Текст книги "Истребители Люфтваффе в небе СССР. Операция «Барбаросса» июнь – декабрь 1941 г."

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Фридрих Бекх

Начало карьеры

Фридрих Бекх родился в Нюрнберге 17 января 1908 года. У него рано умерла мать и он с своим братом Вильгельмом были вынуждены мириться со второй женой своего отца.

После окончания школы Фридрих в 1926 году записался в армию, первоначально в кавалерию. Из-за своих габаритов – а весил он около 100 кг и размер обуви носил 46-47 он вскоре стал одним из лучших наездников. Но ему хотелось скорости и. вскоре, после того как он узнал о формировании Люфтваффе, записался туда. В 1935 году он получил звание обер-лейтенанта и, несмотря, на свои нестандартные характеристики начал летное обучение.

В 1936 году был зачислен в состав JG 134. Несмотря на то что на момент начала войны ему было за 30 тем не менее он с самого начала стремился попасть на фронт.

27 июля 1940 года его хороший товарищ и однокурсник майор Мёльдерс стал командовать JG 51, он потребовал перевести Бекха из генерального штаба. Так. в октябре Бекх стал майором и к концу года был зачислен в группу I./JG 77. которая вскоре стала IV/JG 51.16 февраля 1941 года командир группы гауптман Ноханнес Янке был переведен в штаб ночной истребительной авиации и на его место Мёльдерс назначил обер– лейтенанта Ганса-Карла Кейтеля. Несмотря на лейтенантское звание Кейтель занимал должность майора и это было свидетельством его опыта и 8 сбитых самолетов противника. Однако Кейтель пробыл в новой должности всего 10 дней и 26 февраля был сбит и погиб. Мёльдерс снова стал перед необходимостью назначать нового командира группы.

27 августа 1941 года летчики III /JG 53 сбили 19 советских самолета, перейдя магическую ошметку 500 побед. Эти воспользовалось Министерство Пропаганды для радиоэфира (обратите внимание на микрофон в руках корреспондента), взяв интервью у гауптмана Вольфа-Дитриха Вильке. Именно его 29-я победа стала 500– й для группы.

Bf 109F «Черная 7» Гельмута Мекеля на южном участке Восточного фронта, июль 1941 года. Мекель летал в составе I./JG 3 и на момент съемки на киле его самолета красуются 22 отметки о победе. После одной из аварий он был списан с боевых самолетов, но добился перевода в Stab JG 77. Погиб 8 мая 1943 года при посадке на Bf 108.

Самолеты в ремонтных мастерских, только выведенные с фронта. «Фридрих» вероятно принадлежит III./JG 3, «Эмиль» вероятно из другого подразделения.

Бекх становится командиром группы

В конце концов Вернер принял нелегкое решение остановив свой выбор на Бекхе. Ему было уже 33 года и только опыт штабной работы. Но Мёльдерс решил подкрепить свое решение назначением опытных командиров звеньев.

Так, 5 марта 1941 года, когда Бекх повел группу в бой его ведомым был ветеран испанской войны Адольф Борчерс. В этом же вылете Бекх одержал свою первую победу, сбив «Спитфайр» в воздушном бою на высоте 8200 метров. Его ведомый тоже не ушел без победы. Через несколько дней – 10 мая – Бекх одерживает свою вторую победу, а 6 мая – третью (тоже «Спитфайр»).

Bf 109F-2 «Черная 4» из 8./JG 52. лето 1941 года. Хорошо видно, что пневматики прикрыты от воздействия солнца.

Механик Ганс Брехт из 8./JG 52 обслуживает истребитель. Фотография сделана в августе 1941 года, причем температура окружающего воздуха около 50 градусов. Хорошо видна новая эмблема III. Gruppe, введенная только летом 1941 года. Обратите внимание на нерегулярные пятна темного (вероятно, зеленого) цвета на фюзеляже.

«Белая 5» из III./JG 27 с подвешенными четырьмя бомбами SC 50, аэродром Дугино, начало октября 1941 года. Вскоре после начала зимы в середине октября подразделение было выведено с Восточного фронта на перевооружение. После чего летчики воевали в Северной Африке.

Командир эскадры

В первые месяц операции «Барбаросса» майор Бекх был очень результативным летчиков, что позволило Мёльдерсу назначить его 21 июля 1941 года командиром JG 51.

