Текст книги "Путеводитель 'Ленинград'"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 32 страниц)

Застройка кварталов Гавани современными домами развернулась особенно широко в 1950-х гг. под руководством арх. М. Я. Климентова. Целый ряд зданий с монументально решенными фасадами появился тогда на Гаванской ул. Простотой и геометрической четкостью объемного решения выделяется д. 100, расположенный на углу Среднего пр. и

Гаванская улица

Гаванской ул. (1969 г., арх. В. Н. Соколов).

На перекрестке Гаванской ул. (д. 47) и Малого пр. обращает на себя внимание комплекс свободно стоящих однотипных корпусов, на фасадах которых участки открытой кирпичной кладки сочетаются со штукатурной облицовкой. Это постройки "Гаванского рабочего городка", созданного по инициативе прогрессивного общественного деятеля России начала XX в. Д. А. Дриля, возглавлявшего "Товарищество борьбы с жилищной нуждой". В Гаванском городке вместе с жилыми домами для семей рабочих было построено здание клуба со столовой и школой. Таким образом, в этом комплексе, осуществленном в 19041906 гг. по проекту арх. Н. В. Дмитриева и В. А. Федорова, можно видеть один из прообразов современных микрорайонов. В клубе городка в 1905 г. проходили революционные собрания гаванских рабочих. Ныне в нем работает спортклуб "Факел".

От Гаванской ул. по Ма

лому пр. можно выйти к Наличной ул. Ее название напоминает о том, что раньше, застроенная с одной восточной стороны, она была обращена "лицом" к взморью. Современная застройка улицы была осуществлена в основном в конце 1950-х и в 1960-х гг. преимущественно типовыми домами. На ее западной стороне расположено громадное здание автобусного парка 4-го автотранспортного предприятия (д. 24). Оно было сооружено в 1961 г. по проекту, разработанному арх. Э. М. Хевелевым, инж. Г. М. Шагалом и В. А. Экманом. Автопарк перекрыт шестью сводами-оболочками из сборного железобетона размером 40X40 м каждая. Форма покрытия в значительной степени определила характер архитектурной композиции.

Соединяя пл. Морской Славы с кварталами новостроек острова Декабристов, Наличная ул. играет важную роль в системе магистралей западной части Василеостровского района.

Малый проспект – набережные реки Смоленки – Морская набережная

Малый пр. начинается от берега Малой Невы – там, где у Тучкова моста находится пристань с причалами для судов, доставляющих пассажиров в Кронштадт, Петродворец и Ломоносов.

У Тучкова моста наб. Макарова встречается со Съездовской и 1-й линиями. Здесь расположено несколько примечательных зданий. В д. 22 по набережной в 1901-1902 гг. жил изобретатель радио А. С. Попов. В д. 56 по 1-й линии в 1909-1915 гг. жил художник К. Е. Маковский. Соседнее здание (д. 58) принадлежит детской больнице им. Н. К. Крупской. Оно было построено в 1792-1793 гг. по проекту арх. Л. Руска и в 1828 г. приспособлено для больницы Марии Магдалины. Это один из лучших памятников гражданского зодчества Петербурга периода строгого классицизма. Строительство д. 26 по наб. Макарова относится к периоду позднего классицизма (1834-1835 гг., арх. А. М. Болотов).

Целый квартал в начале

Малого пр. занимает крупный жилой дом с угловыми башнями (д. 1), возведенный в 1912-1914 гг. На участке проспекта до 8-й линии многоэтажные здания рубежа XIX– XX вв. чередуются с невысокими старинными постройками. Впечатление своеобразной "камерности" усиливает газон, проложенный по оси проспекта.

Несколько домов в начале Малого пр. связаны с именами видных деятелей русской культуры. В д. 15 в конце прошлого века размещалось "Товарищество передвижных художественных выставок". В квартиру, которую снимал в д. 15б В. Г. Белинский в августе – ноябре 1840 г., приходили А. И. Герцен, М. А. Бакунин, А. В. Кольцов, И. И. Панаев. В д. 16, на углу 6-й линии, в конце 1870-х гг. жил художник А. И. Куинджи. В д. 19 в 1900-х гг. снимал квартиру поэт Велимир Хлебников.

