Текст книги " Асы корейской войны 1950-1953"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц)

«Сейбры» возвращаются

«Сейбры» вновь вступили в бой после перебазирования 4-го истребительного авиакрыла из Японии в Сувон. Однако, ранее летчики МиГ-15 повредили десять бомбардировщиков В-29, трем из которых пришлось садиться из-за полученных повреждений в Тэгу. 1 марта 1951 г. воздушный стрелок «Суперфортресса» из 343-й бомбардировочной эскадрильи сержант Уильям X. Финнеган сбил МиГ-15.

Второе пришествие «Сейбров» в Корею несколько ослабило угрозу, которую МиГи представляли для бомбардировщиков В-29. Накал воздушных боев несколько спал, но они все равно не являлись редкостью. 17 марта летчик «Шутинг Стара» 1-й лейтенант Говард Ландри из 36-й эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла в сложнейшем бою сбил МиГ-15. 30 марта еще один МиГ-15 сбили воздушные стрелки В-29 из 28-й бомбардировочной эскадрильи сержанты Норман Грин и Чарлз Саммерс. На следующий день прикомандированный к 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла истребителей-перехватчиков канадец флайт-лейтенант Омер Ливискю сбил на «Сейбре» МиГ-15, став первым летчиком ВВС Канады, одержавшим победу над реактивным истребителем со стреловидным крылом.

В марте генерал Стрэмейер вышел к начальнику штаба ВВС США генералу Хойту Ванденбергу с настоятельным предложением отозвать с театра военных действий все истребители «Мустанг» и «Шутинг Стар», как крайне уязвимые от атак МиГ-15, заменив их истребителями-бомбардировщиками F-84 «Тандерджет». Ванденберг согласился с командующим авиацией сил ООН в Корее, однако такая замена была произведена только в начале 1953 г.

К этому времени стали очевидны сравнительные плюсы и минусы «Сейбра» и МиГа. МиГ-15 имел больший потолок, что давало его летчику важнейший козырь при завязке боя. Аэродинамически более чистый «Сейбр» не мог забраться выше 42 000 футов, в то время как МиГ-15 свободно летал на 50 000 футах и мог забраться даже выше. МиГи базировались непосредственно в районе боев, «Сейбрам» приходилось лететь до места схватки порядка 200 миль, таким образом, за счет экономии топлива на маршруте МиГи могли вести бой дольше, чем американские истребители. Летчики «Сейбров» не получали команд наведения от наземных постов управления. Единственная американская РЛС в этом районе находилась на острове Чо-до, но реальной помощи пилотам от ее работы было не так уж и много. Коммунисты полностью контролировали район боев своими радарами. Большинство преимущество оставалось у летчиков МиГов.

Капитан Джэймс Джабарра из 334-й эскадрильи 4-го авиакрыла истребителей-перехватчиков одержал свою первую подтвержденную победу 3 апреля 1951 г. Помимо Джабарры в этот день по одному МиГу сбили подполковник Бенджамин Иммерт (335-я эскадрилья, шесть побед на Средиземноморье в годы второй мировой войны), 1-е лейтенанты Рой Маклэйн (334-я эскадрилья) и Уильям Янкей (336-я эскадрилья). На счету Джабарры уже имелись 1,5 победы, одержанные в воздушных боях второй мировой войны шестью годами ранее.

4 апреля МиГ-15 сбил офицер штаба 4-го авиакрыла майор Эдвард Флетчер. Прекрасный командир и оперативник Флетчер не одержал в Корее других побед, что, впрочем, никак не отразилось на его репутации. После окончания войны, Флетчер, как и многие другие ветераны Кореи, был направлен для дальнейшего прохождения службы в систему ПВО Северо-Американского континента, где командовал различными эскадрильями.

Драматический рисунок, изображающий атаку «Тайгеркэтом» северокорейского ночного бомбардировщика По-2. Рисунок сделал сержант Том Мюррей через несколько часов после того, как экипаж истребителя F7F-3N в составе летчика капитана Эдвин Б. Лонг и оператора РЛС уоррент-офицер Букингэма сбил По-2.

