Текст книги "Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 12 страниц)

Оперативное подчинение авиасоединений объединениям сухопутных войск применялось редко. Оно практиковалось при необходимости усиления танковых объединений и соединений, действовавших в оперативной глубине в отрыве от основных сил фронта на направлении главного удара.

Тактическое взаимодействие заключалось в согласовании усилий авиационных частей и соединений с действиями пехоты, танков и артиллерии по месту, цели и времени. Организаторами этого вида взаимодействия являлись командующие общевойсковыми, танковыми и воздушными армиями.

При организации тактического взаимодействия авиации с общевойсковыми соединениями большое внимание уделялось непрерывности воздействия на противника, четкости управления авиацией над полем боя. Это достигалось совмещением командных пунктов авиационных и общевойсковых командиров,совершенствованием средств целеуказания и взаимного обозначения.

Опыт войны показал, что применяемые во втором и третьем периодах войны формы и методы организации взаимодействия ВВС с сухопутными войсками в стратегическом, оперативном и тактическом масштабах себя оправдали. Основными формами взаимодействия были либо поддержка, либо передача авиационных соединений в оперативное подчинение командующих общевойсковыми, танковыми армиями.

Таким образом, в годы минувшей войны были найдены оптимальные формы организационной структуры Военно-воздушных сил. Совершенствуясь под воздействием количественного и качественного роста авиации, боевого опыта, развития военно-авиационной мысли, изменения характера борьбы на фронте и других факторов, она оказывала, в свою очередь, большое влияние на теорию и практику оперативного применения Военно-воздушных сил. Опыт учит, что оргструктура должна быстро менять свои формы по мере совершенствования авиационной техники и средств поражения, изменения характера вооруженной борьбы и других факторов.

В ходе войны был успешно решен вопрос создания крупных авиационных резервов. Опыт показал, что без мощных авиационных резервов и умелого их использования невозможно рассчитывать на успешные действия в воздухе и на земле.

Боевой опыт Великой Отечественной войны и до настоящего времени не утратил своего значения. Его необходимо использовать для дальнейшего, развития Военно-воздушных сил, совершенствования их применения в современных операциях, управления ими и для организации тесного взаимодействия с другими видами Вооруженных Сил.

Маршал авиации А.П. Силантьев А. П.

О некоторых вопросах применения авиации в годы Великой Отечественной войны и их связь с современностью

Во-первых, разрешите выразить глубокую признательность командованию, Военному совету Военно-воздушных сил за приглашение и предоставленную возможность выступить на конференции.

От имени старшего группы генеральных инспекторов Министерства обороны маршала авиации Руденко С.И. и себя лично позвольте поздравить вас с наступающим праздником – Днем Великой Победы.

Я с большим интересом прослушал очень содержательные доклад и содоклады. Основное их достоинство заключается в том, что каждая высказанная мысль подтверждается фактами, подкрепляется цифровым материалом.

На данной конференции очень хотел выступить маршал авиации Руденко С.И., однако неотложные дела не позволили ему сделать это. Поэтому он попросил меня доложить на конференции соображения по некоторым вопросам, которые готовил для своего выступления. По мнению маршала, как бы далеко ни отстояла от нас Великая Отечественная война, ее опыт – основные положения тактики, оперативного искусства, стратегии не потеряли своего значения и для сегодняшнего и для завтрашнего дней. Сам этот опыт и как он приобретался во время войны предопределялся использованием всего того, что было накоплено нами в боях в небе Испании, Китая, Монголии, Финляндии. Было учтено все полезное из практики применения авиации фашистской Германией в Польше, Франции, битве за Англию, из практики применения стратегической авиации англичанами и американцами по объектам Германии и на Тихом океане. Однако каким бы золотым фондом ни был этот опыт, слепое его применение в сегодняшнем бою и операции было бы ошибочно. Есть в этом опыте элементы непреходящие, в то же время есть и такие, которые умерли и, по-видимому, уже не вернутся, хотя есть и такие, которые еще могут быть полезными для возрожденных родов авиации, в частности армейской авиации.

