Текст книги "Авиация и время 2003 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

МАКС: наши успехи и разочарования

Прошедший с 19 по 24 августа в подмосковном городе Жуковский Международный авиационно-космический салон стал самым представительным за десятилетнюю историю его проведения. В нем приняли участие около 600 фирм, предприятий и организаций аэрокосмической отрасли из 39 стран мира, В полетах и на земле было продемонстрировано более 200 летательных аппаратов, среди которых впервые представлялась боевая техника ВВС США: стратегический бомбардировщик В-52, истребители F-15 и F-16, а также транспортный самолет С-130 и самолет-заправщик КС-135. В продолжительных (по 5-6 часов) показательных выступлениях участвовали сразу шесть пилотажных групп: российские «Русские витязи», «Стрижи», «Русь» и «Небесные рыцари», французская «Патрульде Франс» и итальянская «Фречче Триколори».

Украина, пожалуй, была вторым по представительству участником МАКСа. И это закономерно. Нашему государству есть чем гордиться. Около 1000 «Анов» сегодня летают в 50 странах мира. В Украине за последние десять лет сертифицированы Ан-124-100, Ан-225, Ан-74ТК-200 и 300, Ан-38-100 и Ан-140. С внедрением лизинговых схем закупки самолетов отечественного производства украинские авиакомпании приступили к обновлению своего парка. Наиболее продвинутой в этом направлении сегодня является программа Ан-140.

С одной стороны, для Украины МАКС -2003 можно назвать успешным. В первый день работы авиасалона Генеральный директор ХГАПП Павел Науменко, губернатор Самарской области Константин Титов и Генеральный директор ОАО «Авиакор-авиационный завод» Геннадий Плотников с целью активизации выпуска Ан-140 в России подписали два соглашения, из которых наиболее важным является документ о создании ЗАО «Международный авиационный проект -140» (кстати, уже 15 сентября это предприятие было зарегистрировано в Самаре). На состоявшейся в Жуковском пресс-конференции прозвучало заверение в том, что первая «стосороковка» самарской сборки поднимется в воздух уже в декабре этого года. Определился и первый эксплуатант – авиакомпания «Самара» подписала контракт на приобретение в 2004 г. двух Ан-140 российского производства.

Успешной оказалась и презентация на этом авиасалоне программы нового регионального Ан-148. АНТК им. О. К,Антонова с целью рекламирования этой машины в России свою экспозицию на МАКСе полностью посвятил Ан-148. Усилия не пропали даром. Позже, 19 сентября, АНТК, ХГАПП и ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) подписали соглашение о создании совместного предприятия «Международный авиационный проект -148», которое будет заниматься вопросами кооперированного производства, реализации и технического сопровождения Ан-148. После подписания этого документа Гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов заявил, что партнеры намерены к 2007-08 гг. довести выпуск «сто сорок восьмых» до 30 самолетов в год.

На МАКСе был дан импульс новому развитию самолета Ан-124: Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Петр Балабуев и Президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали решение о серийном производстве этих машин в версии Ан-124-ЮОМ и последующем доведении до такого же уровня находящихся в эксплуатации «Русланов». Основным производителем этих машин определен ульяновский «Авиастар», а двигателей к нему – запорожское ОАО «Мотор Сич».

С другой стороны, надежды Украины использовать МАКС для ослабления напряженности, которая в последнее время сложилась в России вокруг Ан-70 не оправдались. Накануне открытия салона российские военные доказывая, что самолет не готов к демполетам, пытались не допустить его к участию в выставке. Потом согласились, что антоновцы могут показать свое детище, но только на земле. Главком ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов заявил, что в связи с ненадежностью работы двигателей полеты самолета небезопасны и он будет «ежедневно молиться, чтобы Ан-70 не наделал бед на авиасалоне». Узнав об этом, руководители АНТК обратились к Премьер-министру Украины Виктору Януковичу, а тот вышел на своего российского коллегу. Михаил Касьянов пообещал, что Ан-70 в небо над Жуковским поднимется. Несмотря на скептические прогнозы злопыхателей, Ан-70 блестяще показал себя в полетах в первый и последний день работы выставки. Однако во время «президентского» показа авиатехники «семидесятке» так и не разрешили подняться в воздух. Она взмыла в небо уже после того, как Ту-154 увез Владимира Путина в Курск. «Нам запретили взлет, – говорил командир экипажа Виталий Горовенко на пресс– конференции, отвечая на многочисленные вопросы журналистов,– и я хочу, чтобы это все знали».

