Текст книги " Асы корейской войны 1950-1953"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц)

Корейский дебют «Сейбра»

В день, когда лейтенант Браун открыл счет сбитым МиГ-15, на американской авиабазе Уилмингтон-Каунти, шт. Делавер. начал паковать чемоданы личный состав 4-го авиакрыла истребителей-перехватчиков ВВС США. На вооружении крыла состояли истребители Норт Америкэн F-86A «Сейбр» – единственные самолеты в мире, способные на равных бороться с грозными МиГами.

«Сейбр» был первым американским истребителем, в конструкции которого нашли отражения блестящие результаты, достигнутые аэродинамиками Третьего Рейха в области исследований стреловидного крыла. Истребитель проектировался как дневной перехватчик. На первых модификациях F-86 стояли двигатели Дженерал Электик J47-GE-1 тягой 4850 фунтов. На уровне моря истребитель развивал максимальную скорость 707 миль в час. Возможно, что опытный XF-86 преодолел звуковой барьер в ходе летных испытаний раньше, чем это официально сделал Чак Игер на ракетоплане Белл XS-1 «Скайрокет». Вооружение «Сейбра» – стандартное истребителей американских ВВС, шесть крупнокалиберных пулеметов. Пройдет время и усовершенствованные «Сейбры» станут лучшими в мире в своем классе, однако первые F-86A, включая и те, что стояли на вооружении 4-го авиакрыла, доставили летчикам и техникам немало хлопот.

Командиром 4-го авиакрыла истребителей-перехватчиков являлся полковник Джордж Ф. Смит. Под свое «крыло» полковник собрал лучших летчиков-реактивщиков ВВС США, большинство которых прошло боевое крещение в огне второй мировой войны. Входившей в авиакрыло Смита 4-й истребительной авиагруппой 8-й воздушной армии командовал подполковник Джон С. Мейер, ас № 2 ВВС США времен второй мировой войны. В состав авиагруппы входило три эскадрильи: 334-я «Pidgeons» (позже – «Eagles»), 335-я «Chiefs» и 336-я «Rocketeers».

«Сейбры» укрыли специальными коконами и погрузили на борт эскортного авианосца CVE-88 «Кэйп Исперанс». Корабль прибыл в японский порт Йокосука 1 декабря 1950 г.

В конце декабря действия китайских, а на самом деле советских, МиГ-15 в небе Кореи резко активизировались. Реактивные истребители коммунистов перестали быть экзотикой, а самолеты сил ООН противостоять им не имели возможности. Впрочем, иногда удача улыбалась американцам. К примеру, 12 декабря летчик F-8 °C 1-й лейтенант Иван Розенкранц повредил в воздушном бою МиГ-15. Розенкранц вспоминал: – Ближе к вечеру мы, четверкой «Шутинг Старов», прикрывали наших товарищей на таких же F-8 °C, которые штурмовали аэродром Синьчжу, расположенный на корейском берегу реки Ялу. Стояла прекрасная погода с ясной видимостью. Уклонясь от зенитного огня с китайского берега Ялу, мы заметили приближающиеся со стороны Аньдуна МиГи. Зенитки прекратили стрельбу. 12 МиГов разомкнувшись по фронту четверками шли ниже нас на 3–4 000 футов.

Первые два МиГа в одном бою были сбиты не на «Сейбре», как этого можно было бы ожидать, а на менее совершенном истребителе F-84E «Тандерджет». Автором двойной победы, одержанной 23 января 1951 г. над Синьчжу, стал лейтенант Джэкоб Крафт из 522-й эскадрильи 27-й авиагруппы эскортных истребителей Стратегического авиационного командования ВВС США. Истребитель F-84E сфотографирован самим Джэком Крафтом в одном из боевых вылетов на сопровождение бомбардировщиков В-29, вскоре после своей «двойной победы».

