Текст книги "Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Нормандия

С первыми лучами солнца 6 июня 1944 г. пилот разведывательного Bf. 109 из 3./NAGr.l3 лейтенант Адальберт Барвольф обнаружил корабли десанта совсем рядом с побережьем Нормандии. Подняться в воздух, чтобы немедленно нанести удар по силам вторжения союзников могли лишь несколько истребителей люфтваффе!

ПВО Нормандии обеспечивала 2-я истребительная эскадра майора Курта Бюхлингена, подразделения эскадры были разбросаны на большой площади. Ближе всего к району высадки союзников базировались стаффели I группы майора Эриха Хохагена. От аэродрома группы в Кормейллисен-Вексин до пляжей Нормандии было всего 60 км. Группа совсем недавно вернулась из Италии. Хохаген поднял в воздух все свои (чуть больше двадцати) фокке-вульфы. Над западным краем участка высадки «Омаха» летчики Fw-190 перехватили группу бомбардировщиков В-26 из 9-й воздушной армии ВВС США.

Сам Бюхлинген в это время находился севернее Парижа, в Крейле, где базировались мессершмитты 1I./JG-2. III группа гауптмана Герберта Хуппертца находилась в процессе перебазирования с аэродрома Кормейллисен-Вексин в Фонтене-ле-Комте. Аэродром Фонтене-ле-Комте находился на побережье Атлантики севернее Ла-Рошели.

Самолеты 260-й эскадры Пипса Приллера базировались на еще большем удалении от района вторжения. II./JG-26 дислоцировалась на побережье Атлантики между Боро и испанской границей, в Монт-де-Марсан. I и III перебазировались в Реймс и Метц соответственно. Приллер неоднократно выражал озабоченность по поводу чрезмерного широкого разброса групп эскадры по территории Франции. Каждый раз ему отвечали, что командир эскадры – не должность, на которой можно оценить обстановку в целом.

И вот теперь командир JG-26 мог поднять в воздух на отражение десанта союзников аж два исправных Fw-190 штабного звена: свой собственный истребитель и самолет ведомого унтер-офицера Гейнца Водарчика. Приллер так и сделал: вместе с Водарчиком обстрелял британские войска на участке высадки «Суорд». Действия авиации противников в день 6 июня лучше всего характеризуют цифры – истребители люфтваффе выполнили 170 самолетовылетов, авиация союзников – 14 000!

Ближе к вечеру в небе Нормандии все-таки появились истребители I./JG-26 и III./JG-26. Восточнее Кана командир 2./JG-26 обер-лейтенант Франц Кунц сбил «Мустанг», а мессершмитты III группы яростно штурмовали наземные войска. Штаб II./JG-26 в Монт-де-Морсане получил информацию о десанте примерно в 5 часов утра 6 июня, первый боевой вылет состоялся двумя часами позже. Более подробной информации о действиях II./JG-26 в день «Д» история не сохранила.

Майор Гейнц Пир из II./JG-l осматривает сбитый им над Рейном 21 февраля 1944 г. бомбардировщик B-17 из 91-й бомбардировочной группы, это его 184-я победа в воздушном бою. 22 апреля 1944 г. Бир сбил 200-й самолет. Ас одет в любимую кожаную куртку, к куртке прикреплены погоны и Железный крест. Рядом стоит ведомый Пира обер-фельдфебель Лео Шухмахер.

В кадр попал третий летчик – фельдфебель Макс Зиуер, долгое время летавший ведомым у Вальтер и Оесау. Пар, Зауер и Шухмахер осматривают все тот же В– 17 с надписью «MISS QUACHITA» в носовой части фюзеляжа.

После того как в эфире прозвучала кодовая фраза «Dr Gustav Wilhelm» (Drohende Gefahr West – опасность угрожает с Запада), командование люфтваффе начало стягивать истребительные подразделения ближе к Нормандии. В первые 36 часов сюда перебросили около 200 самолетов Fw-190 и Bf.109, оборонять небо Германии осталось только шесть истребительных групп. Перебазирование оказалось не простым делом. Самолеты перегонялись по воздуху, но все наземное аэродромное оборудование перевозили по авто– и железным дорогам. Пути сообщения подвергались постоянным ударам авиации союзников. Большинство французских аэродромов находились в неудовлетворительном состоянии – на них не были устранены последствия рейдов английских и американских бомбардировщиков. Поэтому большинство истребительных подразделений разместилось на небольших хорошо замаскированных передовых площадках, которые сложнее было обнаружить пилотам истребителей-бомбардировщиков союзников. Ягдваффе, в дословном переводе «охотничьи силы», окончательно стали дичью.

