Текст книги "Техника и вооружение 2002 03"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

Модернизированная САУ получила автоматизированную систему управления наведением и огнем самоходной артиллерии «Успех-С», обеспечивающую автоматизацию режимов развертывание САУ с марша на произвольной огневой позиции; топопривязку и навигацию (начальное ориентирование, определение текущих координат); прием целеуказания от ПУО 1В13-3 и автономный расчет установок для стрельбы; наведение орудия и восстановление наводки по вертикали и горизонтали; возможность автоматического наведения и восстановления наводки; выполнение огневой задачи с максимальной прицельной скорострельностью в любое время суток при различных погодных условиях; ведение огня с неподготовленной в топогеодезическом отношении позиции; быструю смену огневой позиции (противоогневой маневр).

Комплекс аппаратуры «Успех-С» включает:

– самоориентирующуюся систему гирокурсокреноуказания, обеспечивающую определение и хранение ориентирного направления, измерение углов наклона орудия, а также передачу информации об измеряемых параметрах в бортовую ЭВМ;

– цифровую ЭВМ со встроенным модемом, осуществляющую прием, обработку и хранение информации, расчеты текущих координат СВУ, а также установок для стрельбы и передачи донесений на машину управления;

– дисплей (основной прибор командира орудия), а также индикаторы наводчика и заряжающего;

– механический датчик скорости;

– цифровой датчик угла возвышения.

Время расчета установок для стрельбы на превышает пяти минут. Предпринимаются усилия и по дальнейшему повышению скрытности отечественной военной техники и вооружения (в частности, САУ). Так, применение комплекта «Накидка» (неоднократно демонстрировавшегося на различных выставках), выполненного в виде чехла, надеваемого на боевую машину, снижает вероятность ее обнаружения дневными и ночными приборами и прицелами, телевизионными системами и оптико-электронными головками самонаведения средств поражения, работающими в видимом и ближнем ИК-диапазонах (0,4…1,5 мкм) на 30 %. При этом вероятность обнаружения и захвата инфракрасными головками самонаведения уменьшается в два-три раза, а радиолокационными системами и головками самонаведения (рабочий диапазон 0,2…4,5 см) – в шесть и более раз.

Однако в силу экономических причин реализация программы модернизации российской артиллерии затянулась. В этих условиях (как и во всей отечественной «оборонке»), чтобы сохранить передовые технологии, производственные мощности и высококвалифицированные кадры, руководством ГП «Уралтрансмаш» был сделан акцент на создание экспортных образцов вооружения. На выставке «Урал Экспо Арме 2000», прошедшей в Нижнем Тагиле летом 2000 г., демонстрировался «вестернизированный» вариант модернизированной «Мсты– С» – 2С19М1 – со 155-мм стволом (что соответствует стандар-. там НАТО). Орудие имеет ствол длинной 52 калибра. В боекомплект системы 2С19М1 (включающий 46 выстрелов) вошли снаряды L15A1 (максимальная дальность стрельбы 30 км), ERFB ВВ (с донным дымогенератором, дальность – 41,0 км) и другие НАТОвские гаубичные боеприпасы 155-мм калибра, а также российские управляемые снаряды «Краснополь-М». Максимальная скорострельность со-, ставляет 6–8 выстр./мин.

Усовершенствованные варианты «Мсты-С» (в том числе и 155-мм) получили уникальную радиолокационную систему определения начальной скорости снаряда (небольшая антенна этой РЛС установлена непосредственно над стволом гаубицы). Управление огнем артиллерийской батареи, оснащенной усовершенствоваными гаубицами, обеспечивается машинами «Фальцет-М», «Машина-М» и «Капустник-С».