7 апреля 48 истребителей F-84Е из 27-го авиакрыла сопровождали бомбардировщики В-29 в налете на железнодорожный мост в районе Синьчжу. Над целью американцев атаковало тридцать МиГ-15. Хотя к «Крепостям» удалось прорваться всего одному МиГу, его пилот использовал свой шанс на 100 % – один В-29 из 307-й бомбардировочной эскадрильи был сбит. В результате налета мост получил повреждения, но полностью разрушен не был. Через два дня пилот «Сейбра» 1-й лейтенант Артур О'Коннор из 336-й истребительной эскадрильи сбил второй и последний в своей карьере МиГ-15. 10 апреля второй «достоверный» МиГ сбил Джабарра.

12 апреля на мостом в Синьчжу появилось три группы «Сверхкрепостей». Звенья МиГов пронзили на пикировании эскорт «Сейбров» и «Тандерджетов» и растерзали строй бомбардировщиков: не менее двух В-29 было сбито, а пять самолетов получили повреждения. Американцы объявили об 11 сбитых МиГах, семь из которых записали на счет воздушных стрелков «Сверхкрепостей». Три «вероятных» победы одержали пилоты «Тандерджетов».

К этому времени Джабарра сбил третий МиГ и догнал лучшего аса неба Кореи – летчика «Тандерджета» Кратта. Подполковник Хинтон сбил свой второй МиГ, полковник Мейер также довел свой корейский счет до двух побед; это были последние корейские победы сих достойных офицеров. Конкуренцию летчикам-истребителям составил воздушный стрелок В-29 из 28-й бомбардировочной эскадрильи сержант Билли Бич, сбивший два МиГ-15. Свой вклад в общую копилку, один МиГ-15. внес пилот «Сейбра» капитан Ховард Лэйн. Из 336-й истребительной эскадрильи.

Все МиГ-15, летавшие тогда в небе Кореи принадлежали двум советским авиадивизиям, входившим в состав 64-го отдельного истребительного авиационного корпуса. Советские летчики с должным уважением относились к противнику и тщательно изучали свои ошибки. Генерал-майор Лобов писал:

– Первые летчики МиГ-15, направленные в Корею не имели боевого опыта. Одно дело драться с истребителями F-51 или F-80 и совсем другое – с «Сейбрами». Командир одного из полков Евгений Пепеляев считал, что нашим летчикам необходимо оттачивать мастерство и тактику. Конечно, нашей основной целью являлось вовсе не уничтожение как можно большего количества «Сейбров», а нейтрализация бомбардировщиков. Именно исходя из этой задачи следует оценивать результаты воздушных боев.

– В 1951 г. завершилась первая фаза действий МиГ-15 в Корее. Это был очень тяжелый этап. Сам за себя говорит такой факт – звание Героя Советского Союза присваивали пилотам, сбившим три-четыре самолета (во вторую мировую войну на присвоение столь высокого звания мог претендовать летчик-истребитель, уничтоживший не менее 12 машин противника, причем – не факт, что он его получал). На смену первой группе летчиков прибыли гораздо более опытные пилоты-добровольцы, не питавшие иллюзий относительно противника. Они были готовы сразиться с опытным противником, воевавшим на самых современных истребителях.

– Замена осуществлялась на основе ротации подразделений, а не в индивидуальном порядке. Такой подход порождал большие проблемы. На смену набравшимся корейского опыта воздушным бойцам приходили новички, не нюхавшие пороху, а передать им науку побеждать было некому. Ветераны убывали на Родину в составе своих эскадрилий и полков. Новички наступали на давно известные ветеранам грабли, платить за эти «грабли» приходилось кровью. Летчики у которых завершалась командировка имели возможность передать новичком свой опыт только в устной форме, а не в совместных боевых вылетах. Американцы, в отличие от нас, меняли пилотов, а не эскадрильи. Ветераны опекали новичков в их первых боевых вылетах.

– Система ротации была удобна для штабистов. Все же необходимо отметить, что начиная со второй группы, направленной в Корею, подготовка летчиков заметно выросла, по сравнению с пилотами первой группы. Так в Аньдун прибыла 324-я истребительная авиационная дивизия (176-й гвардейский истребительный и 196-й истребительный авиационные полки), которой командовал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. Летчики обоих полков имели большой налет на истребителях МиГ-15, среди них имелось немало ветеранов Великой Отечественной войны.

