Текст книги "Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Рудиментарная маскировка истребителя Fw-190A из II.UG-2, Тинджа-Юг, конец 1942 г. Верхние поверхности самолета окрашены в темно-желтый цвет.

Истребитель Fw-190 А, в кабине – лейтенант Эрих Рудорффер. Снимок сделан в Кайороуане 1 января 1943 г. Обратите внимание на контраст желтого цвета верхних поверхностей самолета и светло-голубых – нижних.

Оборона Рейха – сражение начинается

6 декабря 1942 г. все боеспособные самолеты 2-й группы Бомбардировочного командования RAF наносили удар по радиозаводам фирмы Филипс в Эйндховене. Часть рейдеров появилось над аэродромом в Вюнсдрехте, где базировались истребители II./JG-1; одну летевшую на небольшой высоте «Вентуру» сбили зенитки. Фокке-вульфы в это время вели бой с «Летающими Крепостями» 8-й воздушной армии ВВС США, атаковавшими Лилль. Один четырехмоторный бомбардировщик сбил обер-лейтенант Лионхардт – первый В-17, занесенный на боевой счет 1-й истребительной эскадры люфтваффе. Полоса невезения пилотов гешвадера при встречах с «Крепостями» завершилась. Аэродромы JG-1 находились как раз на маршруте пролета бомбардировщиков USAF, пролегавшем через Северное море к городам Германии. Эскадра стала передовым отрядом обороны неба Рейха. Левее JG-1, в Бельгии, базировалась JG-26 майора Герхарда Шёпфеля, летчики этой эскадры прикрывали Рур. Далее на запад, вдоль Ла-Манша и побережья Атлантики действовали пилоты JG-2 подполковника Вальтера Оесау.

В конце 1943-начеле 1944 г.г. налеты авиации союзников на Германию стали рутинными, почти ежедневными. Победы чередовались с высокими потерями у обеих сторон. Действия тяжелых бомбардировщиков подкреплялись агрессивными рейдами истребителей и истребителей-бомбардировщиков RAF через Ла-Манш. Масштабы войны в воздухе росли.

Одним из первых крупных налетов стал рейд 27 января 1943 г. на Вильмгельсхафен – первый налет самолетов 8-й воздушной армии ВВС США на объекты, расположенные на территории Германии. Началась 30-месячная битва в воздушном пространстве Третьего Рейха. При отражении налета пилоты JG-1 доложили о девяти сбитых бомбардировщиках; летчики фокке-вульфов завысили свои достижения ровно в три раза: американцы на самом деле потеряли не девять, а три бомбардировщика.

Пока летчики JG-1 отрабатывали на практике приемы борьбы с тяжелыми бомбардировщиками, изменения произошли в соседней JG-26. Группа I./JG-26 майора Йоханнеса Зейферта отправилась на Восточный фронт, планировалось что место группы займет целая эскадра – JG-54, но на Запад прибыла только одна группа, III./JG-54, вооруженная истребителями Bf. 109. Шёпфель передал командование 26-й эскадрой майору Йозефу Приллеру. Герхард Шёпфель стал командиром JG-26 в декабре 1941 г., приняв гешвадер из рук подполковника Адольфа Галланда. Войну Шёпфель завершил на посту командира JG-6, имея на своем счету 40 побед (все одержаны на Западе, в числе сбитых самолетов – три четырехмоторных бомбардировщика). «Пипе» Приллер командовал 26-й эскадрой до января 1945 г., он проявил себя харизматическим лидером, с особенностями присущими командиру, всю войну остававшемуся на Западном фронте. Он сбил 101 самолет, включая 11 тяжелых бомбардировщиков, все – над северо-западной Европой.

15. Fw-190A-6 «желтая 2» (Wk-Nr 0314) командира 9./JG-2 обер-лейтенанта Йо-зефа Вурмхеллера, Ваннес, сентябрь 1943 г.

Зепп Вурмхеллер сменил Шнелля в должности командира 9-го стаффеля 2-й истребительной эскадры. Истребитель Вурмхеллера отличается по окраске от самолета Шнелля только индивидуальной победной символикой на руле поворота. На истребителе Wk-Nr 0314 Зепп Вурмхеллер получил серьезное ранение при отражении налета бомбардировщиков 23 сентября 1943 г. Из госпиталя летчик вернулся в свой стаффель в декабре 1943 г. 8 июня 1944 г. он был назначен командиром III./JG-2, а через две недели погиб (на Fw-190A-8 Wk-Nr 171053), его самолет сбил над Нормандией летчик американского «Мустанга». Все свои 102 победы, кроме девяти, Вурмхеллер одержал на Западе, в том числе – сбил 13 тяжелых бомбардировщиков.