Первая неудача у Бекха случилась 16 сентября когда во время штурмового вылета его Bf 109F-2 был поврежден зенитным огнем. Летчик был ранен в левую ногу и через два дня был награжден Железным Крестом. На тот момент на его счету было 27 побед, из которых только четыре были одержаны на Западе. Кроме того, в его активе было 20 советских самолетов, уничтоженных на земле. Только 3 октября он вышел из госпиталя и то только на свой страх и риск, так как доктора прописали ему более длительное лечение.

Однако только в начале 1942 года Бекх стал снова совершать боевые вылеты, одержав еще 20 побед, и вскоре был переведен в министерство авиации. Но работа в RLM его не устраивала и он всеми правдами и правдами стремилась на фронт. Такая возможность представилась ему 3 июня, когда в бою погиб командир JG 52 майор Вильгельм Лессманн и Бекх был назначен на его место.

Бекх однако, больше не одержал ни одной победы. 21 июня 1942 года он поднялся в воздух на своем Bf 109F-4 «черная 4» на свободную охоту в окрестностях советского аэродрома. Дальнейшее описал в своем рапорте его ведомый обер– фельдфебель Бергольд Грассмук:

Фотографии ярко характеризуют погодные условия на аэродроме Смоленск-Северный, где базировалась III./JG 51. Стоит сказать, что несколько «Эмилей» эксплуатировались в JG 51 до весны 1942 годи.

27 сентября 1941 года I./JG 52 была перебазирована с голландского побережья в Понятовку. На снимке техники обслуживают Bf 109F-2 «Черная 1», на котором предположительно летал обер-лейтенант Роберт Гёбель.

Механики рисуют очередную отметку побед на киле самолета обер– лейтенант Августа Вильгельма Шуманна из 5./JG 52. Интересно другое – рисуют 45-ю отметку, а официально на его счету 30 побед. Вероятно, не все победы были официально подтверждены.

Обер-лейтенант Шумана погиб 6 сентября 1941 года, когда во время полета на малой высоте его самолет столкнулся с препятствием. Несмотря на то, что летчик успел воспользоваться парашютом, тем не менее он не раскрылся и летчик погиб. Это была серьезная потеря для штаффеля, так как к тому времени половина летчиков погибла, была ранена или пропала без вести.

Майор Ганс Трюбенбах возглавлял JG 52 с 19 августа 1940 по октябрь 1941 года.

Другая фотография Трюбенбаха (в центре) на фоне своего Bf 109F-4 и (внизу) эта же машина, взлетающая на очередной вылет.

Этот Bf 109F-2 «Желтая 5» пилотировался лейтенантом Герхардом Баркхорном из 6./JG 52, осень 1941 года. Обратите внимание на широкую желтую полосу и собственное имя «Christl» под кабиной. К концу 1941 года на счету летчика было 10 побед.

Ряд Bf 109F-2 из 1I./JG 51 осенью 1941 года. Обратите внимание на позицию горизонтального обозначения Группы, что будет характерно для JG 51 до 1944 года.

Bf 109F Эриха Хохагена из 4./JG 51, сфотографированный на аэродроме Шаталово 11 августа 1941 года. Летчик летал в составе JG 2, JG 26, а позже в JG 7 и JV 44.

Другой результативный пилот 4./JG 51 Отто Шульц одержал свою первую победу 22 июня. Его самолет запечатлен на аэродроме Старая– Быхов 26 июля (на этот день у него 11 отметок о победах). Позже Шульц был награжден Железным Крестом и закончил войну с 73 победами.

Bf 109F-4/B из 111./JG 52. Этот самолет использовался в качестве истребителя-бомбардировщика с подвеской бомб под центропланом.

«Грассмук Оберфельдфебель, I./JG 52, на фронте. 28 июня 1942 года.

В 09:35 21.6.42 я взлетал со своим ведущим майором Бекхом на свободную охоту в районе Изюм – Купянск – Валуйки. Я обнаружил советскую авиабазу в районе восточнее Валуйки. С майором Бекхом мы прошли над взлетной полосой три раза на высоте 3000 метров. Вскоре майор Бекх обнаружил в 1000 метрах далее еще одну вражескую посадочную полосу, которая была прикрыта русскими истребителями. И немедленно девять ЛаГГ-3 взлетели на перехват. Майор Бекх атаковал и сбил один истребитель, пилот которого воспользовался парашютом. Во время боя в районе появилось еще 20 советских истребителей. Кроме того, сильный огонь открыли зенитки.

