Текст книги "Вторая Мировая Неразгаданные тайны"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

А у мужчины, кажется, была ранена голова”. Затем прибыл японский караул и арестовал пилотов, объявив, что это – американские летчики, а потом она слышала, что они были казнены.

На той же пресс-конференции было сообщено, что на дне залива Танапаг водолазы обнаружили обломки, возможно, принадлежащие “электре”. В качестве доказательства был поднят генератор, и техник Амелии Пол Мантц заявил, что это генератор с ее самолета. Однако когда его показали представителям “Бендикс Корпорейшн”, выпускавшей генераторы для “электры”, компания категорически отвергла утверждение, что генератор выпущен ею, и заявила, что он изготовлен японцами. Однако никто не вспомнил, что во время войны у японцев было несколько самолетов “электра”, построенных по лицензии, и генератор мог быть с одного из них.

Хотя новость о находке самолета Амелии вскоре прекратили обсуждать, известие это еще не раз фигурировало в удивительных историях. Самая невероятная из них заключалась в том, что “элект-ра”, врезавшаяся в гору в Калифорнии в 1961 году, была самолетом Амелии, что совпали все детали, в том числе заводской номер. Объяснение звучало так: во время кругосветного полета Эрхарт и Ну-нэн несколько раз меняли самолеты, чтобы сбить с толку тех, кто мог бы заинтересоваться действительной целью их миссии. (Абсурдность этого объяснения только подстегивала воображение.)

Что касается предположения, будто “элект-ра” имела задание на секретную фотосъемку, то

СЛЕВА: Нунэн

взлетает с Лее. Больше пилотов нию"о не видел, кроме, быть может, японцев.

ВНИЗУ: Крейсер-авианосец принимал участие в широкомасштабных поисках с воздуха и на воде.

—

оно не выдерживает критики практически по всем пунктам. Допустим, “электра” могла быть оборудована камерами для разведсъемки, и самолет, принадлежащий британскому промышленнику Сиднею Коттону, выполнил несколько секретных полетов над Германией за несколько месяцев до начала войны в Европе. Но с точки зрения тактики бессмысленно полагать, что выполняли такую миссию Эрхарт и Нунэн.

Кроме того, все японские базы, которые экипаж “электры” должен был якобы разведать, располагались на значительном расстоянии от запланированного маршрута самолета. Например, Сайпан, так часто упоминаемый в этих предположениях, находился в 2000 миль к северу от трассы. Расстояние по большому кругу – наикратчайший маршрут между двумя точками на поверхности земли от Сайпана до острова Хауленд – составляет ни много ни мало 2700 миль. Сложив оба числа, мы получим расстояние, которое будет далеко за пределами возможностей самолета Амелии, даже при условии, что он был бы целиком превращен в “топливный бак”.

Если бы правительство Соединенных Штатов в действительности имело намерение выполнить нелегальный облет Марианских островов, – а

ТНе 1а$1 {Нд№ о 1 АтеМа ЕагЬаг* апй Ргеб N000311Ритоигз $1аПе<1ЕагЬаП апй Ыоопап ууеге геаНу Неайшд ю (Ье Мапапа Ыапск «о рЬоЮдгарН .1арапе$е тМКагу соп$1гисйоп шогк, апс! (На* (Неу ууеге $Ио( с<оууп Ьу 1Не .1арапе$е

Р1аппе4 гои!е (о НоуЯапВ ЫапВ, раг1

о1

Л 1Ье 1а511ед оЕ 1Не|г гоипВ «Ье жоНВ В>дИС

РАС1Р1С ОСЕАМ

■*

НОЖЬАЦО 151.АЦО

ВВЕРХУ: Был ли это последний полет "электры'

1^. ‘

А1К СОКР5 V.5. АРМУ

Ш1Ы05 ОУЕК

АМЕК1СА

необходимо помнить, что в 1937 году война с Японской империей не рассматривалась как серьезная перспектива, – было бы более логичным базировать самолет-разведчик на Филиппинах или даже на Гуаме, где находилась ближайшая к японским владениям американская база.

