Текст книги "Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

Me 109 в пустыне

Незадолго до начала боевых действий против Югославии, немецкое командование решило направить в Северную Африку I./JG 27 с целью обеспечить воздушное прикрытие сухопутных войск Эрвина Роммеля. Первые самолеты группы прибыли в Африку 18 апреля 1941 года и уже на следующий день приступили к боевым вылетам. Это были самолеты 1-й эскадрильи, которую возглавлял обер-лейтенант Карл-Хайнц Редлих, имеющий на боевом счету десять побед. В его распоряжении было около дюжины пилотов и примерно такое же число самолетов. Тем не менее, появление эскадрильи оказало заметное влияние на ход боевых действий в Ливии. До этого в Ливии в воздухе господствовали английские «Харрикейны», которым противостояли давно устаревшие итальянские «Фиаты». Итальянцы уступали англичанам более 50 км/ ч максимальной скорости. Появление «мессеров» полностью изменило создавшуюся ситуацию. Теперь англичане стали уступать противнику 50 км/ч максимальной скорости. Немецкий истребитель превосходил английский по ряду других характеристик, что позволяло немецким пилотам уверенно доминировать в небе.

Уже 19 апреля произошли первые воздушные бои. Пилоты 1-й эскадрильи заявили четыре победы, потеряв один Me 109. Обер-лейтенант Редлих заявил о двух сбитых им в районе Тобрука самолетах противника. Его 12 победа одновременно стала 100-й победой I./JG 27, одержанной частью с начала войны. 98-ю победу группы одержал унтер-офицер Зиппель, который в районе немецкого аэродрома в Газали сбил «Харрикейн», одержав свою третью личную победу. Четвертая победа дня выпала на долю лейтенанта Шрёра (101-я победа группы). Жертвами немцев стали пилоты 61-й и 274-й эскадрилий, причем Редлих или Шрёр сбили командира эскадрильи Лэпсли. В течение нескольких дней немцы сбили еще нескольких ведущих офицеров RAF. Вообще, с прибытием I./JG 27 в Северную Африку для англичан начались трудные дни.

20 апреля унтер-офицер Зиппель сбил «Веллингтон», но на следующий день сам был сбит и погиб. 21 апреля в районе немецкого аэродрома был сбит и лейтенант Шрёр, который все же уцелел, хотя и получил множество ранений. Эта потеря была возмещена обер-фельдфебелем Эспенлаубом, который сбил очередной «Харрикейн», снова одержав 100-ю победу группы, на этот раз официально подтвержденную. 22 апреля группа потеряла еще одного пилота – обер-фенриха Помпша, также сбитого английскими истребителями.

20 апреля в Газали прибыла 2-я эскадрилья, 21 апреля прибыл штаб группы во главе с командиром – капитаном Нойманном, а 22 апреля на аэродром прилетели самолеты 3-й эскадрильи. 23 апреля 1941 года группа совершила первый вылет полным составом. Структура и командование группы были следующие: Stab/JG 27 (капитан Эдуард Нойманн), 1./JG 27 (обер-лейтенант Карл-Хайнц Редлих), 2,1 JG 27 (обер-лейтенант Эрих Герлиц), 3./ JG 27 (обер-лейтенант Герхард Хомут).

Служба немецких пилотов во Франции в 1941 году требовала завидного терпения. Случалось, что пилоты целыми днями защищали Германию, сидя на земле в ожидании вылетов. На снимках пилоты JG 2 нежатся в шезлонгах, зорко высматривая английские самолеты. На первом снимке адъютант группы, лейтенант Фриц Эдельманн (слева) и Филипп, на втором снимке к ним добавился Штрицель, который уверенно занял место на центральном шезлонге, прикрывая своих коллег, охраняющих небо III Рейха. Пилотов JG 2 постоянно подстерегали опасности. Вот, например, под одним из пилотов сломался шезлонг.

Me 109F-4 из штаба JG 2 на базе Сен-Поль, район Бриа, весна 1941 года. Са. молет в стандартном камуфляже 74/75, обозначения также соответствуют времени снимка. Руль направления желтый, как и нижняя часть капота. Обтекатель втулки винта зеленый или красный.

