Текст книги "Испытание"

Автор книги: Николай Карташов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

– Правильно. А техника эта и кадры твои где должны работать?

– Как это где? На каменных и песчаных карьерах.

– Все правильно. Ну, а камень и песок на чьей земле?

Бусыгин в недоумении смотрит на Костромина.

– Не знаешь? А я знаю: земля эта – частная собственность, понимаешь, частная, ее еще купить надо у сотен владельцев этой земли. Вот в чем пока загвоздка, дорогой Бусыгин. Так что ты учи пока свои кадры, так, как сам знаешь. А землю не трогай, боже упаси. А то ты мужик с широкой натурой, привык по советской земле шагать, а она кругом своя. Боюсь, сядешь на бульдозер, как шандарахнешь по этой богом обиженной земле и… дипломатический скандал. Понял?

И Бусыгин учил, не трогая частную собственность.

По ночам не мог сомкнуть глаз от духоты, хотя без передышки крутились фены, похожие на пропеллеры самолетов.

Чем только ни занимался Бусыгин в эти трудные, дни: ровнял площадку бульдозером, работал на экскаваторе, автомашине, возил песок, камень. И учил, учил, учил… Площадка была с большим уклоном, и искусство бульдозериста состояло в том, чтобы сделать ее идеально ровной. Бусыгин демонстрировал отточенную, ювелирную технику срезания слоя грунта, он поражал учеников своим искусством и заряжал их своим энтузиазмом, культурой работы.

– Русски карош! – говорили его парни.

– Конечно, хорош, – улыбался Бусыгин. – А если хорошо, так делай, как я.

После обеда Николай Александрович принимал душ. Вода находилась в баках, водопроводные трубы прокладывались по раскаленному песку, и душ был горячий. И все-таки душ.

Бусыгин уехал из Бокаро, когда началась пора муссонных дождей.

С Костроминым Николай Александрович встретился через несколько лет в Челябинске, на родном заводе. С большим интересом слушал он рассказ конструктора о Бокаро. Мертвая степь вознеслась сотнями тысяч тонн смонтированных конструкций, громадой цехов, искристым потоком льющегося чугуна. Тростниковая деревушка Бокаро преобразилась, разрослась двухэтажными домами, стала городом. В нем нет трущоб и узких улиц, прокладываются широкие проспекты. Есть здесь и кинотеатр, и больницы, и даже детская железная дорога со станциями «Москва» и «Ташкент». Один из районов называется «русским», здесь живут семьи советских специалистов; двухэтажные коттеджи окружают бананы, деревья сажали сами жители «русского поселка».

Слушая рассказ Костромина, Николай Александрович чувствовал удовлетворение, переживал радость от сознания своей причастности к тому, что происходило в далекой Индии, в жаркой равнине штата Бихар. Он понимал: в Бокаро создается не только основа национальной индустрии дружественной страны, но и выковывается дружба двух великих народов.

СЛЕД БОГАТЫРЯ

…Тракторный жил не только сегодняшним днем, но и днем завтрашним, он смотрел в будущее.

А к этому будущему имел непосредственное отношение Бусыгин.

Много лет назад в фантастическом «Репортаже из XXI века» рассказывалось об уровне техники в различных отраслях хозяйства в… 2010 году. Рассказывалось, между прочим, о десяти мощных тракторах с атомным двигателем АТ-800, которые за четыре часа перекрыли русло в верховьях реки Лены на строительстве сверхмощной гидроэлектростанции.

Теперь мощность трактора в 800 лошадиных сил – не фантазия. Трактор в тысячу-тысячу двести лошадиных сил станет со временем реальностью.

Со временем. А пока…

В горах Урала, близ небольшого городка Юрюзани, на строительстве автотрассы Уфа – Челябинск идет испытание нового мощного промышленного трактора Т-330. В окружении гор, поросших хвойными лесами, приютились вагончики строителей. Рядом с ними – тракторостроители, ученые, испытатели, работники завода имени Колющенко, где сделаны опытные экземпляры орудий для трактора – рыхлитель и нож бульдозера. Новые машины доверены самым опытным испытателям. Здесь – инженеры-испытатели Аркадий Николаевич Шляпкин, Савелий Иванович Чистельников, механики-водители Николай Иванович Белозерцев, Василий Иванович Косинов. Гвардия тракторного, ее передовой отряд испытателей.

На поле стоит огромный желтобокий трактор необычной формы: кабина вынесена вперед, а сзади – грузовая площадка. Это – Т-330. Рядом с гигантом прибуксированы ДЭТ-250 и два новеньких Т-130.

Бусыгин выходит из своего ДЭТа и с любопытством посматривает на желтого гиганта, похожего на ракету, стоящую на старте.

Подходит заместитель главного конструктора тракторного объединения Ю. П. Саматов.

Какие они все-таки разные – Кавьяров и его заместитель Саматов. Главный конструктор – олицетворение единоначалия и твердости. Саматов – более мягок и терпелив, принимает решения неторопливо. Они прекрасно дополняют друг друга – главный и его заместитель. Под их руководством создана конструкция целого семейства тракторов.