Следует заметить, что под НАТОвский калибр «Уралтрансмашем» модернизирована и САУ «Акация». Орудие 2С3М2, разработка которого была начата на «Уралтрансмаше» в 1995 г. в инициативном порядке, в 2001 г. уже демонстрировалось на выставке вооружений в Нижнем Тагиле. САУ массой 28 т способна вести огонь на дальность до 30 км со скорострельностью до 3,5 выстр./мин.

Однако «магистральное направление» развития отечественной полевой артиллерии лежит в рамках 152 мм. Этот калибр принят в России как единый унифицированный для самоходной, буксируемой, а в перспективе – и корабельной артиллерии. В соответствии с программой совершенствования артиллерийского вооружения «Уралтрансмаш» проводит работы по дальнейшей, более глубокой модернизации системы. При этом основные усилия конструкторов направлены на повышение как «интеллекта» самого орудия, так и на встраивание САУ в единый компьютеризированный комплекс, обеспечивающий разведку целей, засечку артиллерийских позиций противника, управление стрельбой и быстрый уход от огня неприятельских средств поражения.

Перспективная САУ (работы над которой ведутся в настоящее время в Екатеринбурге) получит высокоточную спутниковую навигационную систему, объединенную с цифровой картографической системой, бортовой цифровой процессор, связанный автоматизированной линией обмена данных с другими орудиями и батареями, а также с вышестоящими центрами управления, новое информационно-управляющее поле экипажа, выполненное, как и на современных истребителей, с использованием многофункциональных цветных дисплеев, на которые будет выводится текстовая и графическая информация (в частности – электронная карта местности с наложенной на нее тактической обстановкой). В результате самоходная артиллерийская установка нового поколения станет полноценным (и одним из важнейших) субъектов «цифрового поля боя», действуя совместно с ракетными комплексами сухопутных войск, беспилотными летательными аппаратами различного назначения, боевыми и разведывательно-боевыми вертолетами, легкими ударными самолетами (ЛУС), а также многофункциональными авиационными комплексами пятого поколения.

Впрочем, дальнейшему совершенствованию подвергнется не только «интеллект», но и «железо»: еще более повысится скорострельность, возрастет точность ведения огня и эксплуатационные характеристики системы, вырастет максимальная дальность стрельбы. Будут приняты меры по снижению радиолокационной, инфракрасной, оптической и акустической заметности САУ. В частности, применение методов прикладной аэродинамики обеспечит значительное снижение пылевого шлейфа, поднимаемого САУ в процессе движения, а это, в свою очередь, уменьшит запыленность механизмов и приборов, увеличит скрытность на марше.

Сочетание самых передовых (в том числе и авиационно-космических) технологий с традиционными достоинствами российских артиллерийских систем – прекрасной баллистикой, высокой надежностью и боевой живучестью, эксплуатационной неприхотливостью – позволяет надеяться, что модернизированная 152-мм САУ «Мста» долгие годы (если не десятилетия) будет оставаться самой совершенной в мире системой в своем классе.

1* Более подробно о перспективной системе CRUSADER будет рассказано в одном из ближайших номеров нашего журнала.

САУ «МСТА-С» Фото А. Чирятникова

Основные зарубежные аналоги отечественной САУ 2С19 «Мста»

Французская САУ GCT

Британская САУ AS-90

Германская САУ PzH2000

Американские САУ М109А6 (слева) и М109А5

На более отдаленную перспективу на «Уралтрансмаше» совместно с отраслевыми научными центрами ведутся работы по ряду новых направлений и компоновочных решений. В частности, исследуются артиллерийские системы, использующие жидкие метательные вещества. Однако практическая реализация этих работ – дело отдаленного будущего. А «Мста-С» и ее модификации до середины XXI столетия будет составлять основу артиллерийского парка российской армии, а также армий многих зарубежных стран.

Петров Федор Фёдорович 1902-1978

В этом году отмечается 100-летие со дня рождения Фёдора Фёдоровича Петрова, выдающегося отечественного конструктора артиллерийского вооружения, Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и четырежды лауреата Государственной премии СССР, генерал– лейтенанта-инженера, доктора технических наук, кавалера трех орденов Ленина, орденов Октябрьской революции, Суворова И степени, Кутузова I степени. Трудового Красного Знамени и многих медалей.

