Текст книги "Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

«Малая неделя» «Мессершмиттов»

Перелом на западе произошел летом 1943 года, когда Америка перебросила свои авиационные части в Англию. Это позволило западным союзникам начать непрерывные налеты на Германию. Немцы пытались противопоставить этому натиску все свои резервы, но все решало простое численное превосходство.

Качественное превосходство, правда, также было на стороне союзников. Чтобы добиться паритета хотя бы по этому параметру, немцы попытались использовать на западе свои лучшие истребители – Fw 190А. Этот истребитель выпускался в ограниченном количестве, поэтому основная нагрузка все равно ложилась на плечи «Мессершмиттов». В 1944 году появились самолеты Me 109G/AS, которые на всех высотах превосходили «Фокке-Вульфов». Тем не менее, основным самолетом в системе ПВО Рейха по прежнему оставался «Густав-6». В начале февраля именно эти самолеты составляли большинство парка JG 11. Именно в это время американцы начали операцию под веским названием «Argument», имевшую целью уничтожить авиационную промышленность Германии.

К тому времени JG 11 состоял из трех групп и двух отдельных эскадрилий. Одна из них представляла собой настоящий пережиток прошлого, поскольку была оснащена Me 109T. 12-я эскадрилья дислоцировалась на севере, обороняя побережье в районе Дании.

К середине февраля полк имел следующую структуру, командование и оснащение: Stab/JG 11 (подполковник Графя, Ольденбург, «Густавы»), II./JG И (майор Шпехт, Вунсторф, «Густавы»), 11./JG 11 (обер-лейтенант Кристманн, Листер, «Теодоры»). Остальные части полка были оснащены «Фокке-Вульфами».

Первый налет в рамках операции «Argument» состоялся 20 февраля. В нем участвовало более 1000 бомбардировщиков и более 800 истребителей, целью которых были различные авиационные заводы на территории Рейха. Немцы подняли в воздух все имеющиеся истребители. В результате повсюду проходили бои, которые стоили немцам 74 самолета. Один из них принадлежал штабу JG 11. Штабное звено полка поднялось в воздух в 11:00 вместе с «Фокке-Вульфами» летело на перехват противника. Большой битвы не получилось, но звено потеряло один самолет, одержав только одну победу над В-17. Около полудня на перехват вылетела в полном составе II./JG 11, но ее вылет закончился безрезультатно, поскольку обнаружить противника не удалось.

Похожая ситуация наблюдалась и назавтра, когда немцы попытались перехватить самолеты 8-й воздушной армии. В 13:00 к операции подключилась II./JG 11. Через 30 минут после вылета группа обнаружила крупный отряд В-17, сопровождаемый Р-47. Майор Шпехт начал атаку. Американские пилоты умело нейтрализовали противника, связав его боем. В ходе боя погиб обер-фельдфебель О. Шнайдер из 6-й эскадрильи. Это была единственная победа американцев, которую они добросовестно зафиксировали. Самолет Шпехта получил повреждения, и командиру группы пришлось идти на вынужденную посадку. Третья машина разбилась в результате аварии. В итоге, баланс оказался явно не в пользу немцев. Всего в тот день люфтваффе потеряла 30 самолетов, сбив только 31 машину противника. Правда, ущерб, нанесенный бомбардировкой, оказался незначительным, но это только потому, что выполнить прицельное бомбометание американцам помешала погода.

22 февраля, несмотря на плохую погоду, американцы снова атаковали, бомбя пять заводов силами 800 бомбардировщиков в сопровождении 650 истребителей. Одна из групп нападавших имела цель в глубине территории Рейха. Ее маршрут проходил через Северное море. В 15:00 на перехват противника, шедшего в районе Скагеррака, вылетели «Теодоры» 11-й эскадрильи. Как и следовало ожидать, ничего хорошего из этой затеи не вышло. Качественный и количественный перевес был на стороне союзников. Тем не менее, немецкие пилоты заявили четыре В-17, но потеряв два самолета и двух пилотов: унтер-офицера Э. Науйоката и ефрейтора Курта Шварца. Хотя этот результат оказался не хуже, чем результат целой группы Шпехта, которая также заявила лишь четыре победы, в том числе две сам Шпехт. Лучшего результата от II./JG 11 было бы грех требовать, поскольку немецким пилотам пришлось прорываться через плотную оборону, составленную истребителями сопровождения. Потери группы составили три Me 109G, потерянных в ходе боя и при невыясненных обстоятельствах. Всего в тот день немцы потеряли 53 самолета, сбив 73 бомбардировщика и истребителя 8-й и 15-й воздушных армий.