– Как смотрится машина? – спрашивает Саматов.

– Смотрится отлично. Только как она покажется в работе.

– Сейчас увидим.

Подана команда: «Вперед». Желтый гигант взревел двигателем и медленно потянул за собой тракторный поезд.

– Тормози! – Эта команда дана водителям прицепных машин.

Из-под гусениц тягача поползли огромные квадраты земли.

– Стоп!

Динамометристы в походной лаборатории фиксировали максимальное тяговое усилие на крюке новой машины – 25 тонн. (У Т-100М – 10 тонн!)

– Эх, жаль отдавать эти машины Чебоксарскому тракторному, – говорит Бусыгин. – Завод только строится, и на тебе – готовенькие чудо-машины.

– Не жадничайте, Николай Александрович, – добродушно откликается Саматов. – Гордитесь, что мы – их создатели. Это шаг по пути к созданию тысячесильного гиганта с тяговым усилителем в 50 тонн.

Бусыгин внимательно осматривал новую машину. Что в ней нового?

Благодаря специальным устройствам этот трактор может двигаться назад так же быстро, как и вперед. А силища! Т-330 на испытаниях сумел за час срезать бульдозером свыше 400 кубометров скального грунта. Каков же будет в работе старший брат – Т-500?

Николай Александрович взобрался в кабину. Все здесь радовало: отличная изоляция, кондиционированный воздух, электрогидравлическое кнопочное управление… Да, трудно описать принципиальную новизну всей конструкции: в ней – 34 крупных изобретения!

Бусыгин представил себе этого желтого гиганта на Асуане или в Бокаро. Собственно, зачем так далеко – почему не на БАМе – ему там в самый раз.

Чувство причастности к рождению «желтой ракеты» прибавляло силы, радовало. Хотелось петь от счастья.

* * *

На главном конвейере собирали юбилейный трактор – семисоттысячный.

Из сборочного в опытно-производственный корпус прибежал нарочный и прокричал: «Юбилейный, 700-тысячный!»

Опытники, испытатели пошли взглянуть на юбиляра.

Бусыгин шел вместе с «пакистанцем» – инженером-испытателем Ратмиром Михайловичем Расцветаевым, прозванным так потому, что он долгое время «коптился и вялился» в Пакистане с нашими «дэтами», то есть 250-сильными тракторами.

Шли испытатели. Шли на праздник в цех сборки.

Вот он – конвейер. Такой знакомый Бусыгину по военным годам и будто незнакомый теперь.

Когда-то, в детстве, еще в Ленинграде, Бусыгин смотрел фильм с участием Чарли Чаплина «Новые времена». И он вспоминает, как душил того жалкого парня неумолимый ритм конвейера; постепенно он и сам уподобился автомату, обезумев, покинул свое место, разбил машину, стал закручивать воображаемые гайки…

Сколько раз Николай Александрович бывал на сборочном конвейере тракторного и никогда не беспокоил, не терзал и не давил его ритм сборки. Наоборот, всегда ему работалось здесь легко и радостно.

И вот сегодня он с увлечением смотрел на сборку юбилейного. Устанавливаются масляные трубы, насос, распределитель…

Простых, человеческих слов, какими люди привыкли обходиться, для этого случая не хватало. Люди берут кусочки мела и пишут свои имена на капоте, кабине, как когда-то гвардейцы ставили свои подписи на колоннах рейхстага – как победители.

– Для чего пишете: все одно ведь сотрется?

– Зато трактор останется в памяти людей. Юбилейный!

Бригадир Снетков укрепляет Красное знамя на капоте семисоттысячного. Он поглаживает капот, приговаривая: «Иди, гуляй, юбилейный трактор».

И, словно услышав это напутствие, семисоттысячный нетерпеливо задрожал и сошел с конвейера, вышел из ворот, оставляя на заводском дворе первые следы.

Разные следы оставляли гусеницы челябинских танков «КВ», Т-34, ИС на Бородинском поле под Москвой, на черноземных почвах на Курской дуге и на асфальте Берлина.

По-разному смотрится след стальных гусениц челябинского трактора, скажем, на целинных землях Казахстана и в песках Каракумской пустыни, в джунглях Шри-Ланка и на каменистых почвах Асуана.

Сильные, могучие, эти машины, созданные руками и разумом человека, оставляют следы, то более глубокие и широкие, то менее заметные.

А человек – какие он оставляет следы?

Помните рассказ о крестьянине, который решил построить дом из камня? Его спрашивают, зачем ему камень понадобился, когда из кирпича красивее? «Верно, красивее, – ответил крестьянин, – но кирпич держится только восемьсот лет».

И когда мы сегодня говорим о следе уральского богатыря, то имеем в виду прежде всего не машины, а людей, которые их создают и испытывают. Они оставляют на земле долгий след своими делами, творчеством, вдохновением, поиском.