Текст книги "Воздушно-десантные войска. История российского десанта"

Автор книги: Роман Алехин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 30 страниц)

АВИАЦИЯ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК

В 1947 году 45-й учебно-тренировочный авиапланерный полк перебазировался в город Торжок. Вплоть до 1952 года, готовя планеристов-инструкторов, 45-й оутапп поэтапно перевооружался и осваивал принципиально новые летательные аппараты – вертолеты Ми-1 и Ми-4. В 1955–1956 годах после перевода из Теплого Стана (Подмосковье) в Торжок 6-го учебно-тренировочного центра ВВС и его реорганизации началось формирование двух военно-транспортных вертолетных полков на вертолетах Як-24 – 688-го и 696-го. В дальнейшем 688-й полк убыл в состав Северной Группы войск в Легницу, а 696-й отдельный вертолетный полк (с 1989 года – 696-й исследовательско-инструкторский вертолетный полк) уже 50 лет дислоцируется в Торжке.

В 1979 году 696-й вертолетный полк вошел в состав вновь образованного 344-го центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. Этот центр и в настоящее время продолжает славные традиции планерных полков ВДВ Красной Армии.

В 50-х годах было сформировано несколько вертолетных полков, но основная масса формирований пришлась на конец 70-х – начало 80-х годов. Каждой бригаде в комплекте частей фронтового подчинения и батальону армейского (корпусного) подчинения «придавался» вертолетный полк или эскадрилья соответственно, которые должны были заниматься вывозом своих подразделений в тыл противника, огневой поддержкой десанта. Формирование вертолетных полков и эскадрилий шло по мере поступления на вооружение Советской Армии различных видов боевых и транспортных вертолетов. Вначале это были Ми-4 (в начале 50-х годов в городе Серпухове была сформирована 550-я отдельная вертолетная эскадрилья, затем было сформировано три вертолетных полка – в Торжке, в Каунасе и в Александрии) и Як-24 (два полка), затем появились машины Ми-6 и Ми-8. В дополнение к ним с начала 70-х годов на вооружении появилась «летающая БМП» – вертолет огневой поддержки Ми-24. Впоследствии армия получила значительное число различных модификаций вертолетов Ми-8, Ми-24, а также тяжелый транспортный вертолет Ми-26.

Организационно вертолеты были сведены в отдельные транспортно-боевые вертолетные полки (40 Ми-8 и 20 Ми-6), отдельные боевые вертолетные полки (40 Ми-8 и 20 Ми-24), вертолетные полки боевого управления и отдельные вертолетные эскадрильи. В основном формирование вертолетных полков прошло в конце 70-х – начале 80-х годов – в то же самое время, когда были сформированы большинство десантно-штурмовых бригад и всех десантно-штурмовых батальонов.

21-я, 11-я и 13-я бригады имели по два «своих» полка – так называемые авиационные группы, в которых в общей сложности имелось 80 вертолетов Ми-8, 20 вертолетов Ми-6 и 20 боевых вертолетов Ми-24. Этого количества вертолетов не могло хватить на одновременный подъем всего состава бригады, но этого, собственно, и не требовалось. Еще в период Великой Отечественной войны такая задача не ставилась перед авиацией – десант высаживался последовательными эшелонами.

К концу 80-х годов, в период расцвета советской военной мощи, вертолетные полки были распределены по армиям и армейским корпусам. Вся эта винтокрылая мощь подчинялась Управлению командующего армейской авиации (в/ч 92501).

Части центрального подчинения

Сызранское ВВАУЛ имело в своем составе:

– 131-й оувп (в/ч 21965), п. Сокол;

– 484-й оувп (в/ч 15556), п. Сокол;

– 626-й оувп (в/ч 93836), г. Пугачев (часть сформирована в 1949 году);

– обато (в/ч 42785).

