Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Экспортной версией самолета JJ-7 является учебно-боевой самолет FT-7. Египту была поставлена партия УБС FT-7A, отличающихся от FT-7 катапультными креслами «Тип 2» китайской разработки и рядом других, менее значительных изменений. FT-7B является экспортной модификацией JJ-7II. Это первый самолет семейства J-7, оснащенный катапультными креслами фирмы «Мартин-Беккер». A FT-7M стал учебно-тренировочный модификацией самолета F-7M. Это первый двухместный китайский «миг», оснащенный индикатором на лобовом стекле.

Самолеты типа «Эйргард» поставлялись в Бангладеш (16 единиц), Иран (18), Мьянму (24) и Зимбабве (22). Их серийный выпуск продолжался до конца 1990-х гг.

Специально для стратегического союзника Китая – Пакистана – была разработана модификация F-7MP (F-7P) «Скайболт», близкая модели F-7M. Основное отличие этого самолета от «Эргарда» заключалось в установке катапультного кресла Мартин– Бейкер Мк. 10L английского производства. Ракетное вооружение истребителя также было дополнено четырьмя американскими УР AIM-9 «Сайдуиндер». В 1988– 1991-х гг. Пакистан получил 24 самолета этого типа. Однако пакистанская карьера F-7P оказалась недолгой: все «Скайболты» после двух лет опытной эксплуатации были возвращены Китаю как требующие доработок. В Пакистан они уже не вернулись: 22 самолета F-7MP были доработаны в вариант F-7IIN и поставлены ВВС Зимбабве.

В 1993 г. между Китаем и Пакистаном было подписано соглашение об установке на самолеты F-7PM вместо радиодальномера «Скайранджер» миниатюрной БРЛС FIAR «Грифо-7» с дальностью обнаружения воздушных целей более 55 км. Как следствие этого соглашения с июня по сентябрь 1994 г. два самолета F-7MP, модернизированные 630-м институтом, вновь испытывались в Пакистане (на них летали летчики, имевшие опыт пилотирования истребителей F– 16). В результате последовал заказ Пакистаном 60 новых самолетов, оснащенных РЛС фирмы FIAR. Но это были уже не станции «Грифо-7», а более совершенные «Грифо»-МК II, сборку которых было решено наладить по итальянской лицензии в Пакистане. По сравнению с «Грифо-7» новый радар был тяжелее всего на один килограмм (масса – 56 кг), однако его сектор обзора был увеличен с ±10° до ±20°. Кроме того, «Грифо»-МК II имел лучшую помехозащищенность, обладал способностью обнаруживать воздушные цели на фоне земли, а также одновременно сопровождать до четырех целей.

Однако БРЛС «Грифо»-МК II устанавливалась уже на пленер J-7E с «маневренным» крылом. Отличием F-7PG (так стали называться новые «пакистанские» самолеты) от китайского аналога – J-7G – стал и безпереплетный козырек кабины летчика, обеспечивающий несколько лучший обзор в воздушном бою. Пакистан заказал, в общей сложности, 80 машин этого типа, поставка которых осуществляется двумя партиями – по 50 и 30 истребителей. Согласно заявлениям представителей ВВС Пакистана летные характеристики самолета F-7PG на большой высоте лучше соответствующих характеристик F-7MP более чем на 83 %. Следует отметить, что сборка радаров «Грифо»-МК II для F-7PG осуществляется по итальянской лицензии в Пакистане.

Своеобразным гибридом F-7M и F-7B стал самолет F-7BS, созданный в 1991 г. для Шри Ланки. Сохранив конструкцию фюзеляжа и простую китайскую авионику от F-7B, эта машина получила крыло от F-7M с четырьмя узлами внешней подвески. Ланкийским ВВС поставлено четыре самолета этого типа.

В Бангладеш в 2006 г. было поставлено 16 истребителей F-7BG (вариант J-7G) и четыре УБС FT-7BG. Каждый самолет может нести подвесной контейнер с разведывательным оборудованием.