Благодаря мощному бортовому вооружению и радиолокационной станции ночные истребители «Тайгеркэт» представляли серьезную угрозу По-2, именно эти бипланы стали главным объектом охоты со стороны экипажей F7F-3N.

Экипажи самолетов В-26 «Инвэйдер» за время Корейской войны провели несколько воздушных боев, в одном из которых I-й лейтенант Роберт У. Фокс сбил МиГ-15. 24 июня 1951 г. капитан Ричард Хейман из 8-й эскадрильи 3-й бомбардировочной группы сбил внезапно возникший прямо перед носом его самолета По-2. Это была единственная официально подтвержденная победа экипажа бомбардировщика В-26 «Инвейдер». На снимке – В-26В из 8-й эскадрильи 3-й бомбардировочной группы.

Еще больше «Корсаров»

Летчики «Корсаров» ведут счет своих воздушных побед с 21 апреля 1951 г., когда два F4U из эскадрильи VMA-312 не упустили шанс сбить северокорейские Як-9. Пару «Корсаров», которые пилотировали капитан Де Лонг (11 побед в годы второй мировой войны) и 1-й лейтенант Гарольд Дайг, перехватила над Чиннампо четверка Яков. «Корсары» легко вышли из-под удара и превратились из дичи в охотников. Лейтенант Дайг пулеметной очередью быстро поджег один Як-9. Пока лейтенант гонялся за вторым истребителем, его командир вогнал в землю еще два Яка. Дайг так и не смог добить вторую машину – Як-9 на большой скорости скрылся в северном направлении.

«Корсар» стал последним поршневым истребителем, который серийно выпускался в США. Это был поистине великий самолет. В Корее больше всего был машин модификации F4U-4, которые оснащались двойными звездами Пратт-Уиттни R-2800-42W мощностью 2800 л.с. На высоте 20 000 футов «Корсар» развивал максимальную скорость 395 миль в час. Всего до прекращения производства в январе 1953 г. был построен 12 571 «Корсар». В Корее воевали самолеты модификаций F4U-4B, F4U-5, F4U-5N, F4U-5NL, F4U-5P.

В ожесточенных воздушных боях 22 апреля 1951 г. американцы сбили четыре МиГ-15. Джабарра в этот день записал на свой счет четвертую победу, Иглстон и Янкей – по второй, а 1-й лейтенант Ричард Бикир из 334-й истребительной эскадрильи открыл свой боевой счет. 334-ю эскадрилью вскоре отправили на отдых в Японию, но Джабарра упросил командование разрешить ему остаться в Корее и продолжить свою личную войну с Мигами. Как правило пока одна эскадрилья крыла расслаблялась в Японии, две другие находились на «станции» – корейском аэродроме Сувон.

Весной 1951 г. накал боев в «долине МиГов» пошел на убыль. 24 апреля подполковник Уильям Ховд из штабного звена 4-го истребительного авиакрыла сбил МиГ-15 – это был единственный сбитый самолет за четыре недели. На счету Ховда уже значилось 10,5 побед, одержанных в годы второй мировой войны, когда летчик служил в составе 8-й воздушной армии ВВС США.

Офицеры штаба ВВС США на Дальнем Востоке все больше выражали озабоченность за судьбу В-29, летавших в районах действия МиГ-15. Командующий бомбардировщиками Дальневосточных ВВС генерал-майор Эммит О'Донел имел в своем распоряжении 22-ю и 92-ю бомбардировочные группы из состава Стратегического авиационного командования. Эти группы воевали в Корее с самого начала конфликта. Уже в ходе войны к двум группам прибавилась третья – 19-я бомбардировочная. В каждой группе имелось по три эскадрильи, всего в одной группе по штату насчитывалось 33 В-29. Теоретически О'Донел имел «под рукой» 99 «Сверхкрепостей». Реально, это количество постоянно уменьшали пилоты МиГов. Моральный дух личного состава бомбардировочных авиагрупп находился на опасно низком уровне.

В апреле 1951 г. в должности главнокомандующего американскими силами на Дальнем Востоке генерала Макартура сменил генерал Мэтью Риджуэй. Смена главкома сопровождал самой оглушительной публичной «поркой» со времен Гражданской войны в США. Президент Трумэн заявил: «Генерал Макартур не способен проводить политику правительства Соединенных Штатов на Дальнем Востоке».