Уфимское ВВАУЛ имело в своем составе:

– 198-й учебный овп п. Давлеканово;

– 330-й учебный овп п. Красный Яр;

– 851-й оувп (в/ч 64676), г. Куйбышев, п. Безенчук;

– обсв и РТО (в/ч 21808) г. Уфа.

Саратовское ВВАУЛ имело в своем составе:

– 95-й учебный овп (в/ч 40802), г. Сердобск;

– 437-й учебный овп п. Озинки;

– 109-й оувп (в/ч 42122), г. Куйбышев, п. Безенчук.

344-й центр боевого применения и переучивания летного состава АСВ, в/ч 32882, г. Торжок (сформирован в 1979 году для переподготовки экипажей на новые машины), в составе:

– 12-я овэ г. Воронеж;

– 696-й отдельный испытательный вертолетный полк (в/ч 22590), п. Клоково (сформирован в 1955 году);

– исследовательско-инструкторский вертолетный полк, г. Торжок, п. Боголюбове (сформирован в 1954 году);

– 361-й овп (в/ч 19689), г. Владимир, п. Сокол (сформирован в 1984 году);

– 92-я отдельная исследовательско-инструкторская вертолетная эскадрилья, г. Владимир, п. Сокол;

796-й центр боевого применения и переучивания летного состава, г. Тоцкое;

1038-й центр переучивания летного состава г. Чирчик (доподготовка летчиков, направляемых в Афганистан).

Ленинградский военный округ:

332-й гвардейский овп (в/ч 55745) г. Выборг, п. Глебычево, аэродром Прибылово, (часть сформирована в 1942 году):

297-я овэ РЭБ г. Апатиты;

317-я осаэ п. Туйбола;

88-я овэ 6-й общевойсковой армии г. Апатиты;

258-я овэ 26-го армейского корпуса г. Луостари;

93-я овэ 30-го гвардейского армейского корпуса г. Косиново.

Прибалтийский военный округ:

367-й овп (в/ч 06922), г. Каунас, п. Алексотай (сформирован в 1985 году из овэ)

288-й овп (в/ч 26208), 11-й гвардейской общевойсковой армии, г. Багратионовск, п. Нивенское (сформирован в 1976 году);

489-й обвп п. Поллака;

87-я осаэ п. Луговое.

Белорусский военный округ:

65-й овп 26-й воздушной армии, г. Кобрин;

276-й обвп (в/ч 13996), 5-го гвардейского армейского корпуса г. Новополоцк, п. Боровуха-1;

95-я овэ г. Гродно.

Московский военный округ:

289-я овэ РЭБ г. Алабино;

144-й овп г. Вязьма;

269-й овп (в/ч 31481), 13-го армейского корпуса г. Мулино.

ОдВО:

320-й обвп (в/ч 19160) г. Херсон, п. Чернобаевка;

287-й овп (в/ч 14091), 14-й гвардейской общевойсковой армии г. Одесса, п. Рауховка;

338-й овп ВВС п. Рауховка;

36-я овэ (в/ч 75149), г. Тирасполь.

Киевский военный округ:

51-й гвардейский овп, г. Александрия;

232-й овп (в/ч 26347), 1-й гвардейской общевойсковой армии, г. Пирятин, п. Великая Круча;

109-я овэ (в/ч 25930), п. Давыдковцы, Хмельницкой обл.;

318-я овэ, г. Белая Церковь.

Прикарпатский военный округ:

340-й обвп, г. Калинов;

456-й овп, г. Винница, аэродром Западный;

441-й овп 8-й танковой армии, г. Коростень;

513-й овп (в/ч 18365), 8-й танковой армии, г. Бердичев;

18-я овэ 8-й танковой армии, г. Житомир;

119-й овп 13-й гвардейской общевойсковой армии, г. Броды;

111-й овп ВВС г. Броды, аэродром Северный;

442-й овп 13-й гвардейской общевойсковой армии, г. Жовтневое;

119-я овэ 13-й гвардейской общевойсковой армии, г. Дубно;

335-й овп (в/ч 15402), 38-й общевойсковой армии, г. Калинов (поэскадрильно в это время был в Афганистане);

488-й овп 38-й общевойсковой армии, п. Вапнярка.