Если Нунэн допустил навигационную ошибку, то она была чудовищной – отклонение от трассы должно было составить 90°, если экипаж имел намерение оказаться над контролируемой японцами территорией. Однако Нунэн был очень опытным штурманом. Для определения местоположения “электры” он постоянно пользовался астронавигационными методами, и даже при плохих погодных условиях весьма сомнительно, чтобы он не смог видеть звезды в течение всего ночного полета. Навигационная ошибка такого масштаба вполне может быть сброшена со счетов.

Итак, что же могло произойти? Самое простое объяснение состоит в том, что у самолета, пилотируемого Эрхарт и Нунэном и пропавшего на заключительном этапе кругосветного полета к острову Хауленд, истощились запасы топлива, и он, вероятно, был вынужден уйти на меньшую высоту, чтобы избежать турбулентности, вызванной грозой. Возможно, экипаж ловил сигналы пеленга с “Итаски”, но по печальной аналогии с бомбардировщиком “Леди, будьте послушной”, исчезнувшим в ливийской пустыне шестью годами позже, можно предположить, что самолет миновал источник сигнала и стал удаляться от него.

Пилотов поглотила бездна Тихого океана. И теперь настало время, чтобы их призраки обрели покой в его глубинах.

ВВЕРХУ СЛЕВА: Утверждалось, что двигатели с 'электры' были подняты японцами со дна залива.

ВВЕРХУ: Амелия Эрхарт с британской летчицей Эми Джонсон в 1933 г.

КРАЙНИЙ

СЛЕВА:

Волна увлечения авиацией прокатилась по Америке 30-х годов. Летчицы, подобные Эрхарт, стали героями.

СПРАВА: Интерес к истории Эрхарт вновь проявился в 1960 г., когда самолет-разведчик У-2, пилотируемый Гарри Пауэрсом, был сбит

над территорией России.

Поезд смерти

тальянская деревня Бальвано, расположенная у горной дороги, вьющейся через провинцию Кам-ианья между городами Салерно и Потенца, живописна, но мало чем отличается от десятков других деревень, разбросанных в горах Южной Италии. Странным является ее кладбище, которое значительно больше, чем остальные.

При внимательном рассмотрении можно обнаружить ужасающий факт: на кладбище находятся три массовых захоронения – последнее убежище примерно шестисот человек. Все они погибли при загадочных обстоятельствах ранним утром 3 марта 1944 года.

После высадки на Апеннинском полуострове в сентябре 1943 года союзникам в течение всей зимы в ожесточенных сражениях удалось потеснить немецкие войска под командованием фельдмаршала Кессельринга в центр полуострова на новый оборонительный рубеж. Но пробить в нем брешь, несмотря на значительные усилия, союзникам не удавалось; особенно ожесточенные бои велись в местечке Монте Кассино.

На юге оккупационные войска союзников изо всех сил старались восстановить порядок, организовать связь и обеспечить регулярный поток продовольствия и необходимого провианта итальянцам, многие из которых были буквально доведены до истощения необычно суровой зимой. Властям приходилось бороться с процветающим черным рынком, центром которого являлся Неаполь, где можно было свободно купить сигареты и шоколад у солдат союзников, а затем обменять их в деревне на яйца и мясо. Вследствие этого почти каждый товарный поезд, идущий в Неаполь или обратно был забит сотнями спекулянтов – мужчинами, женщинами и детьми.

А0К1АТ1С БЕА

1 МопГе Са55то: (Ье $Ие оЕ Ьеауу ЯдИНпд Ье(«/ееп (Не АШес! апс) Сегтап Еогсе5 т (Не $рппд оЕ 1944.• Коте> Моп1е Са$$то114,$а!егпо •ТУРКНЕМ1АМ $ЕА3 ТНе сл/ег1оас1ес1(гат Егот 5а1ето пеуег геасНес) 1(5 Ета1 с)е5(та(юп, Ьи( Ьесате (гаррес) т а тоип(ат (иппе1 На1Е а тНе Егот Вакапо.

•4^ВакапоРо1епга2 ТНе Ыаск тагкеЕ Е1оип$Нес) агоипс) Мар1е5 апс) еуегу доос)5 (гат (о апс) Егот (Не сКу л/а$ оуег1оас)ес) лл(Н Ыаск тагке(еег5.

