Текст книги "Асы против асов. В борьбе за господство"

Автор книги: Олег Смыслов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 28 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

2

А теперь слово документу: «27.5.39 эскадрилья И-16 в составе 8 самолетов находилась в засаде с задачей: при появлении воздушного противника взлететь и уничтожить его. Всего за этот день эскадрилья произвела четыре вылета по тревоге. При первых трех вылетах встречи с противником не произошло, но два летчика сожгли моторы М-25. Во время четвертого вылета у командира эскадрильи не запустился мотор. Он приказал летчикам, которые запустили моторы, вылететь раньше его. Летчики взлетели и взяли курс в сторону фронта. Командир эскадрильи взлетел последним. Самолеты эскадрильи (шесть самолетов И-16) следовали на фронт по одному, по два, на маршруте к фронту, набирая высоту. На фронте эти самолеты-одиночки, находясь на высоте 2000–2200 м, встретились с двумя звеньями истребителей противника, которые шли в строю. После первых атак, произведенных нашими самолетами, бой превратился в преследование, так как наши самолеты, после первой же атаки сделав перевороты, стали уходить, а противник, находясь выше, преследовал их до аэродрома и даже расстреливал после посадки».

А вот другой эпизод: «По утвержденному плану боевых вылетов 28.5 на фронт вылетели две эскадрильи: одна в составе 10 самолетов И-15, другая в составе 10 самолетов И-16. Во время пребывания в воздухе начальник штаба полка получил от ОД АБ (оперативного дежурного авиабазы) приказание привести в боевую готовность 20 самолетов И-15, что было выполнено. Через некоторое время от ОД поступило приказание: «Самолетам вылететь в район действия наземных войск». После взлета первого звена от ОД поступило приказание «Вылет прекратить». Начальник штаба доложил, что одно звено уже вылетело. Приказание было подтверждено и выполнено (вместо 20 самолетов вылетели звено И-15, которое с фронта не возвратилось).

Две эскадрильи И-15 и И-16 летавшие на фронт, противника не встретили и произвели посадку на свой аэродром. После их посадки командир получил приказание готовиться к повторному вылету в том же составе.

Не успел командир полка отдать указание эскадрильям о подготовке к вылету, как получил приказание о немедленном вылете двух эскадрилий. Командир полка доложил, что эскадрилья И-15 к вылету еще не готова, но, несмотря на это, приказание о вылете было подтверждено: «Вылететь эскадрилье И-16 не дожидаясь готовности И-15». Командиром полка приказание было выполнено. Через 25–30 мин вылетело 10 самолетов И-15 во главе с помощником командира полка. Взлетевшие И-16 противника не встретили и вернулись на аэродром, а оставшиеся в воздухе 10 самолетов И-15 встретили 15–18 самолетов противника и вступили с ними в бой. По докладам летчиков и очевидцев, наблюдавших с земли после первой атаки, противник зажег самолет помощника командира полка. Помощник командира полка огонь потушил, но преследовавший на бреющем полете истребитель противника атаковал его и сбил.

Командир АЭ был ранен в голову и потерял сознание. Почти у самой земли он пришел в сознание, стал управлять самолетом и возвратился на свой аэродром. После выхода из строя помощника командира полка и командира эскадрильи остальные самолеты И-15 рассеялись, стали выходить из боя и возвращаться на свой аэродром. По сообщениям очевидцев, наблюдавших с земли, противник стал преследовать и сбивать одиночные самолеты И-15. Если бы И-15 не уходили в панике из боя, а дрались, поддерживая друг друга, то таких потерь не было бы». В результате боя из десяти истребителей 4 летчика погибли, один пропал без вести, ранены еще два летчика, выпрыгнул на парашюте с горящего самолета и вернулся в часть через двое суток еще один, а один вернулся на свой аэродром с большим количеством пробоин. И снова японцы не имели потерь. После этого случая нарком обороны маршал К. Е. Ворошилов запретил боевые вылеты.

29 мая 1939 г. на самолетах «дуглас» в Монголию направилась группа из 40 летчиков-орденоносцев, имеющих боевой опыт. Группу возглавил сам комкор Смушкевич. С 22 июня после прибытия группы и соответствующей подготовки начался период напряженнейших боевых действий советской авиации. До 19 августа противник потерял 353 самолета, в том числе 303 истребителя в воздушных боях и 34 на земле. Наша авиация – 131 самолет: 86 истребителей в воздушных боях, 7 не вернулись из боя, а 9 истребителей были уничтожены на земле.