Из-за нехватки специализированных ударных самолетов к 10 июня 150 истребителей были оборудованы бомбодержателями. Удары по войскам союзников были рискованной работой. Высокие потери несли как истребители-бомбардировщики, так и «чистые» истребители, которые эскортировали самолеты с бомбами. Тем не менее, командующий 3-м воздушным флотом пошел еще дальше: отдал приказ об установке бомбодержателей на все истребители. Высшим приоритетом теперь стала штурмовка наземных целей, а не сбитые самолеты противника. Однако уже 12 июня высшее командование вооруженных сил Германии предписало всем истребительным группам сосредоточиться на завоевании превосходства в воздухе над ключевыми районами боевых действий!

К концу июня ягдваффе потеряли над Нормандией 230 летчиков убитыми и 88 ранеными, 551 истребитель в воздухе, еще 65 истребителей было уничтожено на земле, 290 самолетов получили повреждения. Несмотря на все трудности, немецкие летчики-истребители сбили 526 самолетов союзников, включая 203 «Тандерболта». Четыре победы занес на свой счет Пипе Приллер: 7 июня сбил «Мустанг» и «Тандерболт», 11 июня – «Лайтнинг» и 15 июня – «Либерейтор». Либерейтор стал 100-й победой аса в воздушных боях. Ряд летчиков сбили по несколько самолетов. Командир 8./JG-26 лейтенант Вильгельм Хофман сбил над Каном 8 июня три американских истребителях. Ставший командиром 6./JG-26 «Адди» Глунц 10 июня за 2,5 минуты завалил три «Тандерболта» севернее Лизью.

Командир JG-2 майор Эгон Майер, лучший в Рейхе среди пилотов Fw-190 специалист по тяжелым бомбардирл 94-й бомбардировочной группе, сбит недалеко от Энтони-сюр-Сейн.

Майер свое отпозировал и его место занял охранник. Хорошо виден искореженный руль направления бомбардировщика – след работы Эгона Маейера.

В первых воздушных боях над пляжами Нормандии 2-я истребительная эскадра сильно пострадала. III группа потеряла командира, гауптман Герберт Хуппертц погиб в бою с «Тандерболтами» в районе Кана 8 июня. Хуппертца на посту Gruppenkommandeur'a сменил майор Йозеф Вурмхиллер, свои первые семь побед одержавший еще в 1940 г. над Дьеппом. Зепп Вурмхиллер по праву считался одним из опытнейших пилотов неба Ла-Манша, но прокомандовал он III группой всего 15 дней – 22 июня его Fw-190 над Аленконом подловил американский «Мустанг». Йозеф Вурмхиллер сбил. 102 самолета, в том числе 13 четырехмоторных бомбардировщиков.

Даже если такие ветераны боев над Каналом, как Вурмхиллер, становились жертвами истребителей союзников, то что уж говорить о летчиках сил обороны Рейха, большинство из которых знало лишь один вид маневра – атаку в лоб тяжелого бомбардировщика? Над Нормандией их ждали маловысотные «собачьи схватки».

36. Fw-190A-3 «желтая 1» командира 9./JG-26 обер-лейтенанта Курта Рупперта, Мурсиилъ, август 1942 г.

Истребитель Курта Рупперта имеет типичную окраску 1942-43 г. г. Практика присваивания самолету командира стаффеля бортового номера «1» восходит к предвоенному времени, однако в ходе войны от практики отошли естественным образом – «все смешалось в доме Облонских». Рупперт возглавлял 9-й стаффель 26-й эскадры два с половиной года, 7 апреля 1943 г. он был назначен командиром III./ JG-26 вооруженной истребителями Bf.109. Через два месяца Рупперт погиб, всего он сбил 21 самолет, в том числе три «Спитфайра» над Дьеппом.

