Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

В настоящее время курсанты сведены в 1-й и 2-й батальоны. Основной формой практического обучения курсантов в Челябинском ВВАУШ, всегда были тренажерная и летная подготовки. Практической разработкой новых программ летного обучения занимается штурманская служба училища. Совместно с руководителями штурманской службы задачу по непосредственному летному обучению курсантов решает и подчиненное службе подразделение – инструкторская группа. В ее состав по традиции входят наиболее подготовленные и опытные штурманы-инструкторы Челябинского ВВАУШ. Начальником инструкторской группы с 2000 г. является подполковник Постников А.В. Полеты курсантов УВВАУШ обеспечивает полигонная служба училища в составе двух полигонов: Сафакулево и Ертарский.

В 1978 г. был создан музей училища. В шести зала размещено 818 единиц хранения В музее хранятся важные документы по истории училища: картотека, наградные листы на Героев Советского Союза и России, письма, воспоминания ветеранов, грамоты, приветственные адреса, подарки, карты, атласы, книги по истории авиации, штурманской службы. Среди экспонатов представлены: Переходящее Красное Знамя, врученное училищу на вечное хранение в 1939 г. за лучшие показатели в учебно-боевой и политической подготовке среди 6 летнабовских военных школ, Памятное Знамя ЦК КПСС, военные знамена 686-го и 688-го авиационных полков, сформированных в училище в годы войны.

Конечно же, работа авиационного училища немыслима без учебного авиационного полка. В состав ЧВВАУШ входит 604-й учебный авиационный полк, об истории которого будет рассказано в отдельной статье.

В рамках одной статьи нет возможности воздать должное всем подразделениям и службам училища, без которых нормальная работа попросту невозможна.

Редакция выражает благодарность за оказанную помощь в подготовке статьи врид начальника училища полковнику Шведову И.В., заместителю начальника училища по BP подполковнику Галиахметову В.М., старшему преподавателю тактики подполковнику Стасюке– вичу А.Е., директору музея полковнику в отставке Шарманову С.И., командиру 604-го УАП полковнику Мещерякову К.Б., авиатехнику старшине Страхову А.Н.

Материал подготовили Дмитрий Пичугин и Михаил Никольский

Начальники училища

1936 – 1937 гг. – полковник Лепин Э.Ю.

1937– 1941 гг. – генерал-майор авиации Емельянов Ф.Е.

1941 – 1954 гг. – генерал-лейтенант авиации Белов В.П.

1954 – 1960 гг. – генерал-майор авиации Бабенко А.Д.

1960 – 1968 гг. – генерал-майор авиации Бельцов Г.С.

1968 – 1974 гг. – генерал-майор авиации Демченко А.К.

1974 – 1978 гг. – генерал-майор авиации Жигунов В.К.

1978 – 1980 гг. – генерал-майор авиации Андреев К.А.

1980 – 1982 гг. – генерал-майор авиации Шабанов В.И.

1982 – 1986 гг. – генерал-майор авиации Рассоха Б.Н.

1986 – 1998 гг. – генерал-майор авиации Вишняков И.И.

1998 – 2008 гг. генерал-майор Хоронько С.Н.

Командировка на южный фронт

Воронов Б. В (1907-1980), профессор, доктор технических наук, генерал– майор-инженер в отставке.

23 сентября 1941 г. преподаватели Военно-воздушной академии им. Н.Е.Жуковского, доценты Воронов Б.В. и Арбузов А.И. по заданию ГУ ВВС КА выехали на Южный фронт.

А 29 сентября 1941 г. немецкая группа армий «Юг» начала наступление на донбасском направлении. Войска Южного фронта отходили на Ворошиловград и Ростов.

Военинженер 2 ранга Воронов Борис Васильевич, находясь в командировке на Южном фронте осенью 1941 г., ежедневно вел записи, связанные с характером выполняемого задания. Тоненькая тетрадка без заголовка, в которой записи сделаны сначала чернилами, потом карандашом, пролежала в столе 68 лет. В этом материале рассказывается об изучении работы авиации и вооружения самолетов на Южном фронте осенью 1941 г.

Сохранились также документы, относящиеся к командировке, в том числе удостоверение на имя Воронова Б.В.

Ниже воспроизводятся записи Воронова и некоторые материалы из отчета о проделанной работе.

Ежедневные записи

23.09. 19.15. Выбыли из Москвы с поездом на Тбилиси.