Таким образом ожидаемого эффекта демполеты не имели, и отношение к самолету некоторых высокопоставленных российских чиновников после МАКСа не изменилось. Более того, 25 августа в ряде СМИ РФ появились сообщения, что Касьянов подписал распоряжение, согласно которому финансирование работ по Ан-70 не будет предусмотрено российским бюджетом на 2004 г. Оказалось, что это просто журналистская «утка», но произведенный негативный эффект, конечно, лишь обострил столь затянувшуюся проблему.

В сложившейся (ситуации украинское правительство, не видя позитивных подвижек с российской стороны, 10 сентября одобрило законопроект о государственной программе создания ВТС Ан-70 и его закупке по оборонным заказам. Р перерыве заседания Кабмина министр промышленной политики Анатолий Мялица сообщил журналистам, что эта программа, состоящая из двух этапов, рассчитана на период до 2006 г. и должна финансироваться из угосбюджета в объеме более одного миллиарда гривен. «Независимо от того, как будет продвигаться работа в России, мы принимаем закон, обеспечиваем финансирование и будем закупать для нашей армии серийно построенные самолеты, – подчеркнул министр. – Мы рассчитываем на долгую жизнь Ан-70, а рынок для этого есть, и достаточный». В частности, как показали прошедшие в сентябре авиакосмические выставки в Пекине и на острове Лангкави, большой интерес к самолёту проявляют военные ведомства Китая и Малайзии.

Специалисты выбор сделали, дальнейшая судьба «семидесятки» зависит от решения Верховной Рады Украины.

Впервые в московском небе – итальянская пилотажная группа «френче Триколори»

Казанский вертолетный завод представил свою новинку – первый экземпляр легкого вертолета «Актай»

Экспериментальный экраноплан на базе Ан-2 – плод деятельности российских авиаэнтузиастов

Реплики поликарповских истребителей И-152 с большим успехом демонстрировались на земле и в воздухе

Су-47, наряду с другими машинами марки «Сухой», участвовал в демонстрационных полетах

Ударный самолет Су-34 принят на вооружение ВВС РФ

Дебютант МАКСа – нестареющий В-52Н

Взлетевший накануне салона Ту-204-300 нашел покупателя в первый день работы МАКСа

Самолеты из коллекции Государственного музея авиации Украины

Пассажирский самолет Ту-104 (завод. №6350101). В 1956-59 гг. эксплуатировался в 200-м отряде реактивных самолетов Московского управления ГВФ и находился в распоряжении тогдашнего Председателя Верховного Совета СССР К.Е.Ворошилова

Палубный штурмовик Як-38 (завод. №7977864503511). С 1979 г. использовался в Васильковском авиатехническом училище (ныне авиационный колледж) в качестве учебного пособия

Учебный самолет Як-28У (завод. №8931908). Эксплуатировался в 118-м отдельном авиаполку РЭБ ВВС Украины

Обломки Не 111, который сбил тараном В.В.Талалихин

Роман Ларинцев /Северодвинск, Александр Заблотский /Таганрог, Александр Котлобовский /Киев

На таран!

Без малого 60 лет прошло со времени окончания Великой Отечественной, однако в ее истории остается еще немало страниц, тэебующих тщательного изучения и осмысления. Это касается и такого явления, как выполненные советскими авиаторами воздушные тараны, которые, без сомнения, стали проявлениями наивысшего мужества и воли летчиков. В советской историографии всегда уделялось большое внимание этим фактам, указывалось и количество таранов, превысившее G20. Одно из наиболее авторитетных исследований данной темы провел генерал А.Д.Зайцев, изучивший при работе над книгой «Оружие сильных духом-» (Монино, 1984) большое количество документов и других источников. Однако и он не смог найти в архивах исчерпывающую информацию по целому ряду боевых эпизодов.