На момент начала войны самым совершенным истребителем ВВС КНДР являлся поршневой самолет Як-9 советской конструкции. Большинство Яков были поставлены корейцам в варианте Як-9П, «П» – пушечный. Самолеты этого типа имели большой радиус действия, мощный двигатель, сильное вооружение и могли представлять серьезную угрозу американским истребителям. Однако уровень подготовки корейских летчиков и отсутствие советских наставников не позволили раскрыть в боях сильные стороны Яка. В июне-июле 1950 г. американцы сбили примерно 20 северокорейских самолетов, большинство из которых составили Як-9. На снимке – истребитель Як-9П, захваченный союзниками на одном из аэродромов после успешной десантной операции сил ООН в Инчххоне. Самолет был в 1951 г. изучен в Крнуэлльской авиационной лаборатории, а потом испытан в центре Райт-Паттерсон. В 50-е годы машина демонстрировалась в музее ВВС США. К сожалению истребитель утилизировали вскоре после того, как был сделан этот снимок.

– Левая четверка стала разворачиваться в нашу сторону. Мы сбросили подвесные топливные баки и начали разворот влево. В это время нас атаковало правое звено МиГов – пришлось перестраиваться в правый вираж. Я был уверен, что звенья противника атакуют нас в «линейку» – одна четверка за другой. Так и вышло. Они сделал один проход, не причинив нам вреда. Во второй атаке я подловил замыкающий самолет звена. Мне кажется, что я попал ему в воздухозаборник. Поврежденный МиГ немедленно вышел из боя и скрылся в направлении Аньдуна.

Так «Шутинг Старам» не могло везти все время по определению, поэтому подполковник Мейер форсировал события, направив в Кимпо звено «Сейбров», инженерно-технический состав перебросили в Кимпо транспортными С-54. Аэродром мало подходил для базирования F-86, к тому же продолжавшееся наступление китайцев отнюдь не способствовало росту боевого духа личного состава. Плохая погода, непривычная для американцев зима задерживали вступление «Сейбров» в бой.

17 декабря 1950 г. низкую облачность, висевшую над заснеженным летным полем аэродрома Кимпо, оттянуло ветром к северу. Погода позволила подняться в воздух четверке «Сейбров» во главе с командиром 336-й эскадрильи подполковником Брюсом Хинтоном. Истребители ушли на патруль к реке Ялу, совсем скоро эта зона получит всемирную известность как «MiG Alley» – аллея МиГов.

Над Ялу «Сейбры» встретили тех. кого и должны были встретить, китайские (на самом деле – советские) МиГ-15. «Китайцы» ошибочно приняли «Сейбры» за хорошо им знакомые «Шутинг Стары». Хинтон устремился в атаку во главе своей четверки. Подполковник вышел четко на «шесть часов» в хвост ведущему группы истребителей противника. Короткая очередь – и за МиГ-15 потянулся белый шлейф вытекавшего из пробитого бака топлива. Хинтон пристроиться ко второму МиГу. Он старался вести огонь по двигателю. Подполковник сумел удержаться внутри виража, в который встал пилот МиГа. Хинтон жал на гашетку пулеметов до тех пор, пока самолет противника не загорелся. Миг-15 перевернулся через крыло и перешел в неуправляемое падение. Истребитель упал в десяти милях южнее берега реки Ялу. Летчик так и не покинул самолет. Брюс Хинтон одержал свою первую победу в небе Кореи, она же стала и первой победой, одержанное на истребителе Норт Америкэн F-86A «Сейбр».

Победа оказалось отнюдь не легкой: Хинтон израсходовал почти весь боекомплект – 1802 патрона к пулеметам! Летчик показал в бою агрессивность, достойную настоящего пилота ВВС США, он показал, что его летное мастерство превосходит мастерство «китайского» добровольца. Вместе с тем Хинтон уяснил, что снять МиГ-15 с неба» – задача весьма и весьма сложная.

