Текст книги "Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)

С. В. Иванов
Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6
(Война в воздухе – 63)

«Война в воздухе» № 63, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Me 109 против самого себя

JG 54 «Gruenherz» был одним из самых молодых истребительных полков люфтваффе. Его сформировали летом 1940 года в ходе реорганизации немецких ВВС. Stab/JG 54 начал функционировать зимой 1940 года, однако укомплектовать новые группы не удалось из-за нехватки самолетов. В результате группы полка были переформированы из уже существовавших групп других полков. Первой появилась I./JG 54, переформированная из I./JG 70. Через пять месяцев, в июле и августе добавились еще пять переформированных групп. Две из них добавились в июле. Это были I./JG 21, ставшая III./ JG 54, и I./JG 76, ставшая II./JG 54. 25 августа на должность командира полка назначили майора Ханнеса Траутлофта, усилиям которого группа во многом обязана своей предстоящей славе.

После завершения «Битвы за Англию» полк в числе многих других частей люфтваффе отправился на отдых, который продолжался несколько недель. В середине января полк снова прибыл в район Ла-Манша. Стандартные оборонительные вылеты проводились почти до апреля без всяких осложнений. 29 марта полк был поднят по тревоге и переброшен в Австрию. Как оказалось, причиной тому стали беспорядки в Югославии. С помощью английской разведки там была свергнута монархия и к власти пришло республиканское правительство, которое тут же обратилось за помощью к Советскому Союзу. Гитлер, который буквально за несколько дней до этого заключил союз с югославским королем, был неприятно поражен и немедленно приказал провести военную операцию в Югославии. На подготовку вторжения ушло всего две недели. К границам Югославии подтянулись достаточно мощные силы, которые должны были провести очередной блицкриг. О быстроте и слаженности немецкой военной машины говорит тот факт, что все наземные службы JG 54 были всего за неделю переброшены на расстояние 1630 километров!

Вечером 5 апреля части полка уже находились на аэродромах вдоль северной границы Югославии. Полк имел такую структуру и командование: Stab/JG 54 (майор Ханнес Траутлофт, Грац, Австрия), П./ JG 54 (капитан Дитрих Грабак, Грац, Австрия), 4./JG 54 (обер-лейтенант Ганс Филипп, Арад, Румыния), III./JG 54 (капитан Арнольд Лигниц, Арад, Румыния).

Части, дислоцированные в Австрии должны были атаковать с севера, в район Загреба, в то время как части из Румынии должны были ликвидировать авиацию противника в районе Белграда, облегчая наступление на столицу Югославии. Именно на этом направлении 6 апреля произошли самые напряженные бои. Первое столкновение имело место между 7:30 и 8:40. Люфтваффе совершало первый налет на столицу Югославии. В налете участвовали Do 17 из KG 2 и KG 3, а также 40 «мессеров» из JG 77 и III./JG 54. Следующий налет немцы провели в полдень, а затем до наступления сумерек успели еще дважды бомбить Белград. Всего 4-й воздушный флот за сутки четырежды бомбил столицу Югославии, совершив 484 самолето-вылетов силами бомбардировочных полков. Истребители совершили всего 120 самолето-вылетов, но этого хватило, чтобы полностью устранить авиационное присутствие противника в районе Белграда. Воздушные бои отмечались в ходе двух первых вылетов. Пилоты III./JG 54 заявили три победы. Первым самолет сбил лейтенант Ганс-Экхард Боб, командир 9-й эскадрильи. Кроме того, командиру III-й группы удалось сбить один «Blenheim» из 11-й отдельной авиагруппы, пытавшейся бомбить аэродром в Араде. При невыясненных обстоятельствах полк потерял один Me 109 из Stab/JG 54. Скорее всего, самолет был сбит огнем югославской зенитной артиллерии.

Военный корреспондент берет интервью у пилота I./JG 3, вернувшегося из полета, сентябрь-октябрь 1940 года.

