Текст книги "Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 12 страниц)

Автор неизвестен
Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945

Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945

{1}Так обозначены ссылки на примечания. Примечания после текста книги.

С о д е р ж а н и е

А.Н. Ефимов. Вступительное слово

А.Н. Ефимов. Роль советских Военно-воздушных сил в Великой Отечественной войне

Л.Л. Батехин. Роль партийно-политической работы в мобилизации личного состава Военно-воздушных сил на решительный разгром врага

В.Е. Панькин. Эволюция организационной структуры ВВС, способов и методов организации управления и взаимодействия в годы Великой Отечественной войны

А.П. Силантьев. О некоторых вопросах применения авиации в годы Великой Отечественной войны и их связь с современностью

Н.М. Скоморохов. Развитие оперативного искусства ВВС в годы Великой Отечественной войны и значение опыта войны для современности

А.Ф. Борсук. Развитие тактики родов фронтовой авиаций в годы Великой Отечественной войны, значение опыта войны для современности

В.В. Решетников Применение дальней авиации в Великой Отечественной войне

А.Н. Волков. Применение авиации для выполнения транспортно-десантных задач. Значение опыта войны для современности

Н.В. Расторгуев. Воздушная разведка в годы Великой Отечественной войны

А.П. Рощин. Связь и радиотехническое обеспечение боевых действий авиации в годы Великой Отечественной войны

Н.Г. Шишков. Качественное и своевременное обеспечение советских ВВС авиатехникой и вооружением в годы Великой Отечественной войны, как одно из главных условий завоевания господства в воздухе

В.З. Скубилин. Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий ВВС в годы Великой Отечественной войны

А.Н. Закревский. Тыл советских Военно-воздушных сил в годы Великой Отечественной войны

А.Ф. Ковачевич. Массовый героизм советских летчиков в годы Великой Отечественной войны

А.Г. Первов. Опыт использования авиационных резервов ВПК в годы Великой Отечественной войны и его значение в современных условиях

В.С. Кот. Применение опыта боевых действий авиации в годы Великой Отечественной войны в практике обучения летного состава

Г.У. Дольников. Разоблачение буржуазных фальсификаторов о вкладе советских Военно-воздушных сил в победу над фашистской Германией

А.Н. Ефимов. Заключительное слово

Маршал авиации Ефимов А. Н.

Вступительное слово

Наша страна, Советские Вооруженные Силы, все прогрессивное человечество планеты находятся в преддверии знаменательной даты – 40-летия Победы над фашистской Германией. Советские люди встречают этот праздник с хорошим настроением. Новый подъем трудовой активности в народе вызвали решения апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС, рассмотревшего вопрос о созыве очередного ХXVII съезда КПСС и задачах, связанных с его подготовкой к проведением. Эти решения придают всей работе в предсъездовский период особое звучание, требуют от всех советских людей настойчивого, упорного труда во имя дальнейшего укрепления экономического и оборонного могущества Родины.

Состоялась встреча высших партийных и государственных деятелей стран Варшавского Договора. Этот важный политический акт вновь продемонстрировал твердую решимость государств содружества и впредь неуклонно следовать курсом мира и мирного сосуществования.

Время неумолимо все дальше и дальше отодвигает от нас тот памятный день – 9 мая 1945 года, когда советский народ и народы освобожденных стран праздновали долгожданную Победу. Однако неизгладимой она остается в памяти советских людей. Подготовка к празднику Победы весенним половодьем охватила всю нашу необъятную Родину. В эти предпраздничные дни проходят многочисленные встречи ветеранов – участников Великой Отечественной войны с тружениками промышленных предприятий и полей, воинами Вооруженных Сил. Тысячи и тысячи советских людей посещают места погребения, склоняя свои головы перед светлой памятью о бесстрашных сынах и дочерях Отчизны, павших в боях за свободу и независимость Родины, за освобождение от фашистского ига народов других стран. Эту радостную, волнующую дату готовятся широко отметить не только советские люди, но и народы стран социалистического содружества, все прогрессивное человечество. И это вполне объяснимо. Уж очень дорогой ценой заплатил мир за победу над фашизмом.