16. Fw-190A-8/R8 «черный двойной шеврон» (Wk-Nr 681382) командира IV. (Sturm)/ JG-3 гауптмана Вильгельма Моритца, Шонгау, август 1944 г.

Самолет Моритца имел полный комплект дополнительной бронезащиты и был вооружен четырьмя крыльевыми пушками калибра 30 мм, фюзеляжные пулеметы демонтированы. Моритц командовал IV. (Sturm)/JG-3 с апреля по ноябрь 1944 г. За этот срок он выложился полностью, морально и физически, его пришлось перевести на тыловую должность. К боевой работе Моритц вернулся в последние недели войны, получив назначение командиром II./JG-4. Суммарное количество сбитых Моритцом самолетов установить не удалось, однако его победный счет включает не менее 44 сбитых самолетов, в числе которых имеется несколько тяжелых бомбардировщиков.

17. Fw-190A-8/R8 «черная 8» унтер-офицера Вилли Максимовитца, IV. (Sturm)fJG-3, Залъцвидель, предположительно июнь 1944 г.

На многих первых Fw-190A-8 «Sturmbocke» сохранилась эмблема JG-3 – крылатая буква «U» и волнистая полоса IV группы. Максимоветц сбил 25 самолетов, в том числе 15 тяжелых бомбардировщиков, причем несколько – таранным ударом. «Штурмовой» ас не вернулся из боевого вылета на Восточный фронт 20 апреля 1945 г.

18. Fw-190A-4 «черные шеврон и стрела» командира JG-4 майора Герхарда Шёпфеля, Ансбах, предположительно июнь 1944 г.

Редкий случай предвоенной символики командира эскадры на самолете периода середины 1944 г. За время войны Герхард Шёпфел занимал разные командные посты, в частности он командовал JG-26, затем JG-4, а с августа 1944 г. опять 26-й эскадрой, с апреля 1945 г. он командовал JG-6.

19. Fw-190A-4 «белая 10» командира 1./ JG-5 гауптмана Вольфганга Косей, Осло-Форнебю, октябрь 1942 г.

На капоте двигателя самолета изображена персональная эмблема Вольфганга Косей – «обезьяна на наждачном круге». После Новрегии Косей служил в силах обороны Рейха как Sturm пилот. Будучи командиром 13./JG-3 Косей погиб 24 декабря 1944 г. в районе Льежа при отражении налета американских бомбардировщиков, всего он сбил 20 самолетов противника.

20. Fw-190A-8 «голубая 1» командира 9./ JG-5 лейтенанта Августа Шнейдера, Хердля, май 1945 г.

В конце войны в 5-й эскадре была введена новая эмблема – восходящее солнце над Арктическим океаном. Эмблема бала изображена на всех уцелевших Fw-190А 5-й эскадры. Август Шнейдер стал командиром 9-го стаффеля в марте 1945 г. после гибели предыдущего стаффелъ-капитана обер-лейтенанта Ганса Шнейдера. Оба однофамильца одержали по 11 побед.

21. Fw-190A-6 «белая 9» обер-фельдфебеля Гюнтера Мигге, l./NGr.l0, Вернючен, предположительно март 1944 г.

Истребитель оснащен почти незаметным внешне радиолокатором FuG-218 «Нептун». Ранее этот самолет использовался подразделением «диких кабанов» – обратите внимание на эмблему «Wild Boar» на капоте двигателя. Мигге до перевода в NGr. 10 служил в JG-300, всего он одержал восемь ночных побед.