Ф.Ф. Петров родился в 1902 г. в деревне Докторово Венёвского района Тульской области. В 1931 г. после окончания военно-механического отделения Ленинградского машиностроительного института был направлен в Пермь на Мотовилихинский завод, где сначала работал на производстве, а с 1934 г. инженером-конструктором. В 1938 г. он был назначен начальником опытного КБ.

За период работы в Перми по инициативе и под руководством Ф.Ф. Петрова были созданы и поставлены на вооружение 152-мм гаубица-пушка МЛ-20, 122-мм пушка образца 1931–1937 гг., широко известная 122-мм гаубица М-30 и 107-мм пушка М-60.

В 1940 г. Ф.Ф. Петров был переведен на Уралмашзавод (С 1942 по 1958 гг. самостоятельный завод № 9 НКВ). В годы Великой Отечественной войны небольшое по составу конструкторское бюро под его руководством разработало восемь принятых на вооружение артиллерийских систем: 152-мм гаубицу Д-1; 85-мм, 100-мм и 122-мм самоходные пушки; 122-мм и 152-мм самоходные гаубицы, 85-мм пушку для танков Т-34 и ИС-1 и 122-мм пушку для танка ИС-2.

После войны Фёдор Фёдорович возглавлял Особое конструкторское бюро № 9 до 1974 г. За этот период были созданы буксируемые пушки различного класса: Д-44, Д-48, СД-44, СД-57, Д– 74, пушка-гаубица Д-20 и гаубица Д-30. Были разработаны орудия 2А31 и 2АЗЗ самоходных гаубиц 2С1 и 2СЗ. Все принимаемые на вооружение отечественные танки оснащались 76,100 и 125-мм пушками разработки ОКБ-9.

В 1974 г. Фёдор Фёдорович переехал в Москву, где продолжал работать в Министерстве оборонной промышленности. Умер он 19 августа 1978 г., похоронен на Новодевичьем кладбище.

Сотрудники Ордена Ленина Особого конструкторского бюро № 9 имени Ф.Ф.Петрова, воспитанные на сложившихся при нем традициях, и в настоящее время сохраняют достойные позиции ОКБ-9 и Завода № 9 в деле разработки артиллерийских систем на мировом уровне.

Главный конструктор – начальник Ордена Ленина ОКБ-9 им. Ф.Ф. Петрова В. И. Наседкин

Ракетные леса Подмосковья

Ростислав Ангельский

Продолжение– Начало см. в «ТиВ» № 1/2002 год

Общая структура системы «Беркут» определилась еще на предварительной стадии работ в 1950 г.

Заданная Правительством система «Беркут» включала в свой состав множество элементов, важнейшими из которых являлись радиолокационные станции обнаружения А-100, центральные радиолокаторы наведения Б-200 и зенитные ракеты В-300.

На протяжении нескольких лет разрабатывалась и авиационная компонента системы – ракета «воздух-воздух» Г-300 и станция Д-500 для её носителя – барражирующего перехватчика на базе модифицированного Ту-4. Эта техника была доведена до стадии отработки станции и проведения автономных пусков ракет, но работы были прекращены 20 ноября 1953 г. с началом разработки более совершенного комплекса на базе сверхзвукового Ла-250.

Система «Беркут» была задумана как стационарная, с размещением центральных радиолокаторов наведения и стартовых позиций ракет – то есть зенитных ракетных комплексов в современном понимании – по двум кольцам вокруг центра Москвы. В отличие от горизонта, кольца эти были не воображаемыми линиями, а носили вполне материальный характер. Позиции комплексов были связаны между собой бетонированными шоссейными дорогами, обеспечивающими как повседневное снабжение зенитных ракетных частей, так и возможность маневра боекомплектом ракет в военное время. Эти «подмосковные рокады» не показывались на издававшихся в советское время картах и схемах. Впрочем, с развитием средств космической разведки они превратились в «секрет Полишинеля» и спустя десятилетия после постройки с началом гласности и перестройки наконец проявились в отечественной картографической продукции.