23 февраля вылетов не проводилось из-за нелетной погоды, но уже 24 февраля американцы снова провели массированный налет. В небе над Рейхом показалось более 800 бомбардировщиков и 760 истребителей. Целью американцев были пять авиационных заводов. Потери американцев в тот день оказались выше, чем накануне – на базу не вернулось 82 самолета. Немцы заявили 85 побед, потеряв 45 самолетов. JG 11 в этот день посчастливилось. Благодаря хорошей погоде и успешной координации с земли, в 13:00 группа почти в полном составе атаковала строй 2 BW из 2 BD. Ход почти получасового боя окончился благоприятно для полка. Правда, части, оснащенные «Густавами», одержали всего две победы. Фельдфебель Крауссе из II./ JG 11 заявил победу над Р-38, а подполковник Граф сбил В-24. Победа далась недешево. В бою погибли фельдфебель Г. фон Хелмс из 4-й эскадрильи и ефрейтор О. Кубиш из 5-й эскадрильи. Кроме того, два «мессера» получили повреждения. 11-я эскадрилья также подвела. Над Северным морем «Теодоры» не смогли одержать ни одной победы, зато два самолета получили повреждения.

25 мая американцы провели последний налет в рамках операции «Argument». На этот раз их цели лежали на юго-западе Германии. Немцы не успели подтянуть части с севера, поэтому JG 11 в перехвате этого налета не участвовал. Но и без этого американцы потеряли 74 четырехмоторных бомбардировщика и девять истребителей, сбив только 48 истребителей люфтваффе.

Всего в ходе недельных боев американцы потеряли 300 машин, в то время как люфтваффе лишилось примерно такого же числа самолетов, из них 250 в результате действий противника. Еще 129 машин получили повреждения, погибло 145 пилотов. Части JG 11, оснащенные «Мессершмиттами», заявили 12 побед, потеряв десять Me 109, плюс еще пять машин было повреждено. Пять летчиков погибло. Вклад эскадрилий в суммарный результат полка, оснащенных «мессерами», составил 25 %.

Me 109G-6 из 7./JG 5 после вынужденной посадки в Киркенесе, 17 октября 1944 года. Самолет, пилотированный лейтенантом Хайнеке, получил попадание в кислородный баллон, который взорвался и разворотил фюзеляж. Хотя после взрыва самолет должен был развалиться на куски, «мессер» выдержал и дотянул до аэродрома, где его все равно пришлось уничтожить, чтобы он не попал в руки наступающих советских войск.

Me 109 над Мурманском

JG 5 «Eismerjaeger» был сформирован в начале 1942 года специально для действий на северном фланге Восточного фронта. Теоретически, полк был сильным, поскольку насчитывал четыре группы, но на практике штаб Luftflotte 5 мог располагать только несколькими из них (кстати, по номеру флота был и номер полка).

Весной 1944 года одна из групп была переброшена во Францию. После высадки союзников в Нормандии, туда перебросили и вторую группу. IV группа прикрывала норвежское побережье от возможною десанта союзников. В результате для обороны фронта к западу от Мурманска оставили только III./JG 5.

К моменту начала советского наступления, группа имела следующую структуру: Stab III./JG 5 (обер-лейтенант Дёрр), 7./JG 5 (лейтенант Шук), 8./JG 5 (обер-лейтенант Глёкнер), 9./JG 5 (обер-лейтенант Андерсон).

В ожидании приказа на влет. Пилоты 9./JG 5 забавляются, катаясь на северных оленях, зима 1942/43 г. Видна разница в оттенках желтой краски и RLM 76 на капоте двигателя.

Многие командиры заняли свои посты лишь недавно. Обер-лейтенант Дёрр принял командование после обер-лейтенанта Шолца, которого перевели на должность командира JgFlFue Norwegen. На место, освобожденное Дёрром назначили лейтенанта Шука. Примерно в то же время 8-ю эскадрилью возглавил обер-лейтенант Глёкнер, поскольку прежний командир эскадрильи, обер-лейтенант Г. Бергер, погиб 8 мая в районе Вайдагубы, когда его Me 109G-2 W.Nr. 13910 был сбит над конвоем.

