Текст книги "Вторая Мировая Неразгаданные тайны"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ВТОРАЯ

МИРОВАЯ

Подводная лодка, которая сама себя потопила

Странная история с Рудольфом Гессом

Тайна казненной шатенки

Утаенные сокровища

Тайна атомной

Судьба Мартина Бормана

Катастрофа в Бомбее

Тайна войны в Тихом океане

Судьба Амелии Зрхарт

Поезд смерти

Загадка Лесли Говарда

ВТОРАЯ МИРОВАЯНЕРАЗГАДАННЫЕТАЙНЫ

РОБЕРТ ДЖЕКСОН

ВТОРАЯ

МИРОВАЯ

НЕРАЗГАДАННЫЕ

ТАЙНЫ

РОБЕРТ ДЖЕКСОН

Ли

С11КАКЕ

А 011АКШМ ВООК

11пехр1атес1 тузсепез о! ^огЫ ^Уаг II.

КоЬеП 1аск50п.

ТЫх Ьоок \ж беяфпес! ап(1 ргос!исе(1 Ьу ОиапШш Воокз ЫЦ 6 В1ипс1е11 8сгеес,

Ьопбоп № 7 9ВН.

Соруп§1и © Оитсес РиЬП$Ып§ ЫткесК 18ВЫ 1-57215-147-1

© ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ “КУРАРЕ-Н”. Издание на русском языке, 1998.

Все права на книгу на русском языке принадлежат издательскому дому “Кураре-Н”.

Ничто из нее не может быть перепечатано, заложено в компьютерную память или скопировано в любой форме и любым способом, электронным или механическим, без письменного разрешения владельца.

Лицензия на издательскую деятельность № 065862 от 30 апреля 1998 года.

ЗАО “Кураре-Н”:

123182 Москва, Волоколамское шоссе, д. 26. Тел.: (095) 190-1362.

18 ВN 5-93040-002-4

Напечатано в Сингапуре.

Содержание

"Леди, будьте послушной" пропавший Либерейтор

четырехстах сорока милях к югу от Бенгази, в сердце заброшенной, бесцветной, выжженной земли, превратившейся давным-давно в Ливийскую пустыню, покоятся обломки бомбардировщика военных лет.

Это – “Консолидейтед В-24 Либерейтор”. На его фюзеляже хорошо различимы номер 64 и выцветшая от солнца надпись: “Леди, будьте послушной”. В апреле 1943 года самолет взлетел с аэродрома в Солуке, расположенного на береговой полосе южнее Бенгази, чтобы атаковать вражеские цели в Италии, и бесследно исчез. С того дня прошло более шестнадцати лет.

Только в конце лета 1959 года в штаб-квартиру военно-воздушных сил Соединенных Штатов (ВВС США) поступило донесение с базы Уилус в Ливии о том, что геологическая экспедиция обнаружила в пустыне обломки большого самолета времен второй мировой. На транспортном самолете С-47 была отправлена поисковая команда с приказом приземлиться поблизости и обследовать обломки. Мрачная перспектива обнаружить истлевшие останки пропавшего вместе с бомбардировщиком экипажа всю дорогу не покидала поисковиков.

С-47 удачно приземлился на усыпанный гравием грунт. Поисковиков встретили обжигающий зной и мертвое молчание. Они быстро распознали в разбитом самолете Либерейтор и направились к обломкам. Их глазам предстало удивительное зрелище: на металлических частях бомбардировщика не было признаков коррозии, сухой, как из печи, воздух пустыни превосходно сохранил его. Выглядел он так, будто вырвался из оков времени и упал здесь только вчера.

Он лежал на брюхе, правое крыло немного

поднялось, а левое зарылось в песок. Задняя часть фюзеляжа и хвост отвалились и лежали поодаль. Один из его знаменитых лучеобразных двигателей “Туин Уосп” был оторван. Правое шасси далеко отброшено, причем шина все еще оставалась накачанной.

Вокруг в беспорядке валялись кислородные баллоны, стальные каски, аптечки первой помощи, ремни портупей и предметы обмундирования. Поисковики осторожно заглянули внутрь фюзеляжа. К счастью, они не натолкнулись на мумифицированные останки. Внутри было совершенно пусто.

Изнемогая от нестерпимого зноя, они все же

ВВЕРХУ: Развалившиеся обломки самолета 'Леди, будьте послушной', найденные через 16 лет после катастрофы.