После первой победы майор Бекх атаковал другой самолет. Во время атаки многочисленные ЛаГГ-3 атаковали майора сзади. Я смог сбить только один из них. Когда понял, что не могу прикрыть майора, я радировал по радио: «Десять вражеских истребителей позади тебя». Майор Бекх немедленно перешел в пикирование с целью оторваться от противников. В одном из разворотов увидел как очереди четырех зениток сошлись на его самолете. После чего увидел белый дым. который валил из его самолета. Я радировал: «Иди к линии фронта, г тебя белый дым». Я повторю свое сообщение. Самолет шел в то же направлении еще секунд 50 после чего потерял скорость и упал на землю, взорвавшись. Я не смог детально рассмотреть место падения так как веч бой с шестью ЛаГГ-3. Я не увидел чтобы майор Бекх воспользовался парашютом. Место падения приблизительно в 3-4 км юго-западнее Валуйки.

Подпись»

Пара Bf-109F на полевом ремонте или на разборке на запчасти осенью 1941 года. На заднем плане «Черная 8» из IV/JG 51с демонтированными агрегатами. Обратите внимание на отметки передней машины – 8 побед и все одержаны на Западе.

В составе Stab III./JG 53 летал лейтенант Юрген Хардер (слева) – брат Харро Хардера – лучшего летчики «Легиона Кондор» в Испании.

Штабные обозначения Bf-109F-2 из JG 51 в России, начало осени 1941 года.

Bf 109F-2 «Желтая 4» из 12./JG 51, осень 1941 года

Мистические события

Вечером 21 июня семья Бекха по радио была извещена о геройской гибели Фридриха. Командование Люфтваффе отослало официальное письмо о его гибели.

Смерть Бекха сильно подорвала дух летчиков JG 52 – шутка ли за три недели потеряли двух командиров! Многие обвиняли Грассмука в том, что он не смог увидеть развязки боя. Некоторые были уверены, что Бекх мог спастись и попал в плен. Они получили неожиданное подтверждение в виде показаний советского летчика, сбитого неделей позже. По его словам им в плен попал раненный немецкий летчик с генеральскими красными полосами на брюках. После того как ему показали несколько фото, он уверенно опознала майора. Эти показания позволили в официальных бумагах исправить «погиб в бою» на «пропал без вести».

Однако по прошествии нескольких лет после окончания войны в официальных бумагах все таки появилась запись «Gefallen» (погиб в бою). Неожиданное событие, которое поставило точку в судьбе майора, произошло в начале 2002 года. Тогда на немецких исследователей вышел поисковик Евгений Белогуров, который по его словам в 1976 году посетил место падения Bf 109 недалеко от Валуйки. По словам местных жителей, этот самолет был сбит в бою с четверкой советских истребителей. Как утверждает Белогуров, самолет находился на глубине примерно три метра, и в кабине было хорошо сохранившееся тело летчика. При нем были документы на фамилию Бекх и дневник, последняя запись в котором датирована 19 июня 1942 года. Эта информация была сообщена семье Бекха и в Германскую комиссию по военным захоронениям и вполне вероятно, что на данный момент немецкий летчик перезахоронен.

Солдаты СС рассматривают Bf 109F-2 из Stab/JG 53, совершивший удачную аварийную посадку. Всего к октябрю 1941 года, когда эскадра покинула Восточный фронт шесть пилотов погибло, семь пропало без вести, два попало в плен и 26 были ранены. Сами же летчики JG 53 заявили о 769 победах.

Юрген Хардер со своими родителями (вверху справа), вероятно только прибыв на Восточный фронт. 25 сентября 1941 года он одержал 10 побед, но в тот же день из-за выработки топлива разбил свой нестандартно окрашенный самолет (справа и внизу) в аварийной посадке недалеко от Новгорода. Погиб в бою 17 февраля 1945 года, имея 64 победы.