Часть дислоцировалась в Сальиярве и насчитывала около 30 «мессеров», в основном «Густавы-6». 70 % самолетов летало. Как нетрудно догадаться, по сравнению с советскими более чем 1000 самолетами этого было совершенно недостаточно. Все же пилотам группы иной раз удавалось срывать отдельные операции противника.

Например, 25 мая 1944 года в 21:00 полтора десятка пилотов вылетело на прикрытие конвоя. Их противниками было коло 80 советских самолетов. В ходе боя немцы назаявляли 33 победы: 20 А-20, восемь Р-40 и пять Р-ЗУ, без потерь со своей стороны.

Похожим образом развивались события и на следующий день, только бой случился не поздним вечером, а ранним утром – в 4:00. Немцы снова вступили в бой с крупной группировкой советской авиации, заявив 37 побед: десять А-20, девять Ил-2, десять Р-40 и восемь Р-39, опять без потерь со своей стороны.

Следующий крупный бой имел место 17 июня, когда III./JG 5 поднялась по тревоге на перехват крупной формации советских самолетов, шедших бомбить немецкий конвой и, одновременно, немецкую авиабазу. Немцы успели поднять в воздух лишь шесть «Густавов» из 9-й эскадрильи. Произошел бой, затем самолеты вернулись на базу, пополнили запасы топлива и боекомплект и снова поднялись в воздух. Новый бой состоялся в районе Киркинеса. Немцы заявили 12 побед, потеряв двух пилотов раненными. Один из них, обер-фенрих Г. Фоллет покинул свой Me 109G-6 W.Nr. 411463 с парашютом. Другой пилот – ефрейтор Зуске – сумел довести свою поврежденную машину до базы.

В 10:00 произошла новая, на этот раз не столь масштабная битва. Пара немецких пилотов поднялась в воздух на перехват разведывательного самолета, шедшего на предельной высоте. Обер-фельдфебель Шуке сбил разведывательный «Спитфайр», доведя число своих побед до 12.

На группе лежала вся воздушная оборона немецкой армии за Полярным Кругом. Пилоты постоянно летали. О напряженности их вылетов можно судить по тому факту, что 27 июня Дёрр и Норц получили возможность заявить по 12 побед каждый. Всего в тот день группа заявила 30 побед, не понеся потерь со своей стороны, хотя советские пилоты отметили четыре сбитых самолета в ходе вечернего налета на Киркинес. На следующий день группа потеряла унтер-офицера Г. Кессира, чей “Густав-6”, W.Nr. 412003 не вернулся на базу, а сам пилот был записан как пропавший без вести. В тот день, отражая ночной налет на Киркинес, немцы заявили семь побед: один А-20 и шесть Р-39. Пусть читателя не смущают слова «ночной налет». За Полярным Кругом летом царит полярный день, позволяющий летать круглосуточно.

В большие битвы немцы вступали редко, но если такое случалось, использовали эту возможность, чтобы заявить как можно больше побед. Например, в июле группа лишь дважды вела крупные бои – 4 и 17 июля, в эти дни пилоты заявили 26 и 37 побед. Но в обоих случаях пришлось расплачиваться. 4 июля группа потеряла два Me 109, сбитых противником. В 20 км восточнее Киркинеса в своем «Густаве-6» W.Nr. 411091 погиб ефрейтор Ф. Элькен, а в 6 км западнее Петсамо получил повреждения Me 109G-6 W.Nr. 412213, RX+MW, а его пилот – ефрейтор А. Фрай – был ранен. 17 июля группа потеряла один самолет – Me 109G-6, W.Nr. 411959, погиб унтер-офицер В.Т. Хинц.

Всего в июле группа потеряла пять пилотов и семь «Мессершмиттов», в том числе шесть в результате действий противника.

