Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

– кафедра высшей математики и теоретической механики;

– кафедра физики и химии;

– кафедра технической механики.

Проведение экзамена

Подготовка к тематическому вечеру «Пятый океан – твоя стихия»

В 1960 г. училище подверглось очередной реорганизации. 691-й учебный полк был расформирован, но в составе училища все равно осталось три учебных полка: из 23-го ВАУШ был передан 909-й уап. В училище теперь входили следующие учебные полки:

– 604-й учебный авиационный полк самолетов Ли-2 3-х эскадрильного состава; личный состав и авиационная техника третьей эскадрильи принята из 903-го уап 23 ВАУШ. Место базирования – аэродром Шагол;

– 605-й учебный авиационный полк самолетов Ту-4 3-х эскадрильного состава; на формирование третьей эскадрильи обращен личный состав и авиационная техника 691-го уап. Место базирования – аэродомы Шагол и Упрун;

– 909-й учебный авиационный полк самолетов Ил-28; на формирование полка обращен личный состав и авиационная техника 23-й ВАУШ. Место базирования – аэродром Шадринск. В том же 1960 г. полк был перебазирован из Шадринска в Кустанай.

В 1960 г. выпущено досрочно по программе среднего училища и на основании Закона о новом значительном сокращении Вооруженных Сил СССР и уволено в запас с присвоением звания «лейтенант» – 123 курсанта, «младший лейтенант» – 113 человек.

В соответствии с приказом Главнокомандующего ВВС от 24 ноября 1962 г. 605-й уап приступил к переучиванию на самолете Ту-124ш. Полк получил девять таких самолетов. В 1963 г. завершилось переучивание девяти командиров кораблей и 17 штурманов. Всего на заводах промышленности и методом сбора в училище на новую технику переучено 19 летчиков, 38 штурманов, 82 человека инженерно-технического состава.

Во исполнение директив Генерального Штаба от 14,1.64 г. и Главного Штаба ВВС от 25.1.1964 г. с 15 марта 1964 г. 605-й учебный авиационный полк перешел на самолет ТУ-124 при штатной численности 30 машин. В 1964 г. весь летный состав 605-го полка переучился на Ту-124ш; в полку тогда имелось 15 Ту-124. В 1965 г. летный состав 605-го уап освоил на самолете Ту-124 полеты ночью в простых и сложных метеоусловиях. Освоение новой техники не обходилось без ЧП: в 1965 г. произошли 22 предпосылки к летным происшествиям и одна поломка самолета Ту-124. 41% предпосылок произошел из– за ошибок летного состава в пилотировании самолетов.

В 1966 г. к освоению Ту-124 приступила одна эскадрилья 604-го уап: В 1966 г. в училище были проведены экспериментальные полеты на Ту-124 с целью отработки бомбометания с предельно малых высот. В 1967 г. руководящий состав училища приступил к испытанию серийного учебного самолета Ту-124ш для обучения курсантов. За активное участие в разработке, испытание и внедрение в серийное производство самолета Ту-124ш, приказом МО СССР от 9 сентября 1967 г., объявлена благодарность и награждены денежной премией начальник училища генерал-майор авиации Бельцов, старший штурман училища полковник Выск, штурман 605-го уап майор Данилов.

В 1964 г. впервые лучшим выпускникам училища была присвоена квалификация «Военный штурман 3-го класса». Необходимо отметить, что с 1961 г. в училище проводилась подготовка штурманов-инженеров на заочном отделении, где обучалась большая группа штурманов из строевых частей, не имеющих высшего образования. На выпускных экзаменах штурманы-заочники показали высокую теоретическую подготовку и умение грамотно эксплуатировать авиационную технику. В связи с уточнением потребности в подготовке летных кадров в Челябинском высшем военном авиационном училище штурманов наряду с подготовкой летного состава по профилю Дальней и фронтовой авиации с 1964-65 учебного года была организована подготовка штурманов для авиации Военно-Морского Флота.