23 апреля I./JG 27 дважды вылетала на сопровождение пикирующих бомбардировщиков из StG 2, бомбивших Тобрук. В ходе первого вылета произошло столкновение с английскими истребителями. Два пилота группы заявили в общей сложности четыре сбитых «Харрикейна» из 73-й эскадрильи. Среди жертв обер-лейтенанта Францискета и лейтенанта фон Моллера оказался командир эскадрильи Уайкхем-Барнс. Примерно в то же время свою очередную победу заявил Редлих. Командир 1-й эскадрильи вел патрулирование, когда обнаружил формацию «Бленхеймов» из 55-й эскадрильи. Он атаковал противника и обстрелял два бомбардировщика. Один из англичан объятый пламенем рухнул на землю. Другой самолет по оценке немецкого аса также должен был упасть, но в действительности самолет лишь получил определенные повреждения, которые не помешали ему вернуться на базу. Другой отряд «Бленхеймов» во второй половине дня атаковало звено обер-фенриха Марселя. Выходя к цели районе Тобрука Марсель заметил еще группу «Харрикейнов». Немецкий пилот бросил бомбардировщики и атаковал истребители. За первый заход четверка Марселя сбила один истребитель из 6-й эскадрильи, который прикрывал всю группу самолетов. В действительности жертвой немцев стал командир эскадрильи Уэлд. На протяжении дня I./JG 27 одержала семь побед, потеряв два Me 109 и одного пилота – фельдфебеля Лянге.

Следующая крупная битва произошла 1 мая, когда 3-я эскадрилья снова сопровождала отряд «штук», шедших бомбить Тобрук. В районе цели немцев перехватило около десяти английских истребителей из 274-й и 6-й эскадрилий. При подходе к цели немцы получили приказ перехватить английский разведчик, шедший над Акроной. Командир эскадрильи, обер-лейтенант Хомут разделил свои силы на две части. Сам повел одну часть на перехват разведчика, а звено Марселя оставил сопровождать пикировщики. Вскоре почти одновременно произошло два боя. «Харрикейны» попытались атаковать пикировщики, но Марсель, пользуясь преимуществом в высоте, перехватил противника, сбил два «Харрикейна» и сорвал их атаку. В 20 км южнее другую группу «Харрикейнов» атаковал отряд Хомута. И здесь немцы сбили два английских самолета. Англичанам удалось сбить только один немецкий самолет, пилотированный ефрейтором Кеном. К вечеру дня на боевом счету I./JG 27 в Северной Африке уже значилось 27 побед, в том числе 22 над «Харрикейнами». Англичане за этот период действительно потеряли 22 истребителя этого типа.

Два снимка пилота Stab/JG 2 Бигге, сделанные рядом с его Me 109F во второй половине 1941 года. На снимках хорошо видны обозначения на самолете, как эксплуатационные, так и тактические. Различима и схема камуфляжа. В описываемый период стрела имелась на всех самолетах штабного звена, но лишь у командирской машины стрела имела наконечник.

После периода напряженных боев наступило затишье. 4 мая 1941 года DAK перешел к обороне. В эти дни единственную победу удалось одержать только обер-лейтенанту Хомуту.

После периода напряженных боев наступило затишье. 4 мая 1941 года DAK перешел к обороне. В эти дни единственную победу удалось одержать только обер-лейтенанту Хомуту.

15 мая англичане, усиленные 43 истребителями и более 200 танками начали наступательную операцию под кодовым названием «Brevity». Целью англичан было прорвать кольцо окружения вокруг Тобрука. Несмотря на то, что наступление обычно сопровождается активным использованием авиации с обеих сторон, в действительности это не имело место. Полеты были ограничены до минимума.

15 мая, в первый день наступления, немцы сумели сбить всего два английских самолета, причем обе победы записал на свой счет Хомут. Англичане начали было продвигаться вперед, но были быстро остановлены. Сложилась патовая ситуация, в которой ни одна из сторон не могла добиться решительного превосходства. Боевые действия в воздухе шли вяло. Лишь 21 мая состоялось крупное сражение, и то по недосмотру англичан. Те решили совершить налет большим отрядом легких бомбардировщиков, не обеспечив им истребительного прикрытия. Что хуже всего, в бой была брошена 14-я эскадрилья, только что прибывшая на фронт и укомплектованная зелеными пилотами. В таких благоприятных условиях немецким летчикам не могли помешать ни тяжелые погодные условия, ни нехватка бензина. На перехват «Бленхеймов» поднялось звено из 3-й эскадрильи. Немцы перехватили англичан над шоссе Капуццо-Тобрук. Семи минут немцам хватило, чтобы сбить пять бомбардировщиков. По две победы одержали фельдфебель Ковальски и обер-лейтенант Хомут, что стало для него уже традицией.

Me 109Е из I./JG 52 скапотировал, весна 1941 года. Обратите внимание на то, что кабина пилота полностью разрушена. Отсутствие противокапотажной дуги стало причиной гибели многих пилотов.