В квартале между 7-й и 8-й линиями, на южной стороне Малого пр., расположена

Малый проспект

277

быв. Благовещенская церковь, возведенная в 1750-1756 гг. (колокольня достраивалась в 1780-х гг. ). В композиции здания с его нарядным пятиглавием отразилось влияние традиций допетровского национального зодчества. Часовня, стоящая на углу 8-й линии, была построена в 1897 г. (арх. М. Ф. Еремеев).

Напротив церкви, в д. 21, в начале 1870-х гг. жил В. П. Обнорский -один из основателей "Северного союза русских рабочих".

Облик Малого пр. на участке от 9-й до 16-й линии определяется рядовой жилой застройкой конца XIX – начала XX в. Наибольший интерес здесь представляет д. 38-40 (бывшая гостиница Теодориди) – яркий образец стиля модерн (1903-1906 гг., арх. И. П. Володихин).

На Малом пр., в д. 49, после победы Февральской революции 1917 г. начал работать первый легальный Василеостровский райком РСДРП (б), который с апреля возглавляла В. К. Слуцкая. В этом же доме обосновался районный Совет, им руководил Э. Э. Эссен. Этот адрес связан также с рождением в апреле 1917 г. районной организации Социалистического союза рабочей молодежи. В героические дни Октября дом стал штабом василеостровских отрядов Красной гвардии.

За 17-й линией Малый пр. входит в промышленную зону. Вдоль правой стороны проспекта (д. 53) расположены корпуса завода им. Е. И. Котлякова одного из крупнейших машиностроительных предприятий города. Завод производит оборудование для горной промышленности, канатных дорог, метрополитена, в том числе

эскалаторы. На противоположной стороне проспекта возвышаются построенные в 1970-х гг. здания, принадлежащие производственному объединению им. Н. Г. Козицкого, где выпускаются цветные телевизоры "Радуга".

За заводом им. Е. И. Котлякова вдоль проспекта протянулась территория Смоленского кладбища, существующего с 1756 г. Его название объясняется тем, что на нем хоронили выходцев из Смоленской губернии, переселенных на берега Невы для участия в строительстве нового города. Аналогичные названия получили Смоленское поле, простиравшееся к югу от кладбища, и протекающая по соседству река Смоленка – один из рукавов невской дельты.

К главному входу на православное Смоленское кладбище можно пройти по 17-й линии и Камской ул. Угловой дом (17-я линия, 70), принадлежавший кладбищенской церкви, построен в стиле модерн в 1904-1905 гг. по проекту арх. И. И. Яковлева. На Камской ул. с XVIII в. сохранились небольшие жилые дома с высокими крышами (д. 16, 18, 22), придающие этому уголку города неповторимый аромат старины. В стилистическом единстве с этими домами воспринимаются ворота кладбища, сооруженные в 1800-х гг. по проекту арх. Л. Руска. Под аркой укреплена мемориальная доска, напоминающая о том, что на Смоленском кладбище в 1828 г. была похоронена Арина Родионовна – няня А. С. Пушкина. Справа от ворот возвышается церковь, решенная в стиле "московского барокко" (1901-1904 гг., арх. В. А. Демяновский). Другая церковь,

278

Василеостровский район

возведенная в конце XVIII в. в формах классицизма, расположена на территории кладбища.

На Смоленском кладбище были похоронены многие выдающиеся представители русской культуры. После Октябрьской революции целый ряд захоронений, отмеченных надгробиями большой художественной ценности, перенесли в некрополи Александро-Невской лавры и на "Литераторские мостки" Волкова кладбища. Среди исторических захоронений – могилы художников Г. И. Угрюмова, В. К. Шебуева, В. Е. Маковского, Н. Н. Дубовского, архитектора П. Ю. Сюзора, географа и путешественника П. П. Семенова-Тян-Шанского, изобретателя первого русского самолета А. Ф. Можайского, ученых В. В. Петрова, Н. Н. Бекетова, Н. Н. Зинина, Н. П. Лихачева, Б. Л. Модзалевского, В. И. Палладина и др.