В мае Джабара сбил пятый и шестой реактивные истребители. Ас в это время летал на F-86A-5 в составе 335-й истребительной эскадрильи. Его достижения выглядят особенно значительными, если знать, что эти победы он одержал на «Сейбре» с подвесными баками. Истребитель F-86A с подвесными баками имел недостаточную устойчивость, Джабарра в обоих случаях сбросить баки не успел.

1-й лейтенант Чарльз Херрон из 51– го истребительного авиакрыла не сбил в Корее ни одного самолета, тем не менее почему-то на борту фюзеляжа его «Шутинг Стара» (F-H0C 49-607) имелась отметка об одной победе. Вероятно, на самолете 49-607 летал 1– й лейтенант Уильям У. Макалистер, сбивший 29 июля 1951 г. МиГ-15. Летчики 51-го крыла на «Шутинг Стирах» сбили только два МиГа, хотя имеются данные что отметки о победах несли не менее пяти «Шутинг Старов» 51-го авиакрыла.

Неспособность «Метеоров» F.H на равных драться с Миг-15 выяснилась очень быстро, после чего самолеты британской конструкции переклассифицировали в истребители-бомбардировщики. Ближайший к объективу фотокамеры самолет назывался «THE DUKE OF ВАТН» (истребитель А77-862 был списан после столкновения в воздухе с «Метеором» А 77-866, произошедшем в Корее в мае 1954 г.). Самолет на заднем плане (А 77-864) разбился на посадке в Кимпо в феврале 1954 г., ниже козырька фонаря кабины этой машины заметен флажок командира эскадрильи.

Сын бакалейщика из Уичиты Джим Джабарра стал первым реактивным асом ВВС США в возрасте 27 лет, к тому же он был еще и ветераном второй мировой войны. Джабарра заметил, что МиГ-15 по всем параметрам превосходит «Сейбр» на высотах более 30 000 футов. Летчик считал, что шесть крупнокалиберных пулеметов «Сейбра» следует заменить четырьмя автоматическими пушками калибра 20 мм. В то же время, он отмечал превосходный прицел с радиолокационным дальномером, стоявший на американском истребителе (прицел МиГ-15 был гораздо хуже). По мнению Джабарры большой боекомплект к пулеметам (1802 патрона), несмотря на меньшую разрушительную силу, давал больше шансов на победу в воздушном бою, нежели мощные, но малочисленные снаряды пушек МиГа. С другой стороны МиГ, опять же по мнению Джабарры, обладал лучшей живучестью. Джим не раз говорил: «Сейбр» – лучший в мире истребитель, но номером два является МиГ-15".

Бытует мнение, что в ВВС США действовала упрощенная система подтверждения обед в воздушных боях. На самом деле, добиться занесения победы в воздушном бою в официальный реестр было не так уж и легко. Для этого требовалось, как минимум, или кадры кинофотопулемета, или свидетельства наземных наблюдателей. Требования более жесткие, чем те, которые действовали в ВВС США в годы второй мировой войны. Пентагон неоднократно заявлял, что термин «ас» не имеет официального статуса. С одной стороны «система асов» повышала боевой дух не только у самих летчиков, но и у техников, оружейников, обслуживавших самолет аса. С другой – вела к падению дисциплины и ненужным потерям. Став асом, Джабарра заметил, что его приятели-летчики начали относиться к нему едва ли не с благоговением, как относились лишь к кавалером медали почета.

Фотокинопулеметы «Сейбров» далеко не всегда могли надежно зафиксировать победу. Сбивший один МиГ-15 Мартин Бамбрик вспоминал:

Командир 4-й истребительной авиагруппы полковник Фрэнсис С. Габрески поздравляет асов №№ 2 и 3 – капитана Ричарда С. Бэйкера (слева) и 1– го лейтенанта Ральфа Гибсона. Летчики только что сбили по своему пятому МиГу, 9 сентября 1951 г.

Механик помогает устроиться в кабине «Тиндерджета» капитану Кеннету Л. Скину из 9-й эскадрильи 49-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла. 19 сентября 1951 г. на этом самолете восточнее Пхеньяна Скин сбил один истребитель МиГ-15.