Нас же привлек взгляд на эти случаи с другой стороны линии фронта. Обращает на себя внимание тот факт, что в документах противника отмечено более двадцати таранов, совершенных советскими летчиками, которые до сих пор не идентифицированы отечественными исследователями. При подготовке этой статьи мы пользовались сводками ежедневных потерь люфтваффе из фондов Бундесархива. Однако в полном объеме эти сводки сохранились лишь до конца 1943 г. К тому же. как и любые документы, составленные «по горячим следам», они не свободны от ряда неточностей и ошибок. Дополнительную трудность создает то, что довольно часто в сводках отсутствует не только указание причины гибели того либо иного самолета, но и котя бы приблизительное место. Много полезной информации по рассматриваемой проблеме содержится в источниках, освещающих действия авиации союзников III рейха, но и в них присутствуют недостатки, характерные для германских сводок.

Советские источники отмечают первые тараны уже 22 июня 1941 г. (до 15). Свидетельства противной стороны мы можем отнести к одному случаю, связанному с командиром JG 27 м-ром Вольфгангом Шеллманом. Вот что докладывал один из его ведомых после боя: «Под Гродно нас обстреляла зенитка, Шеллман сбил «Рату»(6*

[Закрыть])но ее обломки столкнулись с машиной командира. Видели Шеллмана, выпрыгнувшего с парашютом». Скорее всего, советский летчик довернул свой «ястребок» на Bf 109Е-3 майора и таранил его, а еще не знакомые с таким методом ведения боя ведомые посчитали это просто столкновением. Немцы нашли обломки обеих машин, лежавшие рядом. Шеллман угодил в плен, где, вероятно, погиб. Имя советского летчика требует уточнения.

Перяое однпянячное упоминание о «русском способе»(7*

[Закрыть]) воздушного боя содержится в документах люфтваффе от 1 июля 1941 г. В тот день в районе Могилева в результате тарана немцы потеряли Не 111Н-5 (w/n 4057 борт A1+CN) из 5/KG 53. Пропали без вести все, находившиеся на борту, в т.ч. военный корреспондент.

Известные нам советские документы не дают ответа на вопрос, кто же из летчиков отличился. Однако в книге Р.С.Иринархова «Западный особый…» (Минск, 2000) говорится, что 1 июля в районе Могилева таранил вражеский бомбардировщик ст. л-тТерехин Николай Иванович из 161-го ИАП. (А.Д.Зайцев данный эпизод относит к 10 июля. Однако внимательное изучение этого факта приводит к мысли, что в данном случае уважаемый автор ошибается). Кроме того, Д.Б.Хазанов в книге «Неизвестная битва в небе Москвы. Оборонительный период» утверждает, что этот «Хейнкель» таранил 2 июля л-т Гошко Степан Семенович из 11-го ИАП. Но документы Бундесархива не позволяют нам присоединиться к данной версии.

Обоюдное подтверждение нашел таран, совершенный 9 июля 1941 г. Тогда в районе г. Себеж бомбардировщик СБ из 208-го СБАП (летчик л-т Курочкин Александр Васильевич, штурман л-т Степанов Константин Дмитриевич, стрелок ст. с-т Салангин Сергей Константинович) был подожжен немецкими истребителями, после чего летчик направил свою горящую машину на ближайший «мессер», и оба самолета рухнули на землю. Экипажи погибли. Воздушные тараны, совершенные бомбардировщиками, дело редкое, и немцы не могли оставить без внимания такой факт. R документах противника отмечено, что «Мартин-бомбер», как гитлеровцы именовали СБ, таранил Bf 110Е-1 (w/n 4084, борт 3U+DM) из эскадрильи 4./ZG26, летчик которого погиб.