Более напряженным выдался следующий день боев. Около полудня группа, насчитывавшая шесть «мессеров» из 5./ JG 54, перехватила в районе Печи восемь «Бленхеймов» из 68-й группы и в ходе длительного боя сбила пять из них. Тяжелый бой с противником выпал на долю 4./JG 54, которая совместно с несколькими Me 110 сопровождала 26 «штук» и 24 Ju 88, шедших бомбить Белград. Немцев перехватила дюжина истребителей из 32-й группы, которые сумели сбить три Ju 88, понеся при этом тяжелые потери. Немцы обстреляли восемь югославских истребителей, сбив четыре из них. Противником немецких летчиков были Me 109Е-3 из 32-й группы.

9 апреля 34-я группа и III./JG 54 снова встретились в воздухе. Когда в 14:00 немецкие истребители появились в районе, на посадку как раз заходили два IK-2 из 107-й эскадрильи. Обе машины были тут же атакованы. Один самолет был тут же сбит обер-лейтенантом Бобом, а второй, пилотируемый сержантом Б. Йовановичем, завязал бой и держался семь минут, пока не подоспела помощь в виде пяти «Харрикейнов» из 106-й эскадрильи. Немцы также получили подкрепление в виде остальных самолетов III-й группы. Югославы потеряли три истребителя, а немцы один, пилотированный ефрейтором Фабианом. Это был последний значимый воздушный бой, какой пришлось вести «Зеленым Сердцам» в Югославии. В последующие дни полк вступал лишь в незначительные стычки или совершал штурмовые налеты, одержав 19 побед и не потеряв ни одного самолета.

После завершения главной части кампании JG 54 перебазировался на югославские аэродромы, чтобы позднее передать машины другим частям, которые должны были участвовать в штурме Крита. Сам же полк получил новые Me 109F. В войне с Грецией полк не участвовал, поскольку началась подготовка к нападению на Советский Союз.

Me 109Т из неизвестной чисти, совершивший вынужденную посадку на побережье Франции в районе Кале-Виссан. Белая линия на горизонте – это известковые скалы Дувра. Вопреки бытующему мнению только 5 % потерь пришлось на машины, упавшие в Ла Манш или севшие на французском побережье из-за нехватки топлива.

«Рихтгофен» на родине Астерикса

В начале 1941 года в районе Ла-Манша осталась только половина истребительных сил люфтваффе. Остальные части или базировались в Германии или были сняты с фронта для отдыха и перевооружения. Одним из оставшихся на месте полков был JG 2 «Richthofen», возглавляемый капитаном Карлом-Хайнцем Грайзертом. Полк состоял из трех групп, дислоцированных следующим образом: Stab/JG 1 в Бомон-ле-Роже, I./JG 2 в Тевиль, II./JG 2 в Бомон-ле-Роже, III./JG 2 в Бернэ.

Боевые действия в начале 1941 года шли тяжело. Военное положение и метеорологические условия над Ла-Маншем явно не благоприятствовали для боевых операций. Поэтому значительная часть личного состава полка была отправлена в отпуск, а оставшиеся скучали на аэродромах без дела. Полеты, если и совершались, то в составе небольших отрядов, а в полном составе полк не вылетал вообще. Изредка самолеты совершали патрульные вылеты или проводили облет отремонтированных машин. Но совсем без дела наземные службы полка не сидели. Зима давала множество причин для аварий. Так, 2 января один из пилотов из-за аварии в воздухе совершил вынужденную посадку на Me 109E-4 W.Nr. 1373, повредив при этом планер машины. Позднее случился еще один похожий случай.

В феврале ситуация изменилась мало. Летчики совершили несколько патрульных полетов, в ходе которых произошли две аварии, в том числе одна, закончившаяся гибелью пилота. 17 февраля ефрейтор К. Фарнов из III.JG 2 погиб, совершая вынужденную посадку своего Me 109Е-4 W.Nr. 0978.

В марте погода улучшилась, в результате резко возросло число патрульных и учебных вылетов. Соответственно, подскочило число аварий. Эти потери были тем более обидны, что их было невозможно компенсировать за счет побед над противником.