– Эта штука всегда доставляла нам проблемы. Фотокинопулемет стоял в носовой части фюзеляжа под воздухозаборником. Мы часто привозили некачественные фильмы, пленки рвались, объективы замерзали, плексигласовое окошко покрывалось трещинами или мутнело – все это сказывалось на качестве кадров.

По крайней мере в одной эскадрилье 4-го истребительного авиакрыла летчики откровенно игнорировали запрет летать над китайским берегом реки Ялу. Джабара, Бикир, Гибсон и других часто шли на риск и залетали в Китай в погоне за МиГами. Перед пилотами стояла непростая дилемма – увеличить свой победный счет (каждый хотел стать асом) или быть с позором откомандированным с театра военных действий за нарушение установленных приказом правил.

Американские летчики считали свою систему регистрации побед излишне жесткой, в то время как советские пилоты полагали систему ВВС США верхом простоты. Полковник Евгений Пепеляев писал:

– они (американцы) очевидно преувеличивали. Многие МиГ-15, которые американцы посчитали сбитыми на основании кадров фотокинопулеметов благополучно возвращались на аэродром базирования, несмотря на полученные повреждения. У нас, чтобы засчитали сбитый требовались и кадры фотокинопулемета, и свидетельства военных или гражданских наблюдателей, а кроме того – подтверждающий рапорт командира эскадрильи или летчика, наблюдавшего сбитый самолет. Если самолет противника падал на территории, где его не могли наблюдать с земли, то победа не засчитывалась.

По большому счету, советская система мало отличалась от американской. Тот же Пепеляев писал: «На самом деле мы так точно и не знали сколько американских самолетов нами было сбито».

В день когда Джабарра сбил свой пятый МиГ, еще один реактивный истребитель сбил капитан Мильтон Нельсон из 335-й истребительной эскадрильи. Три МиГа было сбито 31 мая 1951 г., два – летчиками «Сейбров» и один – воздушным стрелком бомбардировщика В-29. На следующий день опять было уничтожено три МиГа – два воздушными стрелками, один – пилотом «Сейбра».

В мае 77-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии была переброшена из Пусана в Ивакуни, где ее начали перевооружать с «Мустангов» на двухмоторные реактивные истребители Глостер «Метеор» F.8. «Метеоры» доставили из Великобритании на авианосце «Уорриер».

В Ивакуни провели несколько учебных воздушных боев между австралийскими «Метеорами» и «Сейбрами» ВВС США, последние выступали в роли МиГ-15. Решался вопрос вопросов: как использовать «Метеоры» в Корее? Споры разрешил командир 77-й эскадрильи Дне Крисуэлл, решивший, что самолет вполне годится для роли перехватчика. Американцы выражали серьезные сомнения – по их мнению у прямокрылого истребителя английской конструкции не имелось шансов выжить при встрече с МиГом.

В мае 1951 г. генерал-лейтенант Джордж Стрэйтмейер перенес инфаркт и его пришлось заменить на посту командующего Дальневосточных ВВС генерал-лейтенантом Отто Уейлендом, в прошлом летчиком-истребителем.

1 июня лейтенант Симпсон Иване (в прошлом – летчик морской авиации) сбил на «Сейбре» МиГ-15, но скоро коммунисты нанесли ответный удар. В ночь на 17 июня фанерно-перкалевый биплан По-2 сбросил две бомбы на аэродром Сувон. Офицеры силы ООН совсем забыли, что неказистый бипланчик может стать источником таких ночных кошмаров, какие не в состоянии обеспечить ни один «большой» самолет. Очень немногие американцы знали о той роли, которую сыграли По-2 на Восточном фронте в годы второй мировой войны. Солдаты вермахта были уверены, что экипаж По-2 может на слух положить бомбу в любое место, где они находятся, хоть в отдельно взятое окно многоэтажного дома. Две бомбы, сброшенные с По-2 в ночь на 17 июня, один «Сейбр» (№ 49-1334) полностью разбили, а восемь истребителей этого же типа повредили. Один визит «Сонного Чарли» вывел из строя «Сейбров» больше, чем орда МиГ-15.