Согласно венгерским данным, 12 июля 1941 г. ВВС Венгрии потеряли от столкновения с И-16 свой FIAT CR.42 (борт V265) из эскадрильи 2/3, летчик которого спасся на парашюте. О его «визави» ничего не говорится. В советских источниках никак это событие не отражено, и не приводятся сведения о каких-либо таранах того дня на данном участке фронта.

22 июля 1941 г., в 04.00, десять «Чаек» из 7-го ИАП, ведомые ст. л-том Н.И.Свитенко, под прикрытием четырех МиГ-3 штурмовали финский аэродром Утти. Финны уcпeли поднять свои истребители. и в ходе завязавшегося боя командир звена мл. л-т Шав– ров Владимир Николаевич в лобовой атаке таранил Curtiss Н-75 (борт CU-501) из авиагруппы LeLv 32. Финский истребитель был «разнесен на куски», но его летчик сержант Мауно Ильмари Кирьйонен сумел спастись на парашюте. Шавров при таране погиб и был посмертно награжден орденом Ленина.

В «АиВ», №6'2001 была опубликована первая часть статьи Д.Хазанова и А.Котлобовского «Битва над Киевом», в которой значительное внимание уделялось подвигу летчика 2-го ИАП Д.А.Зайцева, таранившего 4 июля 19^-1 г. «Юнкерс», пилотируемый л-том Й.Яровым. Там же содержались воспоминания самого Ярова, который жив до сих пор и считает, что этот эпизод произошел 23 июля. За прошедшее после выхода статьи время нам удалось обнаружить материалы, позволяющие утверждать произошедшее в украинском небе событие произвело на немецкого летчика неизгладимое впечатление, и память ему не изменяет. Действительно, 23 июля в бою над г. Смела (недалеко от Черкасс) мл. л-т Новиков Иван Иванович из 88-го ИАП таранил бомбардировщик, который он принял за Не 11 , а затем удачно посадил поврежденный И-16 на своем аэродроме. На самом деле пострадал (по немецкой классификации – поврежден на 55%) как раз управляемый экипажем Ярова Ju 88А-5 из 1 ./KG 54, который пилоту удалось довести до аэродрома. Немецкого ветерана до сих пор живо интересует судьба того отчаянного советского летчика. С сожалением должны констатировать 18 августа 1941 г. И.Новиков погиб в воздушном бою при защите каневских переправ.

Отправившись 25 июля 1941 г. на разведку в район Москвы, домой не вернулись два Ju 88А-5 из 122-й разведывательной группы, которые были уничтожены истребителями 6-го ИАК ПВО. Один из них, очевидно, борт F6+AO (8*

[Закрыть] w/n 0453), таранил замкомэска 11-го ИАП л-т Васильев Борис Андреевич. Он в ночь с 25-го на 26-е нес дежурство на Як-1 в районе Можайска и уже собирался заходить на посадку, когда заметил одиночный «Юнкерс» в районе ст. Дорохово. Васильев погнался за немцем и во время преследования расстрелял весь боезапас. Затем пошел на таран, отрубив винтом хвостовое оперение вражеского самолета". Хотя от удара на «Яке» вышел из строя двигатель. Васильев удачно посадил поврежденную машину в поле (по другим данным – спасся на парашюте). Награжден орденом Ленина. Погиб в бою 24 октября 1941 г.

6* Rata (крыса) – так со времен войны в Испании немцы называли И-16.

7* Будем объективны. Еще во время боев на Западе люфтваффе потеряли в результате таранов, по меньшей мере, 4 самолета: по одному над Польшей, Францией, Англией и Югославией. Кроме того, одной машины лишились итальянцы в результате тарана, выполненного греческим летчиком. Другое дело, что на Востоке использование поцобнпгп тактического приема приняло массовый характер.

8* w/n – Werk Nummer (заводской номер).

Финский «Брюстер » В-239 из авиагруппы LeLv 24 остался в строю после тарана 24 января 1942 г.