В 1966 г. командованию училища была поставлена задача по оказанию помощи в организации новых военных училищ для ВВС. Так для формирования Курганского высшего военно-политического авиационного училища и Ворошиловоградского высшего военного авиационного училища штурманов из Челябинска были направлены офицеры, которые составили в новых училищах костяк формируемых кафедр и способствовали быстрому становлению новых коллективов и выполнению задач по подготовке новых кадров для ВВС.

Самолет Ту-124Ш

9 мая 1975 г. у входа в училище установлен самолет Ил-28, состоялся митинг личного состава. На снимке участники Великой Отечественной войны, выпускники училища: Герой Советского Союза полковник Гунбин Н.А., полковник Брагин И.М., Герой Советского Союза генерал-майор авиации Яловой Ф.С., генерал– майор Сафонкин Н.К., полковник Савчившкин В.В., генерал-майор авиации Степин П.Н., генерал-лейтенант Башилов И. П., Герой Советского Союза генерал-майор авиации Лакатош В. П.

По инициативе Челябинского обкома ВЛКСМ и политотдела в январе 1966 года при училище на общественных началах создана школа «Юных космонавтов им. Г.С. Титова» в которой обучается 110 учащихся средних школ г. Челябинска. 2 августа 1966 года с неофициальным визитом училище посетил лётчик-космонавт Герой Советского Союза П.И. Беляев.

Наиболее тяжёлым происшествием явилась катастрофа самолёта Ил-28 12 января 1966 года в 909-м уап по причине грубого нарушения правил руководства полётами, в результате которой погибли лётчик-инструктор капитан Потманцев В.И. и штурман-инструктор лейтенант Сманцер М.Г.

Летную практику в 1967 г. проходили курсанты 2 и 3 курсов. Курсанты 2 курса – на самолетах Ли-2. Курсанты профиля ДА и ВМФ налетали по 26 часов 46 минут; курсанты профиля ФБА и ВТА налетали по 34 часа 43 минуты Курсанты 3 курса профиля ДА и ВМФ летную практику проходили на самолетах Ту-124 и налетали: ДА – 50 часов, ВМФ – 43 часа 20 минут. Профиль ФБА и ВТА летал на самолетах Ли-2. Курсанты профиля ФБА сделали по 10 полигонных бомбометаний. Курсанты 4-го (выпускного) курса профиля ВТА проходили летную практику на самолетах Ан– 12 и сдавали Государственные экзамены по летной подготовке при 7-й военно-транспортной авиационной дивизии в Мелитополе, налетав по 90 часов. С 1967 г., в связи с формированием Луганского ВВАУШ, в Челябинске прекратили готовить штурманов для ВТА.

В 1967 г. 909-й уап одной эскадрильей принимал участие в учениях Сухопутных войск Уральского военного округа, производя бомбометание по целям с малых высот боевыми бомбами ФАБ-250. За отличное выполнение задания Командующим войсками УрВО и авиации УрВО поощрены ценным подарком майор Балабердин и капитан Фадеев, 21 человек получил благодарность.

За заслуги в деле защиты Родины, высокие показатели в боевой и политической подготовке и в честь 50-летия Великого Октября училище было награждено Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР, которое оставлено на вечное хранение. За высокие показатели, достигнутые в социалистическом соревновании, и в ознаменование 50-летия ВЛКСМ, приказом Министра обороны СССР училищу было присвоено почетное звание – имени 50-летия ВЛКСМ, К концу шестидесятых годов в частях ВВС сложился некомплект штурманского состава. В 1968 г. эскадрилья самолетов Ли-2 604-го полка была перевооружена самолетами Ту-124ш, а в 1969 г. училище получила дальние бомбардировщики Ту-16, поступившие на вооружение двух эскадрилий 605-го уап. С 1970 г. курсантов-штурманов профиля ДА начали готовить на Ту-16. Полностью перевооружение 605-го полка самолетами Ту-16 (четыре эскадрильи) завершилось в июне 1970 г.; полк был перебазирован в Каменск-Уральский.