Месяц начался на редкость неудачно. Уже 3 марта над Лизьё столкнулись два «мессера» из II./JG 2: Me 109E-4 W.Nr. 5120 и Me 109E-7 W.Nr. 1530. К счастью, оба пилота сумели спастись, хотя машины полностью разрушились при столкновении. Не столь счастливым оказался фельдфебель X. Клее из III./JG 2, который разбился в районе Дессау, совершая вынужденную посадку на новеньком Me 109F-2 W.Nr. 8131. Это был один из первых «Фридрихов», полученных полком. До этого новые истребители поступали только в ударные полки люфтваффе: JG 51, JG 53 и JG 26. Новые истребители в JG 2 поступали в ограниченном количестве, потому перевооружение шло очень медленно.

Третья декада марта ознаменовалась тремя следующими потерями. 20 марта сразу трое пилотов совершили вынужденные посадки не выпуская шасси из-за технических неисправностей. В двух случаях дело закончилось повреждениями самолетов, а лейтенант В. Зенгероб из I./JG 2 разбился на своем Me 109E-7 W.Nr. 5986.

Вскоре наступило оживление. II./JG 2 получила задание отражать участившиеся налеты английской авиации на район Бреста. 29 марта группа перебазировалась в Брест, где оставалась до 7 апреля. Только там были отмечены несколько небольших стычек с противником – первые для полка в 1941 году. Уже 1 апреля фельдфебель Бок, патрулирующий воздушное пространство над Ла-Маншем, обнаружил одиночный самолет. Это был английский бомбардировщик, потерявший контакт со своей частью из-за густой облачности. Немец атаковал и сбил «Hampden» из 61-й эскадрильи, пилотируемый взводным офицером Хартопом. Еще больше повезло трем немецким пилотам 6 апреля 1941 года, когда англичане совершили несколько налетов, действуя небольшими группами бомбардировщиков. Немцы перехватили несколько таких групп и навязали бой. Первым обнаружил противника фельдфебель Бауэр, который в 12:30 севернее Морлэ сбил одиночный «Бленхейм» из 53-й эскадрильи, совершавший противолодочное патрулирование. Пилотом сбитого бомбардировщика был взводный офицер Лишман, который в этом бою погиб. Через час новую победу одержал обер-лейтенант Хепе, который настиг свою жертву в 6 км к северу от Плуста. Наконец, в 16:00 капитан Грайзерт перехватил в районе Бреста «Beaufort» из 22-й эскадрильи, пилотированного взводным офицером Хиксом, и сбил его. Потерь немцы не понесли. Лишь повреждения получил Me 109E-7 W.Nr. 2047, пилот которого совершил вынужденную посадку в районе Бреста.

Четыре снимка. Подготовка «Эмилей» из I./JG 77 на аэродроме Кале-Марк к вылету, август 1940 года. На трех снимках показан самолет адъютанта группы в очень необычном камуфляже: обтекатель втулки белый с RLM 70, борта фюзеляжа с пятнами RLM 70/71, на верхних сторонах крыльев и верхней части фюзеляжа потеки RLM 70 на фоне 02/71. Оконцовки крыльев и руль направления, а также вверхняя часть киля желтые. Обратите внимание, что свастика наполовину закрыта желтым. В кабине самолета лейтенант Людвиг Ленц, адъютант командира группы капитана Илефельда.

В первой половине апреля полк потерял в авариях три самолета, в том числе два «Эмиля» из Erg/JG 2 из-за столкновений во время взлета. Какое-то время воцарилось затишье, пока 16 апреля капитан В. Махольд не сбил «Спитфайр» в районе Дувра. Две следующие победы немецкие пилоты одержали 18 апреля.