В августе погибло еще четыре пилота, а один летчик был ранен. Основная тяжесть потерь легла на 17 и 23 августа, когда группа провела несколько боев. В их ходе немцы заявили 69 побед, в том числе 40 побед только 17 августа. Среди погибших пилотов значатся лейтенант К.Г. Шнайдер, сбитый 17 августа советским Як-9, а также ефрейтор Г. Вин, пропавший без вести в тот же день в районе Петсамо. Первый из названных летал на Me 109G-6 W.Nr. 412320, а второй пилотировал самолет, принадлежавший той же серии-W.Nr. 412228.

Затем поступил приказ OKL передать в II./JG 5 большую часть 9-й эскадрильи. В итоге, в составе III./JG 5 остались остатки 9-й эскадрильи (лейтенант В. Гайко), 10-я, бывшая 7-я, эскадрилья Шукса, 11-я, бывшая 8-я, эскадрилья Глёкнера и новая 12-я эскадрилья лейтенанта Линца.

5 сентября началось наступление Советской Армии. Немцам пришлось отходить, что заметно ограничило тактические возможности группы. Дополнительное препятствие создавала плохая погода, затруднявшая действия авиации с обеих сторон.

Группа вновь активизировалась 15 сентября, когда погода улучшилась. Из первого же вылета не вернулись два пилота: лейтенант Г. Фуманн, погибший на своем Me 109G-6 W.Nr. 166177 в районе Пуманки, и унтер-офицер Г. Лорк, которому пришлось с парашютом покинуть свой Me 109G-6 W.Nr. 412439.

Еще хуже для полка закончился день 16 сентября, когда 8 самолетов 11-й эскадрильи вылетело из Киркинеса на перехват советской авиагруппы, составленной из А-20, В-2 и истребителей сопровождения. В ходе боя Глёкнер заявил две победы, Шук еще две, но в этот момент был сбит самолет другого аса – лейтенанта И. Норца. «Йоркель» попытался дотянуть до базы, в чем ему активно помогали три остальные самолета звена, но в 20 км от Киркинеса он упал и разбился на своем Me 109G-6 W.Nr. 412199 «желтая 8».

Очередные крупные бои имели место лишь 26 сентября. В тот день группа доложила о 14 победах, потеряв 2 «Густава», пилотированных молодыми пилотами. В 15 км на северо-восток от Петсамо в своем Me 109G-6 W.Nr. 412217 погиб обер-фенрих Г. Хашке, а в Me 109G-2 W.Nr. 14630 был ранен унтер-офицер Пфлаум. Впрочем, Пфлаум сумел уцелеть. Проболтавшись два дня на ледяных океанских волнах, он все же был спасен экипажем Do 24.

Весь сентябрь группа вела напряженные бои. Немецким пилотам приходилось действовать при десятикратном численном превосходстве противника. После того, как под натиском советских войск наземные части немецкой армии начали отступление, начались проблемы со снабжением. Это не позволяло своевременно ремонтировать поврежденные самолеты. За сентябрь III./JG 5 потеряла в результате аварий восемь G-2 и G-6, еще шесть Me 109G были потеряны в результате действий противника.

В сентябре ощутимые потери понесли и другие части Lfe 5, которые участвовали в прикрытии отступления немецких войск. На фронт снова вернули IV./JG 5, которая поддерживала обескровленную 111-ю группу. Эта часть, переброшенная в Норвегию, за месяц боев потеряла шесть Me 109G-6, в том числе одного в бою, а остальные из-за аварий. Двое пилотов группы пропали без вести. Четыре Me 109G-8 были списаны в l./NAGr 32, в то время как l.(F)/124 потеряла один Me 109G-4/R3.

Дальше дела пошли еще хуже. В начале октября Советская Армия приступила ко второй части своего наступательного плана. В конце сентября наступающие получили подкрепление в виде 7-й ВА, сконцентрированной в районе Мурманска. В результате советские войска к началу октября имели за Полярным Кругом уже более 1500 самолетов из 7-й ВА, ПВО и СФ. Противниками их были две потрепанные группы, что давало численный перевес в 25:1! К 19 октября JG 5 располагала всего 58 самолетами, из которых 51 летал.

Эту ситуацию никак переломить не удавалось, поэтому в октябре потери Lfe 5 снова были удручающими. Обе группы JG 5 потеряли в общей сложности 13 «Густавов», из которых шесть было сбито истребителями, а два советской зенитной артиллерией. Еще 18 «мессеров» было потеряно в результате аварий. Потери были тем более велики, что в их число входили машины, которые в принципе можно было бы отремонтировать, имей для этого наземные службы хоть малейшую возможность. В результате, например, вместо того, чтобы ремонтировать Me 109, совершивший аварийную посадку на аэродроме в Рованиеми, его приходилось взрывать, чтобы машина не досталась противнику.