37. Fw-190A-8/R8 «голубой 13» командира JG-300 майора Вальтера Даля, Иллесхейм, июнь 1944 г.

Рисунок выполнен по широкоизвестной фотографии. На этом самолете Даль летал сразу после назначения командиром JG-300, ранее известной как JG z.b.V – истребительная группа специального назначения. По маркировке на фюзеляже видно, что самолет прежде принадлежал IV. (Sturm)/JG-3. Даль сбил на Западе 51 самолет, в том числе 36 тяжелых бомбардировщика.

38. Fw-190A-6 «зеленая 3» (Wk-Nr 350453) технического офицера JG-300 гауптмана Фридриха-Карла Мюллера, Бонн-Хангилар, ноябрь 1943 г.

Мюллер, самый успешный ночной пилот одномоторного истребителя, летал, как на Bf.109, так и на Fw-190A, он служил в штабе JG-300 еще в ранний период операций «Wilde Sau». Мюллер был командиром I./NGr.10 и I./NGr.11. Всего он сбил 30 самолетов, в том числе три в одном боевом вылете над Берлином 24 августа 1943 г.

39. Fw-190A-8/R8 «красная 1» (Wk-Nr 682204) командира 5./JG-300 лейтенанта Клауса Бретшнейдера, Лёбнитц, предположительно ноябрь 1944 г.

По окраске самолета Бретшнейдера можно оценить изменение тактической роли 300-й эскадры. Самолеты «Wilde Sau» имели весьма скромную окраску без ярких пятен, что отражало ночной характер их действий, после перехода JG-300 к дневным полетам на истребителях эскадры появились цветные полосы вокруг фюзеляжа, цветные коки воздушных винтов. Красные полосы на фюзеляжах во избежание путаницы с самолетами JG-1 вскоре сменили на голубые-бело-голубые. Будучи ночным «диким кабаном» Бретшнейдер сбил 14 самолетов, днем он одержал еще 17 побед в 26 боевых вылетах, в один день, 7 октября 1944 г., он сбил три тяжелых бомбардировщика, один из них – тараном. 24 декабря 1944 г. Бретшнейдер погиб в бою с «Мустангами».

40. Fw-190A-8 «красный 19» (Wk-Nr 172733) унтер-офицера Эрнста Шредера, 5./JG-300, Лёбнитц, предположительно ноябрь 1944 г.

Эрнст Шредер летал на обычном Fw-190А-8, не на «штурмовой» модификации. На изображенном здесь самолете Шредер сбил несколько самолетов, в том числе два «Либерейтора» 27 сентября 1944 г., 27 ноября его самолет подбил «Мустанг». Шредер сумел совершить вынужденную посадку. Всего он сбил семь самолетов противника.

41. FW-190A-8/R8 «красная 8» унтер-офицера Маттеуса Эрхардта, 5./JG-300, Лёбнитц, предположительно ноябрь 1944 г.

19-летний Маттеус Эрхардт был одним из самых молодых летчиков 5-го стаффеля 300-й эскадры. Эрхардт летал ведомым у Бретшнейдера. На персональном истребителе Эрхардта имелась надпись «Pimpf» – мальчишка. Обратите внимание на отсутствие горизонтальной полосы II группы на фоне красного фюзеляжного кольца. Несмотря на юный возраст, Маттеус Эрхардт сбил семь самолетов, из них – пять тяжелые бомбардировщики, прежде чем был сбит в воздушном бою 14 января 1945 г. Эрхардт выпрыгнул с парашютом, в госпитале ему ампутировали ногу.

42. Fw-190A-8 «белая 6» обер-фельдфебеля Вилли Решке, 12./JG-301, Стендаль, ноябрь 1944 г.

Решке до перевода в штабное звено 301-й эскадры служил в I./JG-302, оснащенной Bf.109 и в III./JG-301. За 12 месяцев его сбивали восемь раз. Решке одержал 26 побед в воздушных боях, в том числе сбил 18 тяжелых бомбардировщиков. В штабном звене JG-301 Вилли Решке летал на Та-152Н с бортовым номером «9» зеленого цвета, окрашенным аналогично самолету Кейла.

43. Та-152Н-1 «зеленая 3» обер-фельдфебеля Йозефа Кейла, штаб JG-301, Альтено, апрель 1945 г.