22 июня 1939 г. японская авиация произвела первый массированный налет, в котором участвовало около 120 самолетов. Со стороны советско-монгольской авиации ей противостояло 95 истребителей. Воздушный бой происходил на высотах от 2000 до 4000 м и продолжался около двух с половиной часов. В результате советские летчики сбили 31 самолет, потеряв 11 истребителей.

26 июня в воздушном бою участвовало с японской стороны 60 истребителей и 50 с нашей. В этом бою было сбито 25 японских истребителей и потеряно 2 советских. В дальнейшем советская истребительная авиация, выполняя патрулирование, штурмовые действия, прикрывая бомбардировщики и участвуя в воздушных боях, довела счет уничтоженных самолетов противника в воздухе и на земле до 646: в воздухе 530 истребителей, 42 бомбардировщика, 17 разведчиков и на земле 354 истребителя, 2 бомбардировщика, 15 разведчиков и 6 транспортных самолетов.

Всего наша авиация с 22 мая по 16 сентября 1939 г. потеряла 173 летчика, из них 96 – летчиков-истребителей (21,3 %).

Так какой же опыт был извлечен истребителями в этом военном конфликте? Слово документу: «Японские летчики считают, что с нашими истребителями И-15 и И-16 воздушный бой лучше всего вести на горизонтальных виражах и вертикальных фигурах. При атаке самолета И-97 самолетом И-16 сверху И-97 переходит на вираж с последующим «ранверсманом». Японские летчики, боясь повреждения мотора (в частности, повреждения масляного радиатора, расположенного впереди мотора), лобовых атак избегают. Они считают, что лучше производить атаки, особенно самолетов И-16, сзади и сверху.

В воздушных боях японцы преимущественно принимают виражи и петли, бой предпочитают вести на высотах 3000 м и выше. Выход на атаку предпочитают производить со стороны солнца. Уход из боя производят обычно со снижением, разворотом и с последующим набором высоты. Как правило, штопор при выходе из боя не применяют.

Японские летчики наиболее опасным считали самолет И-16, так как он обладает большой скоростью и маневренностью.

Считаю, что истребитель И-153 по летно-техническим данным лучше И-16, японцы от боя с И-153, как правило, уклонялись. Японские истребители воздушный бой в основном вели эшелонировано. Типичный боевой порядок группы – три звена в клину. Если действовала не одна группа, а больше, то эти группы имели такой же боевой порядок, как и первая, и следовали с превышением 300–400 м в стороне или сзади. Все эти группы шли не смыкаясь и в атаку обычно заходили с фланга, небольшими группами.

Как правило, японские истребители в бой вступают не все сразу: 5–9 самолетов всегда находятся выше и в момент удобный для атаки, резко снижаются и производят атаку сверху в хвост с последующим уходом на высоту. Кроме того, в бою они стремятся друг друга подменять. Группа, вступившая в бой, ведет его 10–15 минут и уходит на высоту, а группа, находящаяся выше, занимает ее место. Таким образом, они чередуются в течение всего воздушного боя». После оценки действий противника был оценен и свой опыт: «Вся наша действующая истребительная авиация была сведена в три авиаполка.

При внезапном появлении воздушного противника взлет производился без сигналов. Первым всегда вылетало дежурное подразделение. Вылет всей эскадрильи производился в тех случаях, когда группа противника по количеству превышала нашу эскадрилью и находилась на близком расстоянии от аэродрома. Взлетевшая эскадрилья обычно производила сбор в направлении соседнего аэродрома истребительной авиации. Боевой порядок эскадрильи – клин из трех звеньев (девятка). Четвертое и пятое звенья составляли второй эшелон (прикрывающий) и шли пеленгом сзади девятки с превышением 100–150 м, уступом вправо или влево. Дистанция между звеньями – 50 м, между самолетом – 25 м.