Много войн, больших и малых, знает история человечества. Но такого разрушительного урагана, какой ворвался на нашу землю 22 июня 1941 года она еще не знала. Война, навязанная Советскому Союзу германским фашизмом, явилась самым крупным вооруженным выступлением ударных сил мирового империализма против социализма, одним из тягчайших испытаний, когда-либо пережитых нашей Родиной. В этой войне решалась судьба первого в мире социалистического государства. От ее исхода зависело будущее мировой цивилизации, прогресса и демократии.

Трудной, кровопролитной была Великая Отечественная война. Но советский народ и его Вооруженные Силы под руководством Коммунистической партии одержали в ней полную победу, сокрушили самое мрачнею порождение империализма – фашизм , похоронили его бредовые планы на мировое господство, отстояли свободу и независимость социалистического Отечества, осуществили великую освободительную миссию.

Победа над фашистской Германией была одержана усилиями всех стран антигитлеровской коалиции и мы далеки от мысли умалять вклад наших союзников в дело победы, как это делают определенные круги на Западе по отношению к СССР. Но главной силой, преградившей путь германскому фашизму к мировому господству, сокрушившей его, было Советское государство. Именно наша страна, наш народ, его воины, руководимые ленинской партией, вынесли на своих плечах основную тяжесть войны и сыграли решающую роль в разгроме врага.

Победа Советского Союза над гитлеровской Германией оказала глубочайшее воздействие на весь последующий послевоенный ход мирового развития. Она укрепила авторитет и международные позиции СССР, открыла новые благоприятные возможности для роста сил социализма, национального освобождения, расчистила дорогу к миру.

Обращаясь мыслями и памятью к событиям Великой Отечественной войны, к ее грандиозным битвам, вдумываясь в бессмертный подвиг советского народа и его армии, мы с гордостью отмечаем, что историческая Победа, одержанная первым в мире социалистическим государством, была в высшей степени закономерной, явилась результатом воплощения в жизнь ленинского учения о зашите социалистического Отечества. Главными источниками, из которых наш народ и его армия черпали исполинские силы для победы над сильным и коварным врагом, были общественная система социализма, идейное и политическое единство советского общества.

Мы победили потому, что в годы суровых военных испытаний во главе борющегося народа и его армии стояла ленинская Коммунистическая партия. По ее призыву вся страна поднялась на смертный бой с фашизмом. Коммунисты, как это им и подобает, шли в бой в первых рядах защитников Родины и потому можно с полным основанием сказать, что Коммунистическая партия в те грозные годы стала подлинно сражающейся партией.

В Великой Отечественной войне победили наши славные Вооруженные Силы. Они не только выдержали чудовищной мощи удар, но и сломали хребет гитлеровским полчищам, повергли в прах самую мощную военную машину империалистического мира того времени, достойно выполнили свою патриотическую и интернациональную миссию. За годы войны Вооруженные Силы СССР провели девять военных кампаний, основу которых составили свыше 50 наступательных и оборонительных операций стратегического масштаба, а также 250 фронтовых операций. В ходе их наши Вооруженные Силы разгромили и пленили 607 вражеских дивизий. Одни только эти факты убедительно свидетельствуют о масштабах битвы с фашизмом, о высоком уровне стратегического и оперативного руководства, о боевом мастерстве военных кадров, о силе духа и стойкости всех наших воинов.

Неувядаемой славой в суровые годы Великой Отечественной войны покрыли себя и воины-авиаторы. В тесном взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил и самостоятельно Военно-воздушные силы успешно громили врага на суше, на море и в воздухе. Без участия ВВС в годы Великой Отечественной войны не проводилась ни одна операция Советских Вооруженных Сил. Завоевав в середине 1943 года стратегическое господство в воздухе, они удерживали его до конца войны и тем самым создали условия для успешного проведения крупнейших стратегических наступательных операций, оказали решающее влияние на исход войны.

Героизм и отвага воинов наших доблестных Советских Вооруженных Сил никогда не померкнут в веках. Они живут в бесчисленных песнях, народных сказаниях и легендах.

Значительный вклад в победу над фашистскими захватчиками внесли бойцы народного ополчения, советские партизаны и подпольщики. Великий подвиг в годы войны совершили труженики тыла. Мужественно перенося неимоверные трудности, рабочие, колхозники, ученые, инженеры, конструкторы неутомимо ковали оружие Победы.