Одну из них заявил пилот Erg/JG 2 фельдфебель Шёнеманн. Отдельные стычки с противником отмечены 21 и 24 апреля. В первом случае немцы заявили две победы, во втором – одну. Унтер-офицер Амхаузенд из I./JG 2 вступил в бой со «Спитфайром» в районе Остенде и сбил его. Вероятно, жертвой унтер-офицера стал взводный офицер Пилл из 91-й эскадрильи, который отстал от своей группы, патрулирующей воздушное пространство над Ла-Маншем и был вынужден прыгать с парашютом. В тот же день JG 2 понес первую за долгое время боевую потерю. Пара «Спитфайров» из 66-й эскадрильи атаковала аэродром в Тьевиле, повредив Me 109E-7 W.Nr. 5979. Повреждения оказались столь велики, что самолет пришлось списать. Эту победу следует записать на счет командира крыла Макфи, который заявил всего лишь повреждение самолета противника.

29 апреля имело место несколько стычек между истребителями JG 2 и английскими самолетами, базирующимися в Биггин-Хилл. Две победы записал на свой боевой счет ас из III./JG 2 капитан Махольд. Потерь полк не понес, противнику лишь удалось повредить два «Фридриха-2».

Апрель закончился настоящей катастрофой. 30 числа пилоты Erg/JG 2 разбили в районе Нанта в ходе учебных полетов сразу три Me 109E. Все самолеты получили серьезные повреждения, но пилоты остались живы.

В апреле полк одержал всего восемь побед, не потеряв ни одного пилота.

Май начался также, как кончился апрель – крайне неудачно. В районе базы в Тевилле столкнулись два истребителя. Погибли унтер-офицер X. Мейер и лейтенант К. Фотель. Через неделю в течение 48 часов полк дважды вступал в бой с противником, одержав 4 победы. Вечером И мая, в 21:00 над Портлендом смешанный отряд из I. и II./JG 2 вступил в бой с 12 «Спитфайрами» из 234-й эскадрильи. На обратном пути немцы атаковали группу «Харрикейнов» из 504-й эскадрильи. Всего немецкие пилоты заявили три воздушные победы. Однако англичане потеряли всего один «Харрикейн». На следующий день одному из немецких пилотов удалось повредить «Бленхейм» из 59-й эскадрильи. Но уже в 16:00 пара «Спитфайров» из 616-й эскадрильи внезапно атаковала строй «Мессершмиттов» из II-й группы. Летный офицер Дандас сбил унтер-офицера X. Риза. Me 109E-7 W.Nr. 3816 и пилот разбились. Это была первая потеря, понесенная полком с начала года.

Через два часа четыре Me 109E из штаба полка завязали бой с четырьмя «Спитфайрами» из 54-й эскадрильи. Англичане потеряли сержанта Кина, которого сбил командир JG 2, майор Бальтазар. Сбив один истребитель немцы попытались выйти из боя, но англичане организовали преследование, постоянно ведя огонь вслед уходящим немцам. «Эмиль» обер-лейтенанта Э. Ляйе получил три попадания, вызвавшие легкие повреждения машины.

Похожим образом развивались события 19 мая. Около полудня над Портлендом показались самолета III./JG 2. Их перехватили англичане из 234-й эскадрильи. Немцы заявили две победы без потерь со своей стороны. Этот успех был во многом вызван скрытым подходом к цели, в результате чего англичане оказались захваченными врасплох. Уже через час ситуация кардинальным образом изменилась. «Спитфайры» в том же районе сумели захватить врасплох несколько Me 109 из I./JG 2. Англичане заявили пять побед без потерь со своей стороны. В действительности немцы потеряли только три Me 109E. Один из них – W.Nr. 6539 унтер-офицера К. Амханзенда – упал на территории Англии, погребя под своими обломками тело пилота. Два других истребителя дотянули до французского побережья, где приводнились. В довершение всего во время рулежки повреждения получил «Фридрих-2» из III./JG 2. Всего за сутки полк, заявив три победы, потерял четыре своих самолета. Это был самый неудачный день с начала года.