При разворотах девятки внутреннее звено переходило на внешнюю сторону, внешнее – на внутреннюю. Внутреннее звено делало этот переход снизу, внешнее – сверху, ни в коем случае при этом не теряя из виду друг друга. Боевой порядок полка, как и боевой порядок эскадрильи, состоял из двух эшелонов (...). При наблюдении за ведущим левые ведомые больше внимания уделяли правой полусфере, правые левой полусфере. Летчик (...), обнаружив противника, немедленно выходил вперед и занимал место впереди, на расстоянии 25 м от командира эскадрильи, направляя самолет в сторону замеченного противника и для привлечения внимания идущих сзади производил глубокое покачивание. Командир эскадрильи приняв сигнал, производил ответное покачивание. После 1-й атаки все летчики стремились присоединиться к своим самолетам потерявшим во время атаки боевой порядок, и занять выгодное исходное положение для повторной атаки, чтобы не дать противнику возможность собраться». Первая атака, как правило, решала исход боя, поэтому проводилась стремительно, что и обеспечивало успех в бою. И в этом случае не меняется тактика, все остается по-прежнему. Положение улучшается лишь с прибытием специальной группы Смушкевича, которая выправляет положение в воздухе.

4

В Советско-финляндской войне абсолютно ничего не изменилось. Ни теория, ни практика нашей истребительной авиации так и не сдвинулись с места. Но что можно было ожидать от этой войны, если военная авиация маленькой Финляндии насчитывала 262–270 самолетов, которым противостояли около 2 тыс. советских. Кроме того, на вооружении ВВС Финляндии состояло от 10 до 13 типов иностранных самолетов, из них 5–6 типов истребителей. При этом все самолеты за исключением истребителей «фоккер Д-21», «Глостер гладиатор» относились к устаревшим типам постройки 1929–1933 гг. В маленькой стране едва насчитывалось 400 военных летчиков, 140 летчиков запаса, спортивных и гражданских. С 1934 по 1939 г. ежегодно выпускалось 40 военных летчиков и около 10 гражданских и спортивных летчиков.

За весь период боевых действий с 30 ноября 1939 г. до 13 марта 1940 г. на помошь Финляндии прибыло от 100 до 120 летчиков (40–50 шведов, 20 итальянцев, 10–12 англичан, 7–8 американцев, 10–12 канадцев, 6 датчан). Из них до 80 летчиков принимали непосредственное участие в боях. Остальные испытывали и сдавали самолеты, а также были инструкторами.

Советская разведка зафиксировала, что за 105 дней боевых действий из-за границы поступило до 350 самолетов, но за этот же период было сбито и уничтожено 380 самолетов. Поэтому если в феврале 1940 г. у финнов насчитывалось 340 самолетов, то на 13 марта 1940 г. – 280.

Были усилены и ВВС РККА. Так, на 1 января 1940 г. в частях ВВС действующей армии числилось, с учетом потерь, 2233 самолета.

Но перейдем к истребительной авиации.

Если в самом начале войны основным типом самолета по численности был И-16, а затем И-15, то к концу войны – И-153 (42 %) и И-16 (31 %). Дело в том, что И-15, являясь хорошим штурмовиком, не мог выполнять основных задач – сопровождения бомбардировщиков и борьбы с авиацией противника.

Оказалось, что в воздушном бою И-15 не могли догнать истребители «фоккер Д-21» и двухмоторные бомбардировщики «бленхейм», которые состояли на вооружении финнов. Кроме того, из-за неблагоприятной и резко меняющейся метеорологической обстановки первого этапа войны (низкая облачность, низкие температуры, снегопады, туманы при наличии пересеченной, слабонаселенной, лесисто-озерной местности) чрезвычайно затруднялась ориентировка. А это приводило к значительным потерям, в результате которых истребителям, да и не только, приходилось садиться на вынужденную посадку на льду озер.

Кроме того, боевую работу советские истребители вели, как правило, на малых высотах, в условиях плохой видимости, к чему оказались не подготовлены.

Из документа: «В процессе войны истребительная авиация выполняла следующие задачи: 1. Борьбу с ВВС противника – выразившуюся в уничтожении авиации противника в воздушных боях и ударах по аэродромам белофиннов в сопровождении и прикрытии наших бомбардировщиков и разведчиков при выполнении своих задач в тылу и на поле боя, а также в использовании наших истребителей для обороны пунктов ПВО и аэродромов...

2. Взаимодействие с наземными войсками, которое выразилось в разведке и атаке войск противника на поле боя и в тактическом тылу; в прикрытии своих войск на поле боя и при совершении ими перегруппировок, а также в новом виде боевой деятельности – сбрасывание продовольствия и боеприпасов блокированным гарнизонам (9, 8 и 15 армий).