Лиха беда – начало: 19 декабря 1950 г. командир 334-й эскадрильи подполковник Гленн Т. Иглстон повредил МиГ-15. Ас добавил еще одну «половинку», к своим 18,5 победам, одержанным в воздушных боях второй мировой войны. Иглстон воевал в Европе в составе 353-й истребительной авиационной группы. Пилоты МиГов взяли реванш 22 декабря. Группа северокорейских реактивных истребителей перехватила восьмерку «Сейбров». В завязавшемся воздушном бою был сбит F-86A капитана Лоуренса В. Бача. МиГи начали бой первыми, имея преимущество в высоте, за счет чего, вероятно, и смогли сбить первый в истории воздушной войны «Сейбр».

В этот же день, 22 декабря, бывший пилот палубной авиации флота США лейтенант-коммендер Пол И. Паг возглавлял четверку «Сейбров» в группе из восьми истребителей. Звено Пага навели на находившиеся в 20 милях от реки Ялу МиГи. Экс-моряк развернул своих подопечных навстречу угрозе. Истребители разошлись на встречных курсах, буквально фонарь к фонарю. Слишком близко и слишком быстро, чтобы вести прицельную стрельбу. Паг бросил свою машину в резкий боевой разворот, набрал высоту и спикировал на «бандита». Летчик МиГа почему-то стал разворачиваться в горизонтальной плоскости. «Я ворвался внутрь его виража и открыл огонь. Я основательно нашпиговал его пулями, затем противник исчез в облачности» – вспоминал Паг.

Бомбардировщики В-29 являлись главной целью летчиков МиГ-15. Тактика действий МиГов сводила к минимуму возможности оборонительного вооружения «Сверхкрепостей». На снимке – бомбардировщик В-29 из базировавшейся в Кадене 19-й бомбардировочной авиагруппы. Обратите внимание на отметки о двух сбитых воздушными стрелками самолета МиГ-15. Символы больших бомб говорят о том, что бомболюк В-29 был доработан под размещение в нем огромных бомб «Тарзан».

На – снимке Джеймс Джабара еще капитан. Джабара держит в руках свой шлем красного цвета. Снимок сделан на фоне «Сейбра», на котором Джабара 3 апреля 1951 г. одержал свою первую победу в воздушном бою.

Паг спустился ниже и обнаружил своего «бандита», который летел на высоте 500 футов. «Я занял позицию для атаки сзади и выше, после чего вновь открыл огонь. Я сбил МиГ». В том воздушном бою принимали участие восемь «Сейбров» и 15 МиГов. Кроме Пага, свой боевой счет пополнил ведущий восьмерки полковник Джон Мейер (в составе 352-й истребительной авиагруппы он в годы второй мировой войны сбил 24 самолета люфтваффе). Отличились также 1-й лейтенант Артур Л. О'Коннор, капитаны Джон Одинорн и Джеймс О. Роберте.

30 декабря лейтенант-коммендер Паг сбил второй МиГ-15, став первым пилотом «Сейбра», одержавшим две победы над реактивными истребителями советской конструкции. В этот же день вероятная победа над МиГ-15 была засчитана капитану Джеймсу Джабарре. На боевом счету пилотов «Сейбров» 4-й истребительной авиагруппы значилось уже восемь достоверных и две вероятных победы (вторая победа Пага не вошла в официальный реестр ВВС США и не учитывалась в общем количестве сбитых соединением МиГов). С восьмью победами группа завершила 1950 г., на протяжении трех месяцев после боя 30 декабря боевой счет группы не пополнялся.

В начале войны эскадрилья VMA-312 базировалась на передовых аэродромах, ничем ее перевели на авианосец CVL-29 «Батаан». Корабль курсировал в Желтом море вблизи западного побережья Корейского полуострова. В годы войны «Корсары» корпуса морской пехоты базировались как на береговых аэродромах, так и на авианосцах. 21 апреля 1951 г. летчики эскадрильи VMA-312 капитан Филип С. Делонг и лейтенант Харольд Д. Дэйг сбили три истребителя Як-9. На снимке самолеты F4U-4 полностью загруженные бомбами и ракетами HVAR ожидают сигнала па взлет, авианосец «Батаан», май 1951 г.