Складывалось впечатление, что экипажи По-2 просто издеваются над американцами. Самолетики крайне трудно засекались радиолокаторами (По-2 – тот еще «стеле»!) или визуально. В ночь на 30 июня капитан Эдвин Лонг в районе Сеула получил наводку от оператора наземной РЛС, обнаружившего нарушителя спокойствия. Лонг развернул свой двухместный (оператором бортовой РЛС в том вылете был уоррент-офицер Букингхэм) двухмоторный истребитель F7F-3N «Тайгеркэт» в северном от столицы направлении и приступил к поиску.

– Медленный, чрезвычайно маневренный биплан обнаружить было практически невозможно. Я сделал три захода, прежде чем смог пристроиться к нему. Зато биплан развалился сразу после первых выстрелов моего бортового вооружения.

Лонг говорил, что «его» По-2 был целиком окрашен в черный цвет, а из задней кабину отчаянно отстреливался из автомата ППШ второй член экипажа. Эдвин Лонг служил в эскадрилье VMF(N)-513 «Flight Nightmares», на вооружении которой находились оснащенные РЛС ночные истребители F4U-5N и F7F-3N. Лонг одержал первую ночную победу в Корее среди пилотов корпуса морской пехоты США.

Два летчики 39-й эскадрильи 4-го истребительного авиакрыла позируют на фоне «Сейбра», конец 1951 г. Слева – 1-й лейтенант Хэл Фишер, сбивший 16 октябри 1951 г. сразу два МиГ-15. Немногие «Сейбры» периода войны в Корее были украшены акульими пастями. С этой точки зрения самолет Фишер можно считать раритетом среди других истребителей 4-го авиакрыла.

На снимке запечатлены представители двух поколений летчиков-истребителей ВВС США. 1-й лейтенант Джэймс Ф. Лoy (слева) стал самым молодым асом, полковник Харрисон Тинг (справа) успел повоевать в ходе второй мировой войны.

«Тайгеркэт» представлял собой двухмоторный среднеплан, внешние части плоскостей которого при базировании на авианосце складывались. Первые полет прототип тяжелого истребителя совершил еще 2 ноября 1943 г… но принять участие во второй мировой войне так и не успел. Самолет был оснащен двумя 18-цилиндровыми звездообразными поршневыми двигателями Пратт-Уиттни R-2800-34W «Дабл Уосп» мощностью по 2100 л.с. На высоте 22 200 футов самолет мог разогнаться до скорости 435 миль в час. Масса «Тайгеркэта» составляла 25 720 фунтов, даже несколько меньше, чем у некоторых одномоторных истребителей. Вооружен F7F-3 был четырьмя крыльевыми пушками калибра 20 мм и четырьмя крупнокалиберными пулеметами, размещенными в носовой части фюзеляжа. Кроме того, самолет мог нести бомбовую нагрузку в 2000 фунтов. Разработанный как палубный, истребитель никогда не базировался на авианосцах, но стал главным оружием корпуса морской пехоты США в борьбе с «ночным кошмаром» – бипланами По-2 и прочими «ночными бабочками» коммунистов.

24 июня 1951 г. один По-2 сбил бомбардировщик В-26 «Инвэйдер» (командир экипажа капитан Ричард Хейман) из 3-й бомбардировочной группы. Ранее Хейман был летчиком-истребителем. Хейман вывел на северокорейский биплан наземный командный пункт аэродрома Кимпо. Летчик точно вышел в хвост По-2 и развеял биплан на кусочки в ночном небе.

11. F-86F-10-NA 51-12953 командира 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла подполковника Вермонта Харрисона

Харрисон значится в реестре реактивных асов ВВС США под номером 32, к времени войны в Корее он стал «двойным асом». В возрасте 37 лет Харрисон считался стариком среди элиты американских летчиков-истребителей. Его замечания и пожелания в отношении конструкции «Сейбра» привели к появлению пушечных «Сейбров» («Gunval Sabre»).

12. F-86F-10-NA 51-12972 «Billie» капитана Лопни Р. Мура из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Лопни Мур летал на самолете, имевшим на левом борту фюзеляжа ниже панели с пулеметными амбразурами надпись «Billie», а на правом, в том же месте – «Margie». Как и Харрисон Мур полетал на одном из пушечных «Сейбров», правда на «Gunval Sabre» ему не удалось сбить ни одного самолета.

