Текст книги "Воздушно-десантные войска. История российского десанта"

Автор книги: Роман Алехин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 30 страниц)

В июле 1935 года в Ленинградском военном округе на гатчинском аэродроме прошло испытание по десантированию парашютистов, одетых в защитные «противоипритные» костюмы и противогазы. Уровень боевых потерь от воздействия химического оружия в полной мере смогли испытать на себе все воюющие стороны Первой мировой войны. С момента первой химической атаки у города Ипр прошло уже много времени, практически все страны обзавелись вполне действенными средствами химической защиты, и пришло время рассмотреть вопросы химической защиты и подразделений воздушного десанта. Для этого в нашей стране были проведены соответствующие исследования и испытания. Известные в СССР парашютисты-испытатели К. Ф. Кайтанов и Н. А. Евдокимов выполнили опытовый прыжок в средствах химической защиты. Выброска проводилась с высоты 400 метров с двух самолетов Р-5. Третий самолет сбросил ранцевые опрыскиватели-дегазаторы, которыми сразу после приземления воспользовались парашютисты. В результате этих учений было установлено, что выброска парашютного десанта вполне может быть проведена на местность, зараженную химическими отравляющими веществами. Слава богу, что испытатели тогда не додумались выбросить парашютистов на реально зараженный участок местности. Впоследствии маршал Жуков провел более изощренное испытание – в 1956 году 345-й парашютно-десантный полк высаживался на площадку, по которой незадолго до выброски был нанесен реальный ядерный удар… У нас умели ценить человеческие жизни. Кому было дело до того, что думает, что чувствует непосредственный испытатель?

* * *

К этому времени накопившийся опыт учений и повседневной службы бригады и отдельных батальонов подсказывал о необходимости укрупнения существующих авиадесантных подразделений. В 1936 году на базе имеющихся десантных частей в Киевском военном округе формируется 13-я (командиром назначается полковник Арнольд Оттович Индзер), а на базе десантных частей Белорусского военного округа – 47-я (командиром назначается полковник Федор Филиппович Карма-люк) авиационные десантные бригады Особого назначения. В командование 3-й авиационной десантной бригадой вступает комбриг Александр Сергеевич Зайцев, который меняет комдива В. С. Коханского, ушедшего на учебу в Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского и одновременно принявшего 5-й тяжелобомбардировочный корпус Забайкальского военного округа.

В 1936 году вводится штат № 015/690 (мирного времени) и № 15/690 (военного времени) авиадесантной бригады ВВС Красной Армии. Согласно этому штату в составе бригады дополнительно формируется мотомеханизированный батальон двухротного состава – 189 человек. На вооружении бригады по штату находится 6 45-мм пушек, 18 82-мм минометов, 16 легких танков, 6 бронеавтомобилей Д-8, 32 автомашины и 6 мотоциклов.

В этом же году 47-я авиадесантная бригада первой получила на вооружение легкие плавающие танки Т-37А. Здесь следует сделать небольшое отступление, чтобы рассказать об истории появления в ВДВ легкого танка Т-37А. Еще в 1934 году в Осконбюро Гроховского начались исследования возможности перевозки по воздуху легких танков тяжелыми бомбардировщиками. Разрабатывались варианты доставки танков посадочным способом – о парашютном десантировании, учитывая развитие авиационной техники, в то время не смели даже и мечтать. В середине 30-х годов было разработано большое количество различных вариантов подвесок для самолетов ТБ-3, и в 1935 году на киевских учениях было перевезено несколько легких танков. После посадки самолета танкисты-десантники быстро отцепляли машину от бомбардировщика, заводили двигатель и шли в бой. Позже, в 1936 году, на Медвежьих Озерах проходили опыты по сбросу на воду легких плавающих танков с низколетящих самолетов. Работы по проектированию подвески и механизма сброса вел военный инженер Ж. Котин. Сброс техники производился с высоты 15–20 метров, но все три сброса не увенчались успехом – от удара о воду у танков проламывалось днище, и машины тонули. Дальнейшие эксперименты по сбросу техники на воду сочли ненужными. А вот возможность посадочного десантирования осталась. Таким образом, легкие танки прижились в десантных войсках.