3. Особые виды применения ИА включают действия по железнодорожным объектам, атаки мелких населенных пунктов и действия по морским судам.

Необходимо учитывать, что боевая деятельность наших ВВС протекала в условиях неблагоприятной воздушной обстановки, в силу чего истребительная авиация в подавляющем большинстве использовалась в качестве штурмовиков, которых в составе действующих армий фактически не было».

5

В ходе войны истребители противника редко навязывали бой нашим истребителям, что не является удивительным при полном превосходстве советской авиации.

Из документа: «В большинстве случаев они уклонялись от боя, в бою всегда стремились производить атаки на принципе внезапности, используя облачность, солнце, а порою и слабую организацию наблюдения за воздухом. Излюбленный метод атаки – сзади сверху или снизу. В бою с нашими одиночными истребителями белофинны пытались брать их в «клеши» и вели бой на виражах. В первую очередь атаковывались оторвавшиеся самолеты. Выход из боя при преследовании белофинны часто осуществляли резким пикированием, имитирующим сбитие, с последующим переходом на бреющий полет. В начале войны таким маневром финнам удавалось обмануть наших истребителей; в дальнейшем же наши истребители стали прекращать преследование лишь после того, как самолет противника загорался или врезался в землю. После неудавшейся атаки белофинские летчики стремились выйти из боя серией переворотов с крутым пикированием и зачастую фиксированным переворотом, подставляя себя в этот момент атаке наших истребителей».

За весь период войны наиболее крупные воздушные бои между истребителями имели место лишь дважды: 2 февраля (59 ИАБ ВВС 7 Армии) и 29 февраля 1940 г. (68 ИАП ВВС 13 Армии). Слово документу: «2.2.40 возвратившийся с разведки командир звена доложил, что на озере у м. Маттарила, что сев. Ст. Вуоксенниска обнаружены истребители противника. Для уничтожения их была выделена смешанная группа в составе 15 самолетов под командой помощника командира полка капитана Бушева. Два звена (И-16 и И-153) составляли ударную группу во главе с командиром звена, проводившим разведку, а 9 И-16 – группу обеспечивающую. Решение было принято следующее: движение на цель на Н = 2300 м; при выходе в район цели – атака ударной группы с Н = 800–1000 м эшелонированными ударами звеньев (...). При подходе к району ст. ИМАТРА группа попала под сильный огонь ЗА и начала противозенитный маневр. В результате резкого маневра подразделений группа расстроилась и подгруппы потеряли друг друга. Помкомполка тов. Бушев, собрав ударную группу, повел ее на атаку аэродрома, но самолетов на озере не оказалось.

В это время со стороны солнца внезапно появилась группа до 30 «Фоккеров Д-21», которая и атаковала нашу вторую группу. На высоте 2000–3000 м завязался бой прикрывающей группы с превосходящими силами противника. Командир группы, заметив это, немедленно повел ударную группу в район боя и произвел атаку. В результате было сбито два самолета противника. После этого бой продолжался в четырех группах на разных высотах звеньями, парами и даже одиночными самолетами. Отличный маневр, упорство наших истребителей, организованная поддержка и взаимная выручка товарищей в бою, а также решительное преследование выходящих из боя пикированием самолетов противника, решили исход боя. Было сбито 12 самолетов противника, остальные поспешно вышли из боя и «бежали». Наши истребители потерь не имели».

Следует отметить, что бой парами – не опечатка. Испанский опыт существовал, но только пользовались им немногие, так как по уставам предписывалось летать тройками.

«29.2.40 звено И-16 (68 ИАП ВВС 13 Армии), производившее разведку водной системы р. Вуокса, обнаружило в районе ст. Вуоксенниска аэродром. Комзвена принял решение атаковать аэродром, но истребители противника уже начали взлет. В результате боя было сбито два самолета – один на взлете и другой в воздухе. Своевременно обнаружив в воздухе группу самолетов белофиннов (16 – Фоккеров Д-16), звено уклонилось от удара и возвратилось на свою территорию. Командование ВВС армии после доклада командиру полка поставило задачу уничтожить авиацию противника на аэродроме. Для выполнения задачи было выделено 23 самолета под командой майора Гиль. Боевой порядок состоял из ударной группы (9 И-16 и 3 И-153). Не доходя до цели на 10–12 км, майор Гиль увидел, что самолеты противника взлетают с аэродрома и немедленно пошел в атаку. Однако, заметив в этот же момент на высоте 2300–3000 м группу противника в 18 самолетов, он прекратил атаку аэродрома и с набором высоты пошел на сближение с противником, завязался бой.