Джэмс Джабара стал асом, после того как сбил 20 мая 1951 г. сразу два МиГ– 15. Средства массовой информации немедленно отреагировали на появление в ВВС США нового аса. Снимок сделан на японской авиабазе Джонсон через несколько дней после 20 мая 1951 г. Джабара дает интервью на фоне истребителя F-86A-5 (49-1318).

«Сейбры» против МиГов

Летчики 4-го авиакрыла быстро изучили слабые стороны ранних F-86A, эти самолеты имели технических проблем больше, чем любой другой самолет ВВС США. Больше всего пилотов раздражала ненадежная работа бортового оружия. Нарекания вызвали и летные характеристики «Сейбров». МиГ-15 имел лучшую скороподъемность и больший практический потолок. Фактически, летчики МиГов всегда сами определяли время и место боя.

Сравнивать МиГ-15 и F-86 начали давно, продолжают сегодня и не остановятся завтра. Советский взгляд на «Сейбр» лучше всех отразил ветеран войны в Корее генерал-майор Георгий Лобов:

– Истребитель МиГ-15 по комплексу летно-тактических характеристик превосходил все самолеты, кроме F-86. По сравнению с последним МиГ-15 обладал лучшей скороподъемностью и тяговооруженностью, но несколько проигрывал в горизонтальном маневре и продолжительности полета. Максимальные скорости обоих самолетов были примерно равными. «Сейбр» имел лучшую аэродинамику фюзеляжа, он быстрее разгонялся на пикировании и мел меньшую просадку при выходе из нее.

– По вооружению МиГ-15 намного превосходил «Сейбр»: две 23-мм и одна 37-мм пушки против шести пулеметов калибра 12,7 мм. Реальным преимуществом F-86 являлся лучший прицел, особенно – радиодальномер, автоматически вводивший в прицел поправки на дальность. На МиГе дистанция до цели определялась визуально и вручную вводилась в полуавтоматический прицел.

Столкнувшись с количественным превосходством МиГов командир 4-го истребительного авиакрыла полковник Джордж Ф. Смит стал первым из многих (к нему очень быстро присоединился подполковник Мейер) жаловаться командованию 5-й воздушной армии на проблемы с техническим обслуживанием истребителей и плохое снабжение запасными частями. Нельзя сказать, что условия базирования в Кимпо являлись абсолютно неприемлемыми, однако мороз и снег затрудняли работу технического состава. Трудности со снабжением приводили к тому, что из-за какой-то мелкой детали «Сейбр» оставался на земле.

«Сейбры» 4-го крыла пробыли в Кимпо менее трех недель. Мейер, Хинтон, Фрей и другие командиры столкнулись здесь с многочисленными техническими проблемами, падением морального духа летчиков после первых встреч с Мигами, в довершении ко всему – плохая погода… Новый год застал американцев за подготовкой к эвакуации. 1951 г. год начался массированными атаками китайских добровольцев, чья численность достигала 500 000 человек. На аллее МиГов хозяйничали истребители коммунистов, однако их летчикам запрещали отходить далеко на юг от реки Ялу. По мере продвижения китайских войск на аэродроме Кимпо распространялся хаос. Конвой за конвоем покидал аэродром, увозя с собой людей и технику. 4-я («Сейбры» и 51 («Шутинг Стары») истребительные авиагруппы, 67-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-51D) покидали Кимпо.

Тяжелая обстановка на аэродроме не могла не обернуться трагедией -1 января при гонке двигателя в воздухозаборник «Сейбра» засосало механика. 2 января все истребители F-86A покинули Корею. Капитан Ховард М. Лэне поднял в воздух «Сейбр», «съевший» незадачливого техника. Последим, 32-м, с аэродрома Кимпо взлетел капитан Макс Уэйл.

Истребителей хватило не на всех. Группа пилотов, в числе которых находился «МиГ-киллер» подполковник Брюс Хинтон в ночь на 3 января улетела из Кимпо на транспортном С-54. Самолет взлетал под ружейно-пулеметным огнем неприятеля – китайцы практически окружили аэродром. На рассвете 4 января 1951 г. коммунисты повторно вошли в Сеул.