Первые недели командования Приллером 26-й эскадрой совпали с испытаниями в JG-26 ряда новых образцов вооружения, в числе которых были 210-мм ракеты «Nebelwerfer», адаптированные к установке на самолет. Это оружие оказалось чересчур большим и тяжелым для одномоторного истребителя. Летчики эскадры практиковали фронтальные атаки групп бомбардировщиков. Тактика лобовых ударов была официально одобрена командованием люфтваффе как лучший способ борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками. Увы летчики не сумели продемонстрировать в полной мере свое мастерство 13 января 1943 г. при отражении налета «Крепостей» 8-й воздушной армии. Десять из 22 принимавших участие в налете бомбардировщиков В-17 получили повреждения, но только один был сбит. Через десять дней урок грамотного использования новой тактики продемонстрировали ее «отцы» – пилоты JG-2, сбившие пять из 35 «Крепостей», бомбивших Лорин.

Из мартовских налетов заслуживают внимания два. 4-го числа объектом удара 71 «Летающей Крепости» стала сортировочная железнодорожная станция Хэмм, однако из-за плохой погоды на цель вышло только 16 бомбардировщиков, остальные сбросили свой груз на объекты, расположенные на территории Голландии, главным образом – на портовые сооружения Роттердама. «Голландские» В-17 подверглись атаке Fw-190 всех четырех групп 1-й истребительной эскадры, усиленных самолетами из JG-26. Пять фокке-вульфов сбили воздушные стрелки «Крепостей», но десять В-17 на свои базы не вернулись. Этот налет заставил командование люфтваффе задуматься над системой оценки результативности своих летчиков – критерии поощрения и награждения пилотов, «грудью» шедших на ураганный оборонительный огонь тяжелых бомбардировщиков, летавших в плотных строях– «коробках», очевидно следовало менять.

Основой системы учета побед в люфтваффе являлся «пункт» – один сбитый одномоторный самолет, по достижению определенного количества пунктов летчик претендовал на награждение Железным крестом второго класса или Железным крестом первого класса. За сбитый четырехмоторный бомбардировщик стали давать три «пункта» (вот откуда «растут ноги» у легенды о том, что в люфтваффе якобы считали не количество сбитых самолетов, а число моторов на сбитых самолетах. Число «пунктов» не является количеством сбитых самолетов!), кроме того, два «пункта» давали за такие повреждения, нанесенные бомбардировщику, что последнему пришлось покидать строй. Один «пункт» давался пилоту, добившему поврежденный бомбардировщик. Новая система подсчета побед распространялась теперь и на двухмоторные бомбардировщики, с той лишь разницей, что «пункты» делились на два: два «пункта» за сбитый, один – за поврежденный, «половинка» – за добитый поврежденный двухмоторный бомбардировщик.

Палатка – оперативный штаб аэродрома Кайороуан. Летчики в ожидании предполетного инструктажа. Обратите внимание – на заднем плане наблюдатель сканирует горизонт через стереотрубу в поисках самолетов союзников, рядом на треноге установлен пулемет.

С аэродрома Кайороуан вместе с истребителями Fw-190 из II./JG-2 действовали истребители-бомбардировщики Fw-190 из II/./ZG-2. Последние имели обычный пятнистый камуфляж, в то время как самолеты H./JG-2 сверху были окрашены в темно-желтый цвет.

Через четыре дня после налета на Роттердам, группа из 16 «Либерейторов» под прикрытием трех эскадрилий «Спитфайров» выполняла рейд на Роэн. Тяжелые потери союзникам нанесли пилоты JG-26. III группа во главе с самим Приллером обрушилась на «Спитфайры» эскорта, в то время как II группа (командиром II./JG-26 недавно был назначен майор Вильгельм-Фердинанд «Ватц» Галланд – средний из трех братьев) атаковала в лоб строй тяжелых бомбардировщиков. Два головных «Либерейтора» вспыхнули словно факелы, строй остальных нарушился. Самолеты начали в беспорядке сбрасывать бомбы. Бой 8 марта – исторический: единственный за всю войну случай, когда истребители люфтваффе на 100 % сорвали выполнение боевой задачи дневным четырехмоторным бомбардировщикам 8-й воздушной армии ВВС США, ни один «Либерейтор» не долетел до цели.