НАПРОТИВ: Фельдмаршал Альберт Кессельринг, командующий германскими войсками в Италии.

ВВЕРХУ: Американский бомбардировщик В-17 атакует монастырь в Монте Кассино, превращенный немцами в крепость.

ВВЕРХУ СЛЕВА: Место трагедии в деревне Бальвано между Салерно и Потенцей в Южной Италии. 1944 г.

СЛЕВА: Союзники

несли тяжелые потери в Монте Кассино.

КРАЙНИЙ СПРАВА: Английский бомбардировщик 'балтимор' атакует железнодорожный объект противника во время битвы за Италию. Тоннели были главными целями.

СПРАВА: Союзники сходят на берег в Салерно.

Забраться на поезд в каком-либо месте его движения и проехать без оплаты не составляло труда. Поезда, локомотивы которых работали на низкокачественном угле и не вырабатывали достаточной тяги, двигались по горной железной дороге очень медленно, особенно на крутых подъемах. Толпы спекулянтов просто поджидали их в таких местах и забирались на поезд на ходу. Когда военная полиция и итальянские карабинеры выгоняли их на одной из многочисленных стоянок, они проходили немного вперед вдоль путей и вновь забирались на состав после того, как поезд отходил от станции.

Товарняк, который выполз из Салерно 2 марта 1944 года, состоял из сорока семи вагонов, из них около двадцати были открытыми платформами. Когда состав с лязгом стал забираться в горы по направлению к Потенце, он, как обычно, собрал спекулянтов, продрогших в сырости и темноте. Ко времени прибытия в Перзано, примерно на середине пути, на нем утке находилось около шестисот безбилетных пассажиров вместе с законными, которых было всего лишь от ста до двухсот человек. Высоко в горах около Романьяно, когда до конца путешествия оставалось около 30 миль, к поезду спереди прицепили второй локомотив. После некоторой задержки он вышел из Романьяно и начал с трудом забираться вверх по крутому склону, но всего через 4 мили был вынужден остановиться, так как впереди сломался другой локомотив, заблокировав путь. Поезд стоял недалеко от деревни Бальвано, при этом половина его состава находилась в длинном горном тоннеле. Примерно три четверти часа прошло, прежде чем он вновь начал двигаться вперед; большинство пассажиров во сне даже не заметили остановки. Оставалось всего несколько минут до часу ночи.

Станция Бальвано находилась в полумиле от тоннеля. Станционный смотритель увидел, как поезд с трудом прошел мимо, продолжая подниматься по крутому склону, и передал сообщение на следующую станцию – Белла-Муро. Он проследил за поездом, пока тот не исчез в следующем тоннеле длиной в одну милю, пробитом в горах под названием Галлериа-делла-Арми, и пошел внутрь станции погреться у печки.

Расстояние между стацией Бальвано и Белла-Муро меньше 5 миль, это требовало десяти минут ходу при той скорости, с которой двигался поезд. Однако поезд не прибыл. Фактически он так и не вышел из дальнего конца Галлериа-делла-Арми.

Станционный смотритель в Белла-Муро был удивлен отсутствием состава, но не предпринял никаких действий. Даже если бы поезд по какой-то причине остановился, он бы не смог перегородить дорогу, так как этой ночью больше не предвиделось прибытия товарных поездов. Он знал, что это был товарный состав, и, очевидно, не подумал, что он битком набит пассажирами.

Станционный смотритель в Бальвано был озадачен: его коллега на следующей станции должен был телеграфировать о благополучном прибытии поезда. Но когда такого сигнала не поступило, он, в свою очередь, тоже не предпринял никаких действий.

Поднял тревогу он, только когда после трех часов утра на станцию, шатаясь, вошел человек и сообщил, что поезд застрял в тоннеле и что большинство пассажиров, если не все, мертвы.

В конце концов к тоннелю прибыл локомотив с полицией и железнодорожным начальством. Полицейские вошли внутрь, и им открылось жуткое зрелище. Свет факелов выхватил из темноты десятки тел, лежащих вдоль пути. Преодолевая тошноту, полицейские сдвинули тела в сторону, завели в тоннель локомотив и прицепили к последнему вагону. Они протащили состав обратно к станции Бальвано, и только там им открылся полный масштаб катастрофы.