После первой же атаки группа перешла к бою индивидуальному и мелкими группами. Старший лейтенант Ефимов, возглавлявший вторую группу, атаковал взлетавшие самолеты противника. В дальнейшем обе группы стали вести бой в одном районе на высотах 500–2500 м в четыре яруса. Против наших 23 истребителей дралось 27 «фоккеров Д-91» и «бристоль» «Бульдогов» противника. Здесь, как и в бою 2.2.40 основным условием успеха боя была взаимная поддержка 68 ИАП. Противник в этом бою, который происходил над его территорией, потерял сбитыми 18 «фоккеров Д-21» и «бристоль» «Бульдогов», остальные обратились в бегство. С нашей стороны погиб старший лейтенант Ефимов: увлекшись преследованием, он не вывел самолет из крутого пикирования (произошло засасывание лыж и переход в отрицательное пике). Не вернулся на аэродром лейтенант тов. Волохов».

7

Всего за эту войну советская авиация потеряла 768 человек. Из них 671 убитыми и 97 ранеными (боевые потери) и 176 убитыми и 61 ранеными в результате не боевых потерь (237). Потеряли 106 летчиков-истребителей, или 9,96 % (боевые и не боевые потери). Если говорить о потерях самолетов истребительной авиации, то в воздушных боях было потеряно 7 самолетов, сбито зенитной артиллерией – 15, не вернулось – 51. Всего 73 самолета. Кроме того, не боевые потери составили – 91 истребитель (26 катастроф и 65 аварий).

Советская истребительная авиация в результате проведенных воздушных боев и действиями по аэродромам уничтожила 211 самолетов противника. Вообще потери финнов советской стороной оценивались в 362 самолета, однако, по данным противника, они потеряли в воздушных боях и в катастрофах 76 машин, а 51 была повреждена.

По окончании боевых действий в управлении ВВС РККА были выявлены следующие недостатки, которые влияли на исход воздушных боев, особенно в начальной стадии войны:

а) слабая организация наблюдения за воздухом;

б) неумение драться группой, что приводило к индивидуальным боям; у некоторых летчиков-истребителей наблюдалась погоня за индивидуальными победами, пренебрежение основами боя – взаимной поддержкой и выручкой;

в) увлечение боем и преследованием при сопровождении своих бомбардировщиков в ущерб безопасности последних, а в ряде случаев несвоевременное вступление в бой с истребителями, атакующими наших бомбардировщиков, что приводило иногда к поражению наших СБ истребителями противника;

г) недостаточное использование принципа внезапности: не использование солнца, облаков, движение к цели вдоль характерных ориентиров;

д) недостаточный учет тактики действий авиации противника и его стремление осуществлять атаки на принципе внезапности и максимально использовать высоту;

е) недостаточная натренированность в маневре в зоне зенитной артиллерии, приводившая к нарушению строя групп;

ж) в ряде случаев неорганизованность выхода из боя, выражавшаяся в том, что команда «выход из боя» подавалась командирами звеньев, когда подавать эту команду должен был командир группы или эскадрильи; это приводило к беспорядочному выходу и отставанию отдельных экипажей;

з) недостаточная стрелковая подготовка некоторых летчиков.

Выяснилось, что основной истребитель ВВС РККА И-16 уступает в скорости американским, французским, английским и немецким боевым машинам около 100 км. В этом случае о И-153 и И-15 говорить не приходилось вообще.

В своем докладе начальник ВВС Яков Владимирович Смушкевич сделал следующий вывод: «Опыт войны еще раз показал, что скорость полета является важнейшим качеством, необходимым для всех типов самолетов. Отсюда мы должны неотложно форсировать строительство скоростной материальной части. В этом отношении мы отстаем от основных капиталистических стран, где в связи с войной лучшие типы скоростных самолетов выпускаются промышленностью в крупных сериях».

Кроме того, было обращено внимание на необходимость совершенствования управления авиацией, разделение ее на тактическую (армейского подчинения) и оперативную (фронтового подчинения), при этом большая часть самолетов должна была находиться в составе последней.