Через двое суток в воздушных боях над Германии проявился новый фактор – бомбардировщики впервые сопровождали истребители Р-47, «Тандерболты» принадлежали 4-й истребительной группе ВВС США. В стандартном оснащении «Тандерболты» не намного превосходили по продолжительности и дальности полета «Спитфайров», отнюдь не блиставшие высокими характеристиками. Зато с дополнительными подвесными топливными баками истребители Р-47 были способны сопровождать тяжелые бомбардировщики на всем маршруте до границ Германии и обратно. К первой истребительной группе, вооруженной «Тандерболтами», в апреле присоединились еще две (56-я и 78-я), а 15 апреля произошел первый крупный воздушный бой истребителей Р-47 с фокке-вульфами. Все три группы, 59 «Тандерболтов», принимали участие в операции «Rodeo 204» – рейде в район Сент-Омера. Здесь их перехватили 15 Fw-190 из II./JG-1. Бой произошел значительно западнее обычного места схваток. Обер-фельдфебель Эрнст Хисен из 5-го стаффеля сбил два «Тандерболта» (оба – из 334-й эскадрильи 4-й истребительной группы ВВС США), американцы были удачливее – их жертвами стали четыре фокке-вульфа.

Первые эксперименты с ночными перехватами на одномоторных истребителях проводились «Nachtjagdkommando Fw-190», которая действовала в составе IV./JG-3 с датского аэродрома Аальборг. Снимок середины 1943 г.

Ночной истребитель Fw-190A-6 «Wilde Sail» из II./JG-300, аэродром Рейн-Норд, начало 1944 г. Детальный анализ снимка позволяет сделать вывод, что прежде, чем самолет попал в ночную II./JG-300, он эксплуатировался в одной из дневных истребительных групп.

Перед лицом усиления воздушной мощи ВВС США в Европе немцы стали наращивать численность истребителей на западных рубежах Рейха. Метод наращивания – простой, но не самый лучший: переброска истребительных групп с других фронтов. По одной группе Bf. 109 прибыли с Восточного фронта и две – с Средиземноморья.

Кроме того, было принято решение разделить JG-1, сформировав на ее базе новый ягдгешвадер (таким «почкованием» размножались люфтваффе в предвоенные годы). В начале апреля вооруженная мессершмиттами I группа и оснащенная фокке-вульфами III группа были преобразованы соответственно в II./JG-11 и I./JG-11. К ним добавили вооруженные мессершмиттами III группу и штаб эскадры. Командиром был назначен майор Антон Мадер, ранее занимавший должность командира II./JG-77.11-я истребительная эскадра прикрыла воздушное пространство Германии между голландской и датской границами.

Между тем, 1-я истребительная эскадра покинула Голландию, вакантное место I группы заняла IV группа, II группа была сформирована вновь. П./ JG-1 получила на вооружение истребители Bf.109. В 1-й эскадре сменился командир, подполковника Эриха Микса сменил майор Ганс Филипп. Кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями и мечами майор Филипп прибыл с Восточного фронта, где он командовал I./JG-54. Всего за две недели до перевода на Запад Филипп стал вторым летчиком-истребителем люфтваффе, преодолевшим планку в 200 личных побед в воздушных боях. Филипп являл собой классический пример «новой метлы». Привыкшему к спартанским условиям Восточного фронта летчику странно было наблюдать комфортную жизнь своих воевавших на Западе коллег. Новый командир полностью сменил штаб эскадры, а в повседневной боевой деятельности стал внедрять «русский стиль» – базирование на передовых аэродромах, лишенных столь ценимого ветеранами войны на Западе комфорта.

Реорганизационная активность Филиппа не прервала боевой работы эскадры. На рассвете 1 апреля обер-фельдфебель Фриц Тимм из 3./JG-1 сбил «Ланкастер», бомбардировщик пилотировал командир британской эскадрильи. 17 апреля командир IV./ JG-1 (теперь I./JG-1) сбил свой первый бомбардировщик В-17; всего же в тот день пилоты JG-1 и JG-11 сбили 17 «Крепостей».