провели полный внутренний осмотр. Проверили радиоприемник – он все еще был в рабочем состоянии; вскрыли герметичные фляжки с теплым кофе, который неожиданно оказался пригодным для питья.

Топливо в баках Либерейтора было практически израсходовано. Три из четырех двигателей должны были неминуемо заглохнуть еще в полете, поскольку лопасти пропеллеров для снижения лобового сопротивления были “зафлюгиро-ваны” – повернуты острыми кромками к воздушному потоку. Четвертый двигатель в момент катастрофы, похоже, еще работал.

Стало ясно, что экипаж воспользовался парашютами. В последние минуты бомбардировщик летел на автопилоте, вероятно, для того, чтобы сохранить устойчивость, пока люди покидали борт.

На Либерейторе не было видимых признаков повреждений, полученных в бою; очевидно, экипаж, оставил самолет, когда в нем кончилось топливо. И только один вопрос остался без от-

ВВЕРХУ: АВ-24 Либерейтор – такой самолет разбился в Ливийской пустыне.

ВНИЗУ: Самолет С-47 ВВС США, подобный тому, который был послан для изучения обломков пропавшего Либерейтора.

вета: “Что этот самолет делал здесь, за сотни миль от места, где ему следовало быть?”.

По возвращении на базу Уилус поисковики написали рапорт о находках на месте катастрофы и отправили его в Вашингтон. Из военных архивов ВВС США были извлечены подробные данные о бомбардировщике и его экипаже. Так была раскрыта тайна их последнего полета.

Экипаж Либерейтора № 64 под командой старшего лейтенанта Уильяма Дж. Хэттона из Нью-Йорка впервые собрался вместе в марте 1943 года на базе ВВС США в Моррисоне (Флорида). Среди членов экипажа были лейтенант Роберт Ф. Тоунер из Норт-Этлборо (Массачусетс), лейтенант Дэвид П. Хейс из Лис-Саммита (Монтана), лейтенант Джон С. Воравка из Кливленда (Огайо), техник-сержант Харольд С. Рипслингер из Сагино (Мичиган), техник-сержант Роберт Э. Ламотт из Лейк-Линдена (Мичиган), штабной сержант Ги Э. Шелли из Нью-Камберленда (Пенсильвания), штабной сержант Вернон Л. Мур из Нью-Бостона (Огайо) и штабной сержант Самьюэл Р. Адамс из Юрика (Иллинойс).

Это они выбрали для своего Либерейтора имя “Леди, будьте послушной” и написали его на носу бомбардировщика. Почти сразу после по-

ВВЕРХУ: С-47 ВВС США.

ВН ИЗУ:

На инструктаже в Ливии. 1943 г.

лучения назначения на службу за океаном они отправились в долгий трансатлантический перелет, чтобы войти в состав 376-го подразделения бомбардировщиков в Солуке в Ливии.

4 апреля 1943 года Хэттон и его экипаж получили первое боевое задание: в составе двадцати пяти В-24 нанести удар по аэродромам противника под Неаполем. Вылет был назначен на 13.30, так что бомбардировщики должны были лопасть в район расположения целей в сумерках. Обратный путь им предстояло делать уже в темноте, чтобы к полуночи вернуться в Солук.

Архивные данные свидетельствуют о том, что одиннадцать В-24 атаковали главную цель, остальные бомбили второстепенные. Некоторые самолеты были повреждены огнем зениток, у других отказали двигатели на пути домой; песок пустыни – не подарок для авиационных двигателей, ля летчиков это вылилось в целую проблему. Все же к 24 часам бомбардировщики в целости были дома, за исключением одного. Не вернувшимся самолетом оказался “Леди, будьте послушной”.

Спустя несколько минут после полуночи диспетчерская вышка в Бенгази получила вызов от пропавшего самолета. Хэттон информировал диспетчера, что не может найти аэродром из-за плотных облаков, окутавших все побережье Северной Африки, и что он сильно озабочен убывающим запасом топлива. Он запросил радиоориентир с тем, чтобы по наводке лететь в Бенгази.

Диспетчерская вышка дала ориентир, но “Леди, будьте послушной” так и не вернулся. Поиск над морем, организованный на следующий день, не принес результатов, не удалось найти ника-

ВВЕРХУ: Наиболее изолированное орудие расположено в хвостовой орудийной башенке Либерейтора.

СЛЕВА: Превосходный снимок Либерейторов с воздуха на маршруте к цели.

НА СТРАНИЦЕ СЛЕВА ВНИЗУ: 'Леди, будьте послушной' обнаружен поисковой командой.