Серия из трех фотографии. Me 109Е из I./JG 3 выруливает па старт, сентябрь-октябрь 1940 года. Обратите внимание на окраску и обозначения самолетов, особенно на Me 109 на верхнем снимке. У него желтым выкрашен весь стабилизатор, а не только руль направления, как это было принято.

Серьезно поврежденный «мессер» Me 109Е из III./JG 54 дотянул до берега Франции и совершил вынужденную посадку. Август 1940 года.

На протяжении следующих трех недель не отмечено ни одного воздушного боя. Но полк потерял восемь машин, в том числе три пришлось списать. Девятый «мессер» полк потерял 9 июня, когда зенитным огнем с борта английских кораблей был сбит самолет Махольда. Первый успех летом пилоты одержали лишь 13 июня, когда в патрулировании над Англией фельдфебель Фалькингер из III./JG 3 перехватил одинокий «Лисандр» из 16-й эскадрильи и сбил его. Самолет в огне рухнул на землю. Погиб командир эскадрильи Уолкер.

17 июня полк вел интенсивные бои над Францией. Основную роль играл JG 26, но III./JG 2 сумел отличиться тремя победами, в том числе двумя, одержанными обер-лейтенантом Рёдерсом. Немцы потеряли Me 109F-2 W.Nr. 5522 и унтер-офицера X. Зойферта. Это была последняя потеря, понесенная полком во Франции. 18 июня штаб, П. и III./JG 2 перебазировали в район Кале, где англичане активизировали свою деятельность. В Галлии осталась только I./JG 2, которая 29 июня перебазировалась в Брест.

Два снимка Me 109Е из ErpGr 210 во время осмотра двигателя.

«Теодоры» среди викингов

Первые Me 109T – всего 63 штуки – начали поступать в части в конце июля, несмотря на то, что на фронте находились с 1 июня. Машины предназначались для службы в Норвегии, а точнее, в ее южной части, расположенной ближе всего к берегам Англии. На этом участке дислоцировались две части, предназначенные для перевооружения. Jagdgruppe Torndheim и I./JG 77. I./JG 77 была единственной полностью истребительной частью. Группа имела следующую структуру:

Stab/JG 77	капитан X. Штрюмпель	Me 109Е	Ставангер
1./JG 77	обер-лейтенант X. Карганико	Me 109Е	Киркенес
2./JG 77	капитан Э. Бюхель	Me 109Т	Листер
3./JG 77	лейтенант Ф. Менцель	Me 109T	Гердла
13./JG 77	лейтенант Г. Зенонер	Me 109T	Сола

Всего I./JG 77 располагала 42 «Теодорами», а в составе JGr Torndheim на начало июля имелся 21 «Теодор», из которых большинство было сконцентрировано в первой эскадрилье.

Прежде чем I,/JG 77 приступила к несению службы на новых самолетах, пришлось списать четыре Me 109T, разбитых в ходе тренировок. В авариях погибли два пилота. Еще пять машин получили повреждения.

Первую победу летчики на «Теодорах» одержали 15 июня, то есть еще до официального заступления на боевое дежурство. В начале второго часа в районе Сола двое пилотов (лейтенант Глёкнер и лейтенант Винхузен) поднялись в воздух и направились в сторону моря к Ставангеру, где перехватили одиночный «Blenheim Mk IV» из 114-й эскадрильи, который незадолго до того атаковал норвежский корабль. Глёкнер первой же очередью прошил бомбардировщик, вызвав на борту пожар. Сержант Л. Доус посадил машину на воду, где английских пилотов подобрал немецкий гидросамолет. Штурман бомбардировщика погиб во время боя.

Вечером того же дня пилоты I./JG 77 заявили еще один сбитый «Бленхейм», который вероятно принадлежал 235-й эскадрильи. Немецкий пилот сумел попасть в бомбардировщик с дистанции 500 метров! Однако английским летчикам удалось уйти от преследования и дотянуть до базы на изрешеченном самолете.