На истребителях Та-152 удалось повоевать только летчикам штабного звена 301-й эскадры, и только один летчик, воюя на этих самолетах стал асом – обер-фельдфебель Йозеф Кейл. Всего он сбил десять самолетов, пять из них – на Та-152 в течение последних пяти военных недель.

Основными противниками фокке-вульфов из 1-й и 1-й эскадр выступали американские истребители Р-47 «Тандерболт» и Р-51 «Мустанг», британские «Спитфайры» и «Тайфуны». В конце августа обе эскадры отвели обратно в Рейх, но к этому времени они лишились почти ста летчиков и вдвое большего количества истребителей. Для сравнения за этот же период действовавшая на Восточном фронте III./ JG-1 в воздушных боях с советскими истребителями лишилась только одного пилота!

С проигрышем битвы в Нормандии все уцелевшие истребительные группы сил обороны Рейха вернули в Германию на переформирование и пополнение, в некоторых группах оставалось всего по одному исправному самолету. Два же «западных» ягдгешвадера остались на фронте, прикрывая отход немецких войск к границам Тысячелетнего Рейха. Процесс сопровождался потерями. 2-я эскадра в августе и сентябре лишилась четырех стаффелькапитанов. В бою с «Тандерболтами» 3 сентября над Сент-Трондом в Бельгии погиб назначенный 29 июня командиром I./JG-26 известный ас Восточного фронта (около 150 побед) гауптман Эмиль Ланг. Ланг за короткий срок успел сбить на Западном фронте 25 самолетов союзников.

Защитники западных рубежей Рейха продолжали свою работу, несмотря на то, что война в Европе вплотную подошла к развязке.

Командир истребительной эскадры «Рихтгофен» майор Курт Бюхлиген осматривает закрылок своего истребителя.

Слева – командир JG-26 подполковник Иозеф Приллер, друг и соперник Курта Бюхлигена (на снимке справа).

Генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель инспектировал 26-ю истребительную эскадру за несколько дней до вторжения союзников в Нормандию. Ни снимке – Роммель осматривает самолет Приллери. Хорошо видна персональная эмблема командира JG– 26, традиционный бортовой номер «13» уступил место шеврону командира эскадры.

Оборона Рейха – битва проиграна

После переброски в Нормандию нескольких эскадр из сил обороны Рейха в Германии осталась одна единственная истребительная группа, вооруженная Fw-190 – II./JG-300. Сформированная как ночная группа «Wilde Sau» с начала 1944 г. II./JG-300 действовала днем. Теперь, когда авиация 8-й воздушной армии ВВС США сконцентрировала свои усилия на германских заводах по производству синтетического горючего и нефтеперабатывающей промышленности, силы обороны Рейха состояли из вышеупомянутой II./JG-300, оснащенной фокке-вульфами, двух групп той же 300-й эскадры, которые были вооружены истребителями Bf.109, и пяти групп двухмоторных истребителей Ме-410. Возобновление массированных налетов тяжелых бомбардировщиков после краткой передышки представляло величайшую угрозу военной машине Гитлера. Не имея достаточного для отражения атак четырехмоторных самолетов количества истребителей, командование люфтваффе стянуло к заводам огромное количество зенитных пушек, но зенитная артиллерия прикрыть промышленные объект от бомбежек не смогла.

Группа IV./JG-3 в отличие от трех других вооруженных истребителями Bf.109 групп 3-й эскадры не была направлена в Нормандию. IV группу выбрали в качестве экспериментальной для дальнейшей отработки штурмовой тактики майора фон Корнатцки. Группа базировалась в Залыдведеле, ее вооружили истребителями Fw-190А-8 в варианте «Sturmbock». Самолеты получили дополнительную бронезащиту кабины летчика и отсеков боекомплекта, бронестекла монтировались не только на козырьке фонаря кабины, но и по его бокам. Вооружение включало две 30-мм пушки МК-108, чьи снаряды обладали огромной разрушительной силой, особенно при стрельбе с короткой дистанции: трех попаданий хватало, чтобы сбить четырехмоторный бомбардировщик.