Операция «Тайфун»

Операция по взятию Москвы, которая должна была венчать по идее «Барбаросса» в документах Германского Генштаба получило название операция «Тайфун». К 30 сентября 1941 года летчики Люфтваффе заявили о 14500 уничтоженных советских самолетов, включая примерно 5000 в воздушных боях. Собственные потери на Восточном фронте с 22 июня по 27 сентября 1941 года оценивались в 1603 потерянных самолета и 1028 поврежденных (потери истребителей соответственно 466 и 333).

На тот момент в составе 2 ВФ были следующие истребительные части: Stab. II. и III. JG 3; III./JG 27; JG 51; I. и II./JG 52: III. JG 53. В составе I1I./JG 27 было первое испанское подразделение в войне – l/o Escuadrilla Azul. которая была обозначена 15.(Span.) JG 27. 27– 28 сентября общее количество летно-пригодных самолетов в составе JG 3 оценивалось в 30 Bf 109, в III./JG 27 – всего 11, а в JG 51 – 50 истребителей.

Операция «Тайфун» началась 30 сентября с атаки танковой армии Гудериана. Но в ответ советское командование бросило все наличные авиационные части – а на 1 октября это 301 бомбардировщик и 201 истребитель, кроме того в бой были брошены части 6 ИАК ПВО. Впервые в массовом количестве стали применять истребители новых типов – МиГ-3, ЛаГГ-3. Як-1, Ил-2. Пе-2. А практические все истребительные части Люфтваффе нуждались в отдыхе, в итоге в начале октября на этом направлении остались только II и III. JG 53.

2 октября обер-лейтенант Карл-Гейнц Лисманн из I./JG 52 только переведенный из Голландии на Восток в первом же вылете сбил четыре советских самолета. На следующий день JG 51 одержала две победы, однако и потери составили два самолета. В одном из них погиб обер-фельдфебель Гейнрих Хоффманн, ас с 63 победами, сбитый недалеко or Шаталово. По всей видимости, его сбил старший лейтенант Сергеев из 233 ПАП. На следующий день комманданте Анхель Салас Ларрасабаль одержал первые две победы, сбив И-16 и Пе-2.

Два вида Bf 109F, которые пилотировал в России майор Гюнтер Лютцов, командир JG 3. На верхнем фото оружейники пристреливают его пушку и пулеметы а внизу хорошо видно собственное имя “Sputz».

«Мы просто делали то, что должны…»

Драгустин-Карл Иванич, JG 52

Перед войной я получил диплом по авиастроительству. Хорватия стала независимой в 1941 году, на тот момент я был лейтенантом резерва и имел опыт полетов как на Me 109В, так и на других истребителях югославского производства. С началом войны в СССР я добровольцем записался в Люфтваффе. Летом 1941 года я в числе таких же добровольцев был отправлен для подготовки в Герцогенаурах в Германии.

В начале октября мы прибыли в Полтаву в состав lll./JG 52. Наша группа из 24 хорватских летчиков-истребителей была организована в 15./JG 52 под командованием полковника Франьо Джала. Несмотря на то, что наши германские коллеги летали на Bf 109F, нам дали «Эмили». Хотя в нашем штаффеле был один «Фридрих», но на нем летал немецкий куратор лейтенант Баумгартен. Мы свободно разговаривали на немецком и поэтому в общении с немецкими летчиками не возникало проблем. Если бы мы попали в плен наша судьба была бы незавидной, так как русские относились к союзникам немцев гораздо хуже чем к самим немцам.

Свой первый боевой вылет я совершил 10 или 12 октября 1941 года, во время которого мы атаковали советские штурмовики, которые атаковали наземные войска. У меня не было страха и я одержал первую победу, сбив И-16 «Рата». И-16 были не быстрыми, но очень маневренными. Первая победа была как бы испытанием, впервые я убил человека, но я увидел войну. В конце октября мы базировались в Харькове, но вскоре были переведены в Таганрог. 20 ноября наш немецкий куратор столкнулся с «ратой» и погиб. В декабре 1941 года мы базировались в Мариуполе. Зима 194142 годов была очень суровой, но благодаря тому что мы были хорошо экипированы и жили в бараках, а не в поле, пережили ее нормально. Основной проблемой в этих условиях был запуск двигателей перед вылетом».