В ночь на 29 июля 1941 г. при налете на советскую столицу немцы потеряли Не 111 (w/n 4115, борт 1H+HS) из III./KG 26. Тогда вражеский самолет над д. Головино Истринского р-на Московской обл. таранил комэск 27-го ИАП ПВО ст. л-т Еремеев Петр Васильевич. Его истребитель также был поврежден, и летчику пришлось прыгать с парашютом. Он был награжден за таран орденом Красного Знамени. Погиб в бою 2 октября 1941 г.

Выше мы привели два ночных тарана, совершенных в июле 1941 г. Однако долгие годы в советской литературе первым таким тараном назывался подвиг комэска 177-го ИАП мл. л-та Талалихина Виктора Васильевича, который он совершил, защищая Москву, только 6 августа, за что на следующий день был удостоен звания Героя Советского Союза. Обломки уничтоженного им Не 111 были выставлены в ЦПКиО, опубликованы фотографии этого трофея, но на них не виден ни «веркнуммер», ни бортовая регистрация, поэтому остается лишь предположить, что это могла быть машина из эскадрильи 7./KG 26, пропавшая без вести в ту ночь со всем зкипажем из пяти человек. Талалихин же погиб 27 октября 1941 г., вторично таранив самолет противника.

Очередной таран на подступах к столице отмечен в ночь с 9 на 10 августа, когда командир звена 34-го ИАП 6-го ИАК ст. л-т Киселев Виктор Александрович на МиГ-3 уничтожил вражеский бомбардировщик. Атаковал он в лучах прожекторов, расстрелял весь боекомплект, был ранен огнем стрелков и затем пошел на таран. Из экипажа немецкого самолета удалось спастись лишь одному человеку. С Киселевым – неясно: то ли посадил свою машину рядом с обломками, то ли приземлился там же на парашюте, во всяком случае, он остался жив и, более того, пленил уцелевшего немца. Был награжден орденом Ленина. Согласно германским данным, тогда на свой аэродром не вернулся Не 111 (w/n 4250, борт А1+НН) из I./KG53, сбитый, как утверждается, зенитным огнем. Весьма вероятно, что «Хейнкель» сначала был поврежден зенитчиками, а затем добит Киселевым. Советский летчик не дожил до конца войны – погиб 6 июня 1944 г.

11 августа 1941 г. первый в истории высотный таран совершил на МиГ-3 замкомэска 27-го ИАП л-т Катрин Алексей Николаевич. Самолет противника эн перехватил на высоте более 8000 м. поэтому работал в кислородной маске. Поначалу огнем пулеметов ему удалось «вырубить» стрелка, а когда боеприпасы закончились, Катрич ударил по хвостовому оперению винтом своего истребителя. Затем совершил благополучную посадку, и при осмотре «МиГа» выяснилось, что у него лишь слегка загнуты кончики лопастей. Немцы подтверждают потерю в тот день «по неизвестной причине» дальнего разведчика Do 215 (w/n 0075, борт L5+LC) из 1./ObdL (1-я АЭ Главного командования люфтваффе), выполнявшего задание в районе Орел-Тула. Его экипаж во главе с л-том Р.Родером считается пропавшим без вести. Еще один таран Катрич выполнил месяц спустя, 12 сентября, после чего был удостоен звания Героя Советского Союза. Поданным противника мы пока не можем определить, какой самолет летчик уничтожил на сей раз. Войну он закончил, одержав 14 воздушных побед, продолжил службу и стал генерал-полковником.

12 августа комэск 65-го ШАП к-н Краснолуцкий Митрофан Петрович повел семерку И-15бис на штурмовку неприятельской колонны. В районе карельского н.п. Соутярви советские самолеты были атакованы группой финских Morane-Solnier MS-406 из авиагруппы LeLv 28. В ходе боя Краснолуцкий ударил нижней плоскостью по хоостооому оперению «Морена» (борт MS-301), который пилотировал ст. с-г Й. Норола (советская сторона, естественно, говорит о Bf 109). Советский и финский летчики на поврежденных машинах вернулись на свои аэродромы и заявили о сбитых самолетах. Краснолуцкому 16 января 1942 г. было присвоено звание Героя Советского Союза, он довоевал до Победы и закончил службу генерал-майором авиации.