24.09. Курская область, Поныри, 11.00. В 9.00, за 2 часа до прихода нашего поезда, станцию бомбили два немецких самолета. На станции – никаких повреждений, попали в дома около станции.

25.09. Высадились на станции Хон– женково за Горловкой в 10.15. От станции до Ясиноватой добрались к 13.00. От Ясиноватой до станции Чап– лино – к 24 часам. Ночевали у военного коменданта.

26.09. На попутных машинах добрались в Покровское к 12.00. Представились начальнику штаба генерал– майору Устинову – направил к главному инженеру т. Родимову. Беседовали о задачах нашей работы. В первую очередь решено ознакомиться с установкой РО (реактивного оружия) на И-16 для стрельбы назад в части, где инженером т. Литвинов (298-й полк).

Вечером познакомились с инженером фронта т. Красных. До сих пор был всего единственный случай стрельбы назад при выходе из пике. Удачно: подбита прислуга зенитных точек.

27.09. Заготовлены бумаги командирам полков об оказании содействия в нашей работе. Наш почтовый адрес: Действующая армия, полевая почта 500, почтовый ящик 83.

На У-2 с инженером фронта Красных к 15.00 прилетели в Гуляй-Поле. На машине сюда же привезли РО-82 для замены РО-132 на Ил-2 (РО-82 и РО-132 – установки реактивных снарядов калибра 82 и 132 мм). Замена не представляет затруднений. Приходится в РО-82 сверлить только одно поперечное отверстие. Красных дал указания по два орудия ставить развернутыми на 1 80°.

К вечеру с Арбузовым прилетели в 298-й полк «ишаков», командир полка майор Прудников. Встречают не очень ласково. Напряженная работа, старая изношенная матчасть. В составе летчиков много молодых пилотов. Беседовали с инженером полка – начальником воздушно-артиллерийской службы, воентехником 1-го ранга Литвиновым (бывший студент Новочеркасского института). Отношение к нему очень хорошее. Является замначштаба. В связи с большой занятостью по отла– живанию матчасти начальник штаба другой работой его не загружает.

28.09. Подъем техсостава – 4.30, летного состава – 5.30. Ночуют на окраине города Токмак. Завтрак и обед на аэродроме. Работа части в этот день – главным образом, сопровождение Су-2 на бомбардировку переднего края противника. Первый вылет назначен на 7.00. Первые бомбардировщики были над аэродромом части уже в 6.40. Для сопровождения всех групп бомбардировщиков на бомбометание и разведку истребителей не хватает. Кроме того, часть самолетов требуется на патрулирование. Предыдущие 5-6 дней часть, в основном, ходила на штурмовку. Пристрелкой оружия в части не занимаются.

Беседовали с одним летчикам о воздушных боях – участвовал в немногих. Прицелом, в основном, не пользуются из-за необходимости непрерывного наблюдения за воздухом и обстановкой.

Потери самолетов бывают, главным образом, из-за недостаточного количества одновременно действующих самолетов. Командование полком и дивизией понимает это, но не хватает самолетов. Много машин в ремонте.

Привезен на аэродром трофейный разведывательный самолет I.A.R. – трехместный разведчик. Подбит с земли при перелете линии фронта винтовочным огнем. Пробиты бензиновый кран и бак. Бензин вытек, и самолет сел за линией фронта. Экипаж взят в плен. Машина деревянная, просторная, прекрасный обзор. Прицел летчика для стрельбы вперед с переменной базой в зависимости от скорости цели. Бомбардировочный прицел – самый примитивный (I.A.R. 37, 38 и 39 – двух и трехместные самолеты-разведчики (легкие бомбардировщики). К концу 1940 г. бипланы компании I.A.R. широко использовались ВВС Румынии. В большом количестве участвовали в войне с СССР).

Румынский разведчик I.A.R.38

Командир 210-го бап С.Володин

За день летчики имели 5 – 7 вылетов. При посадке последнего звена в сумерки один из летчиков скапотировал – сам цел, отделался ушибами.

29.09. Представились командиру дивизии, в состав которой входит 298-й полк. Он несколько обижен, что мы попали в полк, не представившись командованию дивизии. С инженером дивизии ездили на станцию Пришиб. На станции стоял в тупике состав из 14 вагонов с боеприпасами, из них один вагон с толом. Немецкий бомбардировщик сбросил бомбы в сумерки по окончании работы нашей авиации. Угодил в состав – в результате пожар, взрывы. Сгорел соседний элеватор, разрушены пути.