Пика побед в воздухе немцы достигли 5 октября, когда летчики JG 51 заявили 20 побед без собственных потерь. Так, в JG 3 Гюнтер Лютцов сбил четыре ДБ-3, а Гордон Голлоб одержал свою 51-ю победу, сбив два истребителя. Лютцов одержал еще четыре победы 9 октября, две – 10 октября и одну 11 -го числа. В следующие дни два летчика истребителя были награждены Рыцарскими Крестами с Дубовыми Листьями. Самой результативной стала I./JG 52. которая с 2 по 10 октября сбила 58 побед при 7 собственных потерях.

Не сидели сложа руки и Советы, которые к 10 октября перебросили четыре бомбардировочных полка из Средней Азии, что позволило провести массированный рейд по основным местам базирования 2 ВФ. Эта операция, начавшаяся 11 октября, продолжалась 8 дней, но была неудачной. За этот период только фон Кагенек из JG 27 сбил три Ил-2 11-го числа, затем МиГ-3 12-го. доведя свой счет побед до 65 (из них 47-на Восточном фронте). 12 октября с фронта была отведена III./JG 27, оставив правда испанцев, a II./JG 3 была переброшена южнее в состав 4 ВФ в Крыму. 13 октября JG 51 записала 10 побед при потере 7 собственных машин. На следующий день штурмовики из 10 сад, 12 сад и 450 ШАП атаковали немецкие колонны в районе Юхнов – Спас Демьянск. Поднятые на их перехват испанцы и летчики JG 3 заявили о множестве побед – так, Ларрасабаль претендовал на три сбитых ДБ-3, а майор Лютцов – на МиГ-3 и ДБ-3 (это его 96-я и 97-я победы).

7 октября советские войска попали в очередной «котел» в районе Вязьма – Брянск, однако резко ухудшившиеся погодные условия фактически приковали авиацию сторон к земле. Соответственно уменьшились и темпы наступления на Москву с севера и юга. Так, за 19 октября весь 2 ВФ выполнил всего 51 боевой вылет, в редкие дни улучшения погоды количество вылетов резко увеличивалось – с 22 по 23 октября было выполнено 939 вылетов. Проявляла активность и советская авиация – за эти два дня JG 51 одержала 17 побед, при собственных потерях в 7 машин.

На следующий день майор Гюнтер Лютцов выполнил два боевых вылета. Около 10:30 он обнаружил небольшую группу МиГ-3 и в первой же атаке сбил один самолет (99-я победа). В последующем 10-минутном бою ему удалось поразить еще один самолет и летчик стал вторым пилотом, одержавшим 100 побед во Второй Мировой войне. Во втором вылете в этот день (около 14:23) Лютцов сбил третий МиГ-3, однако по возвращению пришел приказ, запрещающий ему боевые вылеты.

В условиях приближающейся зимы советские летчики сконцентрировались на ударах по местам базирования немецкой авиации, что вскоре стало приносить свои плоды. Испанцы понесли свою первую победу – 25 октября в бою был ранен лейтенант Абундио Цестеро Гарсия. Через два дня – был сбит пилот 7./JG 51 обер-лейтенант Герберт Вехнельт, перед этим сбивший Ил– 2 (его 19-я победа). Летчик был серьезно ранен и надолго выбыл из строя.

Еще две фотографии самолета майора Лютцова. 24 октября 1941 года он одержал 101-ю победу. Отметки побед на самолете Люотцова были нанесены очень короткое время пока он был в JG 51.

Несколько «Мессершмиттов» разных модификаций из состава III./JG 77, собранные на полевой площадке для ремонта. «Черная 1» принадлежит обер-лейтенанту Антону Хаклю из 5./JG 77.

Оберет Вернер Мёльдерс вернулся из вылета в район Севастополя. Несмотря на личный приказ Гитлера, запрещавшей летать он, например, 8 ноября сбил Ил-2, который не вошел в его официальный список побед. В этом вылете он летал на Bf-109F-4 из состава Stab II./JG 3.

На фотографии виден киль самолета обер-лейтенант Гюнтера Ралля, аэродром Белая Церковь, лето 1941 года.