15 августа, согласно документам люфтваффе, в результате воздушного боя в районе Николаева был потерян Ju 88А-4 (w/n 1336) из 3./KG 51. Этот эпизод уточнила изданная после войны история 51-й эскадры, согласно которой советский истребитель таранил этот самолет «у западного побережья Крыма». Несмотря на повреждения, его летчик л-т Унрау сумел дотянуть до Румынии, над территорией которой весь экипаж, включая раненого стрелка Полока, благополучно покинул «Юнкерс» на парашютах. Весьма вероятно, что произошедшее связано с подвигом летчика 9-го ИАП ВВС ЧФ мл. л-та Грека Владимира Федоровича. Отражая налет на плавдок, шедший на буксире из Николаева и перевозивший, помимо различного заводского имущества, также женщин и детей, эвакуировавшихся в Крым, он таранил вражеский самолет и при этом погиб.

20 августа не вернулся из вылета на разведку погоды в район Орел-Вязьма-Калинин Не 111Н-3 (w/n 3183, борт 5М+А) из 26-й отдельной АЭ метеоразведки. Весьма вероятно, что именно его сбил в 25 км северо-западнее д. Медынь летчик 24-го ИАП ПВО л-т Деменчук Павел Васильевич. На таран он пошел, будучи уже тяжело раненным огнем стрелков. Оба самолета разбились. Наш летчик погиб, немцы числятся пропавшими без вести.

9 сентября 1941 г. отличился старший летчик 124-го ИАП мл. л-т Грунин Николай Леонтьевич, таранивший на подступах < Туле дальний разведчик Ju 88А-5 (w/n 0587, борт 6M+DM) из эскадрильи 4.(F)/14, выполнявший задание на участке Вязьма-Орел-Тула. Почти весь немецкий экипаж погиб, лишь командир сумел воспользоваться парашютом и попал в плен. Грунину также пришлось прыгать. Он был награжден орденом Красного Знамени. Погиб в бою 16 сентября 1942 г.

Двойной таран совершили 14 сентября летчики того же 124-го ИАП мл. л-ты Довгий Владимир Иванович и Пирожков Борис Григорьевич. Они «взяли в оборот» Ju 88А-4 (w/n 1267) из АЭ 1 .(F)/33, летевший на разведку района Вязьма-Тула. Расстреляв все патроны и не сумев сбить «Юнкерс», летчики поочередно таранили его. Немецкий экипаж считается пропавшим без вести. В.Довгий погиб 29 октября 1941 г. и посмертно награжден орденом Ленина. Б.Г.Пирожков, будучи уже старшим лейтенантом, комэском 787-го ИАП, еще раз таранил под Тулой вражеский самолет (немецкие данные пока не обнаружены), был тяжело ранен, но сумел посадить свою машину и скончался от ран. Посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

28 сентября комэск 32-го ИАП ВВС Черноморского флота ст. л-т Карасев Семен Евстигнеевич сбил тараном над Севастополем вражеский разведчик. При этом ему пришлось покинуть с парашютом сильно поврежденный при ударе истребитель. Очевидно, Карасев уничтожил Do 215 (w/n 0045, борт T5+EL) из АЭ 3.(F)/ObdL, пропавший без вести «в неустановленном районе». Нельзя исключить, что на счету этого советского летчика еще один сбитый Do 215, поскольку за ним значится таран, выполненный еще 22 сентября, упоминание о котором в немецких источниках пока найти не удалось.

В тот же день немцы потеряли вылетевший в район Орел-Гор– бачево Не 111Н-6 (w/n 4441) из 1/KG 100. Известно, что тогда вражеский самолет у ст. Скуратово Тульской обл. таранил ком– звена 171-го ИАП мл. л-т Старцев Георгий Никандрович. Он получил тяжелое ранение и, по одним данным, посадил поврежденную машину, по другим – покинул ее с парашютом. Немцы в послевоенной истории KG 100 «Викинг» красочно описывают, как один «Хейнкель» был таранен советским И-16. Летчик сумел перетянуть линию фронта, а затем пошел на вынужденную посадку, но не справился с управлением, и «бомбер» врезался в сельский дом. Три члена экипажа получили ранения, из них двое – тяжелые. По немецким данным, самолет был выведен из строя на 60%.