Период обучения личного состава первой Sturmgruppe завершился в конце мая 1944 г. По этому поводу состоялась церемония, на которой присутствовал командир I истребительного корпуса генерал-лейтенант Беппо Шмидт. Все 68 летчиков группы выстроились перед ангаром, чтобы послушать зажигательную речь гауптмана Моритца:

– Мы клянемся защищать небо Рейха в соответствии с принципами Sturmgruppe. Мы знаем, что будучи летчиками Sturmgruppe, должны особым образом оборонять от врага народ Фатерлянда.

– Мы осознаем, что в каждом вылете будем контактировать с четырехмоторными бомбардировщиками. Мы будем атаковать с кратчайших дистанций, а в случае неудачной атаки – таранить врага.

На практике очень немногим летчикам довелось выполнить таран, половина из них погибла, половине удалось спастись на парашютах. Командир 14.(Sturm)/JG-3 обер-лейтенант Вернер Гертц был сбит не менее 11 раз! 2 ноября 1944 г. он таранил «Летающую Крепость» над Галле, после чего снова воспользовался парашютом. На сей раз парашют не открылся. Вернер Гертц сбил 30 самолетов противника, из них – пять четырехмоторные бомбардировщики.

Излюбленной тактикой «штурмовиков» была атака сзади в плотном строю звена. Все четыре самолета наносили удар по одному бомбардировщику, приказ на одновременное открытие огня отдавал командир звена. Иногда истребители атаковывали бомбардировщик в лоб – мене популярный у летчиков маневр. В этом случае вести прицельный огонь имел возможность лишь летевший впереди всех командир звена, у остальных летчиков просто не хватало времени на одновременное прицеливание и выдерживание строя.

Курт Бюхлинген докладывает о 100-м сбитом им самолете, снимок сделан на третий день боев в Нормандии. На заднем – плане – его истребитель Fw-190A-8 украшают но поводу торжественного события.

Обычно данную фотографию подписывают следующим образом: «Fw-190 перед боевым вылетов в Нормандии, лето 1944 г.» Вряд ли это соответствует действительности. Подобная облачность не характерна для погоды, стоявшей тогда в северной Франции, а бортовой номер истребителя по размерам маловат для Fw-190, действовавших тогда на Западе. Все же интересно где и когда сделана фотография. Какому подразделению принадлежит истребитель?

В случае атаки из задней полусферы медлительные «Sturm-Ьос1се» представляли собой заманчивую цель для истребителей сопровождения, поэтому их прикрывали мессершмитты из двух других групп 3-й эскадры. Боевой порядок получил наименование Gefechtsverband.

Ряд историков полагает, что IV.(Sturm)/JG-3 на короткое время была переброшена во Францию. Если подобные сведения верны – то срок был очень коротким, в противном случае узкоспециализированная группа не могла не понести над Францией тяжелейших потерь.

Первый удачный боевой вылет «штурмовиков» состоялся 7 июля 1944 г. на отражение налета 1100 бомбардировщиков 8-й воздушной армии, которые сопровождало 750 истребителей. Армада наносила удар по объектам нефтеперерабатывающей промышленности, расположенным в центральной части Германии. Прикрытие фокке-вульфов из IV.(Sturm)/JG-3 гауптмана Моритца осуществляли две группы Bf. 109 под общим командованием майора Вальтера Даля. За день американцы потеряли 28 «Либерейторов», в основном – от действий летчиков Моритца. Потери IV.(Sturm)/JG-3 составили девять самолетов и пять пилотов (все летчики погибли).

Господство в воздухе авиации союзников сделало абсолютно невозможным даже кратковременное нахождение самолетов люфтваффе на открытых местах. С фокке-вульфа демонтированы внешние крыльевые пушки.

Техники снимают маскировку перед взлетом Fw-190, Северная Франция, лето 1944 г.

Картинка напоминает мирное время: вокруг истребителя Fw-190 разложена куча бомб различного калибра. Снимок сделан на аэродроме Компьен.

Звено фокке-вульфов подготовлено к боевому вылету, под плоскостями крыльев подвешены дополнительные топливные баки, под фюзеляжем – бомбы.

Трудности боев в Нормандии никак не отразились на лицах летчиков из JG-2. Разве, что сигареты… Говорят курение успокаивает нервы.

Брошенный истребитель Fw-190A-8 Wk-Nr 171568 с бортовым номером «7» белого цвета из 5./JG-26, аэродром Мельсброк в предместье Брюсселя, сентябрь 1944 г. Немецкие войска откатываются к границам Рейха.