Египту была поставлена партия учебно-тренировочных самолетов FT-7A, являющаяся экспортной модификацией JJ-7II и оснащенная катапультными креслами «Тип 2» китайской разработки. FT-7B – первый самолет семейства JJ-7, оснащенный катапультными креслами фирмы «Мартин-Беккер». A FT-7M (учебно-тренировочный вариант F-7M) является первым двухместным китайским «МиГом», оснащенным индикатором на лобовом стекле (ИЛС).

Для ВВС Пакистана на базе истребителя F-7MP был создан УБС FT-7P. В отличие от самолетов этого класса, поставляемых ВВС НОАК, на пакистанском самолете был сохранен радиодальномер, что позволяло использовать FT-7P как полноценный боевой самолет.

Последняя известная версия FT-7 (FT-7PG) также предназначена для ВВС Пакистана. Самолет имеет заднее кресло, поднятое на 0,5 м относительно переднего, что позволило отказаться от перископа.

Самолеты типа J-7/F-7 находятся на вооружении следующих государств:

– Бангладеш, располагавшей 23 истребителями F-7MB и F-7MG, а также 12 УБС FT-7B. Сообщалось о программе модернизации самолетов, предусматривающей их оснащение китайскими КАБ LS-6 и LT-2;

– Египта. Оставшиеся в настоящее время 60 самолетов планировалось снять в вооружения к 2010 г., однако в 2012 г. эти машины все еще находились в строю;

– Зимбабве (24 самолета в резерве, из них семь – в относительно «летнопригодном» состоянии);

– Ирана (17 истребителей и четыре УБС);

– Йемена (18 самолетов в резерве);

Истребитель F-7MP ВВС Пакистана

Истребитель F-7BS ВВС Шри Ланки

– КНР (460 самолетов всех типов в строю и несколько сотен на базах хранения);

– Мьянмы (Бирмы), ВВС которой располагают 64 самолетами типа F-7;

– Намибии (шесть F-7 два УБС);

– Нигерии (11 FT-7NI и два УБС FT-7NI);

– Пакистана, который имеет около 143 F-7P (которые планировалось снять с вооружения до 2015 г.) и семь FT-7;

– Северной Кореи (120, из них часть находится на долговременном хранении):

– Судана (20 самолетов);

– Танзании (16 самолетов в резерве);

– Шри Ланки, которая располагает тремя F-7BS (использующимися как ударные самолеты) и одним УТС FT-7. Кроме того, в начале 2008 г. ВВС этой страны получили шесть новых F-7G, которые в настоящее время ориентированы на решение задач ПВО.

С 1979 до 2004–2005 гг. 12 самолетов F-7 состояли на вооружении ВВС Албании (в начале 1980-х гг. они прошли частичную модернизацию). Другими, также бывшими, обладателями F-7 являются Мозамбик и Ирак (где имелось около 80 китайских «мигов»).

Боевую службу самолетов J-7 ВВС и ВМС Китая трудно назвать яркой и насыщенной событиями. После разрыва отношений КНР с Советским Союзом в июле 1960 г. на границе двух крупнейших в мире социалистических государств произошло несколько вооруженных столкновений, самым крупным из которых была попытка захвата китайцами в марте 1969 г. пограничного острова Даманский. Авиация НОАК в боевых действиях напрямую не участвовала, ограничившись вертолетными десантами и поддержкой спецподразделений. Однако истребители J-6, J-5 и J-7 были задействованы в своеобразных «психических атаках»: углубляясь в советское воздушное пространство на полтора – два километра, они тут же резко поворачивали обратно, так как угроза быть сбитыми ЗРК и МЗА была вполне реальной. При этом счет времени с обеих сторон шел буквально на секунды, что постоянно держало в напряжении ПВО советских приграничных округов.

С нарушителями пытались бороться, организовывая засады стрелков ПЗРК «Стрела» и дежурство перехватчиков в воздухе. Насколько успешна была эта деятельность – судить трудно, так как данные сторон по сегодняшний день не опубликованы. Впрочем, в печати описывался случай, имевший место в 1975 г., когда пара советских МиГ-23 сбила истребитель типа J-7, упавший на советской территории. Другой J-7, залетевший на 2 км на советскую территорию, в том же 1975 г. был сбит расчетом ПЗРК «Стрела-2».