14 мая 1970 г. 108-й уап доведен до полного штата на самолетах Ту– 124ш, укомплектование 108-го уап произведено личным составом и техникой 2-й и 3-й авиационной эскадрильи 605– го учебного авиац. полка ЧВВАУШ. Постоянным местом базирования 108-го уап определен Шадринск, но до ввода аэродрома в строй полк вместе с 605-м уап базировался на аэродроме Каменск-Уральский. 909-й уап 32 экипажами бомбардировщиков Ил-28 в июне 1970 г. с оценкой «хорошо» обеспечил учение сухопутных войск УрВО.

На базе ЧВВАУШ с конца 60-х гг. проводились сборы студентов гражданских вузов по профилю «штурман ВВС».

На практику прибывали студенты Новочеркасского политехнического института, Московского лесотехнического института, Рижского и Троицкого училищ Гражданской авиации.

Из-за перевода ряда авиационных училищ в конце 60-х гг. на высший профиль подготовки в ВВС сложился некомплект штурманов. Училищу была поставлена новая задача – произвести ускоренную подготовку штурманского состава из младших лейтенантов, призванных из запаса и прошедших в аэроклубах ДОСААФ подготовку по программе первоначального обучения летчиков. В период с 1969 по 1971 г.г. подготовлено 409 штурманов-техников со средним образованием.

В конце 60-х в училище была проведена большая работа по совершенствованию учебного процесса и обновлению учебно-методической базы. Преподавателями кафедр училища были написаны учебники «Топография для летных училищ», «Бомбометание» и «Самолетовождение», выпущено большое количество учебных пособий, созданы действующие макеты, стенды, тренажеры.

В декабре 1972 г. за высокие показатели в боевой и политической подготовке, достигнутые в социалистическом соревновании и в ознаменование 50– летия СССР училище было награждено юбилейным почетным знаком и Грамотой ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.

В 1973 г. впервые в истории города Челябинска на летном поле училища был проведен массовый праздник, посвященный Дню Воздушного флота СССР. В этот августовский день летное поле посетило свыше 25 ООО человек, праздник для города стал традиционным. В последующем этот праздник положил начало еще одной традиции училища – встречи выпускников после 20 лет по окончанию училища.

В 1974 г. училище получило новую технику – самолеты Ан-26Ш и Ту-134Ш. Из 605-го уап исключили три Ту-16, из 909-го уап – 18 бомбардировщиков Ил-28 с прицелами Рым-С и ПСБН-М. Две эсксщрильи 604-го уап частично переведены с Ли-2 на Ан-26Ш, при этом десять Ли-2 сняты с вооружения полка, взамен получено десять Ан-26Ш. 108-й уап частично перевооружен на Ту-134ш с сохранением Ту-124ш. В том же году в 605-м уап произошла катастрофа самолета Ту-16, в которой погибло 4 человека.

Аэродром Шагол

В 1975 г. с аэродрома Мигалово (Калинин) в Кустанай был передислоцирован 45-й уап, который вошел в состав Челябинского ВВАУШ; 909-й полк в сентябре 1975 г. расформировали.

9 мая 1975 г. в ознаменование 30– летия со дня Победы советского народа в Великой Отечественной войне перед входом в училище был сооружен памятник – самолет Ил-28, который в настоящее время вошел в список памятников города Челябинска.

С 1978 г. полным ходом началось освоение учебно-штурманского самолета стал Ту-134ш: в 1978 г. личным составом 108-го уап, а в 1979 г. – 604-м полком, где на 1 января 1980 г. имелось восемь Ту-134ш.

1-я авиационная эскадрилья 604-го полка, командиром которой был назначен капитан М.К. Новиков, приступила к переучиванию на самолет Ту-134ш, на котором летал Шадринский полк. Николая Глебовича Клыкова отозвали из отпуска, направили в Шадринск и возложили обязанности начальника штаба группы переучивания. Старшим группы был заместитель командира полка подполковник Вишняков Игорь Иванович. К этому времени эскадрилья уже месяц проходила теоретическое переучивание. За две недели Николай Глебович изучил самолет, сдал зачеты и первым приступил к вывозным полетам.