Для того периода действия истребителей 7 июля выглядели огромным успехом, поэтому немедленно началось формирование еще двух Sturmgruppen. Первой из них стала II./ JG-300, перевооруженная на Fw-190A-8 «Sturmbock» уже до конца июля. В августе была сформирована II./JG-4, ядром которой стал Sturmstaffel-1 майора фон Корнатцки, командиром группы назначили самого «фатера штурмовой идеи».

Американцы нашли свой ответ на новую тактику люфтваффе. Как уже говорилось все американские «ответы» не блещут оригинальностью, при этом оставаясь чрезвычайно эффективными: наращивание численного преимущества. Дополнительные группы истребителей сопровождения появились на флангах и в задней полусфере строя бомбардировщиков с задачей обнаружения и атаки Gefechtsverband, который обычно состоял из 90 самолетов. Чаще всего американцам удавалось не допустить штурмовые Fw-190 к бомбардировщикам. В августе на каждый сбитый тяжелый бомбардировщик ВВС США приходился один погибший летчик-истребитель люфтваффе. Одним из первых в II./JG-300 погиб над Эрфутом 28 июля командир 5-го стаффеля обер-лейтенант Эрнст-Эрих Хиршфельд, одержавший 8 ночных побед, всего же он сбил 24 самолета союзников, включая несколько тяжелых бомбардировщиков. Не взирая на потери, штурмовые атаки тяжелых бомбардировщиков прекратились только в первые недели 1945 г.

В начале сентября только три штурмовых группы в силах обороны Рейха имели на вооружении Fw-190. Три группы фокке-вульфов к этому времени вернули из Франции, но они были истощены, и им требовалось время на «зализывание» ран. I./JG-1 и II./ JG-1 проходили переформирование в северных районах Германии, в то время как I./JG-11 оставили для защиты Западного вала в качестве Frontgeschwader'a; JG-2 была направлена в район Франкфукрта-на-Майне. Между тем появились новые подразделения, вооруженные истребителями Fw-190. В августе две группы из ZG-26 подполковника Йоахана Коглера, имевшие на вооружении двухмоторные истребители Ме-410, начали процесс перехода на Fw-190. Потери вооруженных Ме-410 групп при отражении налетов тяжелых бомбардировщиков были выше, чем в группах, летавших на Fw-190. После переоснащения фокке-вульфами эскадра получила новый индекс – JG-6. В то же самое время вторая группа «Диких кабанов», I./JG-301 также начала перевооружение с Bf.l09G на Fw-190. В сентябре с Восточного фронта в Германию была переброшена IV./JG-54. За три недели боев с самолетами 8-й воздушной армии эта группа потеряла 30 летчиков, одержав всего десять побед в воздушных боях. В начале октября IV./JG-54 направили на переформирование.

Худо-бедно оборона Рейха постепенно укреплялась. Важный шаг был сделан в сентябре, когда III./JG-54 первой получила длинноносые Fw-190D-9. В период боев над Нормандией летчики III./JG-54 гауптмана Роберта «Баци» Вейсса добились наивысшей среди действовавших здесь ягдгрупп результативности, сбив более ста самолетов. Группа заплатила высокую цену за свой успех, потеряв за две недели боев 75 % летного состава. Для восполнения потерь в людях и технике группу вернули в Ольдендорф, где III./JG-54 сдала уцелевшие Fw-190A-8, а взамен получила новые Fw-190D-9.

Курт Танк считал Fw-190D-9 временной мерой, пока не будет готов к серийному производству более совершенный Та-152. На «Доре» удалось ликвидировать порок всех прежних Fw-190 – не слишком хорошие высотные характеристики. Fw-190 с мотом жидкостного охлаждения Юмо-213А стал летать на 40–50 км/ч быстрее, однако его маневренность по сравнению с «Антонами», особенно угловая скорость крена, ухудшилась. Вооружен Fw-190D-9 был слабее, чем его предшественники: два фюзеляжных пулемета MG-131 и две крыльевые 20-мм пушки MG-151. Многие немецкие летчики считали Fw-190D-9 лучшим поршневым истребителем, принятым на вооружение люфтваффе, однако очень немногие их них имели счастье полетать на Та-152!