?

ВВЕРХУ: Внутренняя часть фюзеляжа разбившегося самолета. Кофе, найденный во фляжках, был еще пригоден к употреблению.

СЛЕВА: Аппаратура самолета 'Леди, будьте послушной' зафиксировала точно противоположную величину истинного пеленга самолета.

ких следов бомбардировщика и его экипажа. Предположили, что, потерпев катастрофу, они канули в пучине Средиземного моря.

Первой причиной, приведшей к трагедии, была перемена погоды. Ветер изменился на северо-восточный и усилился, чего экипаж вовремя не заметил. Скорость самолета относительно земли зависит от направления и скорости ветра, с которым он встречается, так что неожиданный сильный хвостовой ветер продвигал “Леди, будьте послушной” в южном направлении гораздо быстрее, чем это представлял себе его командир.

Второй причиной был сам роковой радиоориентир. Радиопеленгационная аппаратура в 1943 году была довольно примитивна – работа ее основывалась на вращении рамочной антенны. Когда такая антенна вращалась, подхватывая радиосигнал максимальной интенсивности, идущий от самолета, на указателе курса фиксировался в градусах наипозднейший из пеленгов. Он должным образом был зарегистрирован диспетчером в Бенгази, который сообщил Хэттону, что Либерейтор находится на верном направлении – под углом 330" к Бенгази, иначе говоря, где-то северо-западнее аэродрома. Получив информацию, штурман должен был последовательно выверить положение магнитной стрелки, скорость ветра и скорость самолета и быстро поднять бомбардировщик выше, чтобы прорваться сквозь облака, а затем по радионаводке безопасно приземлиться.

Здесь-то и затаился просчет. Фактический пеленг Либерейтора составлял 150° от Бенгази, другими словами, самолет находился юго-восточнее аэродрома. По шкале компаса это было в

точности противоположное направление. Оборудование на диспетчерской вышке не позволяло узнать о случившемся. Там все еще были уверены, что В-24 держит верный курс. Да и как иначе, если принимаемый радиосигнал звучал при 150° точно так же, как при 330°.

“Леди, будьте послушной” и его экипаж неуклонно летели в глубь пустыни навстречу бедствию. В какой-то момент, когда горючее практически кончилось, лейтенант Хэттон должен был выбрать единственно приемлемый план действий. Не имея шанса на безопасное приземление в темноте пустыни, он отдал команду катапультироваться.

Через несколько лет после обнаружения обломков самолета “Леди, будьте послушной” ВВС США организовали наземный поиск в этом районе, чтобы узнать, что стало с экипажем. В конце концов поисковая партия нашла первый ключ к разгадке в трех летных унтах, уложенных в виде стрелки приблизительно в восьми милях от места катастрофы.

“ЛЕДИ, БУДЬТЕ ПОСЛУШНОЙ” – ПРОПАВШИЙ ЛИБЕРЕЙТОР

1 А1Ие^ЬотЬег5^готЬа5е5 1П ГЧоПЬ А1пса чуеге ЧоКетпд ир' НаМап (агде(5 рпог (о туазюп. ТЬе *Ьас1у Ье боосГ 1еК(Ье аIг51г1 р а* 5о1ик, 5ои(Ь о* ВепдЬаг! (ог ап аНаск оп №р1е$.

ОКЕ АТ 5А1ЧЭ

3 ТНе В-24 (оипс1 Ьег 1э5(

ге5«пд р1асе 1п 1Ье Егеа( 5ап(|_

_оса

,

_{юп 0}

(

_та

|п тар

5еа

–1

к

СгазН зЛе *Не '1_ас1у Ве СоосГ

Сугепака

2 ТЬе 1Нд№ раТЬ о? (Не '1.ас1у Ье СоосГ $ИоиИ Науе епЬес! аТ Из УЬуап Ьа$е. II Лем 5(еа<К1у т(о (Ье с!е5егТ ууЬеп (аику ецшртеп* 5идде$(ес1 Л л/а5 5(Ш ЬеасНпд т (гот (Не МесМеггапеап._

Поисковики последовали в указанном направлении и нашли еще больше брошенных предметов; все это подсказывало маршрут, которым следовали летчики. Они, должно быть, верили в чудо, до последней минуты надеясь, что местонахождение их самолета будет обнаружено и спасение скоро придет.

Неизвестно, все ли уцелели после катапультирования.