Переучивание эскадрильи завершилось к ноябрьским праздникам, и летный состав возвратился в Челябинск. Так как Н. Г. Клыков был единственным «перелетчиком» в полку, то с 1980 г., в течение двух лет, именно он перегонял Ту-134ш с Харьковского авиационного завода на аэродром Шагол, а самолеты, требующие проведения регламентных работ – в Шадринск.

В 1980 г. закончил полностью переучивание на самолет Ту-134ш личный состав 1-й эскадрильи 604-го уап. Две учебные авиационные эскадрильи 108– го уап в 1980 г. были передислоцированы с аэродрома Шадринск на аэродром Упрун. 15 декабря 1980 г. расформирован 45-й учебный авиационный полк

Окончательно переход с самолета Ту-124ш на Ту-134ш завершился в 1982 г., в том же году из состава 605– го полка была исключена 4-я эскадрилья на самолетах Ту-16.

В 1 982 г. согласно Директиве Генерального штаба ВС СССР на базе двух авиационных эскадрилий 108-го уап (Ту– 134ш) создался 607-й учебный авиационный полк в г. Южноуральск (Упрун). В 1984 г. Ту-134-ми заменили Ан-26ш в двух эскадрильях 604-го полка.

Важнейшим фактором взаимодействия преподавателей кафедры и летного состава учебных авиационных полков, поддержания навыков летного мастерства и престижа преподавателей было восстановление с 1986 года практики выполнения учебно-тренировочных полетов преподавателей кафедры самолетовождения в качестве штурмана– инструктора на учебно-штурманском самолете Ту-134ш.

В 1989 г. в училище были расформированы 108-й авиационный полк и части обеспечения, дислоцирующиеся в городе Шадринске. Сложным для училища стал 1990 г.: серьезные изменения общественно-политической обстановки в стране наложили отпечаток на работу всего личного состава училища. Директивой Главного штаба ВВС в 1992 г. продолжилось сокращение частей училища – был расформирован 607– й учебный авиационный полк и части обеспечения на аэродроме Упрун. В 1995 г. расформировали две эскадрильи учебного авиационного полка авиагарнизона Шагол, в 1998 г. – батальон курсантов и 605-й учебный авиационный полк с частями обеспечения в городе Каменск-Уральск, а также авиационный полигон в Туринске.

Слушатели ЧВВАУШ из Алжира на занятиях

Занятия по навигации

Курсанты набора 1989 года (1 курс) по профилям не распределялись, с ними проведены занятия по двухмесячному курсу общевойсковой подготовки. Летную практику курсанты 3 и 4 курсов обучения проходили в авиационных полках училища, курсанты 2-го курса – в учебных авиационных полках Оренбургского и Тамбовского ВВАУЛ. Курсанты 1-го курса выполнили по одному ознакомительному полету на самолете Ту– 134ш. Средний налет курсантов 2-го курса на самолетах Ту-134УБЛ – 82 часа, 3-го курса на самолетах Ту-134LLI – 80 часов. Курсанты 4-го курса специализации ДА в количестве 184 человек, ФБА – в количестве 98 человек выполняли полеты на самолете Ту-134ш с налетом 75 часов; курсанты 4-го курса специализации МРА в количестве 98 человек выполняли полеты на самолете Ту-16 с налетом 79 часов на курсанта.

В 1990 г. курсанты набора 1990 года уже были распределены по профилям, с ними проведены занятия по двухмесячному курсу общевойсковой подготовки. Летную практику курсанты 3-го и 4-го курсов обучения проходили в авиационных полках училища, курсанты 2-го курса в учебных авиационных полках Оренбургского и Тамбовского ВВАУЛ. Практика курсантов 3-го курса была организовано на аэродроме Шагол составом 12-15 человек в летной группе; летнОе обучение на четвертом курсе проводилось на аэродромах Каменск-Уральский (профиль ДА и МРА) и Упрун (профиль ФБА); состав летной группы 2-4 человека. Курсанты 1-го курса выполнили по одному ознакомительному полету на самолете Ту-134ш. Средний налет курсантов 2-го курса на самолетах Ту-134 УБЛ составил 81 час, 3-го курса на самолетах Ту-134ш – 85 час. Курсанты 4-го курса специализации ДА и ФБА выполнили полеты на самолете Ту-134ш с налетом 75 часов, кроме того 82 человека проходили стажировку в частях дальней авиации с налетом 60 часов на самолете Ту-16 и МРА в частях ВВС морской авиации с налетом 60 часов на самолете Ту-95. В октябре 1991 года произведен выпуск штурманов-инженеров для ВВС в количестве 317 человек, из них 87 штурманов было подготовлено для ГВФ. 6 человек училище закончили с отличием.