Хотелось бы в качестве подтверждения выдвинутого тезиса сослаться на непреходящее значение взаимодействия. Маршал, напутствуя меня сегодня на выступление, просил передать, что он лично считает вопрос организации четкого взаимодействия именно тем условием, которое обеспечило нам победу на земле и в воздухе. При этом имеется в виду как взаимодействие авиации с сухопутными войсками и силами флота, так и взаимодействие внутри ВВС. Нужно иметь в виду, что оно касалось всех уровней, образно говоря, от пары до воздушной армии включительно.

Я не располагаю временем, чтобы раскрыть методику накопления опыта по вопросам взаимодействия и его внедрения в практику боя и операции. Она складывалась под неумолимым воздействием все возраставшей скоротечности ведения боевых действий, участия в них все большего количества разнородных сил, использующих все более эффективные средства борьбы, способные решительно повлиять на ход и исход боя и операции. Если к этому добавить, что все эти силы и средства, как правило, для достижения поставленных решительных целей поделены на тактические и оперативные (вторые эшелоны, резервы и т.д.), то будет понятно как важны их согласованные действия, которых можно достичь четким, непрерывным и обеспеченным взаимодействием.

Анализируя теорию и практику развития современного боя и операции, мы видим, что все перечисленные элементы на сегодня не только присутствуют при ведении боевых действий, но и имеют тенденцию к росту. Так, все увеличивается скоротечность, количество элементов в построении войск для боя. В сражении участвуют новые виды оружия высокой боевой эффективности (ракетные войска, вертолеты и т.д.). Отсюда роль взаимодействия этих сил и средств неизбежно поднимается на новую более высокую ступень.

Особенно растет необходимость технического обеспечения взаимодействия, коренным образом влияющая на формы, методы и способы взаимодействия. Теперь совсем не обязательны объединенные пункты управления, единые штабные элементы в виде оперативных групп. Достаточно иметь во всех звеньях дисплеи с единой обстановкой, выраженной в реальном масштабе времени, и выданное вышестоящей инстанцией машинное оптимальное решение, как все требуемые для боя вопросы взаимодействия будут решены.

И надо думать, что это не из области фантастики и кнопочной войны, а реальный завтрашний день. Зачем об этом просил передать вам маршал? Затем, чтобы мы поставили эти задачи организации взаимодействия на изучение, широко используя для этого современные технические средства.

Насколько позволяет мне время, я хотел бы также сказать несколько слов о тактике, изучении тактических приемов, накопленных всем боевым опытом нашей авиации. Так же, как изложенный вопрос взаимодействия, тактика имеет как непреходящие принципы, так и коренным образом меняющиеся. При этом последних больше, так как тактика, в силу только ей присущих причин, более подвижна, более подвержена изменениям, ибо ее основой является применяемое в бою оружие, а оно при современном техническом прогрессе, уровне фундаментальных и прикладных исследований, экономическом могуществе, современной технологии меняется значительно чаше, чем раньше. Вспомним, например, как повлияло на изменение тактики действий войск появление автоматического оружия, дальнейшее совершенствование артиллерийских и поступление на вооружение ракетных систем. Их поступление на вооружение войск, как известно, не вызывало коренных изменений во взглядах на ведение операций и боев. Другое дело в наши дни. Принципиально новое оружие, основанное, порой, на совершенно новых физических принципах, требует полной смены (замены) тактических принципов ведения боя. И не нужно этого бояться, так как это объективный диалектический закон.

Очень жаль, что мы в этом плане мало подвижны и нередко продолжаем использовать самые элементарные приемы из опыта прошедшей войны.

Сегодня наличие оружия, основанного на новых физических свойствах, делает каждый ударный самолет совершенно самостоятельным средством и тактика должна быть иной, а соответственно и средства боевого и специального обеспечения как автономные, так и групповые. При дальнейшем развитии тактики должна учитываться проявившаяся уже тенденция – в новой технике не столько важна роль носителя, сколько оружия – ракет, снарядов, бомб и средств управления им, которое следует считать решающим в авиационном комплексе сегодня. Однако нельзя ставить под сомнение и необходимость совершенствования летательного аппарата.