Поисковики шли по мрачным следам, отмеченным теперь обрывками парашютной ткани, которую летчикам приходилось использовать для защиты от палящего солнца пустыни, а по ночам – от сильного холода. Наконец, на краю этого страшного пространства, называемого Великим Песчаным Морем, и этот след оборвался. Где-то здесь экипаж самолета “Леди, будьте послушной” испытал предсмертную агонию, и песок, очертания которого постоянно движутся и меняются под вихрями пустынных ветров, скрыл их последний приют.

ВВЕРХУ: Карта места катастрофы самолета 'Леди, будьте послушной'.

СПРАВА: Либерейторы покидают зоажескую территорию -многие из них так и не доберутся до дома.

Подводная лодка, которая сама себя потопила

одводная лодка США “Тэнг” была головной в классе больших океанских субмарин, которые в решающий период войны на Тихом океане, – когда американские транспортные оперативные соединения, построившись в боевой порядок, отправлялись в длинные рейсы через океан к внутренним японским островам, – разрушили японский флот.

Формозский пролив был благоприятным полигоном для подобной охоты, и именно поэтому здесь на восходе солнца 25 октября 1944 года оказалась лодка “Тэнг”. Это был ее пятый военный патруль за восемь месяцев операций, и у командира корабля капитана Ричарда X. О’Кейна были веские причины быть довольным собой.

За две ночи до этого в надводной атаке японского конвоя они уничтожили три танкера и два транспортных судна. Затем, накануне вечером, 24 октября, они перехватили радиосигналы другого конвоя и незаметно всю ночь преследовали его, а на восходе снова атаковали уже на поверхности. Торпеды попали в цель и нанесли повреждения одному из кораблей эскорта; другой залп поразил торговое судно “Мацумото Мару” водоизмещением 7024 т, оно взорвалось и начало погружаться в воду. Это довело число судов, потопленных “Тэнгом” за сс восьмимесячную карьеру, до двадцати четырех с валовым тоннажем 93 184 т. Ни одна подводная лодка военно-морских сил США не могла похвастаться таким достижением, как, впрочем, и никакой другой корабль среди американских военных судов.

В результате этой операции на “Тэнге” осталась лишь одна торпеда. Лейтенант Билл Ли-болд – старший помощник О’Кейна – в шутку предложил сохранить ее в качестве сувенира, однако О’Кейн уже решил использовать ее в

бою против эскортного корабля, который в предыдущей атаке был поврежден, но не уничтожен. Он повел подводную лодку по новому курсу. обосновался позади торпедного прицела на капитанском мостике, пододвинул стрелку орудийного угломера в сторону носового торпедного отсека и дал команду стрелять. “Теперь, – подумал он, – “Тэнг” сможет незаметно ускользнуть из этих опасных вод и вернуться на свою базу в Пирл-Харбор”.

Вместе с О’Кейном на мостике находились зосемь человек. Внезапно один из них подал знак боевой тревоги. Несколько пар глаз различили фосфоресцирующий след торпеды, лущенной в направлении субмарины. Он был сока еще на приличном расстоянии от носовой части слева по борту. О’Кейн объявил тревогу и немедленно отдал приказ о маневре уклонения. Подводная лодка увеличила скорость, и рулевой дал полный правый ход.

Несмотря на суматоху, О’Кейн пытался понять, откуда же он был атакован. В пределах радиуса действия не было ни одного японского военного корабля, кроме того, который он недавно атаковал и который, совершенно очевидно, был выведен из строя, а постоянно зондирующий гидролокатор не обнаруживал присутствия какой-либо вражеской подводной лодки. “Тэнг” была ос-

нащена самой современной аппаратурой обнаружения; нельзя было даже представить, что ее можно захватить врасплох.

И тем не менее это была торпеда. О’Кейн был уверен, что она пройдет мимо: ведь он заблаговременно предпринял соответствующий маневр уклонения.

Но внезапно капитан застыл, как после сильного удара – приближающаяся торпеда шла не по прямой. Она, казалось, двигалась вокруг “Тэнга” по большой окружности, но диаметр этой окружности стремительно сужался. Подводная лодка попала в ловушку.

Члены экипажа, расположенные в разных отсеках, не подозревали о развертывающейся драме. Узнали они об этом, только когда судно потряс ужасный взрыв где-то возле кормы. Первое впечатление было такое, что “Тэнг” наскочил на мину. У людей в трех кормовых отсеках не оставалось никаких шансов на спасение. Единственное облегчение их участи состояло в том, что, прежде чем хлынувшая вода затопила отсек, почти все они потеряли сознание от удара.