Эвакуация «Эмиля», совершившего вынужденную посадку. На этот раз все обошлось хорошо для нового Me 109Е с бортовым кодом В A +JN.

Эта победа не имела ровно никакого продолжения. В первой декаде июня пилоты I./JG 27 сумели сбить только три самолета противника – все в ходе небольших стычек с малыми группами английских истребителей. В ночь с 13 на 14 июня генерал Уэвелл приказал начать операцию «Battleaxe» – еще одну попытку разблокировать Тобрук. Ранним утром 14 июня аэродром I./JG 27 был атакован одиночным «Мэрилендом», который сопровождал один «Харрикейн»! Пока англичане выискивали цели на аэродроме, в воздух поднялась пара «мессеров», которая в лобовой атаке сбила английский истребитель, пытавшийся прикрыть своего подопечного. Самоотверженным английским пилотом был капитан К. Драйвер, ас 1-й южноафриканской эскадрильи, имеющий на счету 11 побед. К своему счастью, Драйвер успел покинуть горящий самолет, его парашют раскрылся и пилот благополучно опустился на землю, прямо в руки немецких солдат. Тем временем обер-лейтенант Фрацискет, сбивший Драйвера, атаковал «Мэриленд» из 24-й южноафриканской эскадрильи, добился нескольких попаданий и вызвал на борту самолета пожар. Вскоре лейтенант Хоффманн сбил еще один одиночный «Мэриленд» из 39-й южноафриканской эскадрильи. В тот же день Редлих и Шнайдер сбили по одному «Харрикейну» из 1-й южноафриканской эскадрильи. В итоге за день I./JG 27 одержала пять побед. Всего пять побед в первый день крупного наступления! Этот факт наглядно иллюстрирует уровень активности как немецкой, так и английской авиации в Северной Африке.

В воскресенье, 15 июня, англичане бросили в бой всю имеющиеся у них авиацию. Потери англичан тут же удвоились – пилоты I./JG 27 заявили в тот день десять побед, в том числе восемь «Харрикейнов», потеряв двух пилотов. Героями дня стали Редлих и Хоффманн, которые заявили по две победы. Свою первую из будущих 60 побед одержал обер-фенрих Ганс-Арнольд Штальшмидт. На следующий день снова отличился Хоффманн, сбивший два из трех «Харрикейнов». 17 июня стал счастливым для лейтенанта Г. Шмидта, который заявил сразу четыре победы, побив тем самым все рекорды части. Успех Шмидта был тем более ценен, что составив половину побед группы за сутки.

Несмотря на то, что и это наступление англичан провалилось, уже 17 июня Уэвелл попробовал снова перехватить инициативу.21 июня немцы отразили последние попытки англичан атаковать под Соллюмом, на этом завершилась операция «Battleaxe». В ходе трех первых, самых напряженных дней боев (15–17 июня) англичане потеряли 33 истребителя и три бомбардировщика, в то время как пилоты I./JG 27 заявили 19 истребителей и два бомбардировщика, потеряв десять Me 109. Уже 18 июня эта пропорция сместилась еще больше в пользу немцев, когда немецкое звено устроило погром восьмерке «Томагавков» из 250-й эскадрильи. На базу не вернулись сразу четыре истребителя. Обер-лейтенант Редлих, лейтенант Реммер и унтер-офицер Штайнхаузен одержали по одной победе, сбив взводного офицера Манро, сержанта Мортона и сержанта Саммера без потерь со своей стороны.

Me 109Е-4 унтер-офицера Ганса Шуберта, уткнувшийся винтом в землю во время посадки весной 1941 года, когда пилот проскочил посадочную полосу на базе Де-Кой в Голландии. Окраска и обозначения простые, но достаточно нетипичные для этого времени. Кок винта, передняя часть капота, оконцовки крыльев и номер желтые. Камуфляж ни верхней стороне фюзеляжа 74/75, но на верхней стороне крыльев только 74.

Me 109Е-4 из 3./JG 1, в кабине унтер-офицер Шуберт. Кок винта бело-желто-RLM 70. Желтый руль направления и капот.

С окончанием операции «Battleaxe» в небе Северной Африки наступила тишина. Обе стороны копили силы, а густая пыль, висящая в воздухе, исключала возможность полетов. В последних днях июня произошло всего несколько стычек. В июле боевые вылеты были и вовсе ограничены. Например, в последнюю неделю июня было отмечено всего четыре контакта с противником, закончившихся для англичан потерей пяти самолетов.

Два из них – оба «Харрикейны» – сбил Францискет. В одном из июльских боев удалось сбить сразу три «Томагавка», один из которых оказался на счету все того же Францискета.