* * *

В дополнение к бригадам, сформированным в западных военных округах, в отдельной Краснознаменной Дальневосточной Армии формируются три авиадесантных полка: 1-й (командиром назначается М. И. Денисенко, полк дислоцирован в городе Хабаровске), 2-й (командиром назначается И. И. Затевахин, полк дислоцирован в н. п. Завитинск Амурской области), 5-й (командиром назначается Н. Е. Тарасов, полк дислоцирован в н. п. Черниговка Уссурийского края, в настоящее время Приморский край).

Численность личного состава в каждом полку составляла порядка 1000 человек. В Московском, Приволжском и Забайкальском военных округах внештатные отдельные батальоны особого назначения становятся штатными. В частности, в ЗабВО появился штатный 4-й отдельный стрелковый батальон особого назначения.

В Московском военном округе, кроме того, формируются три внештатных парашютных полка численностью по 1660 человек. Эти полки были дислоцированы в Ростове, Воронеже и Гороховце. Номеров эти полки на тот момент времени не имели. По всей видимости, эти полки являлись окружными базами подготовки парашютистов ВВС и сухопутных войск.

В 1936 году на маневрах МВО в районе города Вязники был высажен парашютный десант в 2200 парашютистов, за которым последовал еще и посадочный десант в 3000 человек с пулеметами и легкими орудиями.

После этих учений в своем отчете комбриг Татарченко (который на учениях был посредником при соединении тяжелых бомбардировщиков, осуществлявших высадку десанта) написал: «Такую машину (ТБ-3) можно посылать в глубокий тыл противника лишь при условии неоспоримого превосходства в воздухе хотя бы лишь на время операции. В противном случае можно летать только ночью. Но в короткие летние ночи тихоходный ТБ-3 далеко в тыл не улетит».

Надо рассказать, как производилось десантирование с самолета ТБ-3. Это был изначально не приспособленный к выброске парашютистов дальний бомбардировщик. Однако положение обязало этот самолет заниматься тем, к чему его не планировали. Десантники размещались внутри бомбардировщика кто где придется: в бомбоотсеке, в полостях крыла за бензобаками, в кабинах экипажей – всего можно было втолкнуть в самолет 18 парашютистов (а с 1935 года, после проведенных усовершенствований, самолет мог принять 30–35 десантников). При этом парашютисты в некоторые места самолета забирались буквально ползком и сидели (или лежали) там в полной темноте все время полета. Потом, по сигналу выпускающего, они выбирались из своих «нор», перебирались на крыло, откуда и совершался прыжок. Это сейчас выброска происходит в два, а то и в четыре потока, а в то время для обеспечения кучности приземления десанта выход был только один: парашютисты под набегающим потоком воздуха, держась за специальные леера, переходили прямо по крылу самолета к точке отделения, там замирали и, получив сигнал, все вместе покидали самолет. К примеру, для того чтобы добраться до крайней точки отделения на левом крыле ТБ-3, необходимо было выйти вначале в люк на правое крыло самолета, затем, держась за поручень, необходимо было подняться к двигателям (к передней кромке крыла), перебраться по фюзеляжу на левое крыло, а там, держась за специальную веревку, переползти до крайней точки отделения. Все это время в лицо десантника бьет набегающий поток воздуха (километров эдак 180 в час), происходит это на значительной высоте, и одно неосторожное движение запросто может привести к гибели. Представьте разницу с прыжком из современного самолета!

* * *

Весной 1936 года в районе станции Оловянная (ЗабВО) силами 29-й тяжелобомбардировочной бригады проводилось массовое парашютное десантирование 4-го осбОН и посадочное десантирование двух стрелковых батальонов с пулеметами, противотанковыми, полевыми и безоткатными пушками.