Мы должны самым внимательным образом отслеживать все новое в развитии военного искусства, авиационной техники и вооружения. Подготовку летного состава осуществлять на конкретных примерах из передового опыта ведения боевых действий в Великой Отечественной и локальных войнах.

В заключение позвольте напомнить еще об одной стороне современных взглядов на боевое применение авиации.

Как и раньше, продолжает оставаться значительной роль уровня технической оснащенности самолетного парка ВВС на результаты борьбы за господство в воздухе. Опыт 1941 – 1942 годов учит о том, что мы терпели неудачи в основном из-за технического отставания нашей истребительной авиации (при наличии в боевом составе гитлеровской авиации преимущественно ударных самолетов), а это оказывало существенное влияние на действия сухопутных войск в операциях. Это очень хорошо показано в докладе главнокомандующего ВВС.

Командующие, командиры, авиационные штабы всех степеней, весь летный состав должны четко усвоить, что, если нет господства в воздухе, – нет успеха на земле. Именно это положение должно лежать в основе всей нашей работы.

Учиться военному делу настоящим образом – это завещание В.И.Ленина. Наша священная обязанность воплощать в жизнь заветы вождя применительно к современным формам оперативной, боевой и политической подготовки.

Маршал авиации Скоморохов Н. М.

Развитие оперативного искусства ВВС в годы Великой Отечественной войны и значение опыта войны для современности

Для того чтобы глубоко и всесторонне раскрыть развитие оперативного искусства ВВС в годы Великой Отечественной войны и показать. значение опыта войны для современности, необходимо определить, что следует понимать под оперативным искусством Военно-воздушных сил и какие факторы влияют на его развитие.

Оперативное искусство Военно-воздушных сил – это наука о законах, формах и способах вооруженной борьбы (боевых действий) и искусство реализации боевых возможностей авиационных объединений. То есть, основное его направление – достижение целей с минимальными затратами сил и средств. А это возможно лишь при условии, если будет правильно учтено положительное влияние факторов, влияющих на развитие оперативного искусства, к основным из которых следует отнести:

– военно-политическую обстановку;

– количество и качество средств вооруженной борьбы;

– взгляды сторон на ведение вооруженной борьбы;

– организационную структуру и систему управления войсками;

– опыт боевых действий и уровень подготовки командных кадров.

Именно с позиций оценки влияния указанных факторов и проследим развитие оперативного искусства ВВС в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период, понимая при этом, что его основным содержанием является разработка и выбор целей, форм и способов, времени и объектов, определение способов управления, взаимодействия и обеспечения авиационных объединений.

Давая общую оценку оперативному искусству ВВС как науке и искусству, следует сказать, что оно в тяжелых условиях войны смогло превзойти военную мысль фашистской Германии, а наши командные кадры в трудной обстановке ив исключительно короткий срок смогли овладеть искусством управления оперативными объединениями Военно-воздушных сил.

Однако было бы неправильным, если мы сейчас основное внимание будем акцентировать только на положительном опыте, который дала нам война. Главное для нас – изучить историю, учесть положительное и сделать правильные выводы.

Военно-политическая обстановка накануне Великой Отечественной войны складывалась не в нашу пользу.

Фашистская Германия перед нападением на Советский Союз перевела всю экономику на военные рельсы, идеологически обработала народ своей страны и народы порабощенных стран. Ее армия была полностью развернута и оснащена самым современным по тому времени оружием.

Мы подготовку страны к отражению агрессии не завершили. Экономика в полном объеме не была подготовлена к войне. Происходило перевооружение Красной Армии и Военно-Морско-го Флота, шла организационная перестройка Вооруженных Сил.

Боевая мощь ВВС фашистской Германии превосходила боевую мощь наших Военно-воздушных сил. Если количественно по самолетному парку мы несколько превосходили Германию, то в качественном отношении значительно уступали ей. В составе наших ВВС свыше 80 процентов самолетов было старых типов, характеристики которых уступали противнику.