В прошлом кладбище было местом нелегальных сходок и маевок. В декабре 1877 г. здесь состоялись похороны жертв взрыва на Трубочном заводе, которые вылились в массовую политическую демонстрацию.

На правом берегу р. Смоленки, уже на территории острова Декабристов, также расположены старинные кладбища. Справа от Смоленского моста – вход на Смоленское лютеранское кладбище, существующее с середины XVIII в. Здесь сохранились могилы физика и электротехника Б. С. Якоби, хирурга-ортопеда Р. Р. Вредена, астронома и геодезиста Ф. И. Шуберта, географа П. К. Козлова, основателя Одессы Хосе де Рибаса, адмирала А. С. Грейга и многих других деятелей науки и куль

туры. На главной аллее установлен памятник детям, погибшим при взрыве фашистского снаряда 9 мая 1942 г.

Рядом с лютеранским расположено армянское кладбище, а по другую сторону начинающегося здесь пр. КИМа находятся братские захоронения периода Великой Отечественной войны, в том числе могила педагогов Академии художеств, скончавшихся в 1942 г., в тяжелую блокадную пору. На памятнике перечислены их имена: И. Я. Билибин, Я. Г. Гевирц, А. Е. Карев, О. Р. Мунц, П. С. Наумов, В. А. Фролов, К. П. Фурсов, П. А. Шиллинговский. Несколько дальше памятник героям-подводникам, погибшим 1 мая 1943 г. на подводной лодке Щ-323.

Остров Декабристов до революции назывался Голодаем. Уже в 1714 г. здесь были построены казармы Ингерманландского полка, а несколько позднее появились склады, бойня, канатная фабрика.

По преданию, в 1826 г. на Голодае были тайно погребены пятеро казненных руководителей восстания декабристов – П. И. Пестель, К. Ф. Рылеев, С. И. Муравьев-Апостол, М. П. Бестужев-Рюмин и П. Г. Каховский; этим объясняется современное название острова. Во второй половине XIX в. Голодай превратился в крупный промышленный район Петербурга. Старейшими промышленными предприятиями на острове являются ткацкая и красильная фабрика им. А. И. Желябова, бумажная фабрика им. Максима Горького, завод им. М. И. Калинина (быв. Трубочный).

Проспект КИМа, названный так в честь международной молодежной организации

Набережные реки Смоленки

279

Коммунистического интернационала молодежи – пересекает остров Декабристов с юга на север и является важнейшей магистралью этой части Василеостровского района, которая развивается как крупный архитектурный ансамбль, являющийся центральным звеном морского фасада Ленинграда. Планировочным стержнем служит р. Смоленка, спрямленная и расширенная в нижнем течении. В ходе гидротехнических работ со дна Финского залива на берег были перемещены тысячи кубометров грунта. Благодаря этому удалось повысить уровень земли в районе будущего строительства до незатопляемых отметок, спрямить береговую линию и объединить острова Декабристов и Вольный.

Ансамбль центральной части морского фасада Ленинграда спроектирован большим коллективом архитекторов и инженеров под руководством Н. В. Баранова, В. А. Каменского. А. И. Наумова, И. И. Фомина и С. И. Евдокимова. Конкретную разработку замысла и проектирование отдельных объектов осуществили специалисты ЛенНИИпроекта под руководством арх. С. И. Евдокимова, В. А. Сохина и В. Н. Соколова, К середине 1980-х гг. контуры создаваемого приморского ансамбля определились. К основным его жилым кварталам, расположенным по обе стороны Смоленки, от братского мемориального кладбища ведет улица, названная именем известного поэта-декабриста А. И. Одоевского. На правой ее стороне в 1971 г. построен 912-квартирный жилой дом (пр. КИМа, 4). Форма его протяженного изогнутого корпуса вторит повороту улицы, отвечающему, в

свою очередь, изгибу протекающей рядом Смоленки. Между ул. Одоевского и берегом реки стоят однотипные административные здания, возведенные в 1970-х гг. В д. 24 размещаются Северо-Западное производственное геологическое объединение "Севзапгеология" и Институт химии силикатов им. И. В. Гребенщикова АН СССР.