В июне 1936 года на учениях Московского военного округа силами 4-й, 11-й, 23-й тяжелобомбардировочных бригад (всего 111 самолетов ТБ-3) в районе Выезды выбросили парашютный десант в 2000 человек, а в районе города Сейм – посадочный десант в количестве 3000 человек с тяжелым вооружением и техникой – самолетами были доставлены 76,2-мм горные орудия, автомобили ГАЗ-А, танкетки Т-27.

22 сентября 1936 года на маневрах БелВО был высажен парашютный десант в количестве 1800 человек из состава 3-й адбрОН (496 человек), четырех внештатных батальонов особого назначения МВО и отряда парашютистов Осоавиахима под командованием капитана А. А. Белоусова. Во время этого десанта впервые десантники были одеты в пятнистое маскировочное обмундирование, а не в синие комбинезоны, как это было прежде.

На этих же учениях по воздуху на дальнее расстояние была перевезена 84-я стрелковая дивизия – 5272 человека с орудиями, броневиками и легкими танками.

Присутствовавший на этих маневрах английский генерал Арчибальд Уэйвелл откровенно заявил: «Я никогда бы не поверил в возможность подобной операции, если бы не видел ее сам!» При этом, отсылая в Военное министерство свой отчет, Уэйвелл критически отнесся к проведению воздушно-десантных операций, обратив внимание на то, что разбросанными на большой площади парашютистами невозможно управлять.

Однако с нашей стороны реакция была совершенно иной – по результатам этих учений народный комиссар обороны К. Е. Ворошилов отметил: «Первый и труднейший этап авиадесантного дела – массовое освоение выброски войск – можно считать пройденным вполне удовлетворительно».

Введенный в действие 30 декабря 1936 года Временный полевой устав РККА в статье 7 гласил: «Парашютно-десантные части являются действенным средством для дезорганизации управления и работы тыла противника. Во взаимодействии с войсками, наступающими с фронта, парашютно-десантные части могут оказать решающее влияние на полный разгром противника на данном направлении».

Летом 1937 года на учениях под Харьковом выброску парашютного десанта осуществляли самолеты ТБ-3 15-й и 21-й тяжелобомбардировочных авиабригад. Десантников с воздуха поддерживали истребители-штурмовики ИП-1. После того как парашютисты захватили посадочную площадку, самолетами Р-5 им были доставлены станковые пулеметы и три 45-мм противотанковые пушки.

К лету 1938 года было принято решение сформировать на базе имеющихся воздушно-десантных частей (теперь стал применяться такой термин – воздушно-десантные) однотипные бригады с организационно-штатной структурой, схожей со структурой общевойсковых частей. При этом из имеющихся десантных частей был изъят авиационный компонент – авиаэскадрильи и авиаотряды. Это впоследствии сказалось на уровне воздушно-десантной подготовки, так как командиры бригад для ее организации должны были сами согласовывать «воздушный транспорт» с командирами авиационных соединений. В послевоенное время подобные фокусы повторялись не раз – сперва у командиров воздушно-десантных корпусов отобрали транспортную авиацию, затем, уже в 80-х годах, командиров десантноштурмовых бригад лишили приданных вертолетных полков… ни к чему хорошему это не приводило, но тем не менее повторялось с постоянной периодичностью.

В сжатые сроки (а в СССР другие сроки никогда и не ставились) всего было сформировано шесть отдельных воздушно-десантных бригад.

201-я вдбр им. С. М. Кирова ЛенВО, г. Пушкин (сформирована на базе наземных частей 3-й адбрОН, командир И. С. Безуглый, военный комиссар – В. Д. Юматов).

202-я вдбр ОКДВА, г. Хабаровск (сформирована на базе 1-го адп, командир М. И. Денисенко, военный комиссар – И. А. Лобанов), сформирована директивой начальника штаба ДВФ № 15/1/00238 от 22 августа 1938 года и соответствующей директивой начальника Генерального штаба Красной Армии.