ЗакВО:

793-й овп (в/ч 62977), г. Телави (часть сформирована в 1942 году);

326-я осаэ г. Кировабад;

381-я овэ 4-й общевойсковой армии, г. Нахичевань;

292-й обвп (в/ч 57723) ордена Боевого Красного Знамени 7-й гвардейской общевойсковой армии, г. Цхинвали;

382-я овэ 7-й гвардейской общевойсковой армии, г. Ереван-Южный;

7-й гвардейский овп 9-й общевойсковой армии, г. Кутаиси;

325-й овп (в/ч 62978), 9-й общевойсковой армии, г. Цулукидзе-3;

295-й овп 21-й одшбр.

Приволжский военный округ:

437-й овп (в/ч 45659), г. Балаково, п. Сланцевский Рудник;

320-я овэ, г. Троицк.

Туркестанский военный округ:

396-й овп, г. Каган, Узбекская ССР (к 1989 году был расформирован).

Среднеазиатский военный округ:

23-й овп, ПВ КГБ, г. Душанбе;

162-й овп (в/ч 14159), г. Каган;

157-й овп ВВС, г. Джамбул (поисково-спасательный полк);

399-й овп 32-й общевойсковой армии;

450-й овп 1-го армейского корпуса, г. Уч-Арал.

Забайкальский военный округ;

112-й обвп (в/ч 21914), г. Нерчинск;

162-й овп ст. Дивизионная;

307-й овп 29-й общевойсковой армии, г. Улан-Удэ;

329-й овп 36-й общевойсковой армии, п. Могоча;

373-й овп 48-го гвардейского армейского корпуса, г. Улан-Батор, Монголия;

68-й овп 23-й воздушной армии, г. Налайх, Монголия.

Дальневосточный военный округ:

825-й овп (в/ч 54902), г. Хабаровск, п. Гаровка-2;

319-й обвп имени В. И. Ленина (в/ч 21240), 5-й общевойсковой армии, п. Черниговка (часть сформирована в 1919 году, вертолетный полк сформирован на базе 40-й овэ – самая старая авиационная часть в СССР);

94-й овп (в/ч 29728) 5-й общевойсковой армии, г. Спасск-Дальний;

32-я овэ 5-й общевойсковой армии, г. Уссурийск;

331-й овп (в/ч 15431) 15-й общевойсковой армии, п. Обор;

394-й овп (в/ч 22647) 15-й общевойсковой армии, п. Тамбовка (сформирован в 1978 году);

8-я овэ 15-й общевойсковой армии, г. Хабаровск;

398-й овп (в/ч 74385) 35-й общевойсковой армии, п. Магдагачи;

364-й овп (в/ч 92592) 35-й общевойсковой армии, г. Благовещенск, п. Среднебелое-2 (полк сформирован в 1978 году);

178-я овэ 35-й общевойсковой армии, г. Белогорск.

ГСВГ:

239-й гвардейский овп Белгородский (в/ч 79048) 16-й воздушной армии, г. Ораниенбург;

225-й овп (в/ч 94594) 1-й гвардейской танковой армии, г. Альтштедт;

485-й овп (в/ч 31955) 1-й гвардейской танковой армии, г. Брандис;

6-я овэ (в/ч 13933) г. Хеллерау-Клоцше;

172-й овп (в/ч 32032) 2-й гвардейской танковой армии, г. Дамм;

439-й овп 2-й гвардейской танковой армии, г. Пархим;

9-я овэ (в/ч 23032) 2-й гвардейской танковой армии, г. Нойруппин;

178-й овп 3-й общевойсковой армии, г. Борстель-Стендаль

440-й овп (в/ч 36659) 3-й общевойсковой армии, г. Борстель-Стендаль;