У пересечения ул. Одоевского с Наличной ул. находится станция метро "Приморская", сооруженная в 1979 г, (арх. В. Н. Соколов, М. И. Стародубов, В. А. Реппо). Рядом с 'ней строится здание Управления Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина.

Мост через Смоленку у Наличной ул. украшен четырьмя гранеными обелисками, Второй мост (шириной 74 м) располагается в створе ул. Кораблестроителей, которая идет параллельно берегу моря. Композиция речных набережных, вдоль которых проходит главная магистраль ансамбля – Октябрьский пр., – не совсем обычна: они имеют два яруса, и по нижнему, у самой воды, проложены прогулочные тротуары. К ним ведут лестницы из розового гранита. Мосты и гранитные набережные Смоленки сооружались в 1970-х – начале 1980-х гг.

Многоэтажные здания, стоящие на берегах реки, образуют единую по ритму композицию. Первыми в начале 1970-х гг. были построены четыре 9-этажных протяженных корпуса на левом берегу. В верхний ярус каждого из них включены остекленные блоки мастерских художников.

Ближе к берегу ведется сооружение четырех 22-этажных зданий башенного типа из монолитного железобетона

280

Василеостровский район

с применением переставной опалубки. Форма зданий отличается выразительной пластикой.

В 1986 г. на правом берегу Смоленки вырос громадный жилой комплекс. Протяженные корпуса разделены чуть отступающими башенными вставками. Это придает всему комплексу разнообразие и ритмически организует его.

Значительная роль в приморской части ансамбля отводится крупным зданиям общественного назначения, сооружаемым по индивидуальным проектам.

Гостиница "Прибалтийская" (ул. Кораблестроителей, д. 14) возведена в 1976-1978 гг. по проекту арх. Н. Н. Баранова, С. И. Евдокимова, В. И. Ковалевой и инж. П. Ф. Панфилова шведскими строительными фирмами. В плане 17-этажный отель имеет форму, напоминающую букву "Н". Боковые корпуса гостиницы слегка раздвинуты, что позволяет зданию

"раскрыться" и в сторону города, и навстречу морю. Для облицовки стен применен анодированный алюминий. Перед главным входом установлена скульптурная группа, созданная Э. М. Агаяном.

В начале 1980-х гг. закончилось формирование площади, центром которой является гостиница "Прибалтийская". По обеим ее сторонам стоят многоэтажные жилые дома со светлыми пластичными фасадами. К морю ансамбль выходит широким лестничным спуском с террасами и смотровыми площадками. Этот спуск – первый осуществленный в натуре участок Морской наб., которая протянется вдоль западного берега Васильевского острова и острова Декабристов на 6 км, объединив новостройки этого района. Все отчетливее воплощается в жизнь величественная градостроительная идея нашего времени – создание морского фасада Ленинграда.

ЮЖНЫЕ РАЙОНЫ

К югу от Обводного канала, который служит границей исторического центра Ленинграда, раскинулись огромные по площади районы: Невский, Фрунзенский, Московский, Кировский, Красносельский и часть Ленинского. В их состав вошли присоединенные к городской территории населенные пункты – г. Красное Село, поселки Пулково, Рыбацкое и другие.

В XVIII в. на месте южных районов простиралась лесистая местность. По ней были проложены почтовые тракты, связавшие Петербург с Нарвой, Москвой и Архангельском. Они стали впоследствии тремя основными радиусами, вдоль которых происходил рост города в южном направлении. Это Петергофское шоссе (ныне пр. Стачек), Царскосельский пр. (позднее Забалканский, ныне Московский) и Шлиссельбургский пр. (ныне пр. Обуховской Обороны). По сторонам магистралей строились загородные усадьбы, появлялись села и деревни, со временем эти территории стали местом сосредоточения промышленных предприятий. Неблагоустроенные рабочие окраины не включались в черту города – они находились за Нарвской, Московской и Невской заставами, устроенными при въездах в столицу на главных дорогах.

В промышленном поясе зарождались и крепли революционные традиции петербургского пролетариата. Отсюда вышли отряды борцов, вставших под знамена Октября.