Западнее, JG-2 и JG-26, также испытывали все увеличивающийся прессинг со стороны авиации союзников. Командир III./JG-26 гауптман Фридрих Гейссхардт в лобовой атаке бомбардировщика В-17 над Антверпеном получил сразу пять ранений. Гейссхардт сумел посадить поврежденный Fw-190А-4 в Генте, но сам скончался от ран на следующий день. Через месяц, 15 мая, погиб командир 2./JG-2 обер-лейтенант Хорст Ханниг, 21-летний ветеран Восточного фронта. Ханнига сбили «Спитфайры» над Каном. На Западе командир 2./JG-2 добавил к своим 90 «восточным» победам еще восемь сбитых самолетов, в числе которых был один четырехмоторный самолет. Несколько опытных летчиков получили ранения, после чего выбыли из строя.

Идея тактики «Wilde Sau» заключалась в атаки с пикирования на бомбардировщик, чей силуэт отчетливо выделялся па фоне мощной подсветки зенитными прожекторами. Снимок «Ланкастера» выполнен с атакующего «дикого кабана» над Берлином в декабре 1943 г.

Последней попыткой сохранить Fw-190 в качестве ночного истребителя-перехватчика стало оснащение его РЛС. На снимке – Fw-190A-9I/R.11 из l./NJGr. 10, Вернючен, конец 1944 г. На самолете с бортовым номером «1» белого цвета летал обер– лейтенант Краузе. Обратите внимание на черную полосу, накрашенную на борт фюзеляжи и часть центроплана в месте оседания нагара от выхлопа двигателя.

Первые попытки усилить ПВО западных рубежей Третьего Рейха оказались не эффективными, поэтому летом 1943 г. командование люфтваффе приступило к очередной реорганизации. С Восточного фронта и с Юга были отозваны дополнительные истребительные группы, летавшие на мессершмиттах, несколько Zerstorergruppen. Из Советского Союза под начало Приллера вернулись блудные фокке-вульфы из I./JG-26.

Вновь привлекла отвергнутая в начале года Приллером идея монтажа под плоскостями крыльев истребителей мортир-пусковых установок для 210-мм реактивных снарядов. Еще в 1942 г. была сформировано небольшое подразделение из четырех Fw-190, Erprobungskommando-25, предназначенное специально для испытания вооружения, способного бороться с четырехмоторными бомбардировщиками. Теперь это подразделение придали базировавшейся в Щипхоле I./JG-1 для проверки эффективности 210-мм ракет в боевых условиях. В одном из первых боевых вылетах, 13 июня, летчики группы сбили 210-мм снарядами три «Крепости», через девять дней – еще четыре. Пять из семи побед, одержанных с помощью нового оружия, записал на свой счет обер-фельдфебель Ганс Лаун. Таким образом, Лаун стал первым «мортиным асом», дав зеленый свет принятию 210-мм снарядов на вооружение истребителей люфтваффе. Теоретически, вооруженные ракетами самолеты должны были пробивать бреши в боевом порядке бомбардировщиков, после чего в атаку устремлялись пушечные истребители. Практика же доказала правоту Приллера: неповоротливые «ракетные» перехватчики становились добычей истребителей сопровождения.

Большего внимания заслуживает появление на вооружении Ягдваффе летом 1943 г. новой модели фокке-вульфа – Fw-190A-6, штатным вооружением которого являлись четыре 20-мм пушки MG-151 и два пулемета MG-17.

Уточнить способы борьбы с тяжелыми бомбардировщиками помогло тщательное изучение случайно оказавшееся в руках немцев «Летающей Крепости»: 12 декабря B-17F «Wulf Hound» из 303-й бомбардировочной группы совершил вынужденную посадку во Франции. Самолет имел лишь незначительные повреждения, его отремонтировали, перекрасили в цвета люфтваффе, а в июле «Крепость» совершила облет аэродромов ягдваффе. Летчики получили возможность детально осмотреть, пощупать, своего основного противника в воздушных боях.

Тем временем появилась еще одна напасть: если днем Рейх терзали «Крепости» и «Либерейторы» 8-й воздушной армии ВВС США, то ночью из место стали занимать тяжелые бомбардировщики RAF. Появление последних привело к формированию летом 1943 г. трех подразделений ночных истребителей «Wilde Sau».