Август не принес больших изменений. Обе стороны окопались и не проявляли активности, что, соответственно, сказывалось на активности авиации. Истребители лишь совершали патрулирование, изредка совершая вылеты на прикрытие разведчиков и бомбардировщиков, или на перехват противника. Несмотря на ограниченные возможности, немецкие пилоты использовали их полностью. Так, за август было сбито 18 самолетов, при этом группа не потеряла ни одного пилота! Самым удачным днем стало 21 августа, когда немцам удалось перехватить группу английских бомбардировщиков, состоявшую из пяти «Мэрилендов» из 24-й южноафриканской эскадрильи и 16 «Харрикейнов» сопровождения из 229-й эскадрильи. Немцы действовали силами десяти Me 109. За несколько минут боя немецкие пилоты заявили шесть побед, в том числе над тремя бомбардировщиками. Среди героев дня были лучшие асы части: капитан Редлих и лейтенант Шрёр. Всего за 21 августа пилоты I./JG 27 заявили восемь побед, потеряв один Me 109. В действительности в тот день противник потерял семь самолетов. Обе дополнительные победы немцы одержали утром, когда немецкий патруль наткнулся на группу «Томагавков» из 2-й южноафриканской эскадрильи. Стремительно атаковав, немцы сбили две машины: командира эскадрильи и его ведомого. Победы записали капитан Герлиц и лейтенант Котманн.

29 августа снова англичане и немцы встретились друг с другом. Вечером этого дня к юго-западу от Сиди-Барани лейтенант Шредер в пике со стороны солнца атаковал отряд «Томагавков» из 250-й эскадрильи и прицельной очередью прошил ведущий самолет взводного офицера Колдуэлла, позднее ставшего легендой RAF в Северной Африке. Буквально нескольких пуль не хватило, чтобы английский самолет рухнул на землю. Однако несмотря на пожар в двигательном отсеке австралийский пилот сумел удержать машину в воздухе и дотянуть до базы. Шредер, заметив мелькнувший в воздухе сброшенный фонарь кабины, решил, что англичанин будет прыгать с парашютом и не стал добивать самолет. Эта ошибка позднее дорого обошлась люфтваффе, поскольку Колдуэлл одержал большое число побед, в том числе сбив несколько ведущих немецких асов.

«Белая 10» из I./JG 27 на одном из сицилийских аэродромов, апрель 1941 года. Самолет Me 109Е– 7/trop с желтым капотом, белой полосой на хвосте и камуфляжем 74/75.

Me 109E-7/trop из I./JG 27 сопровождает пикирующий бомбардировщик. На «мессере» летал адъютант группы, на что указывает буква «А» между сторонами шеврона. Как у большинства машин группы, у самолета капот перекрашен. Сверху камуфляж (RLM 74, борта RLM 76 с пятнами 75), низ желтый. Конец обтекателя втулки винта зеленого цвета.

Напряженность боев немного возросла в сентябре – погода улучшилась и обе стороны начали готовится к наступлению. В первой половине месяца несколько побед одержал Марсель, сумевший довести свой боевой счет до 15–18. Одного из своих противников Марсель сбил 14 сентября, когда I./JG 27 одержала сразу восемь побед. Немцы сбили пять «Харрикейнов», двух «Томагавков», а Хомут сбил «Мэриленд» из 24-й эскадрильи. В тот день англичане потеряли семь самолетов. Спустя десять дней немцев ожидал очередной крупный успех. Утром звено Марселя вылетело на перехват девяти «Мэрилендов», но задание целиком выполнить не удалось. В районе Бардии Марсель обнаружил два «Мэриленда» и сбил одного из них, сделав два боевых захода. В другом бою одну победу одержал Хомут, которому удалось сбить командира крыла Сандерса из 3-й южноафриканской эскадрильи. Основные события дня случились ближе к полудню, когда усиленное звено из 3-й эскадрильи вылетело на свободную охоту в район перевала Халфайя. Там немцы наткнулись на две группы английских истребителей, насчитывавшие по девять «Харрикейнов» каждая. Немцы дружно атаковали сначала группу 1-й южноафриканской эскадрильи, а затем группу морской авиации. За 15 минут немцы заявили шесть побед: обер-лейтенант Хомут одну, обер-фельдфебель Ковальский одну, а обер-фенрих Марсель – четыре! В результате Хомут с 27 победами остался лучшим асом группы, а на второе место вышел Марсель, имея 23 победы.

Всего в сентябре 1941 года пилоты I./JG 27 одержали почти 30 побед, снова не потеряв ни одного пилота!

