Текст книги "Истребители Люфтваффе в небе СССР. Операция «Барбаросса» июнь – декабрь 1941 г."

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)

«Мы тоже спросили коммодора почему был потерян бомбардировщик..»

Питер Бремер, 2./JG 54

Я был пилотом в составе 2./JG 54 и перед самым началом вторжения в Россию, наша группа – I./JG 54, была переброшена из Евера в Восточную Пруссию. Мы были удивлены почему наша группа была так срочно переброшена, но вечером 21 июня нас собрал командир – майор Ханнес Траутлофт. Он сообщил нам что на следующий день начнется война с Россией и что мы должны быть готовы ко всему.

Между 03:00 и 04:00 22 июня мы поднялись на эскортирование Не-111, которые бомбили русские аэродромы. Война с Россией началась. Вы выполнили много вылетов в этот день, да и в последующие, когда наступление стало развиваться бешенными темпами. Мы выполняли разные задача, прежде всего это наши любимые вылеты на свободную охоту, особенно тремя четверками. Кроме того, конечно эскортировали Ю-88, Не-111 и «штуки». Позже мы поддерживали пехоту там где было необходимо. Нашей работой было прикрытие их с воздуха, эскортирование было крайне тяжелым из-за разности скоростей и кроме того район атаки как правило был прикрыт тяжелыми зенитками.

Тактика советских истребителей была простая – одни связывали боем эскорт, в то время как остальные прорывались к «штукам». Вскоре JG 54 стала известна бомбардировщикам на всем центральном участке фронта. В эскадре также спрашивали за каждый сбитый истребителями противника бомбардировщик.

Мы также практиковали атаки на малой высоте поездов или других наземных целей. Во время одного из таких вылетов 6 августа 1941 года был сбит наш штафель– капитан обер-лейтенант Рейнхардт Хейн. Произошло это во время атаки целей в районе залива Луга. Он попал в плен, но о дальнейшей судьбе мы ничего не слышали.

Каждый день штаффель менял кодовое имя. Свою первую победу во время наступления на Ленинград я одержал как «Nelke 4». Мы возвращались на свой аэродром четверкой, когда я заметил одиночный вражеский истребитель – МиГ-1 и доложил о нем по радио:» Индеец на 9 часов!». «Индейцами» мы называли вражеские истребители и все сразу посмотрели влево. По негласному соглашению, кто первый заметил, тот имел право первой атаки – так как это был я то я начал сближаться с МиГом. По всей видимости вражеский летчик не видел нас, так как не выполнил ничего чтобы избежать атаки. Я знал, что мои пушки и пулеметы пристреляны на 150 метров, поэтому с этого расстояния и ударил по противнику. Огонь моей пушки и двух пулеметов не оставил противнику никаких шансов.

Я также сбил несколько «Мартин-бомберов», которые летели очень медленно, так 7 июля я и два других летчика из моего штаффеля за три минуты сбили три СБ– 3. «Рата», которых я сбил несколько, бы известны тем, что могли буквально развернуться на своем хвосте, кроме того они могли набирать скорость за очень короткое время. Поэтому когда атакуешь такой истребитель сзади всегда смотри чтобы он не оказался у тебя в хвосте. Когда мы впервые столкнулись с «ратами», то они сразу становились в оборонительный круг, когда каждый самолет прикрывал переднего. Два или три самолета всегда находились сверху и с пикирования атаковали противника. Однако у русских эта тактика задержалась недолго.

Мы называли Ил-2 «Железными Густавами» из-за их серьезного бронирования и несмотря на то, что у них была небольшая скорость сбить их было очень непросто. Мы старались зайти снизу и расстрелять его, но часто бывало так, что расстреляешь все боеприпасы, а он летит. 11 октября 1941 года я таким образом столкнулся с Ил-2, которые атаковали наши войска недалеко от Ладожского озера. В этом вылете я сбил один из самолетов, а всего летая в России я сбил семь или восемь Ил-2.

6 августа 1941 года награждение обер-лейтенант Мютериха Железным Крестом. Летчик одержал 8 побед на Западе, две в Югославки, на Востоке довел сет побед до 30. Погиб 9 сентября во время попытки вынужденной посадки.