В 1993 г. была изменена программа подготовки курсантов. При этом курсанты с 1-го по 3-й курс занимались только теоретической подготовкой. Курсанты 4-го курса, сдав комплексный государственный экзамен по тактической и тактико-специальной подготовке, с июля по сентябрь проходили войсковую стажировку и летную практику в строевых частях ВМФ и ДА. Выпуск состоялся в октябре. В этом же году была успешно решена задача по переподготовке 63-х офицеров-летчиков на штурманскую специальность.

Работа курсанта с бомбардировочным прицелом

Летная практика в салоне Ту-134Ш

В 1994 г. выпуск штурманов из училища не производился в связи с переходом на пятилетнее обучение курсантов. Курсанты 1, 2, 3 и 4 курсов в этом учебном году занимались только теоретической подготовкой, курсанты 5-го курса наряду с теоретической подготовкой выполняли планы летной подготовки в учебных авиационных полках училища. Такая подготовка осуществлялась вплоть до 1997 г. В 1995 г. в основные подразделения (роту курсантов) были включены курсанты – военнослужащие СНГ (Республики Казахстан).

В 1996 г. во время празднования 60– летия училища в небе над ЧВВАКУШ на бреющем полете впервые пролетели современные боевые машины: Ту-160, Ту-22МЗ, Ту-95МС.

В связи с переформированием с 1 января 1997 года Управления Командующего резерва и подготовки кадров в Управление Военно-Воздушных Сил Приволжского военного округа, Челябинское военное авиационное училище штурманов включено в состав ВВС ПриВО. В 1997 учебном году в училище проходили летное обучение 321 курсантов– штурманов 4 и 5 курсов, из них 128 курсантов 4 курса, 193 курсанта 5 курса, средний налет за период обучения составил 51 час и 120 часов, соответственно. Подготовка осуществлялась в соответствии с Курсом учебно– летной подготовки. 75 курсантов прошли войсковую стажировку и летную практику с 9 января по 24 апреля 1997 г. в частях ВВС РФ. По результатам стажировки средний налет на курсанта составил 100-120 часантов по профилю истребительной авиации ПВО на базе самолёта МиГ-31.

В 1998 г. Челябинское высшее авиационное Краснознаменное училище штурманов имени 50-летия ВЛКСМ переименовано в Краснознаменный филиал Балашовского военного авиационного института. До 1998 г. 604-й уап учебный авиационный полк работал составом 2-х авиационных эскадрилий, в июне была сформирована третья авиационная эскадрилья на самолетах Ту– 134ш.

Из-за сокращения лимита топлива летом 1999 г. была выполнена корректировка плана летной подготовки и пересмотрена программа летного обучения курсантов, но даже ее не удалось выполнить. Общий налет филиала составил 24% от запланированного. Основной причиной невыполнения плана летной подготовки явилось опять-таки сокращение поставки топлива.

В 2000 г. ситуация еще более обострилась: на 3-м курсе общий налет на курсанта планировался 21 ч. Из 15 летных групп полеты выполнили лишь три, да и то со средним налетом 1 час 30 мин. На 4-м курсе общий налет на курсанта планировался 42 часа, средний налет по факту составил 1 час 40 мин. На 5-м курсе общий налет на курсанта планировался 120 часов, средний налет составил 21 час 54 мин. 116 курсантов проходили обучение и аттестацию в филиале, из них 24 курсанта профиля ПВО имели общий налет 202 часа и прошли теоретическое переучивание на самолет МиГ-31 в 148-м ЦБП и ПЛС.