Поступление на вооружение ВВС НОАК сверхзвуковых истребителей J-7I совпало с началом войны во Вьетнаме, характеризовавшейся массированным использованием авиации. Однако в отличие от других истребителей китайского производства – J-5 (МиГ-17) и J-6 (МиГ-19), которые поставлялись ДРВ и принимали участие в воздушных боях, J-7I повоевать во вьетнамском небе не довелось – сказалась «недоведенность» этой машины, а также незначительное количество выпущенных истребителей. Основную тяжесть воздушных боев с американской авиацией взяли на себя самолеты МиГ-17 и МиГ-21 советского производства.

J-7I ограниченно использовался в системе ПВО Китая. С 1969 по 1971 гг. истребители этого типа сбили над южными районами страны шесть самолетов-нарушителей, а также значительное число разведывательных и агитационных дрейфующих аэростатов.

Как уже говорилось, хотя китайские ВВС испытывали острую нужду в современных истребителях для замены морально устаревших самолетов J-5 и J-6, истребитель J-7II усиленно продвигался на экспорт, что объяснялось, скорее всего, не экономическими, а политическими причинами. С конца 1970-х гг. начали участвовать в реальных боевых действиях J-7/F-7, поставленные Китаем на экспорт. Истребителям Танзании пришлось участвовать в отражении угандийского наступления в ноябре 1978 г. Эскадрилья, оснащенная F-7A, активно использовалась для поддержки наземных войск, которые за три месяца боев полностью разгромили угандийскую армию. О потерях танзанийской авиации известно немного, и, судя по всему, наибольший урон этим истребителям нанесла собственная ПВО, сбившая 3 ноября 1978 г. сразу три F-7A.

Египетские F-7 в 1970-х гг. использовались в пограничных стычках с ливийскими самолетами. По утверждению египтян, им даже удалось сбить несколько ливийских МиГ-23.

Характеристики самолетов типа J-7

Тип самолета	J-7	J-7I	J-7II	J-7E	J-7III
Площадь крыла	23,00	23,00	23,00	24,88	23,00
Масса пустого, кг	—	5068	5375	5292	—
Нормальная взлетная масса, кг	—	—	7530	7540	8150
Максимальная взлетная масса, кг	—	7850	—	9100	—
Максимальное число М	2,02	2,04	2,04	2,00	2,04
Максимальная скороподъемность, м/с	—	—	180	195	180
Практический потолок, м	18800	18800	18200	17500	18000
Практическая дальность, км:
без ПТБ	—	—	—	—	960
с одним ПТБ	—	—	—	—	1300
с тремя ПТБ	—	—	1740	—	1660
Перегоночная дальность, км	—	—	2230	2200	1900
Максимальная эксплуатационная перегрузка	7,0	7,0	8,0	8,0	8,0

Истребитель J-7

J-7 II ВВС Египта (F-7B)

J-7 III

J-7EB из состава пилотажной группы «1 августа»

Учебно-боевой самолет JJ-7

Опытный самолет J-7FS

Истребители F-7 ВВС Бангладеш

Ядерное оружие первого поколения

К. Кузнецов, Г. Дьяконов

Как известно, первые атомные бомбы, сброшенные американцами в августе 1945 г. на Хиросиму и Нагасаки, имели разный принцип действия. Бомба Мк.1 «Малыш» была так называемого «пушечного» типа. В ней для создания критической массы и начала цепной реакции часть уранового заряда выстреливалась в урановую же мишень. В какой-то мере устройство напоминало обычную пушку. Бомба Мк. Ш «Толстяк» являлась бомбой имплозивного типа. В ней цепная реакция начиналась в результате сильного сжатия плутониевого ядра в результате «обжимающего» взрыва обычного ВВ.

В первые годы ядерные заряды имплозивного типа, значительно более эффективные по коэффициенту использования делящихся материалов, казалось, полностью вытеснили пушечные. Это и неудивительно: тогда на счету был каждый килограмм высокообогащённого урана.

Однако пушечные заряды имели много преимуществ и отличались простотой, надёжностью, компактностью. Даже «Малыш», весивший, как известно, 4090 кг, мог быть существенно легче – его сильно перетяжелили для гарантии надёжности.