За несколько мгновений до попадания торпеды О’Кейн успел отдать приказ задраить рубочный

СЛЕВА: Капитан О'Кейн, командир подводной лодки США 'Тэнг'.

НАПРОТИВ: Вид с мостика: подводная лодка США развивает хорошую скорость в надводном положении.

ВНИЗУ: Вид через перископ на японский эсминец, идущий ко дну после торпедной атаки.

люк. Затем силой взрыва его и еще восьмерых швырнуло в море. Кто-то оказался ранен, но помочь им было некому, к тому же ни у одного не оказалось спасательного жилета. В результате через несколько секунд на поверхности остались только четверо: О’Кейн, Либолд, инженер-механик лейтенант Ларри Савадкин и радист Флойд Каверли – перед самым взрывом он поднялся на палубу, чтобы доложить о выходе из строя части аппаратуры.

Под тяжестью воды, залившей лодку, корма “Тэнга” с ужасающей скоростью стала погружаться в воду. Второй удар, подобный взрыву, произошел, когда корма врезалась в дно на глубине 180 футов. Значительная часть носового отсека все еще торчала над водой.

Мгновенная реакция О’Кейна, отдавшего приказ задраить рубочный люк, несомненно спасла жизни людям, но их положение внутри подводной лодки было отчаянным. Мало того что некоторые из них были серьезно ранены, безвыходность их положения усугубил пожар, возникший в носовом аккумуляторном отсеке. Он был быстро потушен, но внутренняя часть лодки продолжала наполняться дымом от тлеющих кабелей.

ЙЙЁНММШИМЙ

Одним из оставшихся в лодке был матрос-механик по имени Клейтон Оливер, который, придя в себя, увидел, что находится возле устройства управления второй балластной цистерной. Он знал, что уцелевшие могли использовать свои ин-

СПРАВА: Кормовое машинное отделение подводной лодки флота США.

ВВЕРХУ СЛЕВА: Американская торпеда Магк IV.

СЛЕВА:

Аотиллеристы подводной лодки США со своим палубным оружием.

ВНИЗУ: Внутренняя часть подводной лодки ВМС США типа 'Тэнг", "ервый взрыв разрушил три крайних отсека возле кормы.

дивидуальные спасательные средства – аппараты Момсена, – но чтобы добраться до них, лодка должна была находиться в более или менее горизонтальном положении. Он привел в действие устройство управления, и, как только вода устремилась в балластную цистерну, подводная лодка начала погружаться. Затем Оливер позаботился об уничтожении корабельных документов в контрольной комнате и с несколькими из оставшихся в живых направился в носовой торпедный отсек.

Тем временем японские эскортные корабли начали беспорядочно бомбить глубинными бомбами акваторию вблизи конвоя, атакованного “Тэнгом”. Ни одна из глубинных бомб не взорвалась достаточно близко для того, чтобы добить поврежденную подводную лодку, но атака продолжалась четыре часа, превратившись из-за почти не прекращающихся ударов в сплошной кошмар для уже контуженых и раненых людей. Кое-кто потерял сознание. Остальные должны были отказаться от попыток выбраться, поскольку даже на большом расстоянии ударные волны под водой могли оказаться смертельными.

Когда атака закончилась, тридцать уцелевших членов экипажа под руководством торпедного командира лейтенанта Джима Флэнагана приготовились покинуть подводную лодку. Флэнаган приказал четверым морякам войти в спасательную ка-

ВВЕРХУ:

Подводники, отдыхающие в носовом торпедном отделении, в перерыве между боевыми действиями против врага. Для людей, оказавшихся на 'Тэнге', не было надежды на спасение.

мер}', куда перед затоплением им была передана надувная резиновая лодка. Через тридцать минут камера была осушена и открыта. Внутри нее все еще находились почти в бессознательном состоянии трое едва не утонувших людей. Только одному удалось выйти наружу, но, как позже узнал Флэнаган, и он не добрался до поверхности.

Флэнаган отдал приказ на вторую попытку. В камеру на этот раз втиснулись пять человек. Процесс затопления и последующего осушения занял сорок пять минут, и, когда он завершился, Флэнаган увидел, что выбрались только трое. Двое остались внутри.

К тому времени Флэнаган обессилел настолько, что руководство спасательной операцией принял на себя другой офицер – Энсин Пирс.

По его указанию в камеру вошли еще четыре че ловека, но хотя каждый из них прошел чере спасательный люк, только один поднялся живы: на поверхность.