Июль начался с неудачи. 2 июля во время патрулирования внезапно пропали с экранов радаров два пилота из 13./JG 77. Самолеты столкнулись и упали в море. В ночь с 4 на 5 июля пилоты I./JG 77 одержали очередную победу. В 40 км к югу от Бергена сбили одиночный «Бленхейм» из 114-й эскадрильи. Еще один самолет был сбит утром следующего дня, когда два Me 109T перехватили пару бомбардировщиков из 235-й эскадрильи, и отправили на морское дно машину взводного офицера Бозема.

7 июля новую победу одержал лейтенант Глёкнер, который в районе Вестланда сбил «Бленхейм» из 139-й эскадрильи. Следующую победу немцам удалось одержать только через две недели. Англичане прекратили налеты, кроме того, воцарилась нелетная погода. Вечером 19 июля пара «мессеров» из I./JG 77 сбила «Гудзон» из 220-й эскадрильи, пилотированный летным офицером Расселом. 24 июля атака пары «Теодоров» на звено «Бьюфортов» закончилась провалом. Английские бортстрелки срезали один «мессер». Немецкие истребители появились в том районе спустя несколько минут после того, как англичане потопили корабль. Пара Me 109 из 2-й эскадрильи (ведущий лейтенант В. Минц, ведомый унтер-офицер В. Шрамм) атаковали отделившийся от основной группы английский бомбардировщик, пилотированный сержантом Моррисоном. Бортстрелок хладнокровно подпустил противника ближе и с дистанции 180 метров открыл огонь по ведущему истребителю (Me 109T-2 W.Nr. 7777, «красная 8»). «Мессершмитт» рухнул в море. Ведомый тут же вышел из боя и поспешил на свой аэродром.

Всего I./JG 77 потеряла в июле пять Me 109T, причем лишь один самолет в результате действий противника. Было сбито четыре бомбардировщика. В августе ситуация изменилась мало. Немцы сбили над Норвегией семь английских бомбардировщиков, потеряв семь Me 109Т, из них два в результате действий противника.

Уже 5 августа лейтенант Винхузен заявил первую победу, но она не находит подтверждения в английских документах. Это означает, что первую фактическую победу в августе одержал 6 августа лейтенант А. Якоби. Лейтенант вылетел на перехват английского самолета и быстро обнаружил противника по разрывам зенитных снарядов. Противником оказался «Гудзон» из 220-й эскадрильи, пилотированный взводным офицером Р.С. Джеймсоном. Первым англичанина атаковал лейтенант Г. Зенонер, но бортстрелок бомбардировщика разбил очередью фонарь самолета, осколок плексигласа попал немецкому летчику в глаз. Зенонер вышел из боя. Его место занял Якоби, который первой же очередью срезал англичанина и тот, объятый пламенем, рухнул в воду. Спустя пять дней, 11 августа Якоби снова поднялся на перехват. На этот раз его ведомым был унтер-офицер X. Шарф. Ведомый как тень следовал за Якоби, пока тот обнаружил и сбил «Бленхейм» из 235-й эскадрильи, подтвердив победу своего шефа. Как и прошлый раз Якоби приблизился к самолету противника и выпустил по тому не мене 60 снарядов, прежде чем самолет взводного офицера У. Ричардса упал в воду.

Серия из четырех снимков. Подготовка к вылету Me 109Е/В из экспериментальной ударной группы ErpGr 210, сформированной из трех эскадрилий Me 109 и Me 110. Обращает на себя внимание необычный камуфляж «белой 7». Камуфляж использует палитру 71/02 с преобладанием последнего цвета.

Следующую победу одержали пилоты 13./JG 77, которые в районе Ставангера сбили «Гудзон» из 320-й эскадрильи, пилотированный командиром крыла Лангеларом. Пилоты 13-й эскадрильи заявили еще одну победу, но она не получила подтверждения. Наиболее успешным днем августа стало 30 число, когда, вылетев по тревоге, лейтенант К. Хам-мель и фельдфебель Фламм из 2./JG 77 перехватили в 15:00 низколетящие «Гудзоны» из 320-й эскадрильи. Англичане недавно сбросили бомбы на морские цели и шли на базу. Пара «Теодоров» в молниеносной атаке сбила три бомбардировщика. Весь вылет занял у немецких пилотов не более 15 минут, вернувшись на аэродром немцы заявили две победы.