18 октября, опять-таки «в неустановленном районе», без вести пропал со всем экипажем Do 215 (w/n 0063, борт P5+LL) из 3.(F)/ObdL. В тот день летчик 32-го ИАП ВВС ЧФ л-т Савва Николай Иванович на МиГ-3 таранил над Балаклавой вражеский разведчик, идентифицированный им как «Дорнье-215».

В ночь на 5 ноября 1941 г. отправился в боевой вылет ьа Ленинград и не вернулся Не 111Н-5 (w/n 3816, борт 5J+DM) из 1./KG 4 «Генерал Вефер». Его сбил на И-153 командир звена 26-го ИАП мл. л-т Севастьянов Алексей Тихонович. Он атаковал противника в лучах прожекторов на высоте около 5000 м и, когда закончился боезапас, врезался в правую плоскость бомбардировщика, который рухнул в Таврическом саду. Советский летчик спасся на парашюте, вражеский экипаж также избежал гибели и попал в плен. Севастьянов погиб в воздушном бою над «Дорогой жизни» 23 апреля 1942 г. и посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза.

Другой сбитый в ту ночь «Юнкерс»(борт F6+KT) был выставлен на площади Свердлова в Москве с наличествующим хвостовым оперением.

Этот финский «Фоккер» D-XXI из авиагруппы LeLv 14 был сфотографирован летом 1940 г. Весьма вероятно, что именно его таранил 10 марта 1942 г. л-т А.В.Сорокин

4 декабря 1941 г. комэск 152-го ИАП ст. л-т Репников Николай Федорович во главе звена И-16 вылетел на разведку. На обратном пути летчики проштурмовали колонну войск противника, а затем обнаружили 7 вражеских истребителей, летевших в сторону Беломорканала. У Репникова боезапас был израсходован, и он решил таранить неприятеля в лобовой атаке. При этом погиб и был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Согласно финским данным, группа Репникова вела бой в районе г. Медвежьегорск с «Моранами» из LeLv 28. От удара советского летчика потерян борт MS-329, и погиб сержант Т.Томминен, имевший на счету б 1/2 победы. Интересно, что, описывая этот бой, одни финские исследователи записывают на счет своего летчика сбитый МиГ-3, другие – «Харрикейн».

В первый день нового 1942 г. летчик 788-го ИАП ПВО с-т Лямин Юрий Петрович уничтожил первый самолет в районе Сталинграда, отрубив винтом хвостовое оперение «Юнкерсу» недалеко от станицы Иловлинская. Два немца выпрыгнули с парашютами и оказались в плену. По всей видимости, это был пропавший без вести Ju 88 (w/n 1458, борт E6+NM) из эскадрильи 4.(F)/122. Ля– мина наградили орденом Ленина. К сожалению, он погиб в воздушном бою 6 сентября 1942 г.

24 января 1942 г. четыре И-15бис и пять И-153 из 65-го ШАП штурмовали передний край противника в районе Ругозеро (Карелия) и подверглись атаке «Брюстеров» элитной финской авиагруппы LeLv 24. Замкомэска ст. л-т Книжник Василий Аверкиевич заметил,-что в хвост одной «Чайке» заходит вражеский истребитель, поспешил на выручку и на встречном курсе ударил крылом по «финну». На поврежденной машине Книжник дотянул до своих и заявил об уничтожении неприятельского самолета. За этот бой он был награжден орденом Ленина. По финским данным, Книжник повредил В-239 (борт BW-372), пилотируемый сержантом П.Коскела, который смог вернуться на свой аэродром, где также заявил о своей воздушной победе.