Внутреннее кольцо, расположенное на удалении около 50 км от центра нашей столицы, включало 22 позиции с центральными радиолокаторами наведения. Внешнее, расположенное по радиусу порядка 90 км, объединяло 34 позиции. Комплексы размещались не вполне равномерно – почаще на наиболее угрожаемом северо– западном направлении, пореже – на юго– восточном. На интервалах между позициями сказывались и особенности местности – населенные пункты, водоемы, болота, пригорки.

На удалении 100…200 км от внешнего кольца находились станции обнаружения А-100. Кроме того, еще четыре А-100 располагались вблизи столицы, в 25…30 км от ее центра.

Антенны А-11 и А-12 системы «Беркут»

Антенна А-11 системы «Беркут»

Технический облик системы формировался исходя из опыта Второй мировой войны и предусматривал возможность отражения массированного налета авиации противника. Известно, что начиная с рейда на Кельн в мае 1943 г. против отдельных объектов на территории Германии одновременно направлялось до 1000 бомбовозов и более. После войны американцы, в принципе допуская возможность создания в СССР ограниченного числа межконтинентальных бомбардировщиков, явно не рассчитывали на такую плотность налета. Напротив, для окруженного американскими базами Советского Союза массированный налет авиации противника оставался вполне реальной угрозой. Исходя из этого по разному строились и первые доведенные до реальности зенитные ракетные системы США и СССР. Американский комплекс «Найк Аякс» предназначался для поражения единичного самолета противника, то есть являлся одноканальным по цели. Советский многоканальный комплекс обеспечивал одновременный обстрел ракетами двух десятков бомбардировщиков супостсата!

Различие в боевых задачах определило и различное радиоэлектронное исполнение. Американский комплекс непрерывно сопровождал цель узким «карандашным» лучем, что позволяло применить энергетически наиболее выгодную параболическую антенну – «тарелку». Советский центральный радиолокатор наведения при помощи двух сложных антенн с большой частотой осуществлял линейное сканирование воздушного пространства плоскими «лопатообразными» лучами в двух расположенных под углом друг к другу плоскостях. Каждая из двух вращающихся как ветреные мельницы антенн излучала лучи, узкие (около 1 град) в плоскости вращения антенны и широкие (57 град) в ей перпендикулярной. Антенна А-11 вращалась в вертикальной плоскости, а А-12 – в плоскости, расположенной под углом 60 град, к первой. Сами антенные устройства в виде сдвинутых на 60 град, относительно друг друга двух треугольников образовывали подобие шестиконечной звезды. И куда только смотрели озабоченные «делом врачей» патриоты! Шесть отражателей антенны обеспечивали частоту сканирования луча порядка 20 Гц при умеренной скорости вращения антенны – около 180 об/мин.

Антенны комплекса представляли собой весьма внушительные устройства. Диаметр обметания вращающейся части составлял около 6 м, высота антенны А-11 – 9 м.

Система из двух вращающихся антенн обеспечивала слежение за целями и ракетами, а передача команд на летящие ракеты достигалась посредством четырех небольших неподвижных плоских горизонтальных антенн с широкой диаграммой направленности.

Стойки с аппаратурой комплекса и рабочие места десятков операторов размещались в бетонированном бункере, обвалованном снаружи грунтом [3].