204-я вдбр КВО, г. Житомир (сформирована на базе наземных частей 13-й адбрОН, командир В. А. Глазунов, военный комиссар – П. И. Барилко).

211-я вдбр ОКДВА, Уссурийский край, н. п. Черниговка (сформирована на базе 5-го адп, командир полковник Н. Е. Тарасов, военный комиссар – И. Д. Тулупов).

212-я вдбр ОКДВА, н. п. Куйбышевка-Восточная Амурской области (сформирована на базе 2-го адп, командир – И. И. Затевахин, военный комиссар – Н. Г. Березовский), сформирована приказом по 2-й отдельной Краснознаменной Армии ДВФ № 00677 от 10 июня 1938 года.

214-я вдбр БелВО, г. Марьина Горка (сформирована на базе наземных частей 47-й адбрОН, командир – А. Ф. Левашов, военный комиссар Тугунов).

После переформирования все воздушно-десантные бригады были переданы в подчинение сухопутных войск. Каждая воздушно-десантная бригада по штату имела 1689 человек личного состава и включала в себя:

– один парашютный батальон;

– один мотомеханизированный батальон;

– артиллерийский дивизион;

– подразделения обеспечения.

По итогам 1938 учебного года по всем видам боевой и политической подготовки 202-я овдбр (под командованием майора М. И. Денисенко) заняла первое место и была награждена переходящим Красным Знаменем Военного совета.

В 1939 году в Московском военном округе три внештатных парашютных полка становятся штатными воздушно-десантными полками и получают свои номера:

1-й особый воздушно-десантный полк (Ростов);

2-й особый воздушно-десантный полк (Гороховец);

3-й особый воздушно-десантный полк (Воронеж).

В 1939 году при совершении показательного прыжка особой сложности на одном из подмосковных аэродромов погиб один из родоначальников воздушно-десантных войск Яков Давидович Мошковский.

В докладе наркома обороны К. Е. Ворошилова о реорганизации РККА от 15 ноября 1939 года приведена штатная численность воздушно-десантных частей: 6 бригад общей численностью личного состава 9420 человек (в среднем по 1570 человек в бригаде). Исходя из этого доклада можно сделать вывод, что три полка Московского военного округа и несколько отдельных батальонов в структуру воздушно-десантных частей к 15 ноября уже не входили, но тем не менее продолжали существовать так же, как, к примеру, центральная парашютная школа в Москве, являвшаяся крепкой кузницей кадров тех же самых воздушно-десантных войск.

ПОЛИТИЧЕСКАЯ РЕЗНЯ 1937–1938 ГОДОВ

Страшный период 1937–1938 годов не обошел «вниманием» и активно создаваемые воздушно-десантные войска. Современные историки расходятся во мнениях относительно истинных причин кадровых чисток, которые волной захлестнули Рабоче-Крестьянскую Красную Армию и всю Страну Советов. Я не буду искать эти причины в лабиринтах политических игр советских вождей. Я буду просто объективен.

22 мая 1937 года был арестован член Военного совета при Наркоме СССР Маршал Советского Союза М. Н. Тухачевский – один из разработчиков теории боевого применения воздушно-десантных частей, инициатор создания опытных отрядов, которые впоследствии вылились в полноценное десантное соединение – 3-ю авиадесантную бригаду. Специальным судебным присутствием Верховного суда СССР «за участие в военном заговоре и подготовке свержения советской власти» 11 июня 1937 года приговорен к высшей мере наказания. На следующий день расстрелян.

28 мая 1937 года органами НКВД в своей квартире в городе Нерчинске был арестован комдив В. С. Коханский, который в 1934–1936 годах командовал 3-й авиационной десантной бригадой и провел практически все знаменитые учения с массовыми выбросками войск. Комдив, награжденный орденом Боевого Красного Знамени, Военной коллегией Верховного суда был обвинен в шпионаже и участии в военном заговоре и 28 июля 1938 года был расстрелян.