Фашистская Германия рассматривала свою авиацию как самостоятельный наступательный вид вооруженных сил, основными задачами которой являлись: завоевание превосходства в воздухе с самого начала войны; проведение самостоятельных воздушных операций; оказание поддержки сухопутным войскам там и тогда, где и когда действия авиации могли дать наибольший эффект. Бомбардировочная авиация составляла 58 процентов самолетного парка.

Наша военная наука трактовала и это было определено в проекте Полевого устава Красной Армии 1941 года, что ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА АВИАЦИИ – СОДЕЙСТВИЕ НАЗЕМНЫМ ВОЙСКАМ.

ВВС фашистской Германии перед нападением на Советский Союз состояли из пяти воздушных флотов.

Война застала наши Военно-воздушные силы в стадии организационной перестройки, итогом которой явилась децентрализация управления, распыление усилий авиации в результате передачи ее в подчинение различным инстанциям общевойскового командования.

Враг имел двухлетний опыт боевых действий. Мы же такого не имели. Хотя часть наших авиационных командных кадров получила боевой опыт в Испании, на Халхин-Голе, в советско-финляндской войне, однако это был в основном опыт применения авиации в тактическом масштабе.

Теория применения Военно-воздушных сил в стратегической обороне и в условиях, когда противник захватил и прочно удерживает превосходство в воздухе, разработана не была.

Пагубно на Военно-воздушных силах сказалась частая смена руководящего состава в оперативно-стратегическом звене. Так, за три предвоенных года у руководства Военно-воздушными силами находилось пять начальников Главного управления ВВС, а за первые 20 дней войны дважды сменились командующие ВВС фронтов (все, кроме командующего ВВС Северного фронта генерала Новикова А.А.). К этому следует добавить, что перед войной из всех командующих ВВС военных округов лишь 13 процентов исполняли эту должность свыше одного года. Поэтому перед войной в своем большинстве командные кадры ВВС теоретически и практически не были полностью готовы к руководству авиационными соединениями и объединениями.

Фашистская Германия, максимально используя благоприятное влияние вышеназванных факторов, с самого начала войны лишила нас количественного превосходства по авиации. Только за первый день войны мы потеряли около 1200 самолетов, из них более 800 – на аэродромах. В результате этого с июня 1941 года и вплоть до лета 1943 года фашистская Германия, захватив инициативу, прочно удерживала превосходство в воздухе.

В исключительно трудных условиях начального периода войны наша военная мысль искала пути уменьшения, отрицательного и усиления положительного влияния рассмотренных выше факторов.

Результатом явилось:

а) Придание Военно-воздушным силам роли самостоятельного вида Вооруженных Сил: с июня 1941 года введена должность командующего ВВС и создан Военный совет Военно-воздушных сил.

б) Уточнение взглядов на применение авиации и изменение оргструктуры ВВС. Основной акцент был перенесен на массирование усилий и централизацию управления, что потребовало изменить оргструктуру ВВС. С мая 1942 года Военно-воздушные силы стали состоять из воздушных армий с подчинением их командующим фронтами.

в) Разработка и внедрение новых, более эффективных форм и способов боевого применения авиации главным образом в интересах сухопутных войск. Военная наука в этот период предложила авиационный удар, прикрытие войск, авиационное наступление.

В период, когда наши войска вели стратегическую оборону на всем советско-германском фронте, авиация самостоятельно оперативно-стратегические задачи, как правило, не решала. Ее основные усилия направлялись непосредственно на поддержку и прикрытие войск на поле боя. Отсюда основным способом боевых действий бомбардировочной и штурмовой авиации были эшелонированные удары частей и соединений мелкими группами с интервалами 10 – 15 минут под прикрытием 4 – 6 истребителей. А в истребительной авиации при прикрытии войск и тыловых объектов применялось патрулирование над заданными районами, перехват из положения дежурства на аэродроме или из засад, "свободная охота". Самым распространенным способом при прикрытии войск было патрулирование. На патрулирование в годы Великой Отечественной войны было затрачено около 90 процентов самолето-вылетов истребительной авиации. Такое применение авиации обеспечивало непрерывность воздействия до противнику в узкой полосе, однако вело к нерациональному расходованию сил, особенно истребительной авиации. Но другого выхода не было – техническая база управления авиацией была крайне слабой.