На удалении в несколько километров от центрального радиолокатора наведения в направлении стрельбы располагалась стартовая позиция, на которой размещалось 60 пусковых установок. От центральной, проложенной в направлении стрельбы дороги в каждую сторону отходило по десять перпендикулярных, вдоль которых размещалось по три пусковых установки. Снаружи оконечности перпендикулярных ответвлений также соединялись обходной дорогой. По хорошо просматриваемому с воздуха рисунку связывающих пусковые установки дорог, стартовая позиция, в зависимости от степени оптимизма созерцателя, ассоциировалась либо со «скелетом грудной клетки», либо с «елочкой».

На каждые шесть пусковых установок оборудовался бункер для укрытия личного состава. Для длительного хранения, заправки и сборки ракет на расстоянии нескольких километров от стартовой организовывалась техническая позиция.

Перипетии разработки первой отечественной зенитной ракетной системы, в особенности в ее важнейшей радиоэлектронной части, прекрасно описаны в воспоминаниях ее создателей Г.В. Кисунько [7] и К.С. Альперовича [1]. Поэтому далее более подробно рассмотрена история создания и развития собственно ракетной составляющей – зенитных ракет семейства В-300.

Согласно Постановлению 1950 г. разработка ракеты была поручена заслуженному, но к тому моменту несколько неприкаянному коллективу завода № 301 (фактически – ОКБ с опытным производством) во главе с Семеном Алексеевичем Лавочкиным. Как известно, в конце пятидесятых годов МиГ-15 стал практически единственным серийным отечественным истребителем. Правда, Ла-15 был также запущен в серийное производство, но продержался недолго. Обладая вызывавшим нарекания шасси, он не имел ощутимых. преимуществ перед МиГ-15, а унификация самолетного парка ВВС сулила очевидную экономию. Даже в решении задачи создания первого отечественного всепогодного перехватчика конкуренция более «раскрученного» ОКБ Микояна также грозила проигрышем Ла-200 в своего рода конкурсе с И-320.

Поэтому Лавочкин и коллектив его ОКБ с энтузиазмом приступили к выполнению принципиально нового и сложного правительственного задания. Работу пришлось строить «под электронщиков» КБ-1, возглавивших создание системы «Беркут» в целом. В свою очередь лавочкинский коллектив направлял деятельность многочисленных смежных организаций, разрабатывавших системы и агрегаты ракеты.

Впрочем, разработку бортовой аппаратуры ракеты вело все то же КБ-1, выступавшее в данном случае в несколько странной роли соисполнителя у своего же смежника – завода № 301. Показательно то, что КБ-1, наряду с решением очевидной задачи создания тесно взаимодействующей со станцией Б-200 бортовой аппаратуры радиоуправления и радиовизирования, взялось также и за создание автопилота, отказавшись от привлечения наиболее квалифицированной отечественной организации, работавшей в этой области – завода № 923. Возможно, в какой-то мере эта особенность распределения работ определялась особой секретностью темы.

В то же время, к созданию других систем привлекались традиционные разработчики соответствующей техники. В частности, радиовзрыватель разрабатывался НИИ-504, боевая часть – НИИ-6.

Важнейшую работу по созданию жидкостного ракетного двигателя для ракеты, как и в период воспроизведения «Вассерфаля», поручили НИИ-88, а точнее – коллективу Исаева, работавшему в отделе № 9. В марте 1952 г. отдел был преобразован в ОКБ-2 в составе НИИ-88.

Для подстраховки Исаева в том же НИИ-88 в 1952 г. было сформировано ОКБ-3, возглавляемое Домеником Домениковичем Севруком, работавшим ранее первым заместителем главного конструктора завода № 456, Валентина Петровича Глушко.

Двигатели разработки отдела № 9 обозначались буквенно-цифровыми индексами, начинавшимися сочетанием С09. (например, С09.29), а после преобразования коллектива Исаева в ОКБ-2 – С2. (например, С2.260). Изделия, созданные в ОКБ– 3 Севрука, именовались индексами, начинавшимися сочетанием СЗ. (например, С3.41).