296-я овэ 3-й общевойсковой армии, г. Мальвинкель;

336-й овп (в/ч 67383) 8-й гвардейской общевойсковой армии, г. Нора (сформирован в г. Бердянске в 1978 году);

486-й овп (в/ч 06002) 8-й гвардейской общевойсковой армии, г. Ютеборг – Альтес-Лагер;

298-я овэ (в/ч 13797) 8-й гвардейской общевойсковой армии, г. Хаслебен;

311-я овэ (в/ч 55514) 8-й гвардейской общевойсковой армии, г. Шлотхайм;

337-й овп 20-й гвардейской общевойсковой армии, г. Мальвинкель (сформирован в 1978 году);

487-й овп (в/ч 52380) 20-й гвардейской общевойсковой армии, г. Пренцлау;

41-я овэ (в/ч 17075) 20-й гвардейской общевойсковой армии, г. Эберсваль-де-Финов.

Центральная Группа войск:

155-й овп (в/ч 31476), г. Мимонь-Градчане;

238-й овп г. Зволен;

490-й овп (в/ч 44100), г. Оломоуц-Нержедин;

199-я овэ (в/ч 45092), г. Мимонь-Градчане.

СГВ:

55-й овп «Севастопольский» (в/ч 31413), 4-й воздушной армии резерва Главного командования оперативного назначения, г. Бжег (часть сформирована в 1942 году);

688-й овп ВВС СГВ, г. Легница.

ЮГВ:

294-я овэ РЭБ (Дебрецен);

314-я овэ (Кечкемет-Кадафалв);

96-я овэ (Секешфехервар).

В Афганистане находились следующие вертолетные части:

181-й обвп (в/ч 70419), г. Кундуз (сформирован в 1973 году, в Афганистан переведен из Джамбула);

280-й овп (в/ч 17668), г. Кандагар (введен в Афганистан из г. Каган);

292-й овп (в/ч 57723), г. Кундуз, Джелалабад;

335-й овп (в/ч 22630), г. Джелалабад;

205-я овэ (в/ч 65200), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кандагар (прибыла в Афганистан с аэродрома Безречная, ДВО в/ч 86887);

239-я овэ (в/ч 36988), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Газни (прибыла в Афганистан с аэродрома Камень-Рыболова, ДВО);

254-я овэ (в/ч 79088), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кундуз (сформирована на базе 146-го отдельного вертолетного отряда);

262-я овэ (в/ч 19888), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Баграм;

292-я овэ ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кандагар;

302-я овэ (в/ч 65235), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Шинданд;

320-я овэ (в/ч 55362), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кундуз, Ми-6.

ВООРУЖЕНИЕ ДЕСАНТНИКОВ-ШТУРМОВИКОВ: ВЕРТОЛЕТЫ

Вертолет Ми-4

На винтокрылые машины руководство Вооруженных Сил СССР обратило пристальное внимание после успешного боевого дебюта американских винтокрылых машин в Корейской войне в самом начале 50-х годов. Американские войска использовали вертолеты в качестве разведчиков, посыльных, санитарных машин. Но привлек он к себе внимание в основном по результатам высадки десанта в Инчоне в 1951 году. Вертолет отличался способностью садиться практически в любом месте. Уже тогда в США зародилась идея создания так называемой воздушной кавалерии, или, как сейчас принято называть, воздушно-штурмовых (десантно-штурмовых) подразделений.

Уже 5 октября 1951 года было принято решение о разработке в ОКБ М. Л. Миля проекта десантно-транспортного вертолета на 12 человек. 3 июня 1952 года был выполнен первый полет новой машины. В декабре 1952 года в Саратове развернули серийное производство этих вертолетов, получивших наименование Ми-4.

Высадка посадочного десанта с вертолета Ми-4.