Пирс убедил измотанного Флэнагана поки нуть лодку с четвертой группой. Когда Флэнага с трудом подтягивался вверх по тросу, идущем из спасательной камеры к бую на поверхност! он почувствовал прямо под собой нескольк толчков. Перед отходом Флэнаган заметил, чт в аккумуляторном отсеке снова вспыхнуло пла мя – оно было таким сильным, что начала п} зыриться краска на переборке, отделяющей нс совое торпедное отделение от того места, гд бушевал пожар. Вдобавок от сильного нагрев начала тлеть резиновая прокладка, образующа уплотнение вокруг герметичной двери. Теперь у *ех. кто все еще был замурован в корпусе “Тэнга". не осталось надежды на спасение.

Из восьмидесяти восьми офицеров, старшин и рядовых, входивших в состав экипажа “Тэнга”, уцелели только пятнадцать человек, подобранных японскими судами.

Когда 29 августа 1945 года лагерь для военно-ценных в Омори, где содержались уцелевшие моряки с “Тэнга”, освободили американские вой-

|ска. они нашли здесь только девятерых из пятнадцати оставшихся в живых. Среди них были ка-■итан О’Кэйн и лейтенант Флэнаган. О’Кэйн был ■ уже награжден Почетной медалью Конгресса.

Он и раскрыл подлинную историю гибели 'Тэнга”. Лодка сама потопила себя своей последней торпедой. Из орудийного ствола торпеда вы-1_ла в полном порядке, но потом что-то испортилось в ее рулевом механизме, и, развернувшись, торпеда нацелилась на собственный корабль.

Билл Либолд оказался прав. Им следовало »ста вить свою последнюю торпеду в качестве сувенира.

СЛЕВА: Барьер между жизнью и смертью: герметичная дверь подводной лодки флота США.

ВНИЗУ: Кубрик для экипажа на подводной лодке США. В аварийной ситуации каждый должен точно знать, как действовать без промедления.

Странная история с Рудольфом Гессом

скоре после 10 часов вечера 10 мая 1941 года радиолокационная станция противовоздушной обороны на северо-восточном побережье Англии обнаружила неопознанный самолет, входящий в британское воздушное пространство. Два ночных истребителя “Дефиант” поднялись по тревоге с базы ВВС Великобритании в Престуике, чтобы перехватить вторгшийся самолет, но он мчался так быстро, что перехват не удался.

Загадочный самолет, “Мессершмитт-110”, пролетел над городом Килмарнок, что в двадцати пяти милях к югу от Глазго. Подлетев к морю, пилот повернул на юг и проследовал несколько миль над берегом, а потом снова направился в глубь страны. Затем он поднял самолет на 6500 футов и выпрыгнул с парашютом. Приземлился он возле деревни Иглсхэм и был сразу схвачен. “Мессершмитт” разбился рядом. Часы показывали 11.09.

Позже той же ночью подполковника авиации герцога Гамильтона, под надзором которого состояла оперативная часть в Тарнхаузе, близ Эдинбурга, разбудили поразительной новостью: немецкий пилот хочет встретиться с ним. В 1936 году герцог, ласково называемый коллегами по Королевским ВВС Дуг-ло, посетил Олимпийские игры в Берлине, где встречался с несколькими пилотами люфтваффе. Он запомнил их имена, но среди них не было Альфреда Хорна – так назвался человек, просивший встречи.

Дугло был заинтригован и вскоре выехал в тюрьму “Мэрихилл Баррэкс” в Глазго, где содержался заключенный. На следующий день он вернулся в Тарнхауз. Здесь его ждали два пилота из истребительной эскадрильи № 602, которой он раньше командовал, – капитаны авиации Джордж Чэтер и Сэнди Джонстоун; они заехали навестить бывшего командира и были уже навеселе. Взволнованный Дугло присоединился к их компании.

“Не сочтите меня сумасшедшим, – заявил он свои гостям, – но я думаю, что в Глазго – Рудольф Гесс”.

Рудольф Гесс – не кто иной, как заместитель Гитлера. Невероятно, но тем не менее это было гак. Официальный рапорт герцога Гамильтона о его встрече с Гессом звучит следующим образом:

ВВЕРХУ: Гесс усердно пыталс быть таким

же высокопарным, ка> его наставник.

ВВЕРХУ: *Мессершмитт-110'.

СЛЕВА: Обломки 'мессершмитта' Гесса.