В конечном счете внутриинститутское соревнование закончилось в пользу ОКБ– 2 – всех двигателистов в конце 1958 г. подчинили Исаеву, а объединенной структуре НИИ-88 придали суммарный номер ОКБ-5. Впрочем, это ОКБ просуществовало намного меньше, чем порожденная им система индексов, начинавшихся на С5. Коллектив Исаева 16 января 1959 г. выделился из НИИ-88 в отдельную организацию с более привычным наименованием ОКБ-2, ныне «КБ химического машиностроения».

Первоначальным Постановлением от 8 августа 1950 г. масса ракеты В-300 была ограничена величиной 1000 кг. Однако после проработки бортовой аппаратуры и уточнения величины ожидаемого промаха пришлось увеличить масштабность ракеты – она приблизилась с «Вассерфалю». По завершении разработки стартовая масса первого серийного варианта ракеты составила 3,58 т, длина – 11,425 м (11,816 м с приемником воздушного давления).

Самолеты Ил-28 и Ту-4, использовавшиеся в качестве мишеней при отработке ракет системы «Беркут»

Тем не менее и проработки по однотонной ракете не пропали даром – этот вариант был использован при разработке первого отечественного комплекса перехвата с ракетой «воздух-воздух» Г-300. Что не менее важно, первоначальный резкий отрыв от «Вассерфаля» по массово-габаритным показателям способствовал и отходу от ряда конструктивно-технических решений, принятых немцами в начале сороковых годов.

В результате лавочкинская ракета В-300 («изделие 205») значительно отличалась от своей немецкой предшественницы. Общей осталась только схема вертикального старта, неизбежная для одноступенчатой ракеты с малой тяговооруженностью, характерной при использовании еще несовершенных жидкостных ракетных двигателей конца сороковых – начала пятидесятых годов. Нормальную аэродинамическую схему «Вассерфаля» сменила компоновочная схема «утка», обеспечивающая лучшую маневренность и стабильность динамических характеристик по мере расходования топлива. При близком значении стартовой массы В-300 имела на треть меньший диаметр – 650 мм и, соответственно, почти вдвое большее удлинение – 17,6 против 9 у немецкой зенитной ракеты. Наряду с изящным обликом и меньшим аэродинамическим сопротивлением переход на меньший калибр принес и ряд трудностей. В частности, невозможность вписать в обводы В– 300 единый шар-баллон большого диаметра определила размещение запаса сжатого воздуха в трех шар-баллонах.

В переднем отсеке ракеты размещался радиовзрыватель с его приемными антеннами. В следующем отсеке находилась осколочно-фугасная боевая часть Е-600 массой 235 кг. За ней располагался отсек с аппаратурой автопилота и шар-баллоном со сжатым воздухом. Далее находились баковые отсеки, выполненные по несущей схеме. Для обеспечения питания двигателя при больших знакопеременных поперечных перегрузках, отбрасывающих топливо то к одной, то к другой стенке бака, заборные устройства включали гибкие звенья с сильфонным устройством. Качаясь под действием перегрузок, заборник отслеживал, положение оставшегося топлива, перемещающегося вдоль заднего днища бака.

В коротком межбаковом отсеке были установлены рулевые машины для задействования элеронов.

В хвостовом отсеке размещались еще два шар-балллона со сжатым воздухом, аппаратура радиокомандного управления и агрегаты четырехкамерного жидкостного ракетного двигателя С09.29.

Крылья ракеты со стреловидностью 60 град, по передней кромке в начале пятидесятых годов именовали «ромбовидными», а сейчас, не вполне строго, относят к треугольным.

Как и на большинстве ракет, выполненных по схеме утка, управление по каналам тангажа и курса осуществлялось аэродинамическими рулями, а по каналу крена – установленными на крыльях элеронами. Для упрощения конструкции и снижения массы элеронами оснащалась только одна пара консолей, расположенная в горизонтальной плоскости. В полете крылья, как и рули ракеты, находились в «+»-образном положении.