Успешно действовали летчики I./JG 77 в сентябре. Было одержано несколько побед, которые достались тяжелее, чем раньше. Английские пилоты старались уйти от невыгодных поединков, скрываясь в облаках. А поскольку погода все ухудшалась, бороться с англичанами становилось все труднее.

Три снимка, показывающих фрагменты подготовки «Эмиля» к боевому вылету. На первом снимке оружейник устанавливает барабан со снарядами к пушке MG FF. Рядом видно окно фотопулемета. Ниже два снимка, показывающие подвеску 250-кг бомбы.

2 сентября пилоты I./JG 77 заявили два сбитых «Бьюфорта» из 22-й эскадрильи, но в действительности на базу не вернулся только один самолет. 6 сентября дежурная пара Me 109 вылетела на перехват трех В-17 из 90-й эскадрильи. Эта часть первой начала применять новые американские бомбардировщики над Европой. Англичане шли на высоте 8000 м и немцы их не обнаружили. Учтя этот случай, уже 8 сентября, когда над Норвегией появилось четыре В-17, немецкие Me 109Т набрали нужную высоту и начали перехват. Бой шел очень тяжело, поскольку «мессеры» не могли получить нужного перевеса в скорости. Тем не менее лейтенант Якоби, шедший первым, сумел выжать из своего «Теодора» все и за 12 минут непрерывно форсируя двигатель сблизился с противником на дистанцию 400 м. В перекрестье прицела он поймал В-17 летного офицера Романса. Очередь попала в цель. Дав еще несколько очередей, Якоби добил «летающую крепость». Бомбардировщик свалился в штопор и через несколько витков взорвался. Тем временем, в воздух поднялось еще несколько Me 109T. Два немецких самолета не нашли противника. Больше удачи выпало унтер-офицеру К.Х. Войту, который перехватил В-17 командира эскадрильи Мэтисона, командира 90-й эскадрильи, и сбил его. Еще один немецкий истребитель обстрелял «летающую крепость» сержанта Вудса. Однако добить поврежденный самолет ему не удалось и В-17 разбился при посадке на своем аэродроме. Таким образом, I./JG 77 одержала крупную победу, сбив четыре еще неотбомбившихся бомбардировщика.

До конца месяца I./JG 77 самолетов не сбивала. Всего в сентябре англичане потеряли над Норвегией восемь самолетов, из которых четыре стали жертвами I./JG 77. Потери группы составили всего два поврежденных в авариях Me 109T. В октябре список побед пополнился еще шестью английскими самолетами, а потери составили три Me 109T. Два из них были повреждены, а третий разбился. Самое лучшее время в этом месяце показала пара лейтенант Хаммель – унтер-офицер Ф. Шютцен, которые в 17:08 вылетели на перехват «Бьюфорта» из 42-й эскадрильи, а в 17:25 уже приземлились на аэродром, успешно выполнив задание.

Me 109Е/В, подготовленный к вылету на Англию, 1940 год. На 250-кг бомбе механики нарисовали звериную морду.

Me 109Е штабного звена одной из групп JG 3, возвращающийся из налета на Англию, осень 1940 года.