6 августа 1941 года. Награждение Железным Крестом лейтенанта Йозефа Похса из 5./JG 54. Похс участвовал в польской кампании, одержал 7 побед на Западе и 1 в Югославии. На момент награждения на его счету было 28 побед, одержанных в 225 боевых вылетах. Позже был переведен на инструкторскую должность, участвовал в испытаниях ракетного Ме-163. Погиб 30 декабря 1943 года в катастрофе Ме-163.

На фоне Bf 109F сфотографировались гауптман Дитрих Храбак, обер-лейтенант Мютерих,обер-лейтенант Ганс Филипп и лейтенант Йозеф Похс. На нижнем фото летчики на фоне самолета Мютериха.

Обер-лейтенант Ганс Филипп из 4./JG 54 сфотографирован 6 августа 1941 года. Летчик одержал одну победу в Польше, две в Югославии и 25 на Западе. Всего к концу 1941 года на его счету было 72 победы, а в марте 1942 года он перешагнул отметку в 100 побед.

В направлении Ленинграда

Перед решающим наступлением на Ленинград группа армий «Север» должна была усилить свои фланги – так, в северной Эстонии находилась значительная группировка советских войск с мощным авиационным прикрытием. Причем часто JG 54 несла потери. Так, 19 июля во время вылет на свободную охоту лейтенант Вальтер Новотны из Erg.Gr./JG 54 во время вылета в Рижский Залив был сбит летчиком Як-1. Его самолет упал южнее острова Эзель.

Летчик смог воспользоваться надувной лодкой и за 52 часа преодолел 60 километров до эстонского побережья, где был спасен. Как он говорил, спасло его то. что он был в «счастливых» брюках. Интересно, что в единственный вылет, когда он их не одел – в ноябре 1944 года Новотны был сбит и погиб.

Еще одной мерой при подготовке наступления на Ленинград стала концентрация усилий бомбардировочной авиации I. Fliegerkorps на уничтожении советских железнодорожных сообщений. Эти операции поддерживались также JG 54 и достаточно эффективно – так, только за один день 20 июля пять пилотов III./JG 54 на перегоне Дно – Старая Русса смогли уничтожить шесть локомотивов, фактически парализовав движение на нем. Но активное участие сковывалось очень малым количеством летно-пригодных самолетов – так. на 22 июля в II./JG 53 числилось всего шесть машин. Через пять дней группу вывели в Германию, где летно-технический состав в течение следующих трех недель осваивал новую технику – Bf 109F-4. В это же время для усиления в VIII. Fliegerkorps из состава 2 ВФ были переданы III. JG 27 и II. JG 52.

27 июля майор Ханнес Траутлофт был награжден Рыцарским Крестом, а через три дня он одержал свою 20-ю победу, сбив СБ. 30 июля Ганс Филипп из 4. JG 52 одержал свою 50-ю победу, сбив сразу пять советских самолетов, а I августа лейтенант Мак– Гельмут Остерман сбил ДБ-3, который стал 1000-й победой JG 54.

Офицеры II./JG 54, Слева направо: обер-лейтенант Ганс Филипп, гауптман Дитрих Храбак, обер-лейтенант Франц Экреле и обер-лейтенант Хуберт Мютерих.

Обер-фельдфебель Георг Браушрин из 8./JG 54, погиб в бою над Кингисеппом 16 августа 1941 года.

«Белая 1», на которой летал обер-лейтенант Рихард Зейлер из I./JG 54. К своим 9 победам в Испании, он добавил 21 на Востоке (к 16 августа 1941 года). Правое фото интересно тем, что на киле нанесены победы Хубертуса фон Бонина, командира I./JG 54, которого на тот момент на Восточном фронте не было.

Через леса, болота и луга…

Эрхард Прошке, I./JG 54

Около 10:15 27 октября 1941 года I./JG 54 схватилась с группой советских J-26 (И– 26). После того как я сбил один из них в районе Тихвина, мой самолет был атакован другим русским истребителем и получил множество попаданий. С практически остановившимся двигателем и температурой масла в 160 градусов я аварийно посадил свой Me-109 прямо в болото на советской территории, примерно в 30 км юго-восточнее переправы. Когда я еще сидел в кабине, то уже видел десятки русских солдат, которые с винтовками наперевес бежали в моем направлении. Поэтому я быстро стал уходить в лес, не успев даже взять аварийный комплект. Русские начали стрелять по мне когда я уже был практически в лесу. Позже я смог сориентироваться по своему компасу и взял направление на запад через леса, болота и луга.