Малая тяговооруженность ракеты определила необходимость в использовании сочетания аэродинамических и газодинамических органов управления. Как и на * «Фау-2» и «Вассерфале», позади жидкостного ракетного двигателя размещались четыре газовых руля, закрепленные на сбрасываемой в полете трубчатой ферме. Спустя несколько секунд после старта, при достижении скоростного напора, достаточного для эффективного применения аэродинамических рулей, ферма с уже ненужными газовыми рулями отстреливалась. Тем самым ракета не только освобождалась от лишней массы – сброс рулей исключал связанные с ними потери удельного импульса двигателя.

Основными элементами бортовой радиокомандной аппаратуры В-301 являлись блок управления СО-11 и приемоответчик СО-12. Соответственно, на верхней законцовке крыла располагалась антенна канала радиоуправления, на нижней – радиовизирования.

Автопилот пневмоэлектрического типа АПВ-310 включал в свой состав интегрирующие гироскопы. На послестартовом участке они выдавали сигналы, характеризующие отклонения углового положения, угловые скорости и ускорения, что обеспечивало автономный полет с отработкой с первой по пятую секунду заклона ракеты в вертикальной плоскости с угловой скоростью до 5,5 град/сек. Далее гироскопы работали как демпфирующие, а управляющие сигналы на автопилот поступали от блока СО-11 бортовой радиокомандной аппаратуры. В автопилот входили также датчики линейных ускорений и свободный гироскоп, включенный в контур стабилизации по крену.

Для задействования органов управления в составе автопилота применили пневматические рулевые машинки. На девятой секунде производился сброс рамы газовых рулей с переключением выдачи сигналов управления на аэродинамические рули. С пятой секунды начиналось радиокомандное управление в азимутальной, плоскости, с девятой – в вертикальной.

Боевая часть задействовалась через предохранительно-исполнительный механизм по сигналу от радиовзрывателя непрерывного излучения.

Ракеты на стартовой позиции размещались на пусковых установках – стартовых столах СМ-63. Стартовый стол состоял из оснащенного механизмами горизонтирования неподвижного основания с многогранным пирамидальным рассекателем струи и поворотной верхней части, на торце которой имелась пара направляющих. штырей для крепления рамы газовых рулей ракеты. При установке ракеты вместе с ней подымалась в вертикальное положение и часть грунтовой тележки – полуприцепа ПР-ЗМЗ. После закрепления ракеты на стартовом столе ПР-ЗМЗ опускалась в горизонтальное положение.

Работы по ракете и комплексу в целом велись с огромным напряжением сил. В марте 1951 г. был выпущен эскизный проект по ракете. Тогда же прошел квалификационные испытания двигатель С09.29, а уже 25 июля начались пуски ракет первого этапа заводских испытаний. Ракету постепенно «учили» летать, последовательно отрабатывая старт, автономный полет и наведение с задействованием радиокомандной аппаратуры.

Еще в июне на полигоне Капустин Яр был образован Государственный научно– исследовательский * полигон № 8 (ГНИИП-8), первоначально подчиненный Третьему главному управлению, а в дальнейшем отошедший к Министерству обороны. Помимо номерного обозначения, этот объект носил и литерное – полигон «С».

С ноября пуски проводились с объекта 6 пятой площадки полигона Капустин Яр, использовавшейся для испытаний баллистических ракет. По наследству лавочкинцам досталась созданная в НИИ-88 гусеничная пусковая установка – стенд на шасси ИСУ-152.

Пуск ракеты «205» по самолету-мишени

По результатам испытаний в конструкцию ракет вносились доработки. В 1951 г. испытали в общей сложности 31 ракету первых трех серий. С марта следующего года проводились пуски ракет четвертой серии с улучшенными маневренными характеристиками и пятой, с новым автопилотом. Кроме того, в ходе отработки для повышения надежности перешли от однопроводной кабельной сети к двухпроводной, доработали систему забора топлива из баков.