Социалистическая реконструкция районов развернулась с 1920-х гг.: создавались первенцы советского жилищного и коммунально-бытового строительства, учреждения культуры нового типа. В предвоенные годы началась застройка крупных участков и формирование нового общественного центра Ленинграда на Московском пр.

Во время Великой Отечественной войны у самых южных границ проходил передний край обороны Ленинграда. Здесь находится много памятных мест и адресов, связанных с подвигами защитников города.

После войны большое строительство велось на Московском пр. и пр. Стачек. В 1960-1970-х гг. сформировались новые жилые районы – Купчино, Дачное, Ульянка, Сосновая Поляна, Веселый

282

Южные районы

Поселок и др. В последние годы наиболее интенсивно осваиваются территории Красносельского и Фрунзенского районов.

Планировочной основой является крупномасштабная радиально-дуговая система. Главные радиусы: пр. Стачек – Таллинское шоссе, Московский пр. Пулковское шоссе, Витебский пр., пр. Обуховской Обороны – Рыбацкий пр. Соединяет южные районы Центральная дуговая магистраль: Ленинский пр. – ул. Типанова – пр. Славы – Ивановская ул. – Народная ул. Удобную связь с центром обеспечивают Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская и Правобережная линии метрополитена.

Южные районы – ведущие в экономике Ленинграда, на их территории находятся такие гиганты индустрии, как объединения "Кировский завод" и "Электросила" им. С. М. Кирова, "Невский завод" им. В. И. Ленина и "Пролетарский завод", "Завод "Большевик"" и судостроительный завод им. А. А. Жданова. Развиваются химическая, текстильная, обувная и пищевая промышленность, производство стройматериалов.

Современный Ленинград далеко шагнул за линию обороны города в период Великой Отечественной войны. Монумент в честь героических защитников Ленинграда, памятники Зеленого пояса Славы органично входят в новые ансамбли. Застройка юго-западных кварталов воплощает одну из главных градостроительных идей – создание морского фасада города.

Московский проспект – Пулково

Московский проспект – одна из главных магистралей Ленинграда начинается от пл. Мира и заканчивается у пл. Победы. Проспект длиной около 10 км проходит через Октябрьский, Ленинский и Московский районы и соединяет центр города с его южной окраиной. Прямой как стрела, он идет с севера на юг по линии Пулковского меридиана.

Перспективу магистрали в северном направлении венчает позолоченный шпиль Петропавловского собора. От пл. Победы начинается автомобильный путь к Москве и Киеву, к аэропорту Пулково, в пригороды Ленинграда: Пушкин, Павловск, Гатчину.

Исторически проспект формировался как часть почтового тракта, соединявшего Петербург с Новгородом, Тверью и Москвой. По этому же тракту направлялись в императорскую резиденцию к югу от столицы – Царское Село. Отсюда существовавшие в XVIII в. названия: Московский тракт, Дорога на Сарскую мызу, Цар

скосельский тракт. С 1808 г. всю дорогу до Царского Села именовали Царскосельским пр. Однако начальный участок проспекта сохранял также название Обуховского – по имени подрядчика, строившего в 1730-х гг. мост через Фонтанку.

В 1878 г. проспект получил название Забалканского – в память русско-турецкой войны 1877-1878 гг., освободившей болгарский народ от турецкого ига. Проспект простирался до Рощинской ул., которая служила границей города, а дальше начиналось Московское шоссе. В 1922 г. Забалканский пр. переименовали в Международный, а с 1956 г. вся магистраль стала называться Московским пр.

Несмотря на значительную протяженность, проспект воспринимается как единый сложный архитектурный организм, развивавшийся по мере роста города в течение двух с лишним столетий. Головной участок до Обводного канала в основном сохраняет облик, сложившийся в дореволюционный период. За Обводным каналом

234

Южные районы

проспект значительно расширяется, приобретая черты, характерные для новых жилых районов Ленинграда, сформировавшихся в период социалистической реконструкции города. В южной части магистрали в послевоенные годы создан величественный архитектурный ансамбль, центром которого стал Монумент героическим защитникам Ленинграда.