Более эффективно ВВС решали свои задачи в ходе авиационного наступления. Суть его заключалась в непрерывной поддержке наступающих сухопутных войск массированными действиями авиации на всю глубину операции. Первый опыт подготовки и проведения авиационного наступления был частично получен в контрнаступлении под Сталинградом, в полном объеме – в контрнаступлении под Курском. В среднем на авиационное наступление в ходе фронтовых наступательных операций было затрачено 40 – 56 процентов самолето-вылетов от общего числа.

Продолжая оценку оперативного искусства ВВС в этот период, следует сказать, что проблема завоевания господства в воздухе в теоретическом и практическом плане в полном объеме не была решена. Военная наука указывала, что для завоевания господства в воздухе могут проводиться специальные воздушные операции и авиация противника может уничтожаться в ходе повседневных боевых действий. Однако теория воздушной операции с целью завоевания господства в воздухе глубокой разработки не получила.

В то же время опыт войны подтвердил, что воздушная операция – наиболее целесообразная форма для достижения господства в воздухе.

Примером может служить воздушная операция, проведенная в мае 1943 года совместными усилиями шести воздушных армий с целью ослабления 4 и 6-го воздушных флотов фашистской Германии. В результате было уничтожено свыше 500 самолетов противника, наши потери составили 122 самолета, т.е. в четыре с лишним раза меньше.

Наиболее эффективным был первый удар, в котором совершено около 450 самолето-вылетов. В результате было уничтожено 194 самолета противника на аэродромах и 21 – в воздухе. Наши потери составили 20 самолетов.

Какие можно сделать выводы по содержанию оперативного искусства ВВС за период с начала войны и до лета 1943 года?

Первый. Отрицательное влияние на развитие оперативного искусства ВВС оказали все рассмотренные ранее факторы, в силу чего многие его тюложения не полностью выдержали суровую проверку и подверглись изменениям и уточнениям.

Второй. Военной наукой своевременно не сделан был акцент на то, что Военно-воздушные силы – самостоятельный вид Вооруженных Сил, способный решать задачи как самостоятельно, так и с целью обеспечения боевых действий других видов Вооруженных Сил и родов войск.

Третий. Завоеванию господства, в воздухе в теоретическом и практическом плане должного внимания не уделялось.

Четвертый. Распыление усилий Военно-воздушных сил не давало возможности рационально использовать их боевую мощь.

С лета 1943 года военно-политическая обстановка изменилась в нашу пользу – от стратегической обороны мы перешли к общему наступлению на всем советско-германском фронте, захватили стратегическое господство в воздухе, авиация стала занимать важное место в проводимых операциях. Благодаря превосходству нашей экономики, героическим усилиям советского народа, мужеству и героизму личного состава Военно-воздушных сил в количественном и качественном отношении мы стали превосходить авиацию фашистской Германии. Создали необходимый резерв для усиления воздушных армий, действующих на главных направлениях. В резерве Ставки ВГК находилось свыше 40 процентов самолетного парка. Был обобщен накопленный боевой опыт, повысился уровень оперативной подготовки командных кадров и стабилизировался их состав. Новая оргструктура и созданный резерв Ставки ВГК позволили массировать усилия авиации и централизованно управлять ею.

По-иному указанные факторы повлияли на применение авиации фашистской Германии. Действия фашистских ВВС стали носить оборонительный характер. Удельный вес бомбардировочной авиации с 58 процентов в начале войны снизился до 17 процентов, а удельный вес истребительной авиации соответственно возрос с 31 до 59 процентов.

Однако, объективно оценивая противника, следует сказать, что даже в этих исключительно трудных для него условиях неукоснительно соблюдался принцип массирования сил, что позволяло ему на отдельных участках на короткое время создавать тактическое превосходство в воздухе.