Первым таким подразделением, получившим на вооружение мессершмитты, стал командовать бывший пилот бомбардировщика майор Хайо Херман. Подразделение было сформировано 26 июня 1943 г. на аэродроме Бонн-Хангелар. После первых успехов «команда Хермана» послужила базой для формирования Geschwaderstab и I./ JG-300. Мессершмиттов хватило как раз для штаба и одной группы 300-й эскадры, пилоты II./JG-300 и III./JG-300 летали по ночам на фокке-вульфах, принадлежавших II./JG-11 и III./JG-11, которые базировались в Рейне и Ольденбурге соответственно. Днем на этих машинах сражались пилоты 11-й эскадры. Ночные полеты выявили преимущество фокке-вульфов, посадка в темное время суток на обладающем узкой колеей шасси мессершмитте рискованна. Вскоре II./JG-300 получила собственные самолеты, а до конца года операциями в рамках концепции «Wilde Sau» занимались помимо JG-300 301-я (сформирована в октябре) и 302-я (сформирована в ноябре) истребительные эскадры. Впрочем, довольно скоро все три «кабаньих» ягдгешвадера стали обычными дневными эскадрами.

Снимок сделан летом 1942 г. в Катвике. На этом истребителе Fw-190Л-2 летал обер-лейтенант Макс Бухгольц из 5./JG-1. На самолете была изображена не только эмблема стаффеля, но и персональная эмблема летчика – большая белая птица с раскинутыми крыльями (часть крыла видна на борту фюзеляжи ниже фонаря кабины). Чуть позже похожая эмблема появилась на самолете командира группы гауптмана Дитриха Накопи. Викоп был сбит пилотом «Тандерболта» 16 мая 1943 г.

На капоте двигателя хорошо видна эмблема 5./JG-1 – дракон красного цвета.

Парадный снимок «Пипса» Приллера, Лилль-Виневилль, начало лета 1943 г. Майор в парадной форме со всеми наградами, рядом его верная техника – Fw-190A-5 Wk-Nr 729Н с традиционным бортовым номером «13» черного цвета и автомобиль BMW с открытым верхом.

Ответ союзников на все потуги немцев был сколь элементарен, столь и эффективен – наращивание численного превосходства. После Рура ночным налетам бомбардировщиков RAF стал подвергаться Гамбург. В четырех налетах на крупнейший порт Германии приняли участие более 3000 самолетов. Огненный шторм пронесся над городом. Между тем, в дневное время суток американские бомбардировщики устроили «блиц-неделю»: «Крепости» и «Либерейторы» выполнили почти 1250 самолето-вылетов.

12 августа 330 «Крепостей» бомбили объекты, расположенные в западной части Германии. В отражении налета приняли участие самолеты десяти истребительных групп люфтваффе. Летчики доложили о 37 сбитых бомбардировщиках, на самом деле 8-я воздушная армия не досчиталась 25 «Крепостей». Тяжелые бомбардировщики сопровождали «Тандерболты», их летчики сбили в общем-то небольшое количество фокке-вульфов – четыре, однако потери ягдгешвадеров оказались гораздо более существенными. Так II./ JG-1 потеряла в бою один истребитель, но шесть самолетов разбилось при посадке, а еще шесть получили серьезные повреждения (также на посадке). Через четыре дня самолеты 8-й воздушной армии обрушили бомбы на Ле-Бурже. Отражая налет 2-я эскадра понесла тяжелейшие потери: десять летчиков погибли, четверо получили ранения, эскадра лишилась 16 истребителей безвозвратно, пять Fw-190 было повреждено. Менее чем через сутки летчики ягдваффе опять предстояли тяжелые испытания.

17 августа 1943 г. все «Крепости» 8-й воздушной армии взяли курс к главным индустриальным центрам южной Германии: самолеты девяти бомбардировочных групп шли на Швенфурт, семи – на Регенсбург. Этот рейд стал кульминацией стратегии командования американских ВВС, полагавших, что хорошо вооруженные и сведенные в большие группы бомбардировщики способны самостоятельно, без помощи истребителей сопровождения, в глубине Германии отбить атаки перехватчиков. Окончился рейд полным разгромом.