Ночью на станцию было сброшено еще 3-4 тяжелых бомбы. Одна из них не взорвалась. Сброшено еще десятка два осколочных бомб порядка 50 кг, большинство из них (около 80 %) не взорвались, уходя на 1,5 – 2 метра в землю. Бомбы – с дудками. Путь восстановлен часам к 12.

Из материалов к отчету о командировке…

О работе 298-го ИАП

Работа полка очень напряженная. Летчики делают от 5 до 7 вылетов за рабочий день. Задачи, выполняемые полком: в основном, сопровождение ближних бомбардировщиков и штурмовиков, кроме того, – разведка, патрулирование над ближайшей ж.д. станцией, аэродромами, в период слабой деятельности авиации противника ~ штурмовка переднего края.

Естественно, что И-16 устарел по скорости, однако имеет еще серьезное значение в боевой работе, благодаря своей маневренности и наличию пушек ШВАК. Противник, в основном, стремится избегать воздушного боя или тут же выйти из него, что ему обычно легко удается благодаря превосходству в скорости.

Затруднения в работе полка происходят вследствие большой изношенности материальной части, поступления машин различных серий, отремонтированных в различных ремонтных мастерских. Трудности возникают при обслуживании, ремонте и налаживании разнообразного вооружения – пушечного, пулеметного, РО. Вооружение на самолетах из ремонтных мастерских поступает не отлаженным и без формуляров.

Ни у инженера по вооружению полка, ни у инженера дивизии, ни в Б АО, ни в Районах не имеется лекального хозяйства и калибров, что сильно затрудняет замену деталей оружия и контроль за его состоянием.

Чистка оружия на исправных самолетах, вследствие напряженной летной работы, возможна только в ночное время. Поверкой пристрелки и пристрелкой в полку не занимаются – не хватает времени. Слишком напряженная летная работа, частые перебазировки.

Практика со всей очевидностью показывает, что пулеметы калибра 7,62 мм для действия по современным боевым самолетам совершенно недостаточны. Молодые пилоты при штурмовке наземных целей часто увлекаются, расходуя почти весь боезапас в одну непрерывную очередь, выводя из строя ствол пулемета. Часто простейшие задержки, требующие только перезарядки пулемета, остаются у молодых летчиков неустраненными до посадки, т.к. не хватает внимания вследствие напряженности в боевом полете (пилотирование, наблюдение за целью и воздухом). Это указывает еще раз на необходимость иметь совершенно безотказно действующее в полете оружие, так же как и мотор самолета.

Из бесед с летчиками выявилось, что особенно тщательным прицеливанием через прицел при стрельбе по наземным целям не занимаются, корректируя огонь по трассе, пыли. В воздушных боях также основное внимание сосредотачивается на наблюдении за противником и своими самолетами. Так что в групповом воздушном бою стрельба ведется навскидку. В более спокойной обстановке, например, при преследовании уступающего в скорости разведчика охотно пользуются прицелом, обращая даже внимание на яркость подсветки сетки прицела.

Касаясь тактики действий в воздухе, следует отметить, что немцы крайне редко посылают истребителей группами менее 4-9 самолетов. Одиночные самолеты, как правило, в бой не вступают. Группа в воздушный бой вступает только при численном превосходстве. Огонь открывают с большой дистанции (до 1 км). Потери наших самолетов в воздушных боях чаще всего бывают именно при полетах небольшими группами в 2-5 самолетов.

Немецкие бомбардировщики всячески стремятся избежать встреч с нашими истребителями, бомбят разведанные объекты, не прикрытые истребителями, а иногда и зенитной артиллерией. Объекты, прикрываемые днем истребителями, бомбят в сумерки, тотчас вслед за посадкой патрулирующих самолетов.

Ежедневные записи

29.09. К 14.00 прибыли на аэродром 210-го бап (Су-2). Работа также напряженная, большие отказы матчасти. К вечеру в полку было 6 исправных самолетов из 20.