Переход к централизованному управлению авиацией давал положительные результаты. Однако многие общевойсковые военачальники, получив в свое распоряжение крупные авиационные объединения, стремились все силы авиации, независимо от складывающейся обстановки, использовать только для авиационной поддержки и прикрытия войск на поле боя.

Поэтому борьба за завоевание господства в воздухе, как необходимого условия для завоевания общего успеха, целенаправленно не велась. Господство в воздухе было завоевано в ходе авиационной поддержки и прикрытия войск и благодаря все возрастающему численному превосходству нашей авиации над противником.

Оперативное искусство ВВС не показало, насколько эффективными в этих условиях могли стать воздушные операции по уничтожению авиации противника на земле. В доказательство приведу несколько цифр.

На борьбу с авиацией противника путем уничтожения ее на аэродромах авиация затратила всего шесть процентов от общего количества совершенных ею самолето-вылетов. Замечу, что за годы войны на один уничтоженный в воздухе самолет противника произведено свыше 30 самолето-вылетов, а на один, уничтоженный на земле, – около пяти самолето-вылетов.

Военная наука в то время не дала четких рекомендаций по рациональному применению боевой мощи Военно-воздушных сил, а командные кадры не полностью использовали их возросшие боевые возможности. Достаточно сказать, что в ходе фронтовых наступательных операций завершающего периода войны основные усилия бомбардировочной и штурмовой авиации в основном сосредоточивались на уничтожении объектов противника на поле боя и в ближайшей оперативной глубине. Так, штурмовики свыше 80 процентов самолето-вылетов совершили на глубину до 10 км, фронтовые бомбардировщики около 93 процентов самолето-вылетов – на глубину до 50 км. На борьбу с резервами и для нарушения перевозок фронтовая авиация произвела не более пяти процентов самолето-вылетов от общего количества.

Война показала, какое значение имеет правильно разработанная теория, насколько важно своевременно, всесторонне и объективно оценивать факторы, влияющие на развитие оперативного искусства ВВС.

Великая Отечественная война закончилась убедительной нашей победой, но победа досталась нам очень дорогой ценой.

Для нас извлечь уроки из опыта войны означает: сделать все возможное заранее, чтобы ослабить отрицательное и усилить положительное воздействие факторов, влияющих на развитие оперативного искусства ВВС.

В академии новые вопросы боевого применения авиации разработаны, они требуют своей проверки и внедрения в практику оперативной подготовки войск.

Великая Отечественная война показала, насколько важно правильно решить проблему управления войсками. Говоря об управлении сейчас, следует иметь в виду глубину разработки теории, степень овладения ею командными кадрами, техническую базу и организационную структуру войск. Эти вопросы в настоящее время приобретают особую актуальность, так как фактор времени, когда стороны располагают такими высокомобильными и дальнобойными средствами вооруженной борьбы, приобретает решающее значение.

Великая Отечественная война показала, какое значение имеют морально-боевая, психологическая подготовка личного состава и всестороннее обеспечение боевых действий авиации. Этим вопросам и сейчас надо уделять постоянное внимание. Обстановка требует: надо иметь такие методы подготовки и такие командные кадры, которые на деле обеспечивали бы высокое качество боевой, психологической подготовки и постоянную высокую боевую готовность войск к срыву агрессии противника.

Опыт Великой Отечественной войны – наше бесценное достояние, однако использовать его нужно творчески, с учетом изменившихся условий, резко возросших возможностей к, безусловно, с учетом имевших место недостатков накануне и в ходе Великой Отечественной войны.

Генерал-полковник авиации Борсук А.Ф.

Развитие тактики родов фронтовой авиации в годы Великой Отечественной войны, значение опыта войны для современности

Большой вклад в победу советского народа над фашистской Германией внесли Военно-воздушные силы, основу которых составляла фронтовая авиация. Вместе с другими родами войск фронтовая авиация наносила сокрушительные удары по живой силе и технике противника. В ожесточенных воздушных боях и сражениях наши летчики громили хваленую немецко-фашистскую авиацию.