Разведывательные части потеряли в октябре семь G-8 и G-4/R3, в том числе один G-4 из l.(F)/124, сбитого в районе Киркинеса. Под обломками самолета погиб фельдфебель Мондштайн.

Поскольку в октябре погода была хуже, чем в сентябре, действия люфтваффе и, соответственно, потери были меньшими. Немцы в основном, ограничивались обороной своих аэродромов.

Первым тяжелым днем месяца стало 9 октября, когда советская авиация в первый раз атаковала немецкие авиабазы. Обе стороны назвали достаточно внушительное число побед (немцы 85, а русские 37), хотя действительные потери были гораздо меньше. Например, JG 5 в тот день потерял только унтер-офицера И. Зуске. Пилот погиб из-за отказа парашюта, когда его самолет попал под огонь советской зенитной артиллерии в тот момент, когда пилот пытался спасти машину с атакованного советской армией аэродрома.

Неудовлетворенное результатами первого налета, советское командование повторило удары 11 и 12 октября. Основной целью стала главная база Lfe 5 – Киркинес. Первый удар был нанесен силами 25 Ил-2 из 17-го ГвШАП, сопровождаемых 36 истребителями. Следом шло 55 Ла-5 и Як-9 из 324-й ИАД, в задачу которых входило блокировать аэродромы. Немцы отчаянно сопротивлялись, заявив за сутки 25 побед. Потери полка составили одного человека – унтер-офицера А. Шварлецки, который был ранен в бою с Р-39. Пилот вернулся в часть лишь через три дня.

Неудачным для полка стало 12 октября. Служба оповещения не смогла вовремя обнаружить советские самолеты, поэтому первые бомбы упали на Киркинес. когда самолеты 11-й эскадрильи еще выруливали на взлетную полосу. Все же эскадрилья сумела подняться в воздух, но лишь для того, чтобы потерять два самолета: Me 109G-6 W.Nr. 104166 унтер-офицера Г. Хорнберга и Me 109G-2 W.Nr. 14646 унтер-офицера Р. Хайнельта. Оба пилота пропали без вести.

Активнее других 15 октября действовал лейтенант Ф. Зимме, который в районе Петсамо в одиночку вступил в бой с советскими самолетами и заявил сразу четыре победы, но и сам был сбит и погиб.

17 октября принесло немцам нечаянный успех, чему способствовали нестандартные обстоятельства. В тяжелых атмосферных условиях большой отряд советских самолетов атаковал немецкий морской конвой, который прикрывали истребители. Несмотря на плохую погоду, сопротивление противника и огонь корабельной зенитной артиллерии, жертвой которой пал один из «мессеров» пилотам JG 5 удалось заявить победу над 17 Ил-2. Но эта победа оказалась не бескровной. Полк потерял четыре машины, а один пилот, унтер-офицер К.Х. Фукс пропал без вести, когда был сбит советским Яком-9. Один «мессер» получил тяжелые повреждения в результате прямого попадания 37-мм фугасного снаряда, а другой нарвался на очередь бортстрелка одного из штурмовиков. Оба самолета пришлось списать.

Последние бои в Финляндии имели место 22 октября, а 23 октября JG 5 покинул финское воздушное пространство. Еще несколько дней происходили отдельные стычки, но к началу ноября 1944 года немцы окончательно ушли из Финляндии.

К тому времени JG 5 практически лишился самолетов. III./JG 5 располагал всего семью несколько раз латанными Me 109, прослужившими уже более года. Один из «Густавов-2» группы находился в строю уже два года и был потерян в октябре (В октябре 1944 года группа располагала более 20 «Густавами-2» и даже четырьмя «Фридрихами»!). В Киркинесе полк получил пополнение в виде 56 новых «Густавов». Эти самолеты передали в IV./JG 5, которая не имела самолетов вообще. Тем временем появился план пересадить III./JG 5 на «Фокке-Вульфы».