Как наступила ночь, ориентироваться стало трудно, мои летные ботинки стали тяжелыми из-за грязи и снега. На протяжении дня я отдыхал, но не засыпал из-за боязни замерзнуть во сне. Было очень холодно и я время от времени выполнял разные упражнения чтобы окончательно не замерзнуть. На третий или четвертый день я потерял всяческое ощущение реальности.

У меня не было еды, питья и курева. Ночью было очень тихо, и я мог ориентироваться по звукам сражения. Как только я их слышал, у меня прибавлялось сил и надежды вернуться к своим товарищам!

Четвертой ночью я вышел из леса недалеко от села Петровская. Я дождался какое– то время потому что не знал по какую сторону фронта эта деревня. Утром я пошел в направлении артиллерийской стрельбы и вскоре увидел советских солдат, которые стреляли из пулемета. В то же время я услышал звук немецкого пулемета. Я пошел в том направлении куда стреляли русские и вечером пятого дня вышел на германскую батарею. Я был спасен.

Два немецких солдата отвезли меня в Петровское, где меня отогрели, напоили и накормили. Этой ночью я спал на деревянной кровати, которая мне показалась периной. На следующий день машиной меня отправили в Чудово, где я соединился со своим штаффелем.

Попутно отметим что Прошке повышенный в звании до фельдфебеля все таки совершил вынужденную посадку 30 января 1944 года и попал в плен. Пробыл в лагерях на Урале до сентября 1949 года, после чего вернулся в Германию.

В первые недели войны с СССР JG 52 располагала всего лишь II. Gruppe. Этот Bf 109F-2 «желтая 7» из состава 6./JG 52 пилотировался лейтенантом Герхардом Баркхорном, сфотографирован на аэродроме Сувилский 22 июня 1941 года после первого боевого вылета. Летчик начал войну с «Битвы за Британию», но неудачно – побед не одержал, зато в одном из вылетов 29 октября 1940 года был сбит и провел несколько часов в холодной воде, пока не был спасен. Правда, неудачный старт не помешал ему закончить войну вторым по результативности асом с 301 победой.

Другая фотография самолета Баркхорпа, сделанная в июле. Обратите внимание на полосу за крестом и эмблему 5-го штаффеля под кабиной.

Этот Bf 109F-2, W.Nr. 6770 обычно пилотировался обер-лейтенантом Йоханессом Штейнхоффом из 4./JG 52 и был разбит на аэродроме Андреево 31 июля (пилотировал не Штейнхофф). Летчик одержал 8 побед yа Западе. На левом снимке хорошо видно, что последние две отметки еще не отмечены красной звездой.

Обер-лейтеyант Гейнц Бэр bp IV/JG 51 получил 2 июля 1941 года Железный Крест за 27 побед. По всей видимости на фото вверху его самолет, совершивший вынужденную посадку в августе 1941 года (хотя смущает всего две отметки о победах). Бэр смог избежать плена, был спрятан советскими крестьянами и вернулся в часть. Провел два месяца в госпитале, после чего вернулся на фронт.

За июль 1941 года I./JG 3 потеряла 10 Bf 109 на Восточном фронте. Один из них, пилотированный унтер-офицером Гейнцем Шмидтом из 3./JG 3 был сбит зенитным огнем в районе Киева во время атаки аэростата. Летчик попал в плен, о его дальнейшей судьбе информации нет. Советские солдаты осматривают Bf 109F,W.Nr. 8980, «желтая 4».

6 августа был сбит и попал в плен Рейнхардт Хейн, а в тот же лень Хуберт Мютерих и Йозеф Похс из 5. JG 54 получили Рыцарские кресты за 31 и 28 побел соответственно.