Возвращаясь памятью к Великой Отечественной войне, опираясь на исторический опыт, мы объективно оцениваем и современные события. Ясно и четко представляем всю сложность нынешней международной обстановки, глубоко осознаем цель беспрецедентной гонки вооружений в США и других странах НАТО. Империалисты, намереваясь ввергнуть мир в войну, хотели бы взять в ней социальный реванш – ликвидировать социализм, как систему и как идеологию. Но этому не бывать. Колесо истории повернуть вспять никому не дано. Свидетельство тому – итоги Великой Отечественной войны,

В условиях усиления агрессивности империализма воины Советских Вооруженных Сил в своем ратном труде неизменно держат равнение на высокий подвиг героев Великой Отечественной войны, стремятся достойными делами, высокой бдительностью и боеготовностью, воинским мастерством преумножать славные боевые традиции армии и флота. Опыт минувшей войны и поныне остается бесценным источником военных знаний, совершенствования военного искусства, могучим средством обучения и воспитания личного состава.

Настоящая конференция имеет своей целью показать всемирно-историческое значение Победы советского народа и его Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне, источники Великой Победы, раскрыть роль Военно-воздушных сил в войне, показать развитие оперативного искусства и тактики ВВС, вклад авиационных служб в дело всестороннего обеспечения боевых действий авиации, применение полученного опыта боевых действий в современных условиях.

На конференцию приглашены видные авиационные военачальники, участники сражений и боев Великой Отечественной войны, которые внесли достойный вклад в общее дело победы, вынесли на своих плечах все тяготы войны. Приглашены также нынешние крылатые защитники Родины – достойные продолжатели воинской славы отцов и дедов, боевых традиций наших славных Военно-воздушных сил.

Маршал авиации Ефимов А. Н.

Роль Советских Военно-Воздушных Сил в Великой Отечественной войне

Роль Военно-воздушных сил в Великой Отечественной войне показана в приказе Верховного Главнокомандующего от 19 августа 1945 года No 51:

"В Великой Отечественной войне советского народа против фашистской Германии наша авиация с честью выполнила свой долг перед Родиной. Славные соколы нашей Отчизны в ожесточенных воздушных сражениях разгромили хваленую немецкую авиацию, чем и обеспечили свободу действий для Красной Армии ... Вместе со всей Красной Армией они наносили сокрушающие удары по врагу, уничтожая его живую силу и технику; Умелые действия нашей доблестной авиации постоянно способствовали успеху наземных войск и помогли добиться окончательного разгрома врага ... Советский народ, народ-победитель законно гордится боевой славой своих летчиков".

Это стало возможным благодаря исключительно большому вниманию, которое уделяла Коммунистическая партия Военно-воздушным силам в предвоенные годы и в ходе Великой Отечественной войны. Накануне войны партией и правительством был принят ряд решений, направленных на дальнейшее развитие ВВС, повышение их боевого потенциала. С учетом положений советской военной доктрины велась разработка вопросов применения ВВС в операциях будущей войны.

Предвоенные взгляды советского искусства на возможный характер операций и применение в них Военно-воздушных сил. Состояние ВВС накануне войны

В предвоенные годы вопросам вооруженной борьбы в начальный период войны уделялось значительное внимание. Эти вопросы обсуждались в военной печати, освещались в трудах видных военачальников и военных теоретиков М. Тухачевского, Р. Эйдемана, В. Меликова, Е. Шиловского, А. Лапчинского, В. Хрипина и др.

Наступление рассматривалось как главный и решающий вид военных действий. Теория глубокой наступательной операции, разработанная в предвоенные годы в нашей стране, явилась выдающимся достижением советского военного искусства. Сущность этой теории заключалась в том, что фронтовые объединения, используя резко возросшую огневую и ударную мощь авиации, сухопутных и воздушно-десантных войск, должны были наносить сокрушительные удары и поражать противника на всю глубину его оперативного построения. При этом авиация рассматривалась как мощное маневренное средство поддержки и прикрытия сухопутных войск на поле боя и как основное дальнобойное средство уничтожения вражеских объектов в оперативной глубине.