В том же году впервые на базе вуза состоялся VIII Всероссийский авиационно-космический конкурс учащихся общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой и школ юных космонавтов.

В период 1999 – 2000 гг. училище посетили Министр обороны Российской Федерации Иванов С.Б., начальник Генерального штаба Вооруженных сил РФ генерал армии Квашнин А.Н. (дважды), главнокомандующий ВВС генерал армии Михайлов В.М. К этому времени вырос научный потенциал преподавательского состава училища, который в настоящий период составляет более 55%, активизировалась работа по проведению научных исследований по вопросам совершенствования учебного процесса и боевой подготовки войск. Подготовлено и выпущено 710 штурманов-инженеров. Из них 6 человек окончили училище с золотой медалью, 31 – получили диплом с отличием.

В 2001 г. лидерная группа курсантов-штурманов 5-го курса выполняла полеты на самолете Ту-134УБЛ, которые используются для обучения курсантов– летчиков Балашовского ВАИ. В качестве эксперимента в этом году проведена подготовка курсантов-штурманов профиля ВТА на самолете Ан-26ш. На обучение курсантов-штурманов в 2001 учебном году выполнено 1064 полета, с налетом 1021 час 58 мин, при этом средний налет курсанта на 5-м курсе – 77 ч. 05 мин.; на 4-м курсе – 10 часов 10 мин.; на 3-м курсе – 11 часов 15 мин.; на 2-м курсе – 1 час 30 мин. В 2001 г. неоднократно выделялись самолеты для поддержания натренированности штурманского состава строевых частей.

Подвеска практической бомбы на самолет Ту– 134Ш

Китайские десантники на учениях «Мирная миссия – 2007», аэродром Шагол

В соответствии с Директивой ГШ ВС РФ от 13 августа 2002 года в учебном полку приступили к формированию 4-й учебной авиационной эскадрильи на самолетах Ан-26. По сравнению с 2001 г. общий налет увеличился на 29% за счет увеличения поставок топлива во второй половине учебного года, тем не менее план летной подготовки по общему налету удалось выполнить только на 42%, хотя средний налет на курсанта возрос: на 5-м курсе – 96 часов 31 мин, на 4-м курсе – 27 часов 17 Минина 3-м курсе – 7 часов 51 мин., на 2-м курсе – 9 часов 36 мин.

В 2002 г. Краснознаменный филиал Балашовского военного авиационного института переформирован в Челябинский военный авиационный Краснознаменный институт штурманов, в 2004 г. утвердилось современное наименование училища: «Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов (военный институт)». Статус самостоятельного учебного заведения училищу возвращен во многом благодаря усилиям Главного штурмана ВВС заслуженного военного штурмана генерал-майора Николая Андреевича Борисихина, выпускника ЧВВАУШ.

Основной задачей летной подготовки в 2002-2003 учебном году являлось летное обучение 601 курсанта-штурмана. 9 курсантов-летчиков Краснодарского ВАМ, 50 воспитанников Челябинского ОШИ с ПЛП и 50 граждан, обучающихся в Южно-Российском государственном техническом университете (г.Новочеркасск). Кроме того, решались задачи по плану ГШ ВС РФ и ГК ВВС. Выполнялись отдельные перелеты по указанию вышестоящего командования. Выполнена координация, согласование и реализация программы летных испытаний с ЗАО ЧРЗ «Полет», выполнены летные проверки РСДН. Выполнялись полеты в отрыве от основной базы в интересах воздушных армий, для поддержания натренированности летного состава строевых частей ВВС. Приступила к полетам 5 марта 2003 года вновь сформированная 4-я учебная авиационная эскадрилья. План летной подготовки по общему налету был выполнен уже на 83%; на обучение курсантов план выполнен на 100%. Налет на обучение курсантов составил:

– на курсанта 5 курса – 122 часа 53 мин.; 4 курса – 15 часов 18 мин; 3 курса – 12 часов 28 мин.; 2 курса – 23 часа 29 мин.