Финальное наступление на.Ленинград было назначено на 8 августа, но сильный дождь и неожиданное сопротивление советских войск замедлили темпы наступления. Только 10 августа, когда позволила погода. Люфтваффе бросило все свои силы на поддержку танковых колонн. В итоге за один день было совершено 1126 вылетов, в то время как советские летчики – 980. За 10-11 августа II./JG 52 потеряла четыре Bf 109.однако летчики 1 ВФ только 10 августа сбили 54 советских самолета. 12-13 августа летчики Траутлофта одержали 35 побед без потерь со своей стороны, а 14-го Эрбо Граф фон Кагенек сбил сразу пять советских самолета. Через два дня немцы вошли в стратегически важный Новгород.

Первым асом JG 54, погибшим на Восточном фронте стал Георг Браунширн с 13 победами, сбитый и погибший 16 августа. Через три дня в состав 1 ВФ вернулся II./ JG 53, перевооруженный на Bf 109F-4 и начал операции в районе озера Ильмень. В этот день 4./JG 54 одержала свою 200-ю победу, стал лучшим истребительным подразделением Люфтваффе.

К северу от озера Ильмень разворачивались тяжелые сражения, так как советские части пытались удержать стратегически важную дорогу из Москвы в Ленинград. Активно участвовали и летчики II./JG 52, которые 19 августа потеряли два Bf 109. 22-го числа лейтенант Герхард Баркхорн (впоследствии второй по результативности ас Люфтваффе) сбил «Вулти 11», предположительно Ил-2, который стал его пятой победой.

27 августа II./JG 54 и III./JG 53 синхронно достигли отметки в 500 побед, a IV./JG 51 был переведен в состав 1 ВФ. Всего с 20 по 30 августа советские части 7 ИАК под Ленинградом потеряли 52 из 150 имеющихся в его составе истребителей. 30 августа лейтенант Георг Силманн из 11./JG 51 сбил ДБ-3 (36-я победа), однако в тот же день был таранен советским бомбардировщиком. Летчик смог воспользоваться парашютом, приземлиться на советской стороне фронта, но благополучно вернуться в часть. Бэр одержал свои 79-ю и 80-ю победы, сбив 31 августа два Пе-2.

Лейтенант Эрих Шмидт из III./JG 53 получил Железный Крест за 30 побед 23 июля 1941 годи. Одержав 47 побед летчик пропал без вести под Дубно.

Киль самолета обер-фельдфебеля Стефани Лютьенса из 4./JG53. Этот Bf 109F-4, W.Nr.7173 был сфотографирован не ранее И сентября 1941 года.

Советские солдаты осматривают обломки Bf– 109F-2 «Черная 1», на котором был сбит обер– лейтенаит Рейнхард Хейн 6 августа 1941 года. Летчик попил в плен раненным.

Нос одного из самолетов JG 54 во время взлета. Для того чтобы было проще летчику при рулежке обычно на крыльях сидели механики.

Техник на фоне киля самолета гауптмана Рейнхарда Зейлера. На нем не нанесены победы в Испании, зато есть два французских самолета и английский «Спитфайр». На момент как было сделано фото на нем были отметки о 21 победе.

Гпуп тмин Рейнхард Зейлер из 1./JG 54 на фоне своего самолета с нарисованным Микки Маусом (его талисман еще с Испании).

Механики работают с Bf-109F-2, на котором летал лейтенант Макс-Гельмут Остерманн из 7./JG 54, вероятно сфотографирован в августе 1941 года. Позже машина была перекрашена (внизу).

Но и его «черная 1» была сбита, но летчик смог благополучно избежать советского плена. Менее удачным был лейтенант Эрих Шмидт из III./JG 53. ас с 47-ю победами был сбит 31 августа огнем с земли, летчик воспользовался парашютом, но больше о нем ничего никто не слышал. Через три дня III./JG 53 была переброшена под Киев.

Последними успехами IV. JG 51 на севере стали два СБ. сбитые 8 сентября Гейнрихом Хоффманном (54-я и 55-я победы). Вскоре группа была переброшена в район действия группы армий «Центр», чтобы в какой то мере парировать возросшую активность советской авиации в воздухе.

С продвижением немецких войск к Ленинграду в начале сентября ожесточенность боев возросла. Это совпало с передислокацией частей Люфтваффе на другие участки фронта и прибытием свежих советских частей. Это привело к тому, что 1 ВФ понес серьезные потери в летном составе.