8 августа 1937 года был арестован командир 47-й авиадесантной бригады комбриг Ф. Ф. Кармалюк. Награжденный орденом Красной Звезды за создание и приведение бригады в боевую готовность, комбриг был обвинен в шпионаже в пользу нескольких иностранных разведок и 22 ноября 1937 года по приговору Военной коллегии Верховного суда получил высшую меру наказания и был расстрелян.

29 августа 1937 года был арестован помощник командира 1-го авиадесантного полка ОКДВА по материально-техническому обеспечению капитан А. П. Никулин. 16 апреля 1938 года по приговору Военной коллегии Верховного суда капитан был расстрелян.

19 сентября 1937 года был арестован командир 3-й авиадесантной бригады комбриг А. 0. Индзер. По приговору Военной коллегии Верховного суда 26 декабря 1937 года он был расстрелян.

5 октября 1937 года был арестован начальник штаба 3-й авиадесантной бригады полковник И. П. Ешурин. 22 ноября 1937 года комиссией НКВД и Прокуратуры СССР он был приговорен по статье 58-9 УК РСФСР к высшей мере наказания и через пять дней расстрелян.

15 декабря 1937 года был арестован комендант аэродрома 3-й авиадесантной бригады капитан М. И. Блумис, который через две недели, 30 декабря, по приговору Высшей двойки был расстрелян.

17 декабря 1937 года был арестован военный комиссар и начальник политотдела 3-й авиадесантной бригады бригадный комиссар Д. Д. Россет. 25 февраля 1938 года по приговору Военной коллегии Верховного суда он был расстрелян.

Также в 1937 году был арестован командир 3-й авиадесантной бригады комбриг А. С. Зайцев. До 1941 года его продержали в заключении без вынесения приговора. С началом войны был освобожден, назначен начальником кафедры ВВС Военной академии им. М. В. Фрунзе. Стал генерал-майором авиации.

В том же 1937 году был репрессирован начальник Ленинградской артиллерийской технической школы комбриг Е. Д. Лукин – бывший командир первого в мире десантного подразделения – опытного авиамотодесантного отряда Ленинградского военного округа. Больше о его судьбе мне пока ничего не известно.

7 января 1938 года был арестован командующий войсками Белорусского военного округа командарм 1-го ранга И. П. Белов – бывший командующий Ленинградским военным округом, который в 1931 году готовил для правительства доклад по результатам опытовых учений 3-го авиамотодесантного отряда. По приговору Военной коллегии Верховного суда 29 июля 1938 года был обвинен в участии в военно-фашистском заговоре и в тот же день расстрелян.

16 февраля 1938 года был арестован начальник 11-й военной школы летчиков комбриг А. Г. Стойлов – один из самых первых военных парашютистов СССР. По приговору Военной коллегии Верховного суда 5 сентября 1938 года он был расстрелян.

26 февраля 1938 года был арестован командующий войсками Ленинградского военного округа командарм 2-го ранга П. Е. Дыбенко – красный командир, который в период борьбы с басмачеством принимал участие в организации проведения посадочных десантных операций. По приговору Военной коллегии Верховного суда 29 июля 1938 года был обвинен в шпионаже и в тот же день расстрелян.

23 марта 1938 года был арестован военный комиссар 1-го авиадесантного полка ОКДВА полковой комиссар Ф. А. Климов. По приговору Военной коллегии Верховного суда 23 мая 1938 года он был расстрелян.

Также в 1938 году был репрессирован начальник авиационного отдела Главного управления ПВО НКВД СССР, командир авиаотряда «Дальстрой» комбриг М. В. Бойцов, бывший первый командир 3-го авиамотодесантного отряда – первого штатного воздушно-десантного подразделения СССР.

Из этого далеко не полного перечня репрессированных командиров РККА можно судить об отношении руководства партии и правительства к своим защитникам. О каком качественном развитии воздушно-десантного дела в СССР можно говорить, если ВСЕ первые командиры ВСЕХ первых авиадесантных бригад были обвинены во всех смертных грехах и уничтожены? Из списка видно, что 3-й бригаде «повезло» больше всех – четверо командиров, в разные годы командовавшие этой частью, были репрессированы – из них только один остался в живых.