Одно из звеньев было обстреляно «Хейнкелями». Летнаб одного из самолетов легко ранен в ногу осколком. На другом самолете повреждено управление шасси, полностью не выпустилось. При посадке ноги сложились. Машина загорелась, экипаж быстро выскочил. Тушить открывшийся небольшой очаг было нечем, на аэродроме не было пожарной машины. Огнетушители на машинах заняты под масло. Не было на машинах и лопат. Летчик этого самолета ранен осколками (в двух местах рука).

Есть отказы в работе пулеметов ШКАС. Причины, по сообщению инженера дивизии, – в широких ящиках для крыльевых пулеметов, задержки происходят из-за захлестывания ленты в горловине ящика. Недостаточная чистка.

Пришло письмо от командования дивизии летному составу с благодарностью за эффективную работу полка по переднему краю обороны противника. Встречали при поездке на станцию Пришило много пленных румын, 76-мм трофейные орудия очень старые, «путиловские». Винтовок был целый грузовик.

30.09. Были в помещении боепитания БАО – грязный сарай, очень пыльно. Машинки для выравнивания лент изношены, грязные. Сильно изнашиваются зубчатки, надо делать прочнее (каление, цементирование, хромирование). Так же сильно истирается крышка, образуются глубокие борозды. Запасных нет, на базе также нет. Нет никаких калибров. На это же жаловался и Литвинов, тем более что у него матчасть поступает «бывшая в употреблении» и без формуляров.

Ремонтные мастерские, по-видимому, не имеют вооруженцев. На одном из самолетов пушка ШВАК прислана с большим люфтом в заднем креплении, устранить который силами полка чрезвычайно затруднительно. Подаватель к одному из крыльевых пулеметов был привязан веревкой.

Часть в этот день перебазировалась на другой аэродром. Арбузов провел беседу с летным составом о боевом применении. К вечеру прибыли в Б.Токмак, в помещение штаба дивизии. Инженер дивизии, военинженер 2-го ранга Макаренко обратил наше внимание на временный штат полков, истребительных и бомбардировочных. Этим штатом инженеры практически ликвидированы.

Из материалов к отчету о командировке…

О работе 210-го БАП

Полк вел работу, в основном, по бомбометанию переднего края оборонительной полосы противника, заканчивая ее штурмовкой – обстрелом из передних пулеметов.

Основным недостатком вооружения машины является комплектация Су-2 пулеметами ШКАС на турели. По заявлению всего летного состава необходим, по крайней мере, Березинский пулемет. О других технических недостатках доложено бригинженеру Платонову.

Ежедневные записи

1.10. С утра опять были в 298-м иап. Беседовать с летчиками не удалось – погода летная, летчики заняты. Отправились на пикапе в Покровское.

2.10. Составлена телеграмма бригинженеру Платонову. Направляемся в полк Ил-2 в Гуляй-Поле.

3.10. Часам к 10 прибыли на У-2 в Гуляй-Поле в 4-й шап. Командир полка Ил-2 майор Гетман. Начальник штаба группы – полковник Лучкин, инженер по вооружению группы – майор Горбатов. Знакомились с живучестью машины. Живучесть изумительная. Например, из последнего полета 2.10. командир полка прилетел с отбитым левым последним щитком мотора – прямое попадание снарядом. Отбито, кроме того, магнето и разбит масляный бак. Прямое попадание пулей в бронестекло задерживает пулю на половине толщины.

Вообще машины – с весьма большим числом пробоин: пулевых, осколочных и снарядных до 4 и более. Все пробоины от зенитного огня при высотах полета 2-15 метров.

Командиры и летчики недовольны переходом с РО-132 на РО-82. РО– 82 на одном из самолетов подкручивалось «на 2 нитки», так как 82-й, по заявлению летчика, дает недолеты по сравнению с 132-м (включен ли угол вылета в таблицы, судя по примеру – да! Нужно проверить в Москве.).

Собрались провести разметку козырька и капота для низких высот бомбометания. Нет данных для учета угла атаки. В описании машины нет поляры самолета.

Пушка ВЯ работает отлично. Задержек меньше, чем на ШВАК-е. Система проще. Довольно быстро, через 200-700 выстрелов ломаются затворы, трескаясь по высоте отверстия бойка или выше. Ломаются также «солдатики» задвижки.

4.10. В 0.30 поднялись для перебазирования. К 10.00 эшелон штаба прибыл в Селидовку.