Вагоны были набиты трупами. Судя по их виду, они умерли спокойно, без следов борьбы.

Несколько оставшихся в живых были срочно отправлены в госпиталь на военных автомашинах, прибывших на место трагедии из Потенци. Большинство выживших находились в последних трех вагонах, которые были ближе всего к свежему воздуху на выходе из главного тоннеля. Никогда не станет известно, что именно произошло внутри тоннеля, так как и машинисты, и кочегары обоих локомотивов погибли. Большинство из выживших почти или совсем не помнили о случившемся, хотя один или двое полагали, что поезд некоторое время скользил назад.

Самым вероятным объяснением катастрофы может быть то, что, дойдя до середины тоннеля, локомотивы не смогли больше развивать достаточную тягу для перемещения перегруженных вагонов и начали терять сцепление с полотном, отчего весь состав потянуло назад. Именно в этот момент несогласованные действия обоих машинистов фактически решили судьбу сотен людей.

Когда железнодорожные следователи впервые поднялись на локомотивы, пока они еще стояли в тоннеле, они обнаружили странную вещь: приборы ведущего локомотива были установлены на задний ход со снятыми тормозами, а у второго были включены тормоза и установлен полный ход вперед. Машинисты, каждый из которых имел собственное представление о том, как вывести поезд из ловушки, действовали несогласованно и добились только полной остановки поезда.

ВНИЗУ:

Остроконечные горные цепи Италии, на фоне которых летят два британских истребителя 'спитфайр', вынуждали прокладывать длинные железнодорожные тоннели.

Дым и токсичные газы, главным образом оксид углерода, заполнившие тоннель, довершили дело. Большинство пассажиров, должно быть, умерло не просыпаясь, так и не узнав, что с ними произошло. Счастливчики находились в вагонах у нижнего конца тоннеля, где воздух еще не был лишен кислорода; почувствовав дым, некоторые проснулись, кашляя и пытаясь вздохнуть, и часть из них сумела выбраться на свежий воздух.

Смерть унесла от пятисот до шестисот человек, точное число так и не было установлено.

Что действительно удивляет в этой ужасной трагедии, так это то, что никто не провел серьезного расследования. Никто не задался вопросом, почему же такое не случалось раньше.

На самом деле, подобный случай имел место, хотя ни итальянцы, ни союзники об этом не знали. Ровно три месяца назад, 3 января 1944 года, от пятисот до восьмисот человек погибли от асфиксии в тоннеле Торро в Леоне в Испании. Инцидент замяли по приказу испанского диктатора генерала Франко, и подробности начали появляться только спустя многие годы после войны.

Запрет на распространение информации был наложен на трагедию с поездом в Италии, как говорилось, чтобы не снижать боевой дух. Могла быть и более серьезная причина: скрыть просчеты чиновников, возможно, находившихся в штате союзников, ответственных за поставку низкопробной партии угля в железнодорожное депо.

После этого случая руководство железных дорог в Италии разработало процедуру прохождения поездов через горные тоннели и ввело новые правила безопасности. Но для сокрушенных горем семей почти шестисот человек эти меры уже ничего не могли изменить.

ВВЕРХУ: Британские

войска проходят по улицам Салерно.

Загадка Лесли Говарда

С

ообщение азбукой Морзе, поступившее на станцию связи в Уитчерче (Сомерсет), в 12.54 пополудни 1 июня 1943 года, было предельно простым и ясным, но чувствовалось, что телеграфист страшно нервничал.

“От Г-АГББ для ГКХ. Меня атакует вражеский самолет”.

Отчаянное сообщение пришло с двухмоторного авиалайнера “Дуглас ДС-3”, зарегистрированного в Британской заморской авиатранспортной компании, но в тот момент находящегося под управлением экипажа, принадлежащего голландской авиакомпании КЛМ. В экипаже было четверо – пилот, второй пилот, радист и штурман. С ними летели тринадцать пассажиров.

Июньским утром ДС-3 вылетел из Портелы – аэропорта Лиссабона, столицы нейтральной Португалии, – в 9.35 по Британскому летнему времени и взял курс на аэродром Британской заморской авиатранспортной компании в Уитчерче. В этом рейсе не было ничего необычного; самолеты ДС-3 летали между Англией, Португалией и Гибралтаром почти каждый день.