В начале проспекта находится многоэтажный жилой дом (No 1), в отделке фасадов которого применена разноцветная майоликовая плитка (1907 г., арх. А. И. Зазерский). Дома 4 и 6 (1910-1911 гг., арх. А. С. Хренов) оформляют проезд на территорию Октябрьского рынка. В прошлом на этом месте находилась печально знаменитая "Вяземская лавра" – городская ночлежка, где ютилось до 10 тыс. обездоленных людей. Рядом, в д. 8, на квартире П. А. Плетнева в 1831 г. произошла первая встреча А. С. Пушкина и Н. В. Гоголя.

Расположенные напротив д. 9 (1823 г., арх. А. Д. Гетман) и 11 (1893-1895 гг., арх. И. С. Китнер) занимает Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В. Н. Образцова. Основанный по инициативе выдающегося инженера А. А. Бетанкура в 1809 г., Институт корпуса инженеров путей сообщения (как он тогда именовался) был единственным в России учебным заведением, выпускавшим специалистов в области дорожного строительства. Среди педагогов и питомцев института инженеры П. П. Базен, П. П. Мельников, С. В. Кербедз, Д. И. Журавский, строитель Волховской ГЭС Г. О. Графтио, главный инженер Днепрогэса Б. Е. Веденеев, мостостроители Г. П. Передерий,

Е. О. Патон, создатель первых тепловозов Я. М. Гаккель, ученый-железнодорожник академик В. Н. Образцов.

В этом институте получили образование декабристы братья С. И. и М. И. Муравьевы-Апостолы, народоволец Н. И. Кибальчич, писатель-демократ Н. Г. Гарин-Михайловский.

В здании института на двух Чрезвычайных Всероссийских железнодорожных съездах дважды выступал В. И. Ленин: 13 декабря 1917 г. и 13 января 1918 г.

Полуциркульная площадь у Обуховского моста (1940 г., арх. Л. А. Носков, инж. В. В. Демченко) была оформлена в 1949-1952 гг., когда по проекту арх. В. И. Кузнецова и В. В. Позднякова построили новый корпус ЛИИЖТа (д. 13) и надстроили д. 14 на другой стороне проспекта.

За Фонтанкой, в д. 18-20 по Забалканскому пр., с начала мая по начало августа 1906 г. жили по чужим паспортам В. И. Ленин и Н. К. Крупская после возвращения с IV съезда РСДРП. В этот период В. И. Ленин пользовался и другими нелегальными квартирами.

Напротив, у кромки сквера – мраморный обелиск с солнечными часами (1774-1775 гг., арх. А. Ринальди). Отсюда начинался счет верстам на пути из Петербурга в Царское Село. Здание Высшего артиллерийского командного училища им. Красного Октября (д. 17) было построено в 1808-1809 гг. по проекту арх. А. Е. Штауберта для "военно-сиротского дома". Позднее здесь размещалось Константиновское артиллерийское училище, а в 1918 г. были организованы артиллерийские курсы, где учились видные советские военачальники, Маршалы Советского Союза

Московский проспект

235

Л. А. Говоров, М. В. Захаров, Н. Н. Воронов, В. И. Казаков. Несколько зданий (д. 19, 21) занимает Всесоюзный научно-исследовательский институт метрологии им. Д. И. Менделеева (ВНИИМ). По инициативе великого ученого "депо образцовых мер и весов", существовавшее с 1841 г., было в 1893 г. преобразовано в Главную палату мер и весов, решавшую задачу установления единообразия и точного соответствия всех мер в России. Выделяется среди построек на территории ВНИИМ дом с часовой башней в глубине двора (1902 г., арх. С. С. Козлов). В двухэтажном "красном доме" (1896-1897 гг., арх. А. И. Гоген) сохраняется мемориальный кабинет Д. И. Менделеева: здесь ученый жил и работал в 1897– 1907 гг. Перед зданием в 1931 г. был открыт памятник Менделееву (ск. И. Я. Гинцбург). На брандмауэре соседнего дома – мозаичное панно с изображением периодической системы химических элементов, выполненное в 1935 г. под руководством В. А. Фролова.