ВНИЗУ СЛЕВА: Сел ьскохозя йсгвенный рабочий

Дэвид Маклин – человек,

задержавший Гесса, вместе с матерью, предложившей Гессу чашку чаю.

ХсоПа.

шт

Г-р,

¹ ■"‘кгП*

«. |.и “ "^{,г Тн}‘ *«**.-

^Гг,*Л[«п ^г '■««ь»

я?»

СПРАВА: Гесс и другие восторженно приветствуют Гитлера на съезде нацистской партии.

20

_х|-1

]ВшкЗ

Пж' 'Д

1

|'

НПП

Н

Щшт

ЛИНННгаЕ'-

шш

Л

“Я вошел в камеру в сопровождении следователя и офицера охраны. Заключенный, которого, насколько помню, я никогда прежде не видел, сразу же потребовал, чтобы мы говорили с ним один на один. Я попросил офицеров выйти, что они и сделали.

Немец начал разговор с того, что видел меня в Берлине на Олимпийских играх в 1936 году и что я был на завтраке в его доме. Он сказал: “Не уверен, узнаете ли вы меня, но я – Рудольф Гесс”. Он продолжал говорить о том, что прибыл с гуманной миссией и что фюрер не желает поражения Англии, а стремится прекратить боевые действия. Его друг Альбрехт Хаусхофер сказал ему, что я – именно тот англичанин, который, по его мнению, должен понять его (Гесса) точку зрения. Потом он хотел организовать со мной встречу в Лиссабоне. (Альбрехт Хаусхофер, интеллектуал и близкий друг Гесса, пытался переслать герцогу письмо через Лиссабон в сентябре 1940 года. Оно было перехвачено британской разведкой.)

Гесс рассказал, что не раз намеревался прилететь в Дангавел (поместье герцога Гамильтона), это уже четвертая его попытка; первая была в декабре. В трех предыдущих случаях он возвращался из-за плохой погоды. Он не счел нужным искать встречи в то время, когда Британия одерживала победы в Ливии, поскольку не хотел, чтобы его миссию интерпретировали как проявление слабости, но теперь, когда Германия добилась успеха в Северной Африке и в Греции, он с удовольствием прибыл...

По его словам, фюрер уверен, что Германия победит в войне, если не за один, то за два-три года. Но он хотел бы избежать напрасного кровопролития, которое в противном случае неминуемо.

На вопрос, не мог бы я встретиться с ведущими членами моей партии, чтобы обсудить проблемы, связанные с выдвинутыми предложениями о мире, я ответил, что здесь сейчас есть только одна партия. Тогда он заявил, что мог бы сообщить мне возможные условия заключения мира со стороны Гитлера. Во-первых, тот хотел добиться соглашения, на основании которого обе наши страны никогда снова не вступали бы в войну.

Я поинтересовался, что могло бы инициировать такое соглашение, и он ответил, что одно из условий, конечно, заключается в том, чтобы Британия отказалась от традиционной политики постоянного противодействия самой мощной силе в Европе. Я ответил, что если мы сейчас заключим мир, то через два года, несомненно, снова ввяжемся в войну. Он попытался возразить, на что я высказал свои соображения: если бы мирный договор был возможен, то это соглашение должно было быть заключено до начала войны, но поскольку Германия в то время, когда мы больше всего стремились сохранить мир, предпочла войну, я не питаю сейчас надежды на мирный договор... По фотографиям в прессе и описанию Гесса, данному Альбрехтом Хаусхо-фером, я полагаю, что это действительно был Гесс”.

СЛЕВА ВВЕРХУ: Довоенный снимок. Гесс – опытный пилот.

ВВЕРХУ:

На снимке Гесс (справа)

с другими членами нацистской верхушки.

ВНИЗУ: 'Мессершмитт-110', аналогичный тому, на котором Гесс полетел в Шотландию.