О какой передаче накопленного опыта может идти речь, если опыт передавать было некому?

Разумеется, что такая нервозная обстановка не могла не отразиться на настроениях командиров – 1937 и 1938 годы прошли как в кошмарном сне. Все только и гадали – заберут их или пронесет…

В 50-х годах все репрессированные командиры были реабилитированы.

ПЕРВЫЕ БОЕВЫЕ ОПЕРАЦИИ СОВЕТСКИХ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ ЧАСТЕЙ

Боевой путь советских воздушно-десантных войск начался в августе 1939 года, когда 212-я бригада майора И. И. Затевахина была передана в распоряжение командования войск, завершающих разгром 6-й японской армии в районе Халхин-Гола. К 18 августа бригада сосредоточилась в районе монгольского города Хамар-Даба. 20 августа 212-я вдбр вместе с подразделениями 6-й и 9-й мотоброневых бригад совершила стремительный марш-бросок и вышла в район озера Узур-Нур, где разгромила базу японских войск. После этого бригада броском вышла в тыл противника и завязала бои за высоту Фуи, которую японцы превратили в мощный укрепленный пункт. По завершении боя на этой высоте в блиндажах и окопах было обнаружено около 600 трупов японских солдат и офицеров.

Применение воздушно-десантной бригады в этом локальном конфликте обошлось без парашютного десантирования – десантники использовались исключительно как пехота. Тем не менее за подвиги, совершенные в этих боях, орденами и медалями СССР было награждено 352 бойца и командира 212-й бригады, а сам личный состав получил реальный боевой опыт.

17 сентября 1939 года Красная Армия вступила в Польшу. В этом боевом походе помимо сухопутных войск также принимали участие 201-я, 204-я и 214-я воздушно-десантные бригады. Правда, в основном бригады перебрасывались наземным путем. Лишь несколько разведывательно-диверсионных групп было высажено в польских тылах парашютным способом. Известно, что в результате этой операции к СССР были присоединены значительные территории Польши, Западной Белоруссии и Западной Украины.

Именно во время этого похода в боевых условиях были опробованы способы десантирования парашютных мешков с различными грузами и парашютных бензобаков. Самолетами 3-го тяжелобомбардировочного авиационного полка в течение 20–24 сентября 1939 года было доставлено 100 т горючего для конно-механизированной группы Белорусского военного округа, двигавшейся к Гродно. С подобными задачами в войсках Киевского военного округа справлялся 14-й тбап.

30 ноября 1939 года началась советско-финская война. К середине февраля 1940 года в состав 15-й армии помимо семи стрелковых дивизий были введены 201-я (И. С. Безуглый), 204-я (И. И. Губаревич) и 214-я (А. Ф. Левашов) воздушно-десантные бригады. Подразделения этих бригад совместно со стрелковыми частями принимали активное участие в наступательных операциях, не имея при этом больших успехов в силу различных причин.

С 15 февраля по 12 марта 1940 года 201-я воздушно-десантная бригада вела активную оборону коммуникаций 15-й армии. За это время подразделения бригады провели 37 зафронтовых операций в тылу финских войск. В уничтожении особо важных объектов противника отличились разведывательные группы лейтенантов А. В. Цапанова и Г. Н. Нилова. 12 марта бригада приступила к проведению наступательных действий и вела бои на полуострове Уксаломпя и острове Лунколон-Сари. В боях отличились 2-й парашютно-десантный батальон капитана М. Е. Козина и особенно 5-я рота старшего лейтенанта И. В. Хохлина.

За мужество и отвагу, проявленные в боях финской кампании, боевыми орденами был награжден 51 военнослужащий 201-й воздушно-десантной бригады.