Ученые ВНИИМ принимали участие в разработке и переходе к использованию единой метрологической системы, введенной в СССР 1 января 1980г. На административном корпусе института установлено электронное табло, показывающее точное время, температуру и Давление воздуха в Ленинграде. На левой стороне проспекта – Технологический институт им. Ленсовета (д. 26), основанный в 1828 г. До конца прошлого века он являлся единственным высшим учебным заведением в стране, выпускавшим инженеров-технологов широкого профиля, и с первых лет размещался на углу Московского и Загородного пр.

(1829-1831 гг., арх. А. И. Постников, Э. X. Анерт). В 1859 г. комплекс института был расширен, в 1898-1900 гг. и 1913 г. проведена надстройка главного корпуса и сооружены новые здания (арх. А. П. Максимов, Л. П. Шишко). Учебный корпус со стороны Московского пр. пристроен в 1930 г. арх. А. И. Гегелло и Д. Л. Кричевским.

Студенты-технологи принимали активное участие в революционном движении. Среди них народники И. И. Гриневицкий, М. П. Сажин, В. Г. Короленко, участники первой в России социал-демократической группы М. И. Бруснева, члены основанного В. И. Лениным "Союза борьбы за освобождение рабочего класса" Г. М. Кржижановский, С. И. Радченко, Л. Б. Красин, В. В. Старков.

В годы первой русской революции 1905-1906 гг. в здании института не раз бывал В. И. Ленин, он выступал на партийных собраниях Петербургской социал-демократической организации. Здесь находились партийные явки, которыми ведали Н. К. Крупская и Е. Д. Стасова.

В физической аудитории Технологического института 13 (26) октября 1905 г. состоялось первое заседание Петербургского Совета рабочих депутатов с участием В. И. Ленина. В память этого события институту в 1923 г. присвоено имя Петроградского Совета (с 1924 г. – Ленсовета).

Перед зданием в 1925 г. установлен памятник выдающемуся пропагандисту марксизма в России Г. В. Плеханову (ск. И. Я. Гинцбург, М. Я. Харламов, арх. Я. Г. Гевирц).

Существенный вклад в различные отрасли отечественной науки внесли ученые, работавшие в Технологическом инсти

236

Южные районы

туте: Д. И. Менделеев, защитивший в 1863 г. докторскую диссертацию, выдающийся металлург Д. К. Чернов, один из создателей теории автоматического регулирования И. А. Вышнеградский, изобретатель первой электронной системы воспроизведения телевизионного изображения Б. Л. Розинг, академики А. Е. Фаворский, С. В. Лебедев, Н. Н. Качалов, профессор Л. А. Чугаев и др. Ныне Технологический институт активно участвует в осуществлении территориально-отраслевой программы "Интенсификация-90".

У пересечения Московского и Загородного пр. находится станция метро "Технологический институт" (1955 г., арх. А. М. Соколов, А. К. Андреев). В этом здании с закругленным углом, фасады которого обработаны колоннами и облицованы в цокольной части гранитом, размещается управление Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина (д. 28).

Территория к западу от Московского пр. в 1740-х гг. была отведена под слободы гвардейского Измайловского полка. Отсюда название Измайловского пр., который идет параллельно Московскому от Фонтанки до Обводного канала. Линии, вдоль которых располагались воинские казармы, именовались "Ротами" (с 1923 г. – Красноармейские ул. ).

Квартал между 1-й Красноармейской ул., Московским и Измайловским пр. занимают здания Механического института, основанного в 1930 г. Здесь учился советский государственный, партийный и военный деятель Д. Ф. Устинов, имя которого с 1984 г. носит институт.

Между 2-й и 3-й Красноармейскими ул. расположены корпуса Ленинградского инже

нерно-строительного института. Наиболее старой постройкой является угловой д. 29, сооруженный в конце 1800-х гг. Он отмечен четырехколонным портиком с треугольным фронтоном. В этом доме с 1832 г. размещалось первое в России строительное училище, а с 1882 г. – Институт гражданских инженеров, выпускники которого стали впоследствии выдающимися архитекторами и строителями. Среди них Р. Б. Бернгард, И. С. Китнер, Вас. А. Косяков, Г. В. Барановский, М. М. Перетяткович, Л. А. Ильин, А. С. Никольский, А. И. Гегелло, А. А. Оль и др.