– На курсантов-летчиков Краснодарского ВАИ – 191 час, средний налет курсанта составил 21 час.

– 9 курсантов-летчиков проходили подготовку в качестве помощника командира корабля в 604-м уап. Средний налет на самолете Ту-134 составил – 21 час 00 мин.

В июне 2006 г. в соответствии с планом подготовки в училище впервые проводились КШМУ по переводу училища на программы обучения военного времени. Организация подготовки КШМУ была возложена на командование и штаб училища. Учения показали способность руководства училища управлять, а личного состава выполнять поставленную задачу.

Важным событием в жизни училища явились командно-штабные антитеррористические учения «Мирная миссия 2007» членов Шанхайской организации сотрудничества, в которую входят Вооруженные Силы Российской Федерации, Китайской народной республики, республик Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии, которые проводились в период с 12 по 18 августа 2007 г. В ходе подготовки к учениям был проведен капитальный ремонт учебно-материальной базы: штаба училища, клуба, учебного корпуса, санчасти, казармы, КДП. Был построен спортивный комплекс, заасфальтированы автомобильная и пешеходные дороги, существенно усовершенствована стационарная база воспитательной работы. Отремонтирован музей, переоборудованы комнаты досуга, разработаны, изготовлены и установлены стенды наружной наглядной агитации на территории училища, в клубе развернут пресс-центр, выполнена поставка и установка новых технических средств воспитания. В учебном отделе оборудованы специализированные аудитории для подготовки летного состава ВВС НОАК к полётам.

Лётный состав участников «Мирная миссия 2007 г.» совместно с личным составом 604-го уап проводили предварительную и предполетную подготовку к полетам, были отработаны различные варианты боевых действий, используя метод «пеший по лётному». Личный состав училища принял участие в организации работы видеоотображения действий войск на Че– баркульском полигоне. Было поставлено 105 тонн телевизионного оборудования и аппаратуры, что позволило показать практические действия всех участников учений на десяти мониторах и двух огромных светодиодных экранах. В ходе учений в торжественной обстановке были отмечены три даты: 95-летие образование ВВС РФ, 80-летие образования Народно-освободительной армии Китая, 77-летие ВДВ РФ. В связи с подготовкой и проведением учений «Мирная миссия 2007» полеты на аэродроме Шагол не выполнялись. В этот период летная подготовка проводилась на аэродромах Каменск-Уральский (выполнено 10 летных смен с общим налетом 166 часов 22 минуты), Балашов (общий налет 85 часов), а также в ходе перевозки войск (пассажиров) и в процессе выполнения задач по обеспечению налета летного состава объединений ВВС (общий налет 499 часов). В период подготовки и проведения учений «Мирная Миссия 2007» училище посетили: Министр Обороны РФ А. Сердюков, заместители руководителя учений от республики Узбекистан – генерал-майор Н. Усман– беков; от республики Казахстан – генерал-майор А. Абдульманов; от республики Таджикистан – генерал– майор 3. Боболонов; от республики Кир– гизстан – полковник Т. Омуралиев, а также командующий авиационной группы НОАК генерал-майор Сюй-Ань-Сян и заместитель начальника Генерального штаба НОАК генерал-полковник Сюй-Целян.

Тренажер истребителя-перехватчика МиГ-31

Тренажер самолета Су-24

Тренажер бомбардировщика Ту-22М

Самолет Ан-26Ш

В настоящее время ЧВВАУШ (ВИ) фактически является единственной кузницей штурманских кадров для ВВС и морской авиации России. За основу при обучении курсантов приняты самолеты Ту-22МЗ, Су-24М, Ту-95МС, Ту-142М, Ил-76, МиГ-31. Основу училища составляет Учебный отдел в составе кафедр гуманитарных и социально-экономических дисциплин, самолетовождения, боевого применения авиационного вооружения, авиационных радиоэлектронных средств самолетовождения и бомбометания, конструкций и эксплуатации авиационной техники, физической подготовки и спорта, общематематических и естественнонаучных дисциплин, технической механики, тактики, радиоэлектроники и автоматики, иностранных языков, летно-методический отдел, научно-исследовательский и редакционно-издательский отдел.