Пока I./JG 27 наслаждалась триумфом, в Африку прибыли первые подразделения II./JG 27. 16 сентября на Черный континент передислоцировалась 4-я эскадрилья, возглавляемая обер-лейтенантом Рёделем. 25 сентября прибыла 5-я эскадрилья обер-лейтенанта Дюлльберга, а 27 сентября – 6-я эскадрилья обер-лейтенанта Штрёсснера. Последним, 29 сентября перебазировался штаб группы, которым командовал капитан Липперт. 26 сентября пилотам из 4./JG 27 выпала честь совершить первый боевой вылет П./ JG 27 в Северной Африке. В задачу летчиков входила свободная охота в районе Соллюма, но вылет не принес каких-либо событий. Первую победу пилотам II./JG 27 удалось одержать лишь 3 октября в районе Бук-Бук. Унтер-офицер Хорст Ройтер из 5./JG 27 сбил «Харрикейн» сержанта Лоури из 33-й эскадрильи. Спустя несколько часов в районе Сиди-Барани по одной победе одержали Рёдель и Шахт.

Звено Me 109E/trop из I./JG 27 в боевой готовности на пустынном аэродроме в Африке, лето 1941 года. На переднем плане самолет W.Nr. 4161 «черная 6». Тактический номер имеет красный кант. На заднем плане «Эмиль» с белой «1». За ним виден еще один самолет, с черной «1» с красным кантом.

Генерал Кесселъринг награждает Рыцарскими крестами летчиков-истребителей, которые одержали свои победы в боях над Мальтой в октябре 1942 года.

Вместе с появлением новой части, полностью укомплектованной и оснащенной новыми самолетами, роль I./JG 27 резко уменьшилась. Немногие уцелевшие «Эмили» группы находились в плачевном состоянии. Несмотря на это группа продолжала полеты. Например, 12 октября отдельные пары и звенья 3-й эскадрильи несколько раз вступали в бой с английскими истребителями. Первая стычка произошла в 8:00 в районе Бук-Бук и закончилась победой, одержанной Францискетом. Позднее Марсель сбил еще два самолета противника, а в 9:05 в районе Сиди-Омар еще одну победу на свой боевой счет добавил лейтенант Зиннер. К бою присоединилось звено из П./ JG 27. Свежие самолеты атаковали оборонительный круг «Томагавков» и «Харрикейнов». По самолету сбили лейтенант Кернер («Томагавк») и капитан Керлиц («Харрикейн»). Всего немцы насчитали за сутки шесть побед, в том числе пилоты 3-й эскадрильи сбили четыре «Томагавка» из 2-й и 3-й южноафриканской эскадрилий. Марсель и Францискет сбили лейтенанта Уэйтса, летного офицера Робертса и сержанта Скотта. Зиннер сбил «Томагавк» сержанта Паркера.

Но события 3 октября представляли собой скорее исключение, обычно пилоты I./JG 27 редко одерживали заметные победы. В конце ноября аэродром 3-й эскадрильи подвергся налету ночных бомбардировщиков RAF, в результате чего эскадрилья потеряла половину боеспособных самолетов. После этого случая было решено отвести I./JG 27 в Европу для отдыха и пополнения. В следующую ночь после получения приказа английские ночные бомбардировщики нанесли удар по аэродрому 2-й эскадрильи, причинив и тут ощутимые потери! В конце октября группу все же отвели в Германию. Пополнение, получение новых машин, отпуска для пилотов и механиков продлились немного более месяца. 3-я эскадрилья вернулась в Северную Африку 15 декабря, в то время как 1-я эскадрилья действовала там уже с середины ноября 1941 года. I./JG 27 начала вторую часть своей африканской карьеры, закончившейся лишь весной 1943 года.

Первый этап африканской кампании для группы сложился очень удачно. С апреля до конца октября I./JG 27 одержала около 140 побед, потеряв всего около десятка пилотов и, что плохо, почти все самолеты. Но следует помнить, что около половины потерь было вызвано авариями, повышенным износом двигателей в условиях повышенной запыленности и налетами английских бомбардировщиков. На боевые потери пришлось не более 15–20 машин. Учитывая, что фактический урон противнику составлял где-то около 120 самолетов, можно заключить о высокой эффективности действий группы. Успех объяснялся хорошей подготовкой пилотов, а также техническим превосходством Me 109E над английскими самолетами.

Осмотр механизма уборки шасси на Me 109Е из I./JG 27. Шасси убиралось и выпускалось только при работающем двигателе. Отсюда вращающийся винт и две подпорки под фюзеляжем.