"Боевая авиация, взаимодействуя с наземными войсками, – отмечалось в проекте Полевого устава Красной Армии 1941 г., – мощными ударами подавляет огневые средства обороны ... сопровождает наступление танков и пехоты, подавляя артиллерию, скопления войск и подходящие резервы".

Советская военная наука наряду с разработкой теории наступательной операции исследовала вопросы организации и ведения оборонительных действий. В то время наиболее полно была разработана теория армейской оборонительной операции. Что же касается фронтовой оборонительной операции, а тем более стратегической обороны, то они в должной мере исследованы не были. Считалось, что фронтовые объединения могут переходить к обороне только в исключительных случаях.

В соответствии с нашими предвоенными взглядами перед ВВС в начальный период войны ставились задачи уничтожать воздушного противника на всю глубину его расположения и срывать мобилизацию вооруженных сил врага. Предусматривалось наносить удары по экономическим, административным и политическим центрам противника, которые должны были оказать влияние не только на ход начального периода, но и на исход войны в целом.

Разгром авиационных группировок, срыв железнодорожных, автомобильных, морских и речных перевозок, разрушение военно-экономических центров предусматривалось осуществлять проведением специальных воздушных операций с участием сил фронтовой и дальнебомбардировочной авиации, а на приморских направлениях – и ВВС флотов.

Теория борьбы за господство в воздухе разрабатывалась с учетом опыта, полученного в межвоенных локальных вооруженных конфликтах и в первом периоде второй мировой войны. Борьба за господство в воздухе рассматривалась не изолированно от военных действий, а как часть всей вооруженной борьбы. В проекте Полевого устава Красной Армии подчеркивалось, что

"... главнейшей задачей авиации является содействие успеху наземных войск и обеспечение господства в воздухе".

Борьбу за господство в воздухе предполагалось вести уничтожением авиационных.группировок, запасов авиационного горючего, боеприпасов и других материальных средств, разрушением предприятий авиационной промышленности, а также срывом планомерной подготовки летно-технических кадров.

С учетом все возрастающей роли авиации в войне Военно-воздушные силы строились как самостоятельный вид Вооруженных Сил. Они включали авиацию Главного Командования – дальнебомбардировочную, фронтовую – ВВС военных округов, армейскую – ВВС общевойсковых армий и войсковую – корпусные авиаэскадрильи (схема 1). Удельный вес авиации Главного Командования составлял 13,5 процента, фронтовой – 40,5 процента, армейской – 43,7 процента, войсковой – 2,3 процента. В боевом составе ВВС западных военных округов истребители составляли 59 процентов, бомбардировщики – 31 процент, штурмовики – 4,5 процента, разведчики – 5,5 процента.

В результате реализации мер, принятых Коммунистической партией, боевая мощь советских ВВС к моменту нападения фашистской Германии на СССР значительно повысилась. Было сформировано 79 авиационных дивизий и пять авиационных бригад. Основным тактическим соединением стала авиационная дивизия преимущественно смешанного состава. Число авиационных полков увеличилось к июню 1941 года по сравнению с началом 1939 года более чем на 80 процентов.

В состав западных приграничных военных округов к началу войны входили 32 авиационные дивизии, 119 авиационных полков и 36 корпусных авиационных эскадрилий. Дальнебомбардировочная авиация на западном направлении была представлена четырьмя авиационными корпусами и одной отдельной авиационной дивизией в составе 1346 самолетов. Она предназначалась для решения самостоятельных оперативно-стратегических задач.

Следует отметить, что авиационная промышленность Германии ко времени нападения на СССР выпускала самолеты новых типов. Наша же авиационная промышленность только осваивала их производство. К началу войны было произведено в общей сложности 2739 самолетов Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Пе-2, Ил-2. Из них немногим более половины находились в составе ВВС западных приграничных военных округов. Однако авиационные полки только приступили к их освоению.

Великая Отечественная война подвергла суровой проверке разработанные перед войной основные положения советской военной науки о роли и значении авиации в войне. В целом они подтвердились.