Командный пункт училища обслуживает воздушное движение (управления полётами) на трассовом аэродроме Шагол. Аэродром используется не только для плановых полетов училища, фактически Шагол является запасным аэродромом при перелётах воздушных судов министерства обороны с запада на восток, поэтому самолетов тут бывает много и разных.

В училище в 1975 г. создан учебно – тренажерный комплекс (УТК) – специализированное подразделение, предназначенное для проведения практических и факультативных занятий с курсантами, отработки и закрепления навыков работы на авиационной технике. Первым начальником УТК был назначен майор Гончаров В.Д. В состав УТК входило три учебных лаборатории – пилотажно-навигационного оборудования; бомбардировочного и ракетного вооружения; учебных самолетов. В начале 80-х годов на базе УТК развернуты тренажеры для самолетов МРА. Большую работу по вводу в строй этих тренажеров провел капитан Молчанов В. Д., впоследствии – начальник УТК. В 1990 году в составе УТК сформировалась новая лаборатория специализированных навигационных тренажеров «Двина», «Рефрен» под руководством майора Табашникова С. А. (впоследствии – начальник УТК). В 1999 г. произошла коренная структурная реорганизация УТК. В настоящее время в составе УТК шесть учебных лабораторий: пилотажно-навигационного оборудования самолета Ту-134LU, комплексных тренажеров, дальней авиации, фронтовой бомбардировочной авиации, военно-транспор– тной авиации, истребительной авиации.

В РИД начальника училища Шведов И. В.

Директор музея ЧВВА УШ полковник в отставке Шармонов С. И.

Существенное обновление материальной базы УТК произошло в 1999 г. Санкт-Петербургским ОКБ «Электроавтоматика» был разработан и поставлен на войсковые испытания новый тренажер «Рефрен-Н», позволяющий выполнять групповой или автономный «полет» по одному или разным маршрутам с применением авиационного вооружения с шести рабочих мест. В настоящее время в лаборатории развернуты уже три комплекта таких тренажеров, в том числе и новейшая модификация «Рефрен– НМ». В том же 1999 г, была образована лаборатория Дальней авиации с двумя стендами-тренажерами самолета Ту– 22М и одним – Ту-95МС; в лаборатории проводятся практические занятия по дисциплинам «Аэронавигация» и «Боевое применение средств поражения» с курсантами-штурманами по профилю «дальняя авиация». Лаборатория фронтовой бомбардировочной авиации также основана в 1999 г. и оборудована стендом-тренажером ПНС-24М; кроме того, за лабораторией закреплены два самолета Су-24, на которых проводятся ознакомительные занятия с курсантами. В настоящее время готовится к установке макет кабины самолета Су– 24М. В 1999 г. для лаборатории ВТА из Пермского ВАТУ был перебазирован, а потом введен в строй комплект оборудования ПНПК-76 «Купол» самолета Ил-76.

Лаборатория истребительной авиации основана в 1999 г. В ней установлены тренажеры типа «Рубин-1 А», оборудован класс авиационного оборудования учебного самолета Ту-134Ш, в котором проводятся практические занятия по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационной техники». Продолжается разработка тренажера самолета МиГ-31. На этом тренажере можно выполнять групповой «полет» отрядом из четырех самолетов с отработкой элементов группового воздушного боя.

По сложившейся традиции должность заместителя начальника УТК периодически занимают офицеры из числа ветеранов боевых действий. Так до 2003 г. заместителем начальника УТК был ветеран боевых действий в Афганистане майор Афонин А.В., а с 2005 г. заместителем начальника УТК стал ветеран боевых действий в Таджикистане и Чечне майор Смирнов А.Е.. В настоящее время Учебно-тренировочный комплекс является самым большим подразделением Учебного отдела, на плечи которого, в связи с окончанием сроков всех ресурсов имеющейся авиационной техники, в ближайшие годы, ляжет основная задача по подготовке курсантов– штурманов,