13. F-86E-10-NA 51-2834 «Jolly Poger» капитана Клиффорда Д. Джолли из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Джолли, 18-й реактивный ас ВВС США, был одним из летчиков, отобранных для проведения войсковых испытаний шести новейших F-86F, оснащенных реактивными ускорителями JАТО, которые монтировались в хвостовой части фюзеляжа ниже сопла основного двигателя. На первых порах новинка летчикам понравились из-за почти мгновенного прироста тяги при включении ускорителей. Джолли две из своих семи побед одержал на «Сейбре» с ускорителями. Однако, один из летчиков, принимавших участие в войсковых испытаниях, погиб из-за чисто технических проблем, после чего программу свернули. На рисунке изображен «нормальный» «Сейбр», на котором летал Джолли. В конечном итоге на этом самолете стал летать Джо Ромак, которые написал на борту новое название «Patricia II», но оставил пиратский флаг прежнего владельца истребителя.

14. F-86E-10-NA 51-2769 «BERNIE'S ВО» капитана Роберта Дж. Лове из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Боб Лове летал на истребителе 51-2769 «BERNIE'S ВО», к концу войны на счету летчика значилось шесть побед в воздушных боях. 335-я эскадрилья стала самым результативным подразделением ВВС США в Корее, суммарный боевой счет пилотов 335 FIS составил 218,5 побед.

15. F-86F-30-NA 52-4416 «Boomer» капитана Клайда А. Куртина из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла

Куртин летал на изображенном здесь «Сейбре» летом 1952 г. Летчики 335-й эскадрильи отдавали предпочтение наращиванию коллективного боевого счета, а не растили «пилотов-звезд».

17 июля американцы сбили единственный северокорейский МиГ, но на следующий день пилоты «Сейбров» одержали сразу пять побед. Майор Ричард Крейгтон из 336-й эскадрильи (в 1948 г. Крейгтон установил мировой рекорд скорости на «Сейбре») сбил свой первый самолет, 1 – и лейтенант Ральф Гибсон одержал две победы. 20 июня пилот «Мустанга» Джеймс Харрисон (67-я эскадрилья 18-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла) сбил Як-9. 24, 25 и 26 июня американские летчики сбили по одному МиГ-15.

К концу июня на китайском берегу Ялу базировалось примерно 445 МиГ-15, которым противостояли 44 «Сейбра» из 4-го истребительного авиакрыла. Количественная статистика была явно не в пользу американцев. На самом деле положение было даже еще более драматичным. Полковник Герман Шмидт, сменивший полковника Джорджа Смита, в качестве «босса» 4-го авиакрыла отмечал, что из-за технических проблем в пригодном для полетов состоянии обычно находилось не более половины «Сейбров». Таким образом, противник имел преимущество в количестве истребителей даже не 10:1, а 20:1!

Летом 1951 г. в Корее появились усовершенствованные истребители МиГ-15бис, оснащенные двигателями ВК-1 тягой 5952 фунта. Самолет развивал на высоте 10 000 футов скорость 677 миль в час. Определенные изменения были внесены в конструкцию гидросистемы, электросистемы и приборного оборудования кабины. МиГ-15бис по своим боевым качествам превосходил просто МиГ-15.

8 июля побед над Мигами добились три едва ли не самых опытных в ВВС США пилотов «Сейбров». Самым заслуженным в этом трио считался ветеран второй мировой войны (28 сбитых в Европе самолетов люфтваффе) командир 4-й истребительной авиагруппы полковник Фрэнсис Габрески. Габрески 8 июля одержал свою первую в Корее победу. Свой второй МиГ сбил 1-й лейтенант Ричард Бикер, в то время как начальник штаба 4-го авиакрыла майор Франклин Фишер открыл свой боевой счет.

В июле также отличился капитан Мильтон Нельсон из 335-й эскадрильи, сбивший свой второй МиГ-15, и «Хут» Гибсон, сбивший свой третий МиГ-15. Воздушный стрелок В-29 из 3-й бомбардировочной эскадрильи записал на свой счет два МиГа. 29 июля пилот «Шутинг Стара» 1-й лейтенант Уильям Макалистер сбил очередной МиГ-15. 8 августа 1-й лейтенант Ричард Бикер прибавил к своему счету два МиГа. Бикер приблизился к заветному рубежу в пять побед, стимулировав тем самым очередной приступ «лихорадки асов» среди пилотов 334-й истребительной эскадрильи.