6-го был сбит и погиб ас с 30 победами Август-Вильгельм Шуманн из II. JG 52. 9 сентября в бою с советскими истребителями был поврежден самолет Хуберта Миттериха (43 победы) из 5./JG 54. летчик погиб при попытке вынужденной посадки. 11 сентября JG 54 одержала 17 побед, потеряв три самолета, в то же время летчики II. JG 53 сбили 9 самолетов противника, однако был сбит и надолго выбыл из строя Стефан Литьенс (24 победы). III. JG 27 одержали 9 побед, но потеряли лейтенанта Ганса Рихтера (21 победа), сбитого в бою с II-16.

19 сентября пропал без вести Эрнест Риепе (6 побед) из III./JG 27. через шесть дней попал в плен его коллега Франц Блазятко (30 побед).

В конце концов, 30 сентября над Ленинградом в бою с И-153 был сбит гауптман Арнольд Лигниц[по советским данным победу одержал летчик 7-го ПАП лейтенант И. Д. Одинцов]. Ас с 25 победами попал в плен, где и умер. Несмотря на такие потери состояние советской истребительной авиации на этом направлении было еше хуже – так, из 445 летчиков, которые числились в составе 7 ИАК за три месяца боев в строю осталось только 88. После стабилизации линии фронта в конце сентября VIII. Fliegerkorps вернули в состав 2 ВФ. a JG 54 осталась единственным истребительным подразделением в составе I ВФ.

Окружение под Киевом

После победной для германской армии битвы под Уманью части группы армий «Юг» в первой половине августа 1941 года сосредоточились на форсировании Днепра на востоке и 23-го числа они смогли захватить первые мосты под Запорожьем и Черкассами. Поддерживали наземные части авиаторы 4 ВФ, куда на тот момент входили Stab, I., II. и III./JG 3; Stab и III./JG 52; Stab, II. и III./JG 77; и l.(J/)/LG 2.

Лейтенант Остерман (лицом к камере) в окружении своих коллег. Остерманн начал воевать в апреле 1940 года и одержал две победы в ходе французской кампании, шесть в ходе «Битвы за Англию» и одну в Югославии. В России он скоро стал одним из самых результативных летчиков. Был награжден Железным Крестом 4 сентября 1941 года за 29 побед.

Остерман справа на фоне киля своего самолета, на котором нанесены отметки о 40 победах.

Унтер-офицер Фриц Зандер из 5./JG 54 на крыле своей «Черной 1». Обратите внимание на собственное имя «Lia», нанесенное в честь своей жены Эльзы. Позже в ходе войны он летал в составе JG I. На северном фронте истребители часто применялись как истребители-бомбардировщики. Летчики разработали и тактику применения бомб с пикирования с высоты 3000 метров. К зиме 1941 года в таких вылетах JG 54 потеряла шесть из семи истребителей. В основном у них повреждался радиатор.

29-летний гауптман Франц Экерле из 6./ JG 54 позирует на фоне киля своего В/109 F на аэродроме Сиверская. Перед войной Экреле был известным пилотажпиком. За французскую и британскую кампании одержал 4 победы. В России к сентябрю 1941 года его счет возрос до 30.

18 сентября за 35 побед Экерле был награжден Железным Крестом и 6 января 1942 года стал командиром I./JG 54. 14 февраля 1942 года он совершил аварийную посадку на вражеской территории и считается пропавшим без вести. Посмертно за 59 побед был награжден Дубовыми Листьями.

Вскоре 2-я танковая группа Гейнца Гудериана начала основное наступление из района Гомеля в направлении Киева с тем чтобы соединится с частями группы армий «Юг» с тем чтобы лишить части Юго– Западного фронта маневра. Советское сопротивление наступлению было минимальным, прежде всего из-за тяжелых потерь, понесенных в предыдущие недели. Так, ВВС потеряли около сотни самолетов.