За небольшим сквером стоит двухэтажный особняк с полуциркульным выступом (д. 33). Построенный в 1806-1810 гг., он перестраивался в 1840-х гг., когда здесь разместилось Вольное экономическое общество. Оно проводило значительную работу по развитию сельскохозяйственной науки в России. Среди его членов были Д. И. Менделеев, А. М. Бутлеров, В. В. Докучаев, П. П. Семенов-Тян-Шанский. В библиотеке общества была собрана уникальная коллекция земских изданий: более 40 тыс. книг и брошюр. Этой литературой пользовался В. И. Ленин, работая над книгой "Развитие капитализма в России". Владимир Ильич дважды выступал в этом здании: 13 и 16 ноября 1905 г. В октябре-декабре 1905 г. здесь заседал Петербургский Совет рабочих депутатов.

В 1923 г. часть здания занял "дом Плеханова" – архив и библиотека Г. В. Плеханова, доставленные в Россию из Швейцарии и Италии по инициативе В. И. Ленина. Ныне – это филиал Государственной Публичной библиотеки им. М. Е. Салтыкова-Щедрина.

Московский проспект

Сад им. А. С. Грибоедова между Клинским и Малодетскосельским пр. появился в послевоенные годы. До войны здесь были рынок и кинотеатр "Олимпия", сгоревшие в 1942 г. Ограда сада сооружена в 1948 г. по проекту арх. Г. Л. Ашрапян и В. А. Каменского. По их же проекту был построен стоящий напротив д. 37, угловая башня которого служит заметным ориентиром в этой части магистрали.

На углу Московского пр. и наб. Обводного канала расположен Фрунзенский универмаг (1934-1938 гг., проект Е. И. Катонина и др. ). Подчеркнуто монументальный облик его фасадов определяется ритмом сдвоенных колонн, между которыми на высоту четырех этажей вытянуты стеклянные витражи торговых залов.

За Ново-Московским мостом, сооруженным в 1960-х гг. вместе с транспортным тоннелем на северном берегу Обводного канала, начинается новый отрезок проспекта. Его перспективу к югу замыкает классический силуэт Московских ворот, когда-то отмечавших границу города, а теперь – середину магистрали.

За Обводным каналом ширина проспекта заметно больше. Это связано с тем, что с начала XIX в. по обе стороны Московского тракта шла дорога Для прогона скота на городские бойни. После устройства тротуаров на месте скотопрогонной Дороги в 1930-х гг. проспект расширился.

Быв. здание городских боен (д. 65) – памятник архитектуры классицизма (1821-1825 гг., арх. И. И. Шарлемань). Спокойная гладь стен скупо прорезана оконными проемами, украшена сочными по пластике декоративными рельефами. С 1934 г.,

когда для нового мясокомбината было выстроено здание на Московском шоссе, здесь разместился молочный комбинат. Рядом со станцией метро "Фрунзенская" в 1981-1984 гг. построен 8-этажный жилой дом (No 73), планировка которого предусматривает защиту от уличного шума спальных помещений (арх. В. Н. Щербин, Ю. Ф. Кожин и др. ).

На месте существовавшей до революции городской свалки – "Горячего поля" – был сооружен 426-квартирный жилой дом (No 79) по проекту арх. Л. А. Ильина и А. М. Арнольда. Его строительство в 1938 г. стало значительной вехой в превращении Московского пр. в парадную магистраль социалистического Ленинграда. Главный корпус с массивным аттиком, украшенным изображением серпа и молота, заглублен в обширный двор со сквером, который фланкируют два симметричных 6-этажных корпуса (южный достроен в 1951 г. ). 1930-е гг. были временем, когда Московский пр. превратился в огромную строительную площадку. Генеральный план 1935-1939 гг. предусматривал создание здесь нового общегородского центра. Война прервала осуществление этих планов, а в последующие годы изменение исторически сложившейся структуры города было признано нецелесообразным. Уже построенные в соответствии с планом монументальные жилые и общественные здания придают облику проспекта праздничность и торжественность. Этому способствует и обилие зелени, высаженной вдоль тротуаров, у фасадов зданий, вдоль линии трамвайных путей.