К 1 ноября 1941 года I./JG 77 располагала 34 Me 109T-2, из которых 22 были исправны. Однако английские самолеты очень редко появлялись в зоне ответственности группы, поэтому имевшихся самолетов вполне хватало для патрулирования района. Часто выпадали нелетные дни из-за скверной погоды. Например, в первой половине ноября за 11 дней немцы только три раза перехватывали английские самолеты, но ни разу не смогли победить противника. Англичане немедленно уходили в облака. За весь ноябрь англичане потеряли в том районе всего четыре самолета, из которых только один был сбит «Теодорами». Еще один самолет был сбит огнем зенитной артиллерии, а два остальных, очевидно, не смогли вернуться на базу из-за аварии или ошибок навигации. Небоевые потери группы были довольно высоки. Два самолета упало в море, а четыре получили повреждения при посадке. Статистика потерь группы снова стала отрицательной. Но ненадолго. 27 декабря англичане высадили десант в Вагсой. Десант активно поддерживала английская авиация. Немцы оказали англичанам ожесточенное сопротивление и сбили 12 самолетов. На счету пилотов I./JG 77 появилось пять подтвержденных побед. Первая попытка пары «Теодоров» перехватить четверку «Бленхеймов» закончилась нулевым результатом. Но уже следующий налет пяти «Бленхеймов» из 110-й эскадрильи на немецкие суда закончился для англичан поражением. Немецкие истребители одного за другим сбили три бомбардировщика. В числе прочих победы одержали фельдфебель В. Кавляйт на Me 109Е и лейтенант Э. Хаберманн на Me 109Т. Незадолго до этого немцы сбили один «Бьюфайтер» из 234-й эскадрильи и один «Бленхейм» из 254-й эскадрильи. Вторую победу одержала пара «Теодоров» из 3./JG 77. Ведущий пары атаковал английский бомбардировщик снизу. Экипаж «Бленхейма» заметил противника только когда их самолет начал падать. Еще один «Бленхейм» получил тяжелые повреждения от огня Me 110. Хотя англичане сумели дотянуть до своего аэродрома, при посадке их самолет развалился на части.

Однако кроме 27 декабря работы для «Теодоров» было очень мало. 2 декабря немецкие пилоты сбили «Гудзон» из 320-й эскадрильи, а 4 декабря немцам удалось сбить одиночный разведывательный «Москито» из 1-й эскадрильи. В декабре группа потеряла два Me 109T в результате аварий.

Группа новых и старых Me 109Е из JG 54 на аэродроме в Югославии, апрель 1941 года. Справа виден самолет одного из асов. У самолета необычный камуфляж, состоящий из пятен RLM 74/75. Слева новенький Me 109Е, еще с бортовым кодом PG+BK, но уже с желтой полосой быстрой идентификации. За ним стоят «белая 4» и «белая 11» в стандартной для JG 54 окраске.

Me 109Е из I./JG 27 в ангаре, где то на территории Рейха, весна 1941 года. Желтый тактический номер «12», на заднем плане виден капот другого «Эмиля» с номером «11».

На этом первая часть истории Me 109Т заканчивается. 23 декабря поступил приказ передать все «Теодоры» в распоряжение кригсмарине. Новые хозяева предполагали провести капитальный ремонт машин и приспособить их для действий с авианосца. Приказ выполнялся постепенно в течение двух-трех недель. Группа сдавала несколько «Теодоров», получая взамен «мессеры» других модификаций. Всего JG 77 потерял 16 Me 109Т-2, а еще 21 самолет получил повреждения, в том числе серьезные. Всего полк списал более половины «Теодоров», полученных в июне. Только три или четыре Me 109T получили повреждения в результате действий противника. Все остальные самолеты получили повреждения в результате аварий (чаще всего выходили из строя двигатели из-за высокой запыленности) и тяжелых погодных условий. Наибольшее число самолетов получили повреждения из-за резких порывов ветра при взлете и посадке.

Me 109E, вероятно из II./JG 27, сфотографированный где– то в Греции. При посадке самолет потерял хвостовое колесо. Элементы быстрой идентификации типичные для Балкан, хотя оконцовки крыльев выкрашены в желтый только частично. Желтый на руле направления темнее, чем на капоте двигателя.

Me 109Е-7/В «черная 7» из I./JG 27 после вынужденной посадке в поле. У самолета подломлена правая стойка шасси. Кроме того, у самолета отстрелена почти половина левого крыла, скорее всего в результате прямого попадания зенитного снаряда. Под фюзеляжем виден пилот ЕТС 50 VIII для четырех 50-кг бомб.