Фокке-вульфы всех семи ягдгрупп из 1-й, 2-й, 11-й и 26-й эскадр приняли участие в отражении налета. Группа I./ JG-26 гауптмана Карла Борриса совсем недавно перебазировалась в Воинсдрехт, где базировались также и II./ JG-1. Аэродром в Воинсдрехт лежал точно на маршруте полета самолетов, объектом удара которых являлся Регенсбург. С приближением бомбардировщиков в небо поднялись все способные держаться в воздухе самолеты двух истребительных групп. Летчики II./JG-1 связали боем «Тандерболты», Карл Боррис повел свою группу в классическую лобовую атаку – со стороны солнца в пологом пикировании. Первый урон противнику нанес лично Gruppenkommadeur: обстрелянный им В-17 упал северо-западнее Хасселя. К концу дня в ходе достойного эпоса воздушного сражения было сбито 59 «Летающих Крепостей». Более половины из этого числа – на счету летчиков JG-1 и JG-11; потери немцев – один погибший пилот!

26-я эскадра потеряла два Fw-190, летчиком одного был обер-лейтенант Вильгельм-Фердинанд Галланд. В первой атаке на возвращавшиеся от Швейнфурта бомбардировщики средний Галланд возглавил летчиков своей группы. Вильгельм-Фердинанд сбил две «Крепости», прежде чем попал под удар «Тандерболтов». Фокке-вульф командира группы взорвался в воздухе. Тело Галланда нашли спустя два месяца спустя на голландском берегу в четырех километрах от Маастрихта. Все свои 55 побед, в числе которых восемь тяжелых бомбардировщиков, Га-ланд одержал на Западе, большинство – на Fw-190.

Снимок весьма плохого качества. На чем запечатлен другой истребитель, на котором летал Приллер – Fw-190A-6 Wk-Nr 530120, бортовой помер все тот же – «13» черного цвета, зима 1943-44 г.г., аэродром Лилль-Норд. Приллер тогда уже был подполковником.

И еще один истребитель «Приллера» с бортовым номером «13» черного цвети. На этом Fw-190 А-8 Пипс летал в первые дни сражения в Нормандии. Вполне возможно, что именно на нем Приллер на пару с ведомым штурмовал войска союзников на пляже Нормандии в день «Д». На карте туза червей написано имя жены аса – «Jutta». Обратите внимание – цифра «3» тактического номера по высоте меньше цифры «1».

Напутствуемый фюрером рейхсмаршал Герман Геринг поздравил летчиков-истребителей с выдающейся победой. Геринг воспарил. Он с возмущением отверг предупреждения General'a der Jagdfliger о том, что отныне американские истребители станут сопровождать бомбардировщики и над объектами налетов. Геринг отказался поверить, что три «Тандерболта» были сбиты над Аахеном. Геринг заявил Галланду (как раз старший Галланд и занимал должность «генерал от истребителей») Я вам официально заявляю – американские истребители не достигли Аахена! Вы меня поняли? Американских истребителей здесь не было». Галланд не мог не понять – его брата сбили те самые «американские истребители, которые не могли достигнуть Аахена». Прав оказался генерал от истребителей, а не толстый фельдмаршал. Прежде чем год завершился, американцы привлекли к сопровождению бомбардировщиков непосредственно над Германией не менее шести истребительных групп «Тандерболтов» и две группы «Лайтнингов».

Через два месяца после Швейнфурта и Регенсбурга благодушное настроение сменилось яростью. Истребители люфтваффе не могли воспрепятствовать 4 октября рейду бомбардировщиков 8-й воздушной армии на Франкфурт-на-Майне. Местный партийный гауляйтер направил протест, нацист совершенно справедливо был возмущен, что за весь продолжительный налет при ясной видимости в небе не появилось ни одного истребителя люфтваффе. Результатом протеста стал приказ Геринга, касавшихся всех истребительных подразделения сил обороны Рейха:

1. В природе не существует погодных условий, которые могут помешать взлету истребителей!

2. Каждый летчик-истребитель, совершивший посадку на исправном самолете и не добившийся результата в воздушном бою будет предан суду военного трибунала!

3. Если на самолете закончился боекомплект или отказало оружие, летчик обязан таранить бомбардировщик противника!