Тактика родов авиации отвечала уровню авиационной техники и требованиям боя того времени. В основном правильно решались вопросы применения родов авиации, определялись способы боевых действий, боевые порядки и тактические приемы при выполнении различных задач, в достаточной степени отрабатывались вопросы управления и боевого обеспечения.

Однако допущенные просчеты и недостатки в проведении мероприятий по повышению боевой готовности ВВС и подготовке их к отражению фашистской агрессии привели к тому, что нашей авиации пришлось вступить в войну в трудных условиях обстановки.

С самого начала военных действий на всем советско-германском фронте развернулась ожесточенная борьба за господство в воздухе.

Истребительная авиация при этом была основным средством борьбы. Однако, при необходимости, она привлекалась и для поражения наземных объектов противника.

Наиболее важными задачами, решаемыми фронтовыми истребителями в ходе Великой Отечественной войны, были: прикрытие сухопутных войск и объектов тыла от ударов с воздуха и воздушной разведки противника; обеспечение боевых действий других родов авиации и прикрытие аэродромов их базирования; нанесение ударов по войскам и технике противнит ка; ведение воздушной разведки.

На прикрытие войск и объектов тыла фронтов в начале войны выделялись практически все истребительные части и соединения. В дальнейшем, по мере увеличения самолетного парка истребителей и с заменой пулеметного вооружения на пушечное, появилась возможность использовать часть истребительной авиации для решения других задач. Основными способами боевых действий истребителей при выполнении задачи прикрытия войск являлись: перехват из положения дежурства на аэродроме или из засад, патрулирование (дежурство в воздухе), "свободная охота".

Перехват самолетов противника из положения дежурства на аэродроме был более экономичным способом действий, однако его эффективность зависела прежде всего от надежности работы систем наблюдения, оповещения и связи. Поэтому более широкое применение он получил в третьем периоде войны с поступлением на вооружение ВВС радиолокационных станций.

Наиболее распространенным способом боевых действий истребителей при прикрытии войск явилось патрулирование над полем боя. В назначенные зоны дежурства в воздухе высылался наряд истребителей, состав которого зависел от наличия сил, активности противника, характера боевой задачи. Однако эффективность этого способа вначале была низкой. Истребители в зонах дежурства выполняли полет большими группами в сомкнутых боевых порядках, что сковывало их манёвр, затрудняло управление в бою. При этом такая группа представляла легко уязвимую для истребителей противника цель, особенно со стороны верхней полусферы. Используя слабые стороны в организации патрулирования наших истребителей, противник нередко сковывал их действия незначительными силами и безнаказанно наносил удар по нашим войскам.

Учитывая эти недостатки в боевых действиях истребителей, советские летчики уже в воздушных сражениях на Кубани (весна 1943 года) впервые применили эшелонирование истребителей в зонах дежурства в воздухе по высоте. Одним из первых такой боевой порядок применил выдающийся мастер воздушного боя капитан А.И.Покрышкин, впоследствии Трижды Герой Советского Союза, маршал авиации. Он в числе первых перешел на патрулирование в зоне дежурства в воздухе на повышенных скоростях полета с использованием вертикального маневра. Это сокращало время сближения, повышало внезапность атаки по противнику, обеспечивало истребителю сохранение инициативы в бою. Родившаяся в небе Кубани тактическая формула "высота – скорость – маневр огонь!" стала для всех советских летчиков-истребителей основной формулой победы.

Для борьбы с одиночными самолетами и небольшими группами на земле организовывались засады, которые располагались в непосредственной близости от линии фронта, а также на вероятных направлениях маршрутов полетов авиации противника. В засады выделялось от пары самолетов до эскадрильи.

С целью уничтожения отдельных самолетов и небольших групп противника над его территорией применялась "свободная охота" истребителей. Помимо успешной борьбы с самолетами противника на глубине 50 – 100 км за линией фронта "охотники" добывали ценные разведывательные данные о расположении и действиях наземных войск и авиации противника.