Завоевание господства в воздухе – составная часть всей вооруженной борьбьь, первоочередная задача советских ВВС, одно из непременных условий успешного проведения операций

Советские Военно-воздушные силы в тесном взаимодействии с сухопутными войсками, силами флота и самостоятельно успешно громили врага в воздухе, на суше и на море. Своими действиями они оказывали существенное влияние на ход и исход вооруженной борьбы. При их непосредственном участии Советские Вооруженные Силы нанесли сокрушительное поражение немецко-фашистским группам армий "Север", "Центр", "Юг", "Дон","Северная Украина", "Южная Украина", "А" "Б", "Висла", действовавшим на советско-германском фронте в различные периоды Великой Отечественной войны.

Решительность целей операций, проводимых противоборс. вующими сторонами, предопределила напряженный, бескомпромиссный характер невиданной в истории битвы в воздухе, развернувшейся на советско-германском фронте от Баренцева до Черного морей. Именно здесь происходили крупнейшие воздушные сражения и бои второй мировой войны, в ходе которых

немецко-фашистские люфтваффе потерпели сокрушительное поражение.

Советские летчики, несмотря на трудности и сложности создавшейся обстановки в начале войны, смело действовали на всех стратегических направлениях. Это были вынуждены признать даже бывшие фашистские генералы и офицеры – авторы книги "Мировая война 1939-1945 гг." Они писали:

"... потери немецкой авиации не были такими незначительными, как думали некоторые. За первые 14 дней боев было потеряно самолетов даже больше, чем в любой из последующих аналогичных промежутков времени. За период с 22 июня по 15 июля 1941 г. немецкие ВВС потеряли 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля – 477. Эти потери говорят о том, что, несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного противодействия".

Горя ненавистью к врагу, посягнувшему на свободу и независимость любимой Родины, наши летчики с самого начала войны демонстрировали высокую воздушную выучку, отвагу и героизм, шли на самопожертвование. Уже 22 июня 1941 года летчики шестнадцать раз таранили фашистские самолеты. Поэтому вполне закономерно, что именно летчики М.П. Жуков, С.И. Здоровцев и П.Т. Харитонов первыми в Великой Отечественной войне были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

Советские Военно-воздушные силы в войне решали три основные задачи: завоевание стратегического господства в воздухе, авиационная поддержка и прикрытие сухопутных войск и сил флота, ведение воздушной разведки. Периодически советская авиация решала задачи по уничтожению объектов глубокого тыла противника.

Борьба за стратегическое господство в воздухе явилась составной и неотъемлемой частью всей вооруженной борьбы на советско-германском фронте, первоочередной задачей советских ВВС. На решение этой задачи только фронтовая авиация израсходовала более 35 процентов общего количества самолето-вылетов. Она велась под общим руководством Ставки Верховного Главнокомандования в интересах войны в целом и включала два периода {схема 2).

Первый период – с 22 июня 1941 года по 18 ноября 1942 года характерен ожесточенной борьбой в воздухе, перевооружением советских ВВС, совершенствованием организационной структуры авиационных объединений, соединений и частей, возрастанием роли централизованного управления силами авиации, поиском путей наиболее эффективных форм борьбы за господство в воздухе и авиационной поддержки войск.

В начале войны массированным налетам гитлеровской авиации советское командование противопоставило активные наступательные воздушные бои истребительной авиации и периодические удары по вражеским аэродромам в границах, каждого фронта. Эти вынужденные меры оказывали зачастую существенное влияние на развитие обстановки в полосах фронтов. Об этом свидетельствуют результаты массированного авиационного удара, нанесенного советской авиацией по 20 вражеским аэродромам с целью срыва готовившегося на 12 – 13 октября 1941 года удара противника по нашим оборонявшимся войскам и объектам в районе Москвы. Активность действий гитлеровской авиации в полосе Западного фронта значительно снизилась.

По мере увеличения ударной моши советских ВВС на отдельных стратегических направлениях, где позволяла обстановка, наносились массированные удары силами авиации смежных фронтов, соединениями авиации дальнего действия, авиации флота и ПВО страны. Эти действия в ряде случаев носили форму воздушных операций.