15 февраля 1940 года в ходе наступления на острова 204-я бригада потеряла убитыми 162, ранеными 234, пропавшими без вести 301 человека. Такие большие потери начальник штаба 15-й армии полковник Иванов во время переговоров по телефону с ГШ РККА объяснял отсутствием времени на подготовку операции, отсутствием взаимодействия пехоты с артиллерией, отсутствием предварительной разведки. Это привело к тому, что бригада попала в огневой мешок, задачу не выполнила и отошла на исходный рубеж с огромными потерями. Были сделаны соответствующие выводы, и уже 6 марта 1940 года, после надлежащей подготовки, войска провели операцию по захвату островов Максимансари, Петяясари, Пайминосари. Операцию проводили подразделения 37-й стрелковой дивизии и 204-й воздушно-десантной бригады. Общие потери составили убитыми 87, ранеными 331 человек, притом поставленная задача по овладению островами была выполнена полностью. В течение 7-10 марта 204-я бригада и 37-я стрелковая дивизия заняли еще ряд островов – Ханкосари, Вуоратсу, Сикосари – и вышли на мыс Куйванием. Это позволило разблокировать окруженную 168-ю стрелковую дивизию и заставило финнов начать отвод своих войск, чтобы избежать окружения. 13 марта 1940 года с Финляндией был заключен мир.

214-я воздушно-десантная бригада оставалась резервом 15-й армии и участия в боевых действиях практически не принимала.

Есть непроверенная информация, что в ходе наступления на укрепрайоны «линии Маннергейма» парашютным способом высаживались части 201-й, 204-й и 214-й бригад на пять главных целей и многочисленные второстепенные пункты. Но на сложной местности, в сложных погодных условиях и без огневой и авиационной поддержки высаженные подразделения были быстро обнаружены финскими частями и разгромлены. В дальнейшем, в финской войне, десантники использовались только как пехота, совершая по тылам врага дерзкие рейды на лыжах (части 201-й бригады). Надо признать, что на тот момент это были наиболее подготовленные и боеспособные части из всех частей РККА, действующих в зоне конфликта. По результатам этих вылазок в Красной Армии спешно принялись формировать специальные лыжные батальоны, которые в тех условиях показали себя с самой лучшей стороны.

Также в период этой кампании силами бомбардировочной авиации в течение 45 суток велось снабжение окруженной финнами 54-й стрелковой дивизии РККА. Во время этой операции по воздушному снабжению финскими средствами ПВО было сбито три самолета ТБ-3.

Подводя итог участия ВДВ в предвоенных вооруженных конфликтах, можно сказать, что руководство Генерального штаба Красной Армии не смогло в полной мере выявить все возможности этого рода войск. Как в Монголии, так и в Финляндии десантникам пришлось действовать в основном в качестве обычной пехоты. Однако уже летом 1940 года ВДВ были привлечены к выполнению задач, более соответствующих теории применения воздушных десантов.

Во время ввода войск Красной Армии в страны Прибалтики, 16 июня 1940 года, 63 самолета ТБ-3 перебросили на аэродром под Шяуляем первую волну воздушного десанта численностью 720 человек. Десантники быстро захватили аэродром и обеспечили условия для приема второй волны посадочного десанта. Вместе с десантниками было перевезено 160 пулеметов и 36 минометов, а вот вторая волна десанта не состоялась – за ненадобностью.

Обеспечивая продвижение передовых механизированных колонн Красной Армии, бомбардировщики ТБ-3 перевезли 402 т различных грузов.

26 июня 1940 года СССР потребовал от Румынии немедленно вернуть Бессарабию, а также передать Советскому Союзу Северную Буковину. При этом Румыния по договору обязывалась оставить в этих районах в полной сохранности железнодорожный транспорт, оборудование заводов, материальные запасы. Однако разведка установила, что румынское правительство принимает меры к вывозу всего, что только можно было вывезти. Чтобы пресечь эти нарушения договорных условий, было принято решение силами двух воздушно-десантных бригад захватить мосты через реку Прут. В соответствии с планом в воздушно-десантной операции были задействованы 201-я, 204-я и 214-я воздушно-десантные бригады, а также авиационная группа (4-го полка ТБ-3) в составе 136 самолетов. Воздушно-десантные бригады были заблаговременно сосредоточены по железной дороге в исходный район десантирования: Борисполь, Скоморохи, Гоголево, Калиновка. Протяженность маршрута от исходного района до района десантирования составила в среднем 350 километров.