Первые пять недель операции «Тайфун» принесли Красной Армии потери в 650 тысяч человек убитыми. Что касается потерь в воздухе, то только в октябре JG 51 заявила о 289 победах при потере 13 Bf 109. Официально заявленные ВВС РККА потери с 30 сентября по 5 ноября 1941 года составили 293 самолета. Так, на 29 октября в составе 29 ИАП и 187 ПАП числилось всего два истребителя, в этот же день 198 ШАП потерял единственный оставшийся в его составе Ил-2.

С 1 по 8 ноября Люфтваффе заявили о 2174 уничтоженных советских самолетах: 1293 в воздушных боях. 412 – зенитками и 469 на земле. Советские потери в день составили 33 самолета в отличие от 100 – в первые дни войны на Востоке. Это был результат работы над ошибками, которое провело командование советских ВВС.

Обер-лейтенант Курт Уббен из 8./JG 77 вернулся из боевого вылета на своем истребителе «Черная 13».

«У них были хорошие самолеты…»

Альфред Гриславски, III./JG 52

Я родился 2 ноября 1919 года и уже с ранних лет хотел вступить во флот или стать летчиком-истребителем. Когда пришло время поступать во флот оказалось слишком много желающих и я поступил в морскую авиацию (Marine-Flieger). Вскоре перевелся в бомбардировочную авиацию, но я хотел быть летчиком – истребителем, а не «водителем автобуса». После двух лет летных школ и разных не боевых частей наконец то попал в III./JG 52 около Калэ. Это подразделение понесло тяжелые потери в боях над Британией и вскоре было выведено с фронта сначала в Берлин – Добериц, а потом в Румынию.

Как раз в это время были основаны чисто истребительные авиашколы, поэтому я закончил свою подготовку сначала в Столпе, а потом в Мерсеберге. Я уже отправился в путь, как в Дюссельдорфе получил телеграмму возвращаться в Берлин – Добериц.

Когда мы прибыли в Бухарест, в Румынии нашей задачей было прикрытие нефтяных месторождений в Плоешти. В то же время мы занимались подготовкой румынских летчиков – истребителей. Когда началась русская кампания мы были переброшены на южный участок Восточного флота, где наши предшественники – VI./JG 5 – действовали очень успешно. В начале наши русские противники на своих устаревших истребителях не представляли особой опасности. Но с появлением МиГов, Яков и ЛаГГов ситуация коренным образом изменилась. У них были очень хорошие самолеты, которые были легче чем наши и проще управляемые.

В это время наш штаффель был разделен на две части, которые действовали автономно. После боевого вылета нас перевооружали, заливали бензин и мы снова вылетали. В этих условиях летчикам, для того чтобы поесть и отдохнуть было очень мало времени.

Свою первую победу, И-16, я одержал 1 сентября 1941 года. Второй сбитый мной самолет стал 50-м для 9./JG 52 и 242-м для II1./JG 52. Вот официальный отчет: «Победа над И-16, 5 км севернее Харькова, 3 октября 1941, 17:02. Высота – 1500 метров»:

3 октября 1941 года я вылетел вместе с лейтенантом Графом для атаки аэродрома севернее Харькова, в ходе вылета Граф уничтожил два вражеских самолета на земле. После атаки мы набрали высоту 1500 метров. Северо-западнее Харькова мы на высоте 2000 метров заметили группу 20 русских истребителя разных типов. Я атаковал последний, И-16, и после моей очереди от него пошел черный дым и вскоре он вертикально упал на землю. Я был атакован несколькими русскими самолетами, но они были отогнаны лейтенантом Графом».

Над Харьковом и в Крыму

После Битвы под Киевом в середине сентября 1941 года части 4 ВФ перенацелили на советские индустриальные центры в Харькове, Донбассе и Крыму. До переброски в состав 4 ВФ JG 3 тут было сосредоточено всего четыре истребительные части – III./JG 52, переброшенная в Полтаву для помощи в наступлении на Харьков. II. и III. JG 77,1.(J)/LG 2, действовавшие на правом фланге группы армий «Юг».

Несмотря на свою малочисленность командованию Лютфваффе удавалось если не завоевать господство в воздухе, то по крайней мере создавать перевес на отдельных участках фронта. В этих условиях летчики очень быстро наращивали свои счета – так, унтер-офицер Герхард Копен из 8./JG 52 свою первую победу одержал 24 июня, а 24 сентября на его счету было уже 19 побед. Всего с 3 по 14 октября 111./JG 52 одержала более 50 побед без потерь со своей стороны.