Позднее производство перевели в Казань, где оно продолжалось до 1966 года. Всего было построено 3307 вертолетов Ми-4 всех модификаций. Несколько лет Ми-4 оставался самым тяжелым и грузоподъемным вертолетом мира, его прекрасные летно-технические характеристики позволили установить 8 мировых рекордов.

Вертолет Ми-4.

На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году вертолет был удостоен диплома и золотой медали, а 1960 году выиграл престижный конкурс винтокрылых машин в Индии. Ми-4 широко применялся как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве и на протяжении нескольких десятилетий составлял основу отечественной винтокрылой авиации. Этот вертолет сделал целую эпоху!

Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок – в течение одного года. Первый опытный вертолет ВД-12 (вертолет десантный, 12 местный) совершил первый полет (летчик-испытатель В. В. Виницкий) в 1952 году и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 году первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в войска. Ми-4 имел нагрузку 1200 кг в нормальном варианте и 1600 кг в перегрузочном. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами, или 16 десантников в перегрузочном варианте, или грузы массой до 1600 кг, в том числе 57-мм пушку с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69. Машина была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом – решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с 12,7-мм пулеметом на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка – специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л. с., разработанный ОКБ им. В. Д. Швецова.

Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953–1966 годах на Казанском вертолетном заводе. Ми-4 широко использовались в Вооруженных Силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов. Уже в 1953 году на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 году на войсковых учениях с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией.

В 1956 году вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии.

В 1978 году Ми-4 применялись в Афганистане, где через год были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24 введенной в эту страну советской войсковой группировки.

Выпускалась модификация Ми-4АВ – вооруженный вариант Ми-4А, первый отечественный транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск. Этот вертолет был оснащен специальными ферменными пилонами, на которые можно было подвешивать различное вооружение: авиационные бомбы, контейнеры с НАР калибром 57 мм и пусковые установки для четырех ПТУР «Фаланга» с радиокомандной системой наведения. Вертолет был снабжен оптическим визиром Ш121, коллиматорным прицелом ПКВ и оптическим прицелом 0ПБ-1Р, в 1967–1968 годах в вариант Ми-4АВ было переоборудовано 200 вертолетов Ми-4А.

Вертолет Ми-4.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-4.

Диаметр главного винта – 21 м.

Длина – 16,8 м.

Высота – 4,4 м.

Масса:

– пустого – 5270 кг;

– нормальная взлетная – 7350 кг;

– максимальная взлетная – 7800 кг;

– топлива – 1000+500 л.

Тип двигателя – 1 ПД Швецов АШ-82В, мощностью 1725 л. с.

Максимальная скорость – 210 км/ч.

Крейсерская скорость – 160 км/ч.

Дальность действия:

– при номинальном топливе – 410 км;

– с максимальным запасом топлива – 500 км;

– с 1 ПТБ – 660 км.

Максимальная скороподъемность – 336 м/мин.

Практический потолок – 6000 м.

Статический потолок – 700 м.

Экипаж – 1–2 человека.

Полезная нагрузка – 10 пассажиров, или 12–16 солдат, или 8 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий, или 1600 кг груза.

Вертолет Як-24

Первый полет вертолета Як-24 состоялся в 1952 году, после чего машина пошла в мелкосерийное производство. Государственные испытания шли не очень гладко – вначале разбилась одна машина, затем на прочностных испытаниях разрушилась другая, к счастью, без человеческих жертв. В 1955 году государственные испытания завершились, и машина была принята на вооружение. В отчетах о проведенных испытаниях отмечалось, что машина более устойчива в полете, чем его конкурент Ми-4, создававшийся в это же время.

В 1955 году вертолет, пилотируемый Е. Ф. Милютичевым, впервые показали на воздушном параде в Тушино. На следующий год, в День авиации, пролетела уже четверка Як-24, высадив на тушинский аэродром десант с военной техникой.