Изначально планировалось высадить воздушный десант в районе Тыргу-Фрумос с целью перекрытия крупного узла дорог, но вследствие изменения оперативной обстановки было высажено два десанта.

Утром 29 июня 204-я бригада произвела десантирование в районе Болграда в 12 километрах севернее города. На рассвете к выбранной площадке для десантирования были направлены два самолета-разведчика Р-5, которые уточнили обстановку, после чего в воздух поднялись 99 самолетов ТБ-3 с десантом в 1436 человек. К району десантирования долетели 97 бомбардировщиков, которые осуществили выброску парашютного десанта. При десантировании в результате несчастных случаев двое десантников погибли (один боец зацепился за стабилизатор бомбардировщика, другой при приземлении получил сильное сотрясение мозга и позже умер в госпитале) и пятеро получили переломы ног. К исходу дня десантники взяли Болград под свой контроль, а на следующий день 1-й парашютно-десантный батальон бригады после небольшого боя занял город Кагул и порт Рени.

Утром 30 июня части 201-й воздушно-десантной бригады были подняты в воздух на 44 самолетах ТБ-3, принадлежащих 7-му тяжелобомбардировочному авиационному полку. До указанного района выброски неподалеку от Измаила долетели 43 самолета, и первые 12 машин приземлились на площадку десантирования. Однако три самолета при посадке на неподготовленную площадку получили повреждения и загромоздили собой полосу приземления. 240 человек было высажено посадочным способом, остальные 509 человек десанта были выброшены на парашютах. Два самолета вернулись гружеными – на одном находилась радиоаппаратура, которую нужно было доставить на площадку приземления только посадочным способом, на другой машине летел бригадный оркестр, который отказался прыгать. За несколько часов Измаил был взят под контроль советских десантников, кроме того, 201-я бригада выставила заслоны на дороге, идущей из Измаила в направлении Некрасовка и Новая. Все это время 214-я вдбр оставалась в качестве резерва.

Десантирование 29 и 30 июня 1940 года 201-й и 204-й вдбр, проведенное в условиях, близких к боевым, показало правильность теоретических положений и организационных расчетов довоенного периода по применению крупных воздушных десантов. Десантники полностью выполнили поставленные им задачи.

Командующий ВВС Киевского военного округа генерал-майор Николаенко написал в отчете об операциях в Бессарабии: «Необходимо десантные части вооружить десантным самолетом типа «Дуглас», т. к. ТБ-3 из-за низких летно-технических качеств для этой цели непригоден».

В 1940 году начальник ВВС РККА докладывал Сталину: «Существующие на вооружении самолеты ТБ-3 не удовлетворяют всем требованиям десантно-транспортного самолета, и, кроме того, они имеются в ограниченных количествах».

К этому времени СССР закупил в США несколько транспортных самолетов «Дуглас», аналог которого назвали ПС-84 и начали серийно производить на отечественных авиационных заводах. Специально для ВДВ был разработан вариант самолета, который получил название ПС-84К, отличием которого была дополнительная дверь в левом борту – для обеспечения выброски десанта в два потока. В конце мая 1940 года этот самолет на Центральном аэродроме осмотрел нарком обороны К. Е. Ворошилов. Войсковые испытания самолета начались спустя две недели, и 17–18 июня с самолета ПС-84К на аэродроме Рельбицы под Ленинградом проводилось опытовое десантирование подразделения 201-й воздушно-десантной бригады. Десантирование проводилось в два потока – в обе двери, и на все ушло не более 14 секунд. В отчете было указано: «Самолет ПС-84К в десантном варианте значительно лучше самолета ТБ-3…»