Обер-лейтенант Уббен был очень удачливым летчиком – на 25 июля 1941 года на его счету было 20 побед. На фото он справа.

Слева: фотография гауптмана Курта Уббена, награжденного Дубовыми Листьями 12 марта 1942 года. После России он сражался в Северной Африке, где достиг отметки в 100 побед. Погиб во Франции 27 апреля 1944 годи, когда на его счету было 110 побед.

Хорошая фотография киля самолета Уббена, ни которой видны отметки о 39 победах. Первой победой летчика был голландский Фоккер D-XXI, сбитый 10 мая 1941 года, потом был британский «Харрикейн». Остальные победы одержаны на Восточном фронте. После 39-й победы летчик был сбит и эта фотография вероятно сделана русскими фотографами.

Bf109 F из III./JG 77 сфотографирован в начале осени 1941 года. Нанесенные 30 отметок о победах не позволяют точно определить летчика, вероятно это был обер-лейтенант Курт Уббен.

Лейтенант Отто Шлёссер из 4./JG 53 два раза попадал в аварии, в первой Шлёссер подломал шасси, результат можно видеть на этом фото. Шлёссер погиб на В/109 F-4, W.Nr. 8389 6 сентября в 66 км южнее Шлиссельбурга, столкнувшись с препятствием на малой высоте.

Обер-лейтенант Карл-Гейнц Лисманп, командир I./JG 52 после ранения одержанного в бою над Клином 6 ноября 1941 года. В результате ранения он вернулся на фронт только в мае 1942 года и то без разрешения летать.

Основным местом базирования для частей Люфтваффе были сельскохозяйственные угодия. Поэтому были нередки были случаи когда рядом с самолетами продолжали работать крестьяне.

Несмотря на заявления об успехах части Вермахта очень сильно страдали от налетов советской штурмовой авиации – в отчете 17-й германской армии за 9 октября читаем: «постоянные атаки противника с воздуха являются основной причиной замедления нашего наступления». Через два дня в отчете проскакивают цифры в 196 погибших в результате налетов советской авиации. Придерживая наступление противника, советским властям удалось эвакуировать вглубь страны 1523 фабрики и заводов. Сюда кстати были включены и 85 процентов авиационной промышленности, причем немецким бомбардировщикам удалось нанести только минимальный ущерб коммуникациям.

Южнее попытка сходу взять Крым 11-й германской армии провалилась, наткнувшись на серьезное сопротивление. Поддерживаемые 200 истребителями и 130 бомбардировщиками советские части смогли удержать Перекоп. В следующей атаке 26 сентября JG 77 и I.(J)/'LG 2 сбили 29 советских самолета при потере двух своих истребителей, тем не менее, советская авиация все таки сыграла решающую роль в отражении и этого наступления.

Большинство советских самолетов, сбитых 26 сентября были бомбардировщиками и штурмовиками, причем некоторые бипланами!

30 сентября капитан Любимов и старший лейтенант Михаил Авдеев, одни из лучших летчиков, перехватили пару Bf 109 из 4./JG 77 и сбили один из них. Пилот – унтер-офицер Юлиус Дитэ воспользовался парашютом и был захвачен в плен (позже умер). Его пистолет ныне экспонируется в Центральном Музее ВМФ в Санкт-Петербурге.

1 октября летчики III./JG 77 сбили три И-16, но потеряли два своих самолета. Через два дня в отчетах все той же 11-й армии так было охарактеризовано положение на Перекопе: «Вражеские ВВС очень активны в течение всего дня, атаковали населенные пункты, артиллерийские позиции и расположение войск крупными силами (в одной из атак отмечены 27 самолетов). Враг имеет полный контроль в воздухе». 8 октября в воздушном бою с парой МиГ-3 погиб обер– лейтенант Курт Ласе из 9./JG 77. На момент гибели на его счету было 38 побед. Интересно, что в немецком отчете указано, что он столкнулся со своим ведомым – фельдфебелем Робертом Хелмером.

Обер-лейтенант Хорст Карганико из I./JG 77. Фото сделано на награждении летчика Железным Крестом 25 сентября 1941 года.