Был спроектирован и изготовлен вертолет Як-24У (уширенный). Модификация Як-24У создавалась в рамках развития воздушно-десантных войск. Главное требование заключалось в придании вертолету способности перевозить внутри фюзеляжа всю номенклатуру военной техники ВДВ, включая самоходно-артиллерийские установки АСУ-57, масса полезной нагрузки увеличивалась вдвое – с 2 до 4 т. На внешней подвеске вертолет должен был обладать возможностью перевозить грузовые автомобили ГАЗ-51. Параллельно решались и чисто авиационные задачи по совершенствованию устойчивости и управляемости, целью которых было сделать вертолет, сравнимый по уровню пилотирования со спортивным самолетом.

Вертолет Як-24.

Однако вертолет не получил должного распространения – этими машинами были вооружены лишь два вертолетных полка, после выработки ресурса машины были сняты с вооружения и выведены в резерв.

Вертолет Як-24.

Тактико-технические характеристики вертолета Як-24.

Диаметр главного винта – 2 х 20,2 м.

Длина – 21,34 м.

Масса:

– пустого – 10 607 кг;

– нормальная взлетная – 14 270 кг;

– максимальная взлетная – 16 800 кг.

Тип двигателя – 1 ПД Швецов АШ-82В, мощностью 2 х 1725 л. с.

Максимальная скорость – 173 км/ч.

Крейсерская скорость – 150 км/ч.

Дальность действия:

– перегоночная – 1300 км;

– практическая – 650 км;

– с максимальной нагрузкой – 255 км.

Практический потолок – 5000 м.

Статический потолок – 2700 м.

Экипаж – 3 человека.

Полезная нагрузка – 30 солдат, или 18 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий, или 4 000 кг груза.

Вертолет Ми-6

Вертолет Ми-6 совершил первый полет в сентябре 1957 года и был в то время самым большим вертолетом в мире. В 1960 году Ми-6 был запущен в производство и стал первым в СССР серийным вертолетом с газотурбинными двигателями. Вертолет имел традиционную конфигурацию, был оснащен двумя легкосъемными крыльями небольшого размаха, которые на 20 % разгружали несущий винт в крейсерском полете.

В 1962 году Ми-6 установил 14 рекордов скорости и высоты полета с полезной нагрузкой, утвержденных Международной федерацией авиации, и четыре из них оставались непревзойденными вплоть до 1983 года. Базовый военно-транспортный вариант Ми-6А способен был перевозить 70 вооруженных солдат или до 90 гражданских пассажиров. При использовании вертолета в качестве санитарного в нем размещалось до 41 носилок и два медицинских работника. В грузовом варианте вертолет мог перевозить до 12 т полезной нагрузки.

Ми-6 имел классическую компоновочную схему: два газотурбинных двигателя общей мощностью 11 000 л. с. и фюзеляж с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком. Несущий винт имел диаметр 35 метров.

Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт. Первый полет на Ми-6 был совершен 5 июня 1957 года (летчик-испытатель Р. И. Капрэлян), а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12 004 кг на высоту 2432 м (летчики Р. И. Капрзлян и Г. В. Алферов).

Вертолет Ми-6.

В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиационной технике, проводившихся в 1959–1963 годах, было установлено 16 международных рекордов. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч, установленный летчиком И. В. Лешиным на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М. Л. Миля был присужден Международный приз имени И. И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства». В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981 год, а также на заводе им. Хруничева в Москве. Всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию, в которых эти машины еще эксплуатируются.

Вертолет Ми-6.

Также был разработан вариант вертолета, получивший наименование Ми-22, – воздушный пункт наблюдения с антенной на хвостовой балке.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-6.

Диаметр главного винта – 35 м.

Диаметр хвостового винта – 6,3 м.

Длина – 33,18 м.

Высота – 9,86 м.

Масса:

– пустого – 27 240 кг;

– нормальная взлетная – 40 500 кг;

– максимальная взлетная – 42 500 кг.