Авиационное прикрытие войск Гудериана осуществляли части II. Fliegerkorps, но за первые два дня наступления летчики JG 51 одержали всего две победы. Советским ответом на начавшееся наступление стало создание Брянского фронта, авиационные части которого насчитывали 464 самолета, однако большинство летчиков не имело боевого опыта, кроме того, очень плохо освоили самолеты новых типов. Впервые ВВС Брянского фронта вступили в бой 25 августа, когда в бою с группой бомбардировщиков под прикрытием МиГ-3 был сбит и погиб гауптман Герман-Фридрих Иопинен. командир I ./JG 51. На момент гибели он со своими 70 победами был четвертым по результативности асом Люфтваффе. Однако это была единственная серьезная потеря эскадры, так, например. 27 августа они одержали 35 побед без собственных потерь. Тем не менее, усиление понадобилось и 3 сентября из состава 1 ВФ прибыла III./JG 53. 8 сентября командир JG 51 майор Фридрих Бекх одержал 2000-ю победу эскадры, из которых 1300 были одержаны после 22 июня 1941 года.

Южнее группа армий «Юг» отражала попытки Красной Армии не дать противнику увеличить количество мостов, однако это привело только к еше большим потерям советских авиационных подразделений. Самым драматичным днем стато 13 сентября, когда JG 3 сбила 25 советских самолетов, включая 13 «V-11», предположительно Ил– 2, при потере одного Bf 109 над мостом в районе Кременчуга. Двадцать из этих побед пошли на счет II. JG. командир которого майор Гюнтер Лютцов лично сбил два ДБ-3 (его 69-я и 70-я победы). В этот день последние три истребителя I. JG 3 совершили свои последние вылеты, прежде чем группа была выведена в Германию и переименована в II./JG 1.

Перед самым соединением армий групп «Центр» и «Юг» советские части предприняли отчаянную попытку вырваться из кольца, однако эти попытки были жестоко пресечены бомбардировщиками 2 ВФ и 4 ВФ. 16 сентября 2-я танковая группа у Лохвицы замкнула кольцо окружения, в которое попали пять советских армий. Финальная часть битвы за Киев характеризуется воздушными боями 17-26 сентября, в которых JG 51 заявила о 41 победе, JG 3 – 35 и III./JG 53 – 14. После взятия Киева в плен попало около 440 тысяч советских военнослужащих.

Осенью 1941 годи унтер-офицер Питер Бремер из 2./JG 54 летал на Bf 109F «Черная 12» с собственным именем. На этих фотографиях видно что самолеты разные, хотя собственное имя одно и тоже. Самолет несет пустынный камуфляж, только перекрашены ЭБО желтого цвета.

Серьезную потерю понесла JG 54 30 сентября 1941 года, когда Bf 109F-2 гауптмана Арнольда Лигница был сбит над Ленинградом, вероятно PC-ом с И-153. Хотя летчик смог воспользоваться парашютом и попал в плен, он умер в тюрьме в Ленинграде, вероятно от голода. На момент сбития на его счету было 25 побед.

«Черная 2» из 2./JG 54 в зимнем камуфляже. Этот самолет был сфотографирован Питером Бремером во время свободной охоты на Волховском фронте.

Унтер-офицер Альфред Гриславски на фоне своего Bf 109F-4 «Желтая 9», ни котором он одержал свою первую победу 1 сентября 1941 года.

Фридрих Бекх был очень опытным наездником.

Пара Bf-109 из 2./JG 54 в районе Ленинграда, осень 1941 года.

Со своим ростом в 190 см, весом 95 кг и размером обуви 48 on был необычным летчиком что хорошо видно на фотографиях, где он выше других своих коллег. Его рост не позволял поместиться в спортивную машину и он с трудом помещался в кабине истребителя.

Этот Bf 109F-2 пилотировался гауптманом Вильгельмом Хачфельдом из 1./JG 51. Он был одним из лучших истребителей – бомбардировщиков и вскоре был переведен в штурмовую авиацию, где воевал в Северной Африке.

Бекх готовится вылететь в боевой вылет зимой 194041 годов. Обратите внимание на блестящие знаки на камуфлированном самолете.

Самолет майор Бекха в полете.

Механики возле самолета Бекха в России.

Майор Бекх с механиками. На его самолете всего одна отметка о победе – скорей всего первой. Обратите внимание на красные лампасы на его брюках как офицера Генштаба.