23 октября 1941 года унтер-офицер Альфред Гриславски разложил свой Bf 109F-4 на аэродроме Полтава. После нескольких минут полета у Гриславски отказал двигатель и он совершил аварийную посадку. Гриславски стал лучшим летчиком III./JG 52, одержав 132 победы. После войны Грисалвски вступил в Бундеслюфтваффе.

Обер-фельдфебель Хьюго Дахмер, который вместе с Карганико составлял убийственную для советских бомбардировщиков пару.

Вернер Мёльдерс поздравляет обер-фельдфебеля Эдмунда Вагнера из 9./JG 51 за очередную победу. Вагнер погиб 13 ноября 1941 года, имея на своем счету 57 побед.

8-тонный полугусеничный SdKfz 7 тянет Bf 109F из состава 2./JG 54 на аэродроме Лиссино, начало осени 1941 года.

Тем временем германская 1-я танковая группа открыла новый фронт, начав наступление из район восточнее Киева в район юго-восточнее Азовского моря. 9 октября ВВС Южного фронта в строю оставалось всего 134 летно-пригодных самолета, тем не менее советские летчики постарались остановить наступление. Так. 1 октября 4 ШАП и 20 ШАП над целью столкнулись с истребителями II. JG 77. в итоге были сбиты восемь Ил-2. Другие советские бомбардировщики постарались уничтожить немецкие силы на аэродроме Чаплинка. Однако вовремя поднятые в воздух истребители III. JG 77 смогли сбить 14 атакующих самолетов, четыре из них пошли на счет обер-лейтенант Курта Уббена, доведя счет его побед до 45.

Положение в Крыму вынудило командование снять с московского направления II./JG 3. Эта группа под командованием Гауптмана Гордона Голлоба была одной из самых результативных на Восточном фронте, одержав здесь более 400 побед. Группа прибыла в Чаплинку 16 октября, и на следующий день летчики совершили свой первый боевой вылет в новом для себя районе. Во время эскортирования бомбардировщиков на Евпаторию Голлоб сбил два вражеских самолета, доведя свой счет побед до 60. С новыми силами генерал фон Манштейн 18 октября начал новое наступление. Голлоб старался переломить ситуацию в воздухе, что отражено в его дневнике: «Девять побед, все 11-16 (вероятно МиГ-3). Первый взлет в 06:47– две победы, второй вылет в 09:45 – пять побед, третий – 14:40 – две победы».

На земле все было не так отлично – германские войска не смогли пробить советскую оборону, снова наткнувшись на массированные атаки с воздуха.

Место падения Не-111 из KG 27, в котором погиб Мёльдерс.

Фюрер пришел отдать последние почести.

С началом русской зимы температуры упали до -45. Эти машины принадлежат к 8-му штаффелю (внизу) и 9-му штаффелю (вверху) JG 52.

Так, во время внезапной атаки ночью Пе-2 из состава 40 бап ВВС ЧФ смогли нейтрализовать аэродром Чаплинка. В очередной раз потребовалось усиление и вскоре в этот район была переброшена III./JG 52. 23 октября все наличные истребительные силы во главе с инспектором Главного Штаба ВВС оберстом Вернером Мёльдерсом организовали массированную атаку советских позиций на Перекопе. К концу дня 34 советских самолета были сбиты, а 11-я армия смогла прорваться в Крым.

На следующий день II./JG 3 и 11I./JG 52 приложили все усилия, чтобы уничтожить советскую авиацию. Асам удалось значительно повысить свои счета – тот же Голлоб, сбив И-153 26 октября, достиг отметки в 85 побед.

За следующие несколько дней 11-я армия смогла оккупировать весь Крым, кроме Керченского полуострова (держался до мая 1942 года) и Севастополя (захвачен в июле 1942 года). В начале ноября 11./JG 3 покинула Восточный фронт и была отправлена на отдых в Германию. Свои самолеты летчики оставили III./JG 77, которые оставались в Крыму. Самолет Голлоба был передан лично оберсту Мёльдерсу. Несмотря на личный приказ Гитлера он продолжал неофициально выполнять боевые вылеты в ноябре 1941 года, одержав несколько побед, которые не вошли в официальный список его побед.