Внутреннее топливо – 6315 + 3490 кг в дополнительных баках.

Тип двигателя – 2 ГТД Д-25В (ТВ-2БМ).

Мощность – 2 х 5575 л. с.

Максимальная скорость – 300 км/ч.

Крейсерская скорость – 250 км/ч.

Практическая дальность – 1450 км.

Дальность действия – 620-1000 км.

Скороподъемность – 310 м/мин.

Практический потолок – 4500 м.

Статический потолок – 2500 м.

Экипаж – 5 человек.

Полезная нагрузка – 90 пассажиров, или 70 вооруженных десантников, или 41 носилочный раненый и 2 сопровождающих, или 12 000 кг груза в кабине, или 9000 кг на внешней подвеске.

Вооружение – возможна установка одного 12,7-мм пулемета.

Вертолет Ми-8

Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство. Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза.

Ми-8 оборудован противообледенительной системой. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет в основном используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки рулевого винта на левую сторону была увеличена его эффективность.

Транспортно-боевой вертолет Ми-8МТ появился в результате изучения опыта боевого применения вертолета в тяжелых условиях Афганистана. Вертолет предназначен для переброски по воздуху и десантирования войск, оружия и боевой техники, участия в поисково-спасательных и транспортных операциях, эвакуации раненых. Установленное на вертолете вооружение и прицельные приборы позволяют использовать его для борьбы с танками и огневой поддержки сухопутных войск. Вертолет оснащен аппаратурой радиоэлектронной борьбы, имеет устройства для выброса ложных целей (6 кассет АСО-2В с 32 зарядами ППИ-26-1 каждая) и экранно-выхлопные устройства на двигателях. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей. Благодаря этим системам при выходе из строя одного из двигателей возможно продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный (чрезвычайный для двигателя ТВЗ-117ВМ) режим 2200 л. с. На вертолете имеется вспомогательная силовая установка АИ-9В, предназначенная для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске. Она же является источником тока при проверке агрегатов вертолета на земле, когда двигатели не работают. Эта установка обеспечивает воздушный запуск двигателей ТВЗ-117МТ на земле и на площадках, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, и двигателей ТВЗ-117ВМ – до 4000 м.

Вертолет Ми-8.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8мт.

Диаметр главного винта – 21,29 м.

Диаметр хвостового винта – 3,91 м.

Длина – 18,22 м.

Высота – 5,65 м.

Масса:

– пустого – 7260 кг;

– нормальная взлетная – 11 100 кг;

– максимальная взлетная – 12 200 кг.

Внутреннее топливо – 1450 + 1420 кг.

Тип двигателя – 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВЗ-117МТ).

Мощность – 2 х 1710 л. с. (2 х 2200 л. с.).

Максимальная скорость – 260 км/ч.

Крейсерская скорость – 225 км/ч.

Практическая дальность – 1200 км.

Дальность действия – 465 км.

Практический потолок – 4500 м.

Статический потолок – 1900 м.

Экипаж – 2–3 человека.

Полезная нагрузка – 32 десантника, или 12 носилок с сопровождающими, или 4000 кг груза в кабине, или 3000 кг на подвеске. После установки в пассажирской кабине вертолета Ми-8МТВ дополнительного топливного бака вместимость вертолета сократилась до 16 человек с личным оружием.

Вооружение – один 7,62-мм или 12,7-мм пулемет. Боевая нагрузка – 1000 кг на 4 узлах подвески: 4–6 ПУ УБ-16-57 16x57-мм, или УБ-32-57 32х57-мм, или 4250 кг бомбы, или 6 ПТУР «Малютка», или 4 ПТУР «Скорпион».