Полеты эти, впрочем, были всегда опасными, так как включали перелет через Бискайский залив поблизости от занятых немцами аэродромов в провинции Бордо. Но самолеты были полностью выкрашены в бледно-голубой цвет и имели красные, белые и синие полосы на крыльях, а их гражданские опознавательные знаки – начерчены большими четкими буквами.

Иногда авиалайнеры подвергались преследованию немецких самолетов, но последние всегда поворачивали прочь, когда их летчики замечали, что ДС-3 – гражданский самолет. До сегодняшнего дня...

1еспи Говард: может Авиалайнеры ДС-31ть, его популярность голландскойбританских военных авиакомпании КЛМ.

НАПРОТИВ:

ВВЕРХУ:

Почему полет Г-АГББ – рейс 2272, который выполнял авиалайнер с названием “Ибис”, закончился неожиданной трагедией над Бискайским заливом?

Не было ли среди пассажиров кого-нибудь, чья смерть была бы выгодна врагу?

В список пассажиров в последнюю минуту были внесены изменения. В начале в нем было четырнадцать имен, при этом места были распределены в порядке важности. Вверху списка были правительственные чиновники или особо важные лица, чьи места забронировало посольство Великобритании в Лиссабоне. Затем шли пассажиры, которые долго дожидались своей очереди, при этом особое внимание уделялось женщинам с детьми или детям, путешествующим в одиночку.

Последнее изменение касалось удаления из списка двух пассажиров: мальчика но имени Дерек Партридж и его няньки Доры Роу. Третий пассажир – священник А.С.Холмс из римско-католического английского колледжа также сошел с рейса, получив срочное сообщение о вызове в посольство Великобритании.

Им повезло.

Два новых пассажира, присоединившихся к рейсу, были обозначены под именами Л.Говарда и А.Ченхолза. “Л.Говард” был на самом деле знаменитым английским киноактером Лесли Говардом, а его попутчиком был Альфред Ченхолз, управляющий делами Говарда.

Через несколько минут после того, как опытный пилот капитан Куиринус Тепас поднял “Ибис” в воздух из Портелы, с аэродрома люфт-

ВВЕРХУ: 'Юнкере Ю88'

ваффе в Берлине на западе Бордо взлетели восемь дальних истребителей “Юнкере Ю88 С-6”. На этот раз восемь “юнкерсов”, вылетевших из Берлина под командованием лейтенанта Беллштедта, имели задачу охранять две подводные лодки, возвращавшиеся на базу с патрулирования в Атлантическом океане, – так, по крайней мере, гласит официальная версия.

В 12.45 германская восьмерка заметила “Ибис”, который летел над облаками, ярко освещенный солнцем. Они развернулись, чтобы осмотреть его. Военная транспортная авиация – американские самолеты С-47 и английские “дакоты” (и те и другие были вариантами гражданского авиалайнера ДС-3) – считались законными целями, но всегда имели камуфляж, в отличие от “Ибиса”, и несли опознавательные знаки соответствующих воздушных сил. При таких благоприятных погодных условиях маловероятно, что Белл-штедт и его пилоты могли по ошибке принять бледно-голубой авиалайнер за один из военных транспортников.

Тем не менее Беллштедг приблизился к “Ибису” и открыл огонь. Еще пять Ю88 последовали его примеру. Во время атаки вспыхнули незащищенные топливные баки авиалайнера, и он камнем полетел вниз, взорвавшись во время падения. Было видно, как из развалившегося фюзеляжа выпало несколько тел. По всей видимости, никто не выжил.

Это, казалось бы, неоправданное уничтожение авиалайнера породило загадку, которая остается неразрешенной по сей день. Одна из возможных причин была высказана премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем, написавшим об этом в четвертом томе своей “Истории второй мировой войны” (“Поворот судьбы”).

СЛЕВА:

Лесли Говард во время съемок фильма 'Первые из немногих", в котором он сыграл Реджиналда Митчелла – консгруктор< самолета 'спитфайр'.