В 1952 г. для испытаний зенитного ракетного комплекса на полигоне Капустин Яр уже подготовили специальные площадки: штабную (№ 30), жилую (№ 31), стартовую (№ 32), радиолокационную (№ 33). В сентябре завершили второй этап автономных испытаний, выполненных без привлечения станций Б-200, проводившийся с марта 1952 г. Всего в ходе заводских испытаний с 1951 г. выполнили 62 пуска. До поставки на полигон опытного образца центрального радиолокатора наведения для радиоуправления ракетами применялась специальная аппаратура, изготовленная на базе станции орудийной наводки зенитной артиллерии.

В октябре 1952 г. начались комплексные испытания с задействованием опытного образца станции Б-200. С 18 октября провели пять автономных пусков, в ходе которых подтвердилась способность РЛС захватывать и автоматически сопровождать ракеты. С 2 ноября начались так называемые пуски в замкнутом контуре – с двухсторонним информационным взаимодействием ракеты и центрального радиолокатора наведения. Станция Б-200 впервые вывела ракету в заданную точку пространства. Правда, в результате неточного изготовления отражателей антенн опытного образца станции перед «попаданием» на ракету выдали неадекватные команды управления, и она разрушилась, пытаясь отработать непосильно резвый маневр в сторону условной цели. Антенны доработали, и до конца года было выполнено большое число пусков по имитируемым целям, в том числе и «движущимся».

При помощи введенной в станцию Б-200 специальной аппаратуры ИП-1 имитировались бомбардировщики, летящие со скоростью 720.. 1250 км/час на высотах от 5 до 25 км.

В начале 1953 г. опытный образец станции заменили на изготовленный с привлечением серийных заводов. Помимо пусков в замкнутом контуре приступили к стрельбе по парашютным мишеням – сбрасываемым с самолетов уголковым отражателям. Для подтверждения многоканальности комплекса наряду с пятью одиночными провели и два попарных пуска ракет с наведением каждой на одну из двух одновременно спускающихся парашютных мишеней. Испытали 6 ракет, дооснащенных дополнительно установленными антеннами диапазонов Б и В, а также провели два пуска ракет с доработанными автопилотами АПВ– 301С с новыми датчиками линейных ускорений.

Весной на первый пуск ракет по беспилотному бомбардировщику собрался весь бомонд – Берия, Рябиков, начальник Первого Главного управления при Совете Министров Борис Львович Ванников, научно-технический руководитель Третьего Главного управления Алексей Николаевич Щукин и, разумеется, главные и ведущие конструкторы.

За несколько лет до того, испытывая свою первую зенитную ракетную систему «Найк-Аякс», американцы использовали в качестве мишеней устаревшие «Летающие крепости» В-17. В Советском Союзе за неимением столь древних воздушных кораблей пришлось пожертвовать аналогами еще воевавших в те годы в Корее «Сверхкрепостей» В-29 – бомбардировщиками Ту-4. Разумеется, даже в то время это были машины уже бесперспективные, но ничего лучшего в Дальней авиации еще не было – первый Ту-16 только проходил испытания. Штатный автопилот Ту-4 обеспечивал полет оставленной экипажем машины на протяжении нескольких десятков километров до позиций зенитного комплекса на полигоне, так что основательного дооборудования самолетов-мишеней не потребовалось.

26 апреля 1953 г. летчики, поднявшие предназначенный в жертву Ту-4 с расположенного в полусотне километров от позиций комплекса аэродрома Владимировка, успешно расстались со своей машиной, о чем на полигон сообщили с самолета сопровождения. Парой запущенных ракет «205» самолет-цель был сбит. Это было несомненно историческое событие – впервые было испытано оружие, впоследствии ставшее основным советским средством борьбы за воздушное пространство.