В первые месяцы 1951 г. 77-я эскадрилью Королевских ВВС Австралии перевооружили с «Мустангов» на «Метеоры» F.8 (на вооружение эскадрильи также поступили один или два двухместных «Меторов» Т. 7) Была надежда, что «Метеор» будет способен противостоять МиГ-15, однако советские истребители превосходили британские по всем параметрам и эти надежды не оправдались. Согласно советским источником пилоты МиГов сбивали по несколько «Метеоров» в день, а всего они «уничтожили» «Метеоров» больше, чем их было на вооружении 77-й эскадрильи – единственной в Корее, летавших на двухмоторных британских реактивных истребителях. На снимке – «Метеор» стоит рядом с одним из последних «Мустангов» 77-й австралийской эскадрильи. Фотография сделана в марте 1951 г. в Пусане. Серийный номер «Метеора» – А 77-982 – самый высокий в ВВС Австралии. Этот самолет был потерян при штурмовке наземных целей в июне 1953 г.

В полете над побережьем Кореи два «Метеора» F.8 и один учебно-тренировочный «Метеор» Т.7(А77-305) 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии. Самолет «Метеора» F. 8 А 77-368 уцелел на войне (один из трех уцелевших среди 14 «Метеоров» первой направленной в Корею партии), в настоящее время он находится в экспозиции военного музея Австралии. Двухместный «Метеор» T. 7 А 77-305 также «остался в живых» и демонстрируется в музее ВВС Австралии в Пойнт-Кук.

Наступление китайских добровольцев

В начале 1951 г. силы ООН сумели остановить наступление коммунистов, а потом союзники сами нанесли контрудар и освободили Сеул. Этим успехи в сухопутной кампании практически и ограничились. Война перешла из маневренной стадии в позиционную, линия фронта в последующие два года боев менялась весьма незначительно.

Начиная с 14 января подразделение «Сейбров» из 4-го авиакрыла истребителей-перехватчиков вернулось в Корею, на аэродром Тэгу, и стало выполнять боевые задания в интересах сухопутных войск. Всего было сделана 158 вылетов на штурмовку позиций и колонн войск противника, это был первый опыт использования «Сейбров» в качестве истребителей-бомбардировщиков. 21 января 1951 г. судьба улыбнулась подполковнику Уильяму Бертрану из 27 авиакрыла истребителей сопровождения, на вооружении авиакрыла находились самолеты F-84E «Тандерджет». Бертран сбил над Ялу МиГ-15.

23 января авиация США нанесла скоординированный удар по столице КНДР и расположенному на корейском берегу Ялу аэродрому. Бомбардировщики В-29 разгружались над Пхеньяном, а истребители 27-го авиакрыла полковника Эшли Б. Паккарда штурмовали аэродром Синьчжу. «Тандерджеты» в количестве 33 штук взлетели с покрытой металлическими полосами дорожки аэродрома Тэгу, появление американских самолетов над Синьчжу оказалось внезапным. Удар наносила восьмерка «Тандерджетов», остальные истребители находились на высоте и страховали своих товарищей от возможного появления МиГов. МиГи не замедлили появиться со стороны Аньдуна. Завязалась схватка, в которой были сбиты четыре самолета коммунистов. Две победы записал на свой счет лейтенант Джэкоб Кратт, по одной капитаны Аллен Макгуайр и Уильям У. Слаутер, однако МакГуайр по каким-то своим причинам не стал заносить победу в официальный реестр. Все «Тандерджеты» благополучно вернулись на базу.

Самолет F-84 стал последним американским истребителем с прямым крылом. Следом за состоявшимся 28 февраля 1946 г. первым полетом прототипа «Тандерджета» на конструкторов обрушился мириад проблем, связанных с изрядным перетяжелением конструкции и недостатком тяги двигателя. В Корее воевали самолеты моделей F-84D/E/G. Начиная с F-84D на истребители стали ставить двигатели J35-A-17D тягой 5000 фунтов. Летчики хорошо знали, что «Тандерджет» был принят на вооружение ВВС США только с одной целью – подстраховать ненадежные на первых порах «Сейбры».