90

СЛЕВА: Во время обеих мировых войн подводные лодки были гордостью немецкого флота. И в той, и в другой войнах они были близки к тому, чтобы перерезать трансатлантическую дорогу жизни к Великобритании. Во время второй мировой войны их поддерживала люфтваффе, которая наносила удары по конвоям.

СЛЕВА: Ю88 – один из самых важных бомбардировщиков люфтваффе, уничтоживший 'Ибис*.

Л188

.1 II N К I Я & К II О 2 Е Ц О – ЦМО -МОТОК Е N«1 И К I А.– С. ОЕ55АЦ

ВНИЗУ: Газетнаявырезка. 'Лесли Говард погиб в самолете, сбитом нацистами'.

“Иден (Энтони Иден, министр иностранных дел) и я вместе летели домой через Гибралтар (после визита в Северную Африку). Так как мое присутствие в Северной Африке полностью освещалось прессой, немцы были особенно начеку, что привело к трагедии, сильно меня огорчившей. Обычный коммерческий самолет готовился взлететь с аэродрома в Лиссабоне, когда к нему подошел плотный мужчина с сигарой и, кажется, поднялся на борт. Таким образом, немецкие агенты дали сигнал, что я был на борту. Хотя эти пассажирские самолеты спокойно летали между Португалией и Англией в течение многих месяцев, немедленно был отдан приказ подняться в воздух немецкому военному самолету, и безоружный авиалайнер был безжалостно сбит. Погибло тринадцать пассажиров, включая знаменитого английского актера Лесли Говарда, чей талант и дарование по-прежнему хранят многие замечательные фильмы, в которых он принимал участие. Жестокость немцев соответствовала глупости их агентов. Трудно понять, как могла прийти в голову мысль, что, имея в своем распоряжении все ресурсы Великобритании, я купил бы себе билет на безоружный самолет и без сопровождения полетел бы домой из Лиссабона средь бела дня. Конечно, мы описали широкую дугу ночью из Гибралтара в океан и прилетели домой без происшествий”.

Возможно, это было так. но другие придерживались мнения, что сам Лесли Говард был настоящей целью. Фильмы, в которых он играл главные роли, являясь одновременно и продюсером, и режиссером, приносили неоценимую пользу пропагандистской машине союзников. Например, он сыграл роль английского авиаконструктора Р.Дж.Митчелла в фильме “Первые из немногих”, в котором говорилось об истории знаменитого истребителя “спитфайр”, много способствовавшего победе в битве за Великобританию. Несомненно, что такие люди, как министр пропаганды Германии доктор Геббельс, желали уничтожения Говарда.

Но есть и другая версия. На том же ДС-3 находился немецкий еврей Вильфрид Израэль, чья семья владела универмагом в Берлине, пока он не был отобран нацистами. В предвоенные годы, используя подложные документы, Израэль много раз возвращался в Германию, помогая бежать еврейским семьям.

СЛЕВА: Уинстон Черчилль полагал, что он был целью немцев и глубоко переживал трагедию.

ВВЕРХУ: 'Юнкере Ю88*. Ночной вариант бомбардировщика с британской маркировкой. Такой самолет сбил ДС-3.

В Лондоне он основал Еврейскую миссию беженцев и был занесен немцами в черный список в качестве английского агента. Причиной его визита в Португалию в 1943 года была организация переезда в Палестину 1500 еврейских беженцев. Согласно некоторым теориям, немцы полагали, что Израэль отбирал ученых со специальными знаниями в области ракетной техники и атомных исследований, приглашая их работать на союзников. Вероятно, так оно и было, так как известно, что кое-кто из ученых, работавших над проектом “Манхэттен” – проектом создания атомной бомбы союзников – были отобраны Израэлем.

Из немецких источников правда никогда не станет известна, так как все записи об операциях люфтваффе были уничтожены в конце войны но прямому указанию Германа Геринга – главнокомандующего воздушными силами Германии. Остались только фрагменты отчетов, а члены экипажей, принимавших участие в той роковой миссии в июне 1943 года, впоследствии погибли, причем большая часть из них была убита еще до окончания войны.

Все ли тайны второй мировой раскрыты?

Уинстон Черчилль, Адольф Гитлер, Мартин Борман, Отто Скорцени, Лесли Говард

Редчайшие архивные карты и фотоснимки