«Баци» Вейсс считал «Дору» лучшим истребителем, из числа тех, на которых он летал. Не все пилоты разделяли мнение командира. В группе было много новичков с налетом менее 100 часов – они больше интересовались техникой пилотирования, а не особенностями поведения самолета в воздушном бою. С пополнением пришли волевым решением назначенные «истребителями» пилоты бомбардировщиков. Они имели большой, порой огромный налет, но ровным счетом ничего не смыслили в искусстве воздушного боя. В который раз неудовлетворительная подготовка летчиков привела к высоким потерям, когда в октябре два стаффеля III./JG-54 направили на аэродромы Ахмер и Хисипе, где «Доры» прикрывали уязвимые на взлете и посадке Ме-262 из «коммандо Новотны».

На бортике кабины истребителя Fw-190A-8 «Sturmbock» Wk-Nr 681382 сидит командир первой штурмовой группы, IV. (Sturm J/JG-3, гауптман Вильгельм Моритц. Хорошо видно плоское бронестекло на боку фонаря кабины.

Одним из самых опытных летчиков IV.(Sturm)/JG-3 был унтер-офицер Вилли Максимовитц, направленный на службу в 1-й стаффель группы зимой 1943-44 г.г. В отличие от истребителя Моритца, на капоте двигателя самолете Максимовитца имелось изображение эмблемы JG-3 – крылатая буква «V», и на фюзеляже за опознавательным знаком – волнистая полоска, идентификационный знак самолетов IV группы. Боковых бронестекол на фонаре кабины нет, но в крыле установлена 30-мм пушки.

Высокий уровень потерь в самолетах у штурмовой группы привел к тому, что на прибывавшие ни замену новые истребители не успевали перед первыми боевыми вылетами наносить маркировку подразделений. На этом самолете, вероятно, летал лейтенант Оскар Ромм, сбивший восемь тяжелых бомбардировщиков, в том числе три В-24 в одном бою 27 сентября 1944 г.

Взлетает группа истребителей Fw-I90A-8 «Sturmbock», Шонгау, лето 1944 г. Крайний правый самолет с двойным черным шевроном на борту принадлежит гауптману Моритцу.

Второй группой, получившей Fw-190D-9, была II./JG-26; в августе 1941 г. именно эта группа первой получила Fw-190A-l. Последний крупный боевой вылет на Fw-190A летчики II./JG-26 выполнили 19 ноября с аэродрома Кикхеллен. Первый боевой вылет летчиков группы на Fw-190D-9 ознаменовал и первый успех нового истребителя. 19 «длинноносых» взлетели на перехват 23 декабря группы американских бомбардировщиков, однако попали на сравнительно небольшую группу британских самолетов: 27 «Ланкастеров» и три «Москито» бомбили железнодорожную станцию в предместье Колона. «Мустанги» RAF, прикрывавшие ударную группу, сбили истребитель фельдфебеля Вернера Фрасс, но уже в первой атаке за гибель своего летчика расплатился командир II./JG-26 майор Антон «Тони» Хакль. Хакль сбил ведущий «Ланкастер». Чуть позже были сбиты еще три «Ланкастера» и один «Москито».

К концу года на Fw-190D-9 пересели летчики I./JG-26, но перевооружение этой группе происходило непосредственно на аэродроме постоянного базирования (две первые группы отводились для перевооружения на тыловые базы). Группой командовал майор Карл Боррис – тот самый Боррис из Erprobungsstaffel-190.

В декабре 1944 г. долгое время действовавшая под контролем Приллера III./JG-54 официально была включена в состав 26-й эскадры, однако обозначение на IV./JG-26 сменила только в феврале 1945 г. Изменение статуса группы, очевидно, стало недобрым знаком: через четыре дня после включения группы в состав JG-26, 29 декабря, понесла тяжелейшие потери. 29 декабря вписан в историю III./JG-54 как самый черный день. Ошибочно разделенная на стаффели командами с земли III./JG-54 была наведена на вдесятеро превосходящую ее по численности группу «Спитфайров». В воздушном бою гауптман Роберт Вейсс успел одержать свою 30-ю победу на Западе, прежде чем погиб в числе восьмерых летчиков III группы.

До конца войны переход на «Доры» начала 2-я эскадра. Первыми Fw-190D-9 получили Geschwaderstab и III группа гауптмана Зигфрида Лемке.