Всего за два месяца боев пилоты JG 5 заявили около 200 побед. При этом боевые потери группы составили 15 машин. Советская сторона отмечает, что в ходе октябрьского наступления советские ВВС потеряли только 62 машины, что означает потерю одного самолета на каждые 100 самолето-вылетов. В сентябре уровень потерь был несколько выше.

Налеты на немецкие авиабазы обходились советской стороне заметно дороже. Один самолет терялся на каждые 17 самолето-вылетов.

Обломки Me 109G-14 с полосой Rechsverteidigung, брошенные немцами весной 1945 года. Видны многочисленные детали внутреннего устройства.

Необычный Новый Год у III./JG 6

Долго ожидаемая операция по уничтожению союзнических авиабаз на континенте началась 31 декабря 1944 года. Целью операции было уничтожить английские и американские аэродромы в Европе. Для атаки было решено использовать оснащенные бомбами истребители, поскольку только истребители имели какие-то шансы уцелеть в воздухе в дневное время суток.

Одним из полков, участвовавшим в операции был JG 6, в состав которого входила 111-я группа, оснащенная Me 109G-14, а также небольшое число «Гус-тавов-10». Группой командовал майор Кюле, опытный офицер и пилот, один из немногих оставшихся в живых командиров с этими качествами. В его распоряжении было всего 25 самолетов из положенных по штату 68. В остальных группах полка дела обстояли не лучше, поэтому полк мог выставить не более 70 машин. В отличие от других групп, оснащенных «Фокке-Вульфами», III./JG 6, летавшая на старых, плохо вооруженных «мессерах» должна была обеспечить прикрытие своим коллегам.

База группы находилась в Бисселе, а целью стал канадский аэродром в Хееш и Фолькель. Это были передовые аэродромы союзников. Полк должен был лететь с другими частями «северным коридором», но на середине пути полку пришлось отделиться и взять южнее. Атаку планировалось провести по всем правилам и захватить противника врасплох, зайдя на цель с запада. Но штурман ведущего Ju 88 допустил ошибку в навигационных расчетах и решил, что полк уже чрезмерно углубился на запад. В результате спешного разворота боевые порядки полка расстроились и часть его сил ушла на Эйндховен. Но главные силы JG 6 все же достигли Хееша, где немецкие самолеты появились в 9:14. В этот момент с аэродрома поднималась 401-я эскадрилья «Спитфайров». Немцы с ходу атаковали, но канадцы сумели отреагировать и полностью использовали свое количественное превосходство. Вскоре к бою присоединились «Спитфайры» соседних эскадрилий. Строй JG 6 окончательно расстроился, а пилотов едва не охватила паника, поскольку ни одного достоверного поражения цели добиться не удалось. Тем временем канадцы продолжали действовать, не давая противнику опомниться. На землю один за другим начали падать немецкие самолеты. Летный офицер Камерон из 401-й эскадрильи одним из первых атаковал передовую группу немецких машин. В коротком бою он одну за другой заявил три победы. Через 10 минут все было кончено и Камерон приземлился. В рапорте Камерона отмечена такая подробность, как сильный пожар в хвостовой части фюзеляжа одного из сбитых им Me 109. Очевидно, летчик попал в бак с водно-метанольной смесью или бачок с легким бензином для пуска двигателя. Это были две уязвимые точки «мессера», не прикрытые бронированием.

Флайт-лейтенант Маккей прижал другого «мессера» к земле и немецкий пилот разбил самолет. К тому времени эта машина уже получила несколько попаданий, сделанных летным офицером Нессом и взводным офицером Шоу, летавших на «Темпестах» из 56-й эскадрильи. Сбитым пилотом оказался унтер-офицер Карл Бец, летавший на Me 109G-10 W.Nr. 490719, «черная 12». Самолет врезался в деревья в районе Немагена. Все три пилота, участвовавшие в погоне, заявили по победе.

Еще три «мессера» были сбиты в районе аэродрома Фолькель, который атаковала часть 111-й группы, прежде всего 9-я эскадрилья. Немцев перехватили «Темпесты», которым удалось сбить унтер-офицера Р. Шлоссборна, а вскоре и капитана Вильгельма Киндлера, командира 11-й эскадрильи. Киндлер попал в плен, а его Me 109G-10 W.Nr. 491282 «шеврон-полоска» разбился. Шлоссборн также попал в плен, сумев выпрыгнуть с парашютом, несмотря на то, что бой шел у самой земли.