Важными этапами борьбы за стратегическое господство в воздухе в этот период явились активные действия авиации в ходе битвы под Москвой и оборонительного сражения под Сталинградом. Борьба в воздухе велась в исключительно трудных для нас условиях при качественном и количественном превосходстве врага. Учитывая это, Ставка Верховного Главнокомандования считала возможным завоевать господство в воздухе за счет сосредоточения крупных сил авиации. В результате принятых мер второму немецко-фашистскому воздушному флоту, насчитывавшему до 700 самолетов, противостояла группировка советской авиации в составе около 1200 боевых самолетов. Это явилось главной предпосылкой для того, чтобы постепенно инициатива в воздухе перешла к советским ВВС. К концу ноября 1941 года впервые в Великой Отечественной войне удалось завоевать оперативное господство в воздухе. Тем самым были созданы условия для перехода сухопутных войск в контрнаступление. Был развеян миф о непобедимости немецко-фашистской авиации. Весь мир облетела тогда слава о советских летчиках В.В. Талалихине и А.Н. Катриче, совершивших в небе Москвы впервые ночной и высотный тараны, а также В.А. Шишове, А.Ф. Локтионове, Ф.М. Фаткулине, Е.М. Гор6атюке и других мужественных воздушных бойцах.

В течение зимы и лета 1942 года продолжалась напряженная борьба за стратегическое господство в воздухе. Однако она уже носила другой характер. Понеся значительные потери в боевой технике и в наиболее подготовленном летном составе, гитлеровское командование было вынуждено отказаться от одновременных активных действий авиации на всем советско-германском фронте, а сконцентрировало ее усилия лишь на главных направлениях.

Летом 1942 года центр борьбы за господство в воздухе переместился на южное крыло советско-германского фронта. К началу оборонительного сражения под Сталинградом немецко-фашистское командование сосредоточило на этом направлении 1200 самолетов. Тем самым было достигнуто более чем двукратное превосходство над группировкой советской авиации. Однако и в этих условиях действия советской авиации носили решительный характер, летчики проявляли героизм и самоотверженность. Фашистским стервятникам надолго запомнилось небо над Сталинградом. Здесь начался славный героический путь летчиков В.Д. Лавриненкова, А.А. Алелюхина, И.Н. Степаненко, Амет-Хан Султана и многих других. Это они смело вступали в жестокие схватки с превосходящим во много раз противником, наводили ужас на врага, уничтожали его или вынуждали к позорному бегству. Летчики-сталинградцы никогда не забудут героические подвиги летчика-истребителя В.Е. Пятова, дважды в одном воздушном бою таранившего вражеский самолет и благополучно произведшего посадку на своем аэродроме, летчиков-штурмовиков Н. Абдирова, А.А. Рогалъского, повторивших подвиг Н.Ф. Гастелло; В.М. Голубева, И.П. Бахтина; мастеров бомбовых ударов А.И. Молодчего, В.С. Ефремова, В.В. Сенько. Здесь проявились новаторские способности И.С. Полбина.

В результате активных действий советских ВВС в первом периоде Великой Отечественной войны немецко-фашистской авиации было нанесено тяжелое поражение. Фашистская Германия и ее союзники потеряли 15,7 тысяч самолетов, значительную часть наиболее опытного летного состава. За это же время на всех других театрах второй мировой войны их потери составили всего 3,4 тысяч самолетов, т.е. в 4,6 раза меньше. Второй период, борьбы за господство в воздухе охватывал время с 19 ноября 1942 года по 23 августа 1943 года. Он был характерен качественным и количественным превосходст-вом над ВВС противника, применением более решительных форм борьбы – воздушных операций, проводимых по плану Ставки ВГК, крупных воздушных сражений, повышением про-фессиональной подготовки командных кадров и боевой выучки летного состава. Важными этапами борьбы за стратегическое господство в воздухе в этом периоде были боевые действия авиации в контрнаступлении советских войск под Сталинградом, воздушные сражения на Кубани и Курская битва.

Ставка Верховного Главнокомандования ставила в прямую зависимость от завоевания господства в воздухе исход контр-наступления наших войск под Сталинградом. Верховный Главно-командующий писал в связи с этим 12 ноября 1942 года пред-ставителю Ставки Маршалу Советского Союза Г.К. Жукову:

"... Опыт войны с немцами показывает, что операцию против немцев можно выиграть лишь в том случае, если имеем превос-ходство в воздухе ... " и далее предлагал: "... лучше отложить на некоторое время операцию и накопить побольше авиации".