4.10. – 8.10. Из беседы с летчиками 4-го шап – необходимо внести изменения в управление вооружением и его установку:

1. Целесообразно раздельное управление PC-ми и бомбами. Лучше поставить два электросбрасывателя ЭСБР-3: один для PC, кнопка по-прежнему должна находиться на штурвале, другой для бомб – кнопка управления под левую руку около газа. Кроме того, положение ЭСБР-3 в настоящее время неудачно, так как циферблат полностью не виден.

2. Необходимо наклонить все оружие к оси самолета на 3-5° (следует разобраться, может быть, нужно побольше), т.к. атаки идут исключительно на малой высоте 10-15 м, и запаса высоты для непрерывной стрельбы не хватает. Стрельба ведется только по наземным целям, большей частью неподвижным. Поправки на ветер и скорость цели не берутся.

Попытки сделать разметку для бомбометания с малых высот пока не увенчались успехом.

Из материалов к отчету о командировке…

О работе 5-й par 4-го шап

1. Следует отметить исключительную живучесть самолетов Ил-2.

2. Летчики отмечают неудобство установки ЭСБР-3, при которой не видно отчетливо всего циферблата, и наличие электросбрасывателя, работающего и на PC, и на бомбы.

При атаке наземных целей в начале пользуются PC, затем часто, не успев использовать все 8 штук, при сократившейся дистанции, сбрасывают по основной цели бомбы. Для использования оставшихся PC необходимо снова переключать сбрасыватель на управление PC. Все это требует внимания и времени. В результате часто привозят неиспользованные несколько снарядов. Практически целесообразно иметь два сбрасывателя.

3. Штурмовые действия по наземным целям на бреющем полете с использованием пушек и пулеметов при существующей их установке практически параллельно продольной оси самолета приводят к потере высоты, что, в свою очередь, ведет к прекращению атаки. Необходимо сделать установку оружия под углом 3-5° к оси самолета – исходя из условий горизонтального полета.

4. Применением пушки В Я летный и технический состав очень довольны. Пока частой поломкой является поломка замка. Возникают трещины поперек его на уровне и выше отверстия ударника. Часто ломаются также «солдатики» задвижки.

Длина очередей при стрельбе из пушек ВЯ лимитируется заметным снижением скорости самолета, что пока при данном калибре и скорострельности не является препятствием к их применению и не приводит к перегреву стволов. При проектировании установки пушек более крупного калибра снижение скорости полета при стрельбе вперед должно быть, по-видимому, заранее учитываемо.

Ежедневные записи

7.10. Летал на У-2 в район Чаплино, Гришино, Покровское. Плохая погода. На такой высоте ориентировку вести очень трудно. Зато прекрасно видно, что делается на земле.

Работа дивизии, в которую входили 298-й иап и 210-й бап, также как и 5-я раг 4-го шап, идет вся исключительно по переднему краю полосы противника, по скоплениям различных групп. Разведка сплошь и рядом идет параллельно с выполнением боевого задания.

После перебазировки 4 и 5 октября в 4-м шап не было взрывателей АВ-1, несмотря на предусмотрительную связь с прежним БАО. Не хватало воздуху.

8.10. Перебазировка 5-й par в Авдеевку.

9.10. Переправились в Рутченково. Беседовали с главным инженером т. Родимовым об инженерном хозяйстве полков и связи.

10.10. Перебазировка в Ворошиловск.

11.10. Ночевали в Чистякове.

12.10. Прибыли в Ворошиловск поздно вечером.

Из материалов к отчету о командировке…

По самолету Пе-2.

1. Давно известно требование более сильной защиты верхней полусферы, по крайней мере, Березинским пулеметом с более широким полем обстрела по сравнению с имеющейся стрелковой установкой штурмана.

2. Кабина штурмана тесная.

3. Самолет не используется для ночного бомбометания.

4. На самолете установлены приборы, которые не используются, например, радиопеленгатор «Чайка».

Отмечается личным составом возможность удешевления самолетов за счет снятия излишней аппаратуры и ненужности большой тщательности отделки приборов и деталей, имея в виду, что самолет в военных условиях крайне недолговечен.

Противопожарные средства на ряде аэродромов отсутствуют.

По окончании командировки 15 октября 1941 г. военинженеры 2 ранга Воронов Борис Васильевич и Арбузов Андрей Иванович вылетели в Москву, о чем свидетельствует записка командиру экипажа самолета «Дуглас» от штаба ВВС фронта.

Материал предоставил Александр Борисович Воронов

Иван Кудишин