Все же сил у союзников на атакуемых аэродромах было маловато, поэтому отдельные немецкие машины сумели прорваться и сбросить бомбы. Однако все атаки закончились безрезультатно. Уже упоминавшаяся 9-я эскадрилья в ходе боя обнаружила одиночный «Спитфайр», который сбил унтер-офицер Г.И. Розе. Но и его «Густав-14» вскоре оказался на земле, вероятно, в результате огня зенитной артиллерии. Вообще, зенитчики заявили два сбитых самолета, которыми вполне могли оказаться машины Розе и Киндлера.

Зенитная оборона аэродрома Хееш также действовала решительно, сбив три немецких самолета, из которых один был «мессером». Всего на базу не вернулись 23 машины, что для полка было катастрофой. Союзники зафиксировали потерю одного «Спитфайра» из 126-го крыла, никаких серьезных повреждений оба аэродрома не получили.

Среди потерянных полком машин было восемь «Мессершмиттов» 111-й группы, в том числе Me 109G-14 W.Nr. 784778 «белая 10» командира 9-й эскадрильи, обер-лейтенанта Лотара Герлаха, погибшего в бою.

Кладбище немецких самолетов в районе Гданьск-Вжещ, вскоре после занятия района советскими войсками, 1 марта 1945 года. На переднем плане виден Me 109G– 14 W. Nr. 510959 «желтая 4», выпуска WNF, слева от него «Густав-6» «черная 2». Самолет на заднем плане показан увеличенным на врезке. Самолеты использовались в JG 51 и были переделаны из стандартных «Густавов-6», о чем свидетельствуют низкий киль и короткая стойка хвостового колеса.

Взорванный Me 109G на аэродроме Жиромон, весна 1945 года. Видно, что это очень старый «Густав», выпущенный еще в 1943 году, о чем свидетельствует горловина в хвостовой части фюзеляжа. Может быть это был самолет, переделанный до стандарта AS? Трудно представить себе, чтобы такой старый самолет уцелел бы другим путем до второй половины 1944 года. Обратите внимание на окраску и обозначения. Верхний камуфляж трехцветный, с использованием RLM 76. Тактический номер «желтая 14» нанесен прямо поверх Stammkenzeichen ТТ+ЕО.

TTX Me 109

	V1	V3	В-1	B-2	C-1	D-1	E-1	E-3	E-4
Размах крыла, м	9,87	9,87	9,90	9.90	9.90	9.90	9.90	9.90	9.90
Длина, м	8,65	8,58	8,70	8,70	8,70	8,70	8.76	8,76	8,80
Высота, м	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,50
Площадь крыла, м²	16,17	16,17	16,35	16,35	16,35	16,35	16,35	16.35	16,35
Масса пустого, кг	1500	1505	1580		-	1630	2010	2060	2037
Боевая масса, кг	1900	1940	1960	-	2170	2106	2505	2610	2568
Масса нагрузки, кг	400	435	380	-	-	476	495	550	531
Двигатель мощность, КВт(л.с.)	RR Kestrel V 512 (695)	Jumo 210 А 449 (610)	Jumo 210 D 500 (680)	Jumo 210 Da 504 (685)	Jumo 210 G 515 (700)	Jumo 210 Da 500 (680)	DB 601 A 810 (1100)	DB 601 A 810 (1100)	DB 601 Aa 864 (1175)
Винт	2 lop.	2-lop. Schwarz	2-lop.Schwarz	2-l.VDM (HS)	2 l. VDM	3-lop. VDM	3-lop. VDM	3-lop. VDM	3-lop. VDM
Скорость макс., км/ч на высоте, м	470	470	460	470	470	499	537	570	555
						5100			5960
Скорость крейсерская, км/ч на высоте, м	350	350	350	360	360	350	375	375	480
						2500			4000
Скорость посадочная	120	120	120	120	120	120	130	130	130
Потолок практический, м	8200	8150	9000	9000	9500	9500	11000	11000	10500
Дальность полета, м	700	700	450	450	450	690	560	560	660
Вооружение		2 MG 17	2-3 MG 17	2 MG 17	4 MG 17	4 MG 17	4 MG 17 позднее 1 MG 17+2 MG FF	2 MG 17 2–3 MG FF	2 MG 17 2–3 MG FF
Бомбы							bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg	bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg	bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg

	F-1	F-4	G-1	Т-2	G-6	G-10	K-4/R6	K-6	H-1
Размах крыла, м	9,92	9,92	9,92	11,08	9.92	9.92	9.97	9.97	11.92
Длина, м	8,85	9,02	9,02	8,76	9,02	9,02	9,02	9,05	9,05
Высота, м	2,60	2,60	2,60	2,45	3,20*	3,37*	2,60	2,60	2,60
Площадь крыла, м²	16,20	16,20	16,20	17,50	16,05	16,05	16,05	16.05	-
Масса пустого, кг	1960	2255	2700	2250	2268	2318	2722	2346	-
Боевая масса, кг	2750	2980	3150	3080	2890	3297**	3375	3627	3800
Масса нагрузки, кг	790	725	450	830	622	979	653	1281	-
Двигатель мощность, КВт(л. с.)	DB 601 N 864 (1175)	DB 601 Е 994 (1350)	DB 605 А-1 1086 (1475)	DB 601 N 865 (1175)	DB 605 A-1 1086 (1475)	DB 605 D 1056 (1435)	DB 605 DCM 1325 (1800)	DB 605D 1056 (1435)	DB 605 A-1 1086 (1435)
Винт	VDM 9-11207А	VDM 9-11207А	VDM 9-12087	3-lop. VDM	VDM 9-12087	VDM 9-12159	VDM 9– 12159A	VDM 9-12159A	-
Скорость макс., км/ч на высоте, м	630	635	623	570	640	690	710	700	750
	6000	6000			6600	7500	7500	7000
Скорость крейсерская, км/ч на высоте, м	528	530	525	475	520	525	645	640	-
	3000						4000	3000
Скорость посадочная	130	130	130	125	140	145	150	156	140
Потолок практический, м	12000	11600	11750	10500	12100	12000	12200	11800	14600
Дальность полета, м	710	650	725	700	650	640	590	640	625
Вооружение	2MG17 1 MG FF/M	2MG17 1 MG 151	2-3 MG 17 1 MG 151/20	2 MG 17 2 MG FF	2 MG 131 1 MG 151/20	2 MG 131 1 MK 108	2 MG 131 1 MK 108	2 MG 131 1 MK 103/108	2 MG 17 1 MK 108
Бомбы				bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg

Me 109G-6 «белая II» in l./JG 27, Франция, весна 1944 года. Стандартный камуфляж 74/75/76. зеленая полоса принадлежности к системе ПВО Рейха (Reichsverteidigung) характерна для JG 27. Руль направления белый.

Me 109G-6 W.Nr. 163269 «белая 7» из 4./JG 51 обер-фельдфебеля Элиаса-Пауля Кюляйна. Радомир, Болгария, июнь 1944 года. Обозначения на самолет довольно красочны. Светло-желтый руль направления и оконцовки крыльев, темно-желтый низ капота и вертикальная полоса на фюзеляже. На обтекателях носовых пулеметов изображены глаза. Горизонтальная полоса II-й группы расположена перед тактическим номером, что характерно данной части.

Me 109G-6 «черная 29» из 11-й группы учебного истребительного полка. Пльзень, Чехия, май 1945 года. Верхний камуфляж представляем собой коричневатый фон RLM 81 с пятнами RLM 76. Рисунок на передней кромке крылв волнистый. Пятна RLM 76 наносились только на борта, верхняя часть фюзеляжа, а также верхние стороны крыльев и горизонтальных стабилизаторов была одноцветной.

Me 109G-10 W.Nr. 150816 «черная 4» из II./.1G 2, май 1945 года. Камуфляж состоит из пятен 81/82, рули высоты бело-серого цвета.

Me 109G-10/R2 W.Nr. 770269 «черная 12» из 2./NAGr 12. Фюрт, Германия, май 1945 года. Старый камуфляж 74/75/76, дополненный элементами быстрой идентификации Восточного фронта.

Me 109G-14 W.Nr. 460425 «красная 11» из неизвестного полка Luftflotte 3. Эспернэ, Франция, лето 1944 года. Типичный камуфляж и обозначения, исключение составляет заливка балочного креста, не черная, a RTM 74.