В августе первый раз вступили в бой с МиГами австралийцы. Скуадрон лидер Дик Уилсон спикировал на реактивный истребитель противника, но в это время его самолет был обстрелян другим МиГом. Пушечная очередь прошила хвостовую часть «Метеора», снаряды пробили основной топливный бак. Был разбит левый элерон. Демонстрируя незаурядное летное мастерство, Уилсон сумел дотянуть до Кимпо. Этот самолет («Метеор» F.8 № А77-616) был сбит зенитками в феврале 1952 г. Гораздо меньше повезло товарищу Уилсона уоррент-офицеру Рону Гатри. Его «Метеор» (А77-721) сбили, а сам Гатри после катапультирования на высоте 38 000 футов и скорости М=0,84 попал в плен. Гатри установил своеобразный рекорд – он стал пятым летчиком, жизнь которому спасло катапультируемое кресло фирмы Мартин-Бейкер, но это было первый случай пользования данным креслом в боевой обстановке. Кроме того, на тот момент это было самое высотное катапультирование и самый длительный прыжок (28 минут) с парашютом. Рон Гатри был репатриирован из плена в 1953 г.

Обратите внимание на необычное написание бортового номера на носовой части фюзеляжа «Тайгеркэта» из эскадрильи VMF(N)-513. Среди счастливой троицы, готовящейся встретить Рождество, в середине стоит оператор РЛС сержант Том X. Уллом, внесший немалый вклад в победу над По-2 23 сентября 1951 г.

Не менее 25 истребителей F-86E находились на палубе авианосца «Кэйн Исперэнсе». Снимок сделан где-то в центральной части Тихого океана летом 1951 г. После прибытия корабля в Корею самолеты поделили между 4– м авиакрылом и 51-м авиакрылом, последнее ранее имело на вооружение «Шутинг Стары». Типичное авиакрыло ВВС США периода войны в Корее имело 68 истребителей в составе трех эскадрилий.

24 августа по одному истребителю типа МиГ-15 сбили полковник Бенджамин Пристон (4-е истребительное авиакрыло) и капитан Джэк Робинсон (334-я истребительная эскадрилья). Над Синьчжу и Пхеньяном 2 сентября разгорелся получасовой воздушный бой между 22 истребителями F-86 и 40 МиГами. Американцы сбили четыре МиГ-15. По одной победе записали на счета Габрески (вторая победа в Корее), Гибсона (четвертая), капитана Ричарда Джонса и майора Уинтона Маршала. Неделю спустя произошла еще более ожесточенная схватка, в которой приняли участие 28 «Сейбров» и 70 МиГов. В этом бою по одному самолету сбили капитан Ричард Бикир и Ральф Гибсон, став, таким образом вторым и третьим реактивными асами Соединенных Штатов.

«Сейбрам» далеко не всегда удавалось отсечь МиГи от ударных самолетов. 10 сентября группу истребителей-бомбардировщиков F-84E «Тандерджет» из 8-й эскадрильи 49-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла над Сучоном шестерка МиГов. О том, что случилось дальше рассказывает ведущий группы «Тандерджетов» 1 – и лейтенант Уильям Скляр:

– Мы уже сбросили бомбы, когда на нас спикировали МиГи. Я поднырнул под ведущего группы истребителей противника. В это время другой МиГ пересек мой курс и начал разворачиваться передо мной на дистанции примерно 1200 фунтов. Я бросили свои «Хог» («Hog» – прозвище F-84) в возможно более крутой вираж в надежде достать МиГа. Я находился на предельном для стрельбы из пулеметов расстоянии от «бандита», тем не мене, я выпустил длинную очередь. Одновременно я не забывал крутить головой в поисках второго МиГа, истребитель пропал из виду. Противник порой сознательно провоцировал нас, подставляясь под удар, в то время как второй самолет атаковал из задней полусферы. На сей раз самолет действительно исчез. Мне засчитали вероятную победу.