Пока Frontgeschwadern получали «Доры», оборону внутренних районов Рейха от налетов тяжелых бомбардировщиков несли на своих плечах бывшие «Дикие кабаны», ставшие Sturmgruppen. Две группы 1-й истребительной эскадры после Франции оставались небоеспособными в течение трех месяцев. Вновь эскадра вернулась к боевой деятельности в середине ноября 1944 г.

Долгое время считаюсь, что на снимке запечатлен истребитель с бортовым номером «13» голубого цвета, принадлежавший майору Вальтеру Далю. Последние исследования, однако, этот факт не подтверждают. Вальтер Даль сделал долгую и успешную карьеру в составе люфтваффе. Войну закончил полковником, сбив 25 советских самолетов под Сталинградом, всего на его счету – 128 побед. 36 сбитых тяжелых бомбардировщиков сделали его вторым по результативности «антибомбардировочным специалистом» в люфтваффе.

Второй штурмовой группой стала II.(Sturm)/JG-300. На снимке – принадлежащий II.(Sturm)/JG-300 истребитель Fw-190A-8 садится на аэродром Лёбнитц, конец 1944 г. Вокруг фюзеляжи ближе к хвостовому оперению нанесена полоса красного цвета, позже красный цвет заменили голубым-бело-голубым во избежание путаницы с имевшими такие же красные полосы самолетами JG-1.

На кожаной куртке Ганса Шэфира нашит «белый глаз», такие эмблемы носили на одежде многие удачливые пилоты штурмовой группы. Летчики-штурмовики также любили прикреплять к курткам эмблемы парашютистов-десантников или коммандос. Такая практика официально не одобрялась, однако пилотам хотелось подчеркнуть свой статус пилотов особой группы. Шэфир сбил 27 самолетов, из них – восемь тяжелых бомбардировщиков.

Командир 5. (Sturm)/JG-300 лейтенант Клаус Бретшнейдер являлся одним из лучших летчиков группы. Когда II./JG– 300 действовала ночью по концепции «Wilde Sau» Бретшнейдер сбил 14 тяжелых бомбардировщиков, в «штурмовых» вылетах он сбил еще 17 самолетов, в том числе один – тираном. Клаус Бретшнейдер погиб в районе Обераула 24 декабря 1944 г. – неповоротливый «Sturmbock» стал добычей американского «Мустанга».

Осенью 1944 г. все три группы 301-й эскадры были перевооружены истребителями Fw-190A-8/A-9. В отличие от JG-300, в JG-301 не имелось специализированных Sturmgruppe и двух эскортных групп. Роль Sturmgruppe на ротационной основе выполняла одна из трех ягдгрупп, в то время как две другие выполняли задачу прикрытия «штурмовиков». 26 ноября летчики III./JG-301 выполняли задачи ударной группы в ходе отражения налета американской авиации на Ганновер. Один из них вспоминал:

– 1 группа и большая часть II группы вступила в бой с «Мустангами». Наша, III группа, атаковала строй «Либерейторов». Мы атаковали сзади с превышением в 500 м обычным порядкам – по два звена. Непосредственно перед заходом пары выстраивались в линию, чтобы ведомый мог самостоятельно прицеливаться.

– Я выбрал цель. Тянущиеся от самолетов противника трассы напоминали струи дождя – так их было много. Ранее я всегда стремился первым делом выбить хвостового стрелка бомбардировщика, который на мой взгляд представлял наибольшую опасность. Открыв огонь из пулеметов с дистанции 400 м я видел, как трассы заканчиваются прямо в хвостовой части бомбардировщика – там где находится место воздушного стрелка.

– Я перенес огонь чуть левее, между фюзеляжем и внутренней мотогондолой, после чего нажал на гашетку 20-мм пушек. Эффект в виде толстого шлейфа черного дыма последовал незамедлительно. Я сократил дистанцию. После следующей очереди «Ли-берейтор» взорвался в воздухе.

– Мои товарищи также добились успеха. Брешь в строю «Либерейторов» удалось пробить, несколько бомбардировщиков покинули строй. Воздушное пространство наполнилось огнем и дымом – горели как самолеты противника, так и наши истребители. На землю они падали один за другим.