Боевой вертолет Ми-24

Разработка вертолета Ми-24 началась в 1967 году. Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году на Арсеньевском авиационном заводе «Прогресс» начался серийный выпуск этой машины. Вертолет Ми-24 имеет несколько модификаций: Ми-24Д (1976 год), Ми-24В и Ми-24П (1980 год). Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове до 1991 года. Более чем за 20 лет было построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира. В 1993 году на вооружении армии России состояло около 1500 различных модификаций этих машин. К 1992 году серийный выпуск Ми-24 был прекращен, но вертолет еще долго будет оставаться в строю (хотя бы по причине того, что в ближайшей перспективе менять его нечем). Несущая система Ми-24 создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. В грузовой кабине могут разместиться до восьми десантников. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, Чечне, а также участвовал во многих локальных войнах по всему земному шару. Ми-24 широко экспортировался и продолжает поставляться во многие страны под маркой Ми-25 и Ми-35 (выпуск экспортных машин продолжает Ростовский вертолетный завод «Роствертол»), Рекорды Международной федерации авиации (FAI), установленные экспериментальным вариантом вертолета А-10, дают представление о его возможностях: 2 сентября 1978 года вертолет достиг скорости 368,4 км/ч.

На Ми-24Д установлена кабина с тандемным расположением членов экипажа. Летчик находится в задней кабине и осуществляет управление вертолетом, а оператор – спереди и способен управлять системой вооружения. Фонари кабины выполнены из оргстекла с установкой системы герметизации и кондиционирования, позволяющей выполнять полеты в условиях радиационного и химического заражения (за освоение техпроцесса герметизации вертолета Ми-24 в 1974 году моя бабушка по отцовской линии была награждена орденом «Знак Почета»), Вертолет Ми-24Д снабжен установкой УСПУ-24 с дистанционным управлением, оборудованной 12,7-мм четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7, с боекомплектом 1400 патронов.

На Ми-24П с правой стороны фюзеляжа устанавливалась 30-мм двуствольная пушка ГШ-30. На внешних узлах подвески размещались 12 сверхзвуковых ПТУР «Штурм-В» или управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с 57-мм неуправляемыми авиационными ракетами С-5 (32 или 20 штук) или блоки с НАР С-8 (80-мм) или с НАР калибра 240-мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23, контейнеры с пулеметами или гранатометами АГ-17, до 1500 кг бомб. Вертолет оснащен оптико-электронной обзорно-прицельной системой, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, системой инфракрасных помех «Липа» и системой опознавания госпринадлежности. На вертолетах Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов. В Вооруженных Силах России вертолеты Ми-24 предполагается постепенно заменять на более современные машины Ми-28 и Ка-52.

Вертолет Ми-24.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-24Д.

Диаметр главного винта – 17,3 м.

Диаметр хвостового винта – 3,91 м.

Длина – 17,51 м.

Высота – 6,5 м.

Масса:

– пустого – 8200 кг;

– нормальная взлетная – 11 200 кг;

– максимальная взлетная – 12 000 кг.

Внутреннее топливо – 1500 кг + ПТБ (4 х 500 л).

Тип двигателя – 2 х ГТД ТВЗ-117.

Мощность – 2 х 2200 л. с.

Максимальная скорость – 335 км/ч.

Крейсерская скорость – 270 км/ч.

Практическая дальность – 1000 км.

Дальность действия – 224 км.

Скороподъемность – 750 м/мин.

Практический потолок – 4500 м.

Статический потолок – 1500 м.

Экипаж – 2 человека.

Полезная нагрузка – до 8 солдат или 4 носилок.

Вооружение – один 12,7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7, или 23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л, или 30-мм пушка ГШ-30. Боевая нагрузка – до 2400 кг на 6 узлах подвески: 4 ПУ УБ-32-57 НУР С-5, или 2 ПУ УБ-20-8 НУР С-8, или 4 ПТУР «Скорпион», или 12 ПТУР «Штурм-В», или УР Р-60, или контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л и 250 патронами, контейнеры с пулеметами или 30-мм гранатометами, или 1500 кг бомб малого калибра. Возможна установка постановщика противопехотных мин ПФМ-1.