Так думает и большинство историков, когда-либо изучавших описанный инцидент с Гессом, хотя есть и такие, кто упорно считает, что человек, выпрыгнувший с парашютом в Шотландии, лишь выдавал себя за Гесса. Однако такое предположение расходится с историческим фактом. Если летчик был человеком, выдававшим себя за Гесса, Гитлер и другие руководящие члены нацистской верхушки обязательно должны были знать о нем. Но реакция Гитлера на переход Гесса на сторону противника документально зафиксирована. Его переводчик Пауль Шмидт вспоми-

211М РАЫ. НЕЗЗ

Еп%1апв уот КопИпепХ уегХп'еЬеп

Еи(хууа^е ЬевгоНх ЬгШхсНе 5Хавхе тН удШдег Уегп1сЬхип§

ТацИсЬ пеие Ег/о/§е вег Е1-ВооХе

СгонЬгНапп/ет УегЫпвип^еп тН вет йЬегхеепсНеп Уе/(ге/сЬ егтхПсН ЬевгоНх

10. Ма 1941: Яиво1[ Нем, ЗхеЧуегХгеХег вех ЕиНгеп, /Ие§Х пасН Еп§1апв

К0Н2ЫСН Ьа* (Не еп§Н$сЬе Ке§1егип§ 1Нге ег$1е аизГиЬгйсЬе 8сЬШегип§ ёег АпкипГг уоп Кис1о1Г Незз ш СгоззЪгкапшеп §е§еЬеп.

Нез$ 1е§1е с!еп Р1и§ т етег Ме 110 гигиск ип<1 1апс1е1е аш АЬепд с!ез 10. Ма1 1941 ш1ие1з РаИзсЫгтз т 8сЬо«-1апд. Незз, ёег <Не 11шГогт етез Наир1таппе$ <1ег ЬиГЫаЙе 1ги& папме 51сЬ А1Ггес1 Нот ипс! уег1ап81е, „т Ьезопдегет АиГ1га{»“ <1еп Негго^ уоп НатМоп ги зргесЬеп.

Ат Го1§еп<1еп Мог§еп, 5опта§ деп 11. Ма1 ит геНп 1Л1г тог^епз, уигс!е Кис1о1Г Незз ат Опе зетег етз^еШ^еп 1тет1егип§ <1ет ОЬегзОеиШат с!ег Коуа1 А1г Гогсе, Негго§ уоп НапиНоп, УОг§еГиНп. Незз, <1ег ЬеЬаирте1е, <3сп Неггов ^УОП ^^еп 01утр15сНеп 5р1е1еп Ьег ги кеппеп – иогап с1ег Негго$» з!сЬ а11егсНп$»$ тсЫ епппегп копте – ек1але, зет ВезисН $е1 зетег §ог§е ит (1аз 5сЫскза1 <1ег МепзсНЬеи етзргип^еп. НШег у|$зе та ВезПтпиЬей. <г уегс!е ГгиНег ск1ег зрагег 51е§еп; Незз аЬег ^о!1е иппоп^ез 11и1еге:1ез5еп уегтс1(1еп.

йег Негго^ уоп НатИтп ег$ите1е ВепсЫ иЬег сПезе ^!тегНа11ип§. ОагаиГ Яо§ ет Веагтег йег» ВпизсНеп

СЛЕВА: 'История с Гессом': пропагандистская листовка сообщает о дезертирстве Гесса и встрече с герцогом Гамильтоном 'в связи с его озабоченностью судьбой человечества'.

ВВЕРХУ:

’есс предположительно вылетел из

- ."сбурга в Килмарнок, -о решил остановиться в Ольборге для дозаправки?

СПРАВА: Аэрофотоснимок дома в Англии, з котором содержали Гесса как заключенного и вели допросы.

нает, что это известие произвело в Бергхофе эффект разорвавшейся бомбы. Генерал Кейтель застал фюрера бегающим взад-вперед по кабинету и бормочущим, что Гесс сошел с ума. Удар был основательным – это факт.

В действительности тайна, окутывающая дело Гесса, делится на три аспекта. Первый – это сам полет.

Гесс твердо стоял на том, что вылетел из Аугсбурга (Бавария) и полетел прямо в Шотландию. Это не могло быть правдой. Самолет, разбившийся в Шотландии, был “Мессершмитт-110 О”, нормальная дальность полета которого составляла 565 миль, а максимальная дальность, с внешними подвесными баками, – 850 миль. Расстояние же от Аугсбурга до Глазго по прямой – 900 миль.

Почти нет сомнений в том, что Гесс действительно вылетел из Аугсбурга. Этому факту находится масса подтверждений, а после войны даже появилась фотография, на которой снят его вылетающий самолет. Но эта фотография показала также, что “мессершмитт” не имел топливных баков для дальних полетов. Впрочем, даже при их наличии самолет все равно не смог бы достичь Шотландии.

Так что Гесс должен был где-то приземлиться

для дозаправки. Наиболее вероятное место посадки – Ольборг в Дании, и это предположение дает основание перейти ко второму вопросу: помогал ли Гессу кто-нибудь, кто был посвящен в его планы?