зеленый 70 или 71 либо серый 74. Желтая полоса на фюзеляже слишком широкая, как и вертикальная полоса III. Gruppe.

Messerschmitt Bf 109F-2 «Белая 11», фельдфебеля Вернера Биефельда из 7./JG 51. Машина имеет стандартный камуфляж 74/75/76 с пятнами 02, 74 и 75. На киле – обозначения 9 побед летчика. На фоне сильно ободранного кока винта и лопастей сильно отличаются только покрашенный капот и эмблема эскадры.

Messerschmitt Bf 109F-2 “Черная 1" из 1V./JG 51. Камуфляж стандартный 74,7576 с пятнами 02,70 и вероятно 74 или 75. Кок винта – полностью 71, а оригинальный желтый капот закрашен в полевых условиях. Символ IV. Gruppe нанесен на нестандартно узкой желтой фюзеляжной полосе. На киле отметки о двух победах.

Messerschmitt Bf 109F-2, «Белая 2», W.Nr. 5485, лейтенант Макс-Гельмут Остерманн из 7./JG 54. Самолет по состоянию на осень 1941 года, когда на счету летчика было 33 победы. Камуфляж стандартный 74/75/76 с пятнами 74 и 75 и желтыми ЭБО на нестандартных местах. Законцовка винта – черно-белая, сам он – зеленый 70. Эмблема III./JG 54 – под кабиной, эмблема 7. Staffel на капоте двигателя.

Messerschmitt Bf 109F-2 «Черная 12», унтер-офицера Питера Бремера из 2./JG 54, осень 1941 года. Самолет имеет собственное имя "Hermannchen ” и несет камуфляж 74/75/76 с пятнами 79, 02 и 70. Шесть отметок побед на стандартном месте.

Messerschmitt Bf 109 E-4, майора Фридриха Бекха, командира IV./JG 51, март 1941 года. Самолет окрашен по нестандартной схеме из разных цветов серого 74 и 75 и пятен 02 и 70. На киле отметка о единственной победе – «Спитфайре», сбитом 5 марта 1941 года. Нет никаких персональных эмблем, что было стандартно для того периода.

Messerschmitt Bf 109F «Черная 7» из 2./JG 3, пилот – обер-лейтенант Гельмут Мекель, июль 1941 года. Несмотря на стандартный камуфляж 74/75/76 на фюзеляже нестандартно темный с пятнами 02/74/75 и большим количеством темно-зеленого 70. Оригинальный желтый капот двигателя закрашен практически полностью 70. На киле отметки о 22 победах.

Messerschmitt Bf 109F-4 W.Nr. 7079 командира JG 52 майора Ханнса Трибенбаха, октябрь 1941 года. Оригинальный камуфляж 74/75/76 на этой машине практически полностью заменен темно-зеленым 70. Хорошо видно что крест и заводской номер пытались накрыть маской при перекраске. Капот двигателя полностью желтый, а киль-перекрашенный. Желтая полоса не на стандартном месте, однако такое встречалось очень часто. Кок винта без обычного белого элемента.

Messerschmitt Bf 109F, W. Nr. 8085 лейтенанта Юргена Хардера из III./ JG 53, лето 1941 года. Этот самолет покрашен стандартно – 74/75/76, но поверх нанесено столько 02 и 70 что заводского камуфляжа практически не видно. Под кабиной нанесено собственное имя – в память о брате – Харро Хардере, командире III./JG 53, погибшем 12 августа 1940 года. Удивительно, но на самолете нет отметок о победах.

Messerschmitt Bf 109F-2 майора Гюнтера Лютцова, командира JG 3, лето 1941 года. Стандартный камуфляж 74/75/16 дополнен пятнами 02, кроме того есть 74, 75 и 70. Нанесены желтые ЭБО и все обозначения что это машина командира эскадры.

Messerschmitt Bf 109F-4 «Черная 13» командира 18./JG 77 обер-лейтенанта Курта Уббена, сентябрь 1941 года. На самолет нанесено очень большое количество темно-зеленых пятен 70. Желтая полоса на фюзеляже обведена красным. Кок винта – зеленый 70 с красной оконцовкой. На киле нанесены отметки о 35 победах и маленькое изображение Железного Креста. Почему отметка о 20-й победе, одержанной 25 июля 1941 года, выделена отдельно-непонятно.

Messerschmitt Bf 109F-4 «желтая 8» унтер-офицера Альфреда Гриславски из 9./JG 52. Стандартная серая схема в полевых условиях модифицирована нанесением большого количества зеленой 70. Интересен разный оттенок желтого цвета, использованного при нанесении ЭБО. Кок винта – желтый с небольшой обводкой зеленым.

Messerschmitt Bf 109F-4 обер-лейтенанта Отто Катха из Stah/JG 54. Поверх нанесенной на время зимы краски проступает оригинальный камуфляж. На фото камуфляж очень изношенный. На желтом киле нанесены отметки о 6 победах. Обратите внимание на перекраску оплетки кабины. Лейтенант Катх был ведомым Ханнес Траутлофта.

Messerschmitt Bf109 F-4 «Черная 16» из состава JG 54. Сквозь нанесенную белую краску очень сильно проступает черно-зеленый камуфляж. Нижние поверхности серый 76.

Messerschmitt Bf 109F-2 фельдфебеля Рудольфа Ниелингера из 4./JG 51. Самолет полностью окрашен в белый цвет. Несмотря на то что RLM рекомендовала эмульсию Ikarin-A2515.21, однако фактически в частях красили тем, чем было под рукой. Причем наносили как кистью, так и пульверизатором.

Bucker Ви 131 «Jungmann» из 1./JG 54. Изначально самолет предназначался для тренировок, поэтому был окрашен полностью светло-серым L40/52. Позже, когда самолет стал использоваться как связной в JG 54, был перекрашен в стандартный 70 71 с 65. Оригинальный серый остался только на фоне свастики. Зимой самолет перекрашен белым. Собственное имя «Lilli-Marlen» в честь популярной тогда песенки нанесено красным под передней кабиной. Эмблема 2./JG 54 в белом круге на желтом капоте двигателя.

Messerschmitt Bf 109F из 7./JG 54. Самолет покрашен по зимней схеме, сильно изношенной. Капот двигателя полностью желтым. Обратите внимание что сняты щитки Шасси.