В результате принятых мер авиационная группировка под Сталинградом была усилена до 1350 самолетов. Поступившие на вооружение новые скоростные истребители Ла-5, Як -7б. Як-9 позволили вести эффективные воздушные бои с новыми немецкими самолетами типа Ме-109, ФВ-190. Почти одинаковое соотношение сил и качественное состояние самолетного парка позволили в первые же дни контрнаступления завоевать оперативное господство в воздухе, а затем и удерживать его до окончания стратегической наступательной операции. Совет-ская авиация внесла существенный вклад в разгром одной из крупнейших стратегических группировок противника. Всего в ходе оборонительного сражения и контрнаступления под Ста-линградом в воздушных боях и на аэродромах советские ВВС совместно с войсками ПВО страны и войсками фронтов унич-тожили свыше 4,4 тысяч боевых и транспортных самолетов. В ходе Сталинградской битвы советскими ВВС было положено начало коренному перелому в борьбе за стратегическое гос-подство в воздухе на советско-германском фронте. В последующем ни в одной крупной операции немецко-фашистской авиации так и не удалось перехватить инициативу в воздухе на сколько-нибудь длительный промежуток времени.

Героической страницей в летопись боевых действий советских Военно-воздушных сил в Великой Отечественной войне вошли воздушные сражения на Кубани. Они явились составной частью операций Северо-Кавказского фронта по освобождению от захватчиков Таманского полуострова и разгрому остатков немецко-срашистской группы армий "А".

Как известно, противник для действий по войскам и объектам Северного Кавказа на аэродромах Таманского полуострова. Крыма, юга Украины и Донбасса сосредоточил до 1200 самолетов 4-го воздушного флота. Это составляло около 40 процентов всей авиации, действовавшей в то время на советско-германском фронте. При этом немецко-фашистским командованием основной упор делался на массированное применение преимущественно бомбардировочной авиации. В составе группировки советских ВВС на этом направлении было 900 боевых самолетов. В ходе боевых действий противник постоянно наращивал свою авиационную группировку и, например, к началу третьего воздушного сражения, которое проводилось в период с 26 мая по 7 июня 1943 года, ее боевой состав был доведен уже до 1400 самолетов. В результате гитлеровское командование добилось полуторного количественного превосходства авиации в свою пользу.

Применение новых тактических приемов, позволивших в наибольшей мере использовать возросшие боевые возможности советских истребителей, высокие морально-боевые качества наших летчиков, централизованное управление явились главными составляющими победы советской авиации на Кубани. Здесь враг потерял 1100 самолетов. Из них 835 были уничтожены в воздушных боях. Потери наших истребителей составили 396 самолетов.

В те дни над Кубанью гремела слава выдающихся мастеров воздушного боя А.И. Покрышкина, братьев Д.Б. и Б.Б. Глинка, В.И.Фадеева, В.Г. Семенишина, Г.А. Речкалова и многих других.

Победа советской авиации на Кубани стала важной предпосылкой для завершения борьбы за стратегическое господство в воздухе. Следует отметить, что к середине 1943 года враг окончательно лишился качественного превосходства в авиационной технике.

Наивысшего накала борьба за господство в воздухе в стратегическом масштабе достигла при подготовке и в ходе Курской битвы. Немецко-фашистское руководство считало, что война далеко еще не проиграна и что тяжелое положение, в котором оказались вооруженные силы, можно поправить за счет большого летнего наступления. Они надеялись в ходе его разгромить главные силы Советской Армии, вновь овладеть стратегической инициативой и добиться изменения хода войны в свою пользу. На карту было поставлено все. Гитлеровское командование сосредоточило на курском направлении наиболее боеспособные авиационные соединения – 4 и 6-й воздушные флоты. Для их усиления из Германии, Франции, Норвегии и Польши было переброшено дополнительно около 400 самолетов. Из 2980 самолетов противника, находившихся в то время на советско-германском фронте, более двух тысяч предназначались для участия в наступательной операции на Курской дуге.