7 февраля в районе Череповца совершил таран на МиГ-3 и при этом погиб комиссар эскадрильи 740-го ИАП ПВО ст. политрук Годовиков Николай Алексеевич. Посмертно ему присвоили звание Героя Советского Союза. Немцы в тот день отметили потерю Ju 88D-1 (w/n 1687, борт F6+EN) из 5.(F)/122, не вернувшегося из разведки района Вологда-Череповец.

10 марта 1942 г. у финнов из вылета в район Ругозеро не вернулись два истребителя Fokker D-XXI из LeLv 14 (борта FR-105 и FR-106), а также пропали без вести их летчики мл. л-ты Е.Линден и К.Метсавайнио. Согласно советским данным, в этой местности вели бой «Харрикейны» 152-го ИАП. Комзвена л-т Сорокин Алексей Власович, израсходовав патроны, на бреющем полете нагнал уходивший вражеский самолет и таранным ударом сбил его. Сам же благополучно вернулся на свой аэродром и был награжден орденом Красного Знамени.

29 марта для 12-й отдельной корректировочной АЭ перегоняли из Иванова в Ленинград 6 ленд-лизовских Curtiss 0-52 Owl. При подходе к аэродрому Плеханово тихоходные корректировщики были внезапно атакованы «мессерами». Спасая товарищей, командир звена мл. л-т Жилинский Петр Казимирович лобовым тараном уничтожил одного из нападавших. Жилинский погиб, а его летчик наблюдатель Новорожкин Самуил Израилевич был выброшен во время тарана из кабины и сумел раскрыть парашют. Немцы признали потерю в тот день «по неизвестной причине» Bf 109F-4 (w/n 7487) из 8./JG 54. Его летчик ефрейтор Й. Гофер числится пропавшим без вести. Согласно советским данным, он угодил в плен. В некоторых зарубежных источниках говорится, что «Мессершмитт» погиб при столкновении со сбитым советским самолетом.

20 мая 1942 г. при таране «Юнкерса» в районе Ельца погиб летчик 591-го ИАП ПВО л-т Барковский Виктор Антонович. Согласно данным противника, в тот день из разведполета в район Касторное-Липецк-Ливны не вернулся Ju 88D (w/n 2832, борт TL+BL) из 3.(F)/10. Экипаж считается пропавшим без вести.

31 мая отличился комэск 4-го ИАП л-т Амет-Хан Султан, таранивший на «Харрикейне» вражеский самолет над Ярославлем и сумевший посадить свой истребитель. Это была первая победа будущего дважды Героя Советского Союза, сбившего к концу войны 30 самолетов. Германские архивы подтверждают гибель в тех местах дальнего разведчика Ju 88D-1 (w/n 1604, борт 5T+DL) из 3.(F)/ObdL.

Следующий эпизод лишний раз подтверждает, что архивные документы нуждаются в критической оценке. Германские сводки от 3 июня 1942 г. сообщают о пропавшем без вести со всем экипажем в районе Полтавы разведчике Ju 88D (w/n 721) из 3.(F)/10. Однако Полтава в то время находилась на оккупированной немцами территории, и вести там разведку смысла, вроде бы, и не было, разве что выискивать партизан. И уж совсем невероятным кажется бесследное исчезновение самолета в этом районе. Зато в тот день недалеко от Липецка таранил «Юнкерс» летчик 487-го ИАП л-т Проскурин Михаил Алексеевич, который благополучно приземлился на своей машине, был награжден орденом Ленина и довоевал до Победы. Пережил войну и очутившийся в плену командир немецкого экипажа Д.Пюттер, который несколько лет назад опубликовал мемуары, позволившие разобраться в этой истории.

В тот же день дважды таранил разведчик в районе Малоярославца командир звена 562-го ИАП ПВО мл. л-т Родионов Михаил Александрович, в конечном итоге уничтожив его на малой высоте. К сожалению, Родионов погиб при посадке на поврежденном самолете. Посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза. Немцы зафиксировали невозвращение из вылета в район Киров-Калуга Ju 88D-5 (w/n 1764, борт 6M+LM) из дальнеразведывательной эскадрильи 4.(F)/11.

Окончание следует

Самолет Х.Максима на стартовой установке. 1894 г.