Приказ опротестовал генерал-фельдмаршал Эрих Мильх, считавший, что морально летчики могут быть просто раздавлены его содержанием. Геринг ответил Мильху: «От них (летчиков) требуется открывать огонь с дистанции 400, а не 1000 метров. Они должны сбивать ежедневно 80, а не 20 бомбардировщиков. Если они это сделают и все еще будут пребывать в угнетенном состоянии, то я с радостью принесу извинения и сниму перед ними шляпу!»

Такая реакция командующего люфтваффе стала горчайшей пилюлей, которую пришлось проглотить летчикам истребительных групп, особенно переживали пилоты I./JG-11, чей командир майор Эрвин Клаузен погиб в день трагического рейда на Франкфурт в бою над Северным морем с американскими «Либерейторами». Клаузен успел сбить свой последний, 14-й, тяжелый бомбардировщик.

Геринг продолжил тему во время предпринятой в конце октября инспекционной поездки на западные аэродромы ягдваффе. В его речах сквозили плохо скрытые угрозы:

– Я не хочу выделять какие-то отдельные группы или стаффели, но я хочу, чтобы вы знали: я не потерплю трусов в моих люфтваффе…Я искореню их!

Насколько отличались слова Геринга от его речей образца 1939 г.

Настроения летчиков, защищавших небо Германии хорошо передает письмо, написанное командиром JG-1 подполковником Хансом Филиппом своему старому камраду по Восточному фронту:

Истребитель Fw– 190A-4/R6, под плоскостями крыла подвешены пусковые установки 210-мм снарядов, самолет принадлежал 26-й эскадре, снимок начала 1943 г.

– Ты не можешь представить себе насколько здесь тяжело. С одной стороны – мы живем очень комфортабельно: куча баб, которые готовы делать все, что ты захочешь. С другой – исключительно напряженные воздушные бои. Тяжело не только из-за подавляющего численного превосходства противника или из-за слишком сильного оборонительного вооружения Боингов, гораздо сложнее менять комфорт мягкого кресла, расслабляющую обстановку на кабину истребителя.

– Можно драться с 20 русскими истребителями, или даже 20 «Спитфайрами», это даже возбуждает, можно и пошутить. Когда же атакуешь строй из 40 «Крепостей», пред глазами в миг проносятся яркой вспышкой все твои последние грехи. С такими ощущениями мне все тяжелее требовать от каждого летчика гешвадера, особенно от самых юных унтеров, чтобы они воевали так же как я.

Филипп погиб через четыре дня после того, как написал это письмо. Ветерана Восточного фронта сбил пилот «Тандерболта» через несколько минут после того, как командир JG-1 сбил свой первый и последний четырехмоторный бомбардировщик. За шесть месяцев командования 1-й эскадрой «эксперт», имевший более 200 побед на Востоке, сумел сбить один В-17, один «Тандерболт» и один «Спитфайр».

Несмотря на гибель командира, летчики JG-1 через двое суток опять принимали участие в отражении массированного налета американских бомбардировщиков. Рейд на Мюнстер, предпринятый авиацией союзников 10 октября, вылился в одно из самых ожесточенных воздушных сражений в небе северной Европы. Менее чем за 25 минут было сбито 30 бомбардировщиков и 26 истребителей люфтваффе. Большую часть потерь люфтваффе составили двухмоторные истребители, принимавшие участие в отражении налета. Потери в вооруженных Fw-190 1-й и 26-й эскадрах были минимальны.

На заснеженном фоне хорошо заметен черный силуэт огромной «Летающей Крепости», правее – маленький Fw-190 атакует американский бомбардировщик. Немецкий летчик успел дать по крайне мере одну очередь – левый внутренний мотор В-17 пылает. «Крепости» суждено стать одним из пяти сбитых в тот день, 11 января 1944 г., самолетов 91-й бомбардировочной группы ВВС США.

Несмотря ни отрицательное отношение Приллера к фокке-вульфам, вооруженным 210-мм снарядами, в конце весны 1944 г. на вооружение JG-26 появились такие самолеты. В мае они выполняли боевые вылеты ни перехват американских бомбардировщиков с аэродрома Лилль-Вендевилль. Месяцем позже самолеты были использованы для штурмовки наземных целей в Нормандии.