Модель F-84E имела удлиненный на 12 дюймов фюзеляж в целях более плавного сопряжения фонаря кабины с планером самолета. На F-84G стоял ТРД J35-A-29 тягой 5600 фунтов, однако основное назначение самолетов данной модификации мало подходило для войны в Корее. F-84G создавался как самолет-носитель тактического атомного оружия.

6. F-86F-1-NA 51-2857 капитана Мануэля Дж. Фернандеса из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла

На изображенном здесь самолете нередко летал Джабара в период своего второго тура в Корею. Постоянно самолет был закреплен за другим выдающимся асом корейского неба капитаном «Питом» Фернандесом. В мае 1953 г. Фернандес в негласном соревновании асов обогнал Роила Бейкера, но уступил Макконнеллу.

7. F-86E-10-NA 51-2821 майора Фредерика С. Блисси из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Блисси сбил в Корее десять самолетов, но известность получил не столько как ас. сколько как автор трактата «No Guts, No Glory», сей труд оказал большое влияние десятилетием позлее на тактику американской авиации во Вьетнаме.

8. F-86F-30-NA 52-4778 «Barb/Vent de Mart» капитана Ральфа Пирра из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Парр выполнил 185 боевых вылетов в составе 7-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи в период своего первого корейского тура 1950-51 г. г. В 1953 г. он вернулся в Корею летчиком «Сейбра» и сбил десять самолетов противника! Парр летал на различных истребителях, в том числе и на изображенном здесь «Сейбре» 52-4778 «Barb/Vent de Mart», он также часто выполняли боевые вылеты на машинах 51-12955 «Barbara» и 51-12959.

9. F-86E-10-NA 51-2764 капитана Леонарда У. Лилли из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Будучи 22-м по счету реактивным асом ВВС США Лилли завершил войну в Корее, имея на своем счету семь побед в воздушных боях, некоторые их них он одержал на изображенном на рисунке достаточно консервативно окрашенном «Сейбре».

10. F-86A-5-NA 49-1184 «Miss Behaving» 1-го лейтенанта Ричарда С. Биккера из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Дик Биккер летал на разных истребителях, в числе которых был и самолет 49-1184 «Miss Behaving». Обратите внимание на окрашенный в черный цвет носок руля направления.

«Тандерджеты» всех версий вооружались шестью 12,7-мм пулеметами с боекомплектом по 300 патронов на ствол и могли нести на внешней подвески боевую нагрузку общей массой до 6000 фунтов.

В январе 1951 г. самолеты F-84Е из 27-го авиакрыла полковника Паккарда совершили 2076 боевых вылетов, прежде чем крыло отозвали из Тэгу на японскую базу Итацуки. «Тандерджет» имел больший по сравнению с «Шутинг Старом» радиус действия, поэтому они продолжили летать на боевые задания по штурмовке наземных целей с Японских островов.

Командир одной из трех эскадрилий 18-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла майор Арнольд Малинз 5 февраля сбил на «Мустанге» северокорейский Як-3. Считается, что это был третий Як-3, сбитый Малинзом в Корее, однако многие современные историки полагают (совершенно правильно полагают), что за Як-3 пилоты ошибочно принимали Як-9. По воспоминаниям летчиков Малинз действительно сбил в Корее не то три, не то четыре Яка, однако официально ему засчитали только победу, одержанную 5 февраля 1951 г.

Истребитель Як-9, захваченный исправным на одном из корейских аэродромов, был доставлен на авиабазу ВВС США Райт-Филд, где его тщательно изучили и испытали. Воздушные бои в Корее между двумя лучшими истребителями второй мировой войны, советским Як-9 и американским «Мустангом», были слишком редкими и слишком скоротечными, чтобы делать однозначные выводы о превосходстве одной машины над другой.