Наибольшую заинтересованность в развитии лёгких тактических зарядов пушечного типа проявляли армия, флот, корпус морской пехоты. ВВС и специалисты Лос-Аламоса, напротив, считали изготовление пушечных зарядов пустой тратой драгоценного урана-235.

Тем не менее, после испытаний 1946 г. на Бикини, которые показали большую эффективность подводного ядерного взрыва, флот заказал Лос– Аламосской лаборатории проект облегчённой, по сравнению с «Малышом», бомбы пушечного типа. Этот проект получил наименование «Эльзи» (Elsie – LC, Light Case – легкий корпус). Постепенно, основным назначением «Эльзи» стал не подводный, а подземный ядерный взрыв. Такой взрыв был эффективнее воздушного для многих точечных, сильно укрепленных целей: мостов, укрытий подводных лодок, командных пунктов, ВПП аэродромов, кораблей в гавани и т. п. Цели разрушались сейсмическим воздействием или просто проваливались в образовавшуюся воронку. Подобные идеи ранее легли в основу самых мощных неядерных бомб: английских «Толлбой» и «Грэнд Слэм», а также американских «Амазон» и Т-10.

Основным разработчиком «Эльзи» был Военно-морской артиллерийский научно-исследовательский центр в Калифорнии (Navy's Bureau of Ordnance – BuOrd), Лос-Апамосская лаборатория отвечала за новый нейтронный инициатор.

Из-за напряжённой ситуации с накоплением делящихся материалов изготовить новую бомбу, получившую обозначение Мк.8, удалось только в январе 1951 г. Её стоимость достигала 3127600 долларов.

Мк.8 была задумана и изготовлена по инициативе Военно-морского флота для вооружения стратегических палубных бомбардировщиков Локхид P2V-3C Нептун. Однако позднее ею заинтересовалось и командование ВВС. Специалисты ВВС пришли к выводу, что для уверенного поражения различных целей бомбы подземного взрыва должны составлять примерно 5 % от всего ядерного арсенала.

Первые Мк.8 поступили на вооружение в апреле 1952 г. Всего с ноября 1951 г. по май 1953 г. было изготовлено около 40 бомб Мк.8 двух модификаций: Mod.0 и Mod.1. Они состояли на вооружении до августа 1957 г., когда были заменены бомбами Mk.11.

Бомба Мк.8 была развитием «Малыша», но намного легче и компактнее его. Прочный стальной корпус диаметром всего 370 мм напоминал торпеду. Масса бомбы составляла от 1465 до 1490 кг.

Пушечный ядерный заряд с 3-дюймовым стволом был аналогичен заряду «Малыша», но развернут на 180°. Это было сделано с целью облегчить заряжание, в том числе в полёте, хотя с точки зрения центровки такая компоновка менее выгодна. Кроме того, благодаря тому, что пушка Мк.8 стреляла в хвост бомбы, исключалось смещение снаряда в сторону мишени под действием осевых перегрузок, возникающих при ударе о грунт.

Тротиловый эквивалент бомбы Мк.8 составлял 15–20 кт. На каждую бомбу требовалось около 50 кг урана-235 90-процентного обогащения. Здесь виден основной недостаток пушечных зарядов: из такого количества урана можно было изготовить, по крайней мере, пять имплозивных зарядов мощностью по 70 кт каждый или один 500-килотонный заряд.

Бомба Мк.8 имела очень простую систему подрыва, вообще без электрических цепей. Для подрыва порохового заряда служили три пиротехнических взрывателя замедленного действия, установленные один в носовой части и два – в средней, с двух сторон корпуса. Замедление – от 60 до 180 секунд – устанавливалось с борта самолёта перед сбросом. Взрыватели зажигались в момент отделения от самолета.

Бомба пушечного типа Мк-8.

Атомная бомба Мк.8.

Благодаря такой схеме системы подрыва самолёт всегда имел время уйти от эпицентра взрыва, поэтому бомба Мк.8 могла сбрасываться с любых, в том числе малых, высот, а её носителями могли быть даже лёгкие винтомоторные штурмовики AD-1 «Скайрейдер». До взрыва бомба Мк.8 углублялась в грунт на глубину от 10 м (песок) до 30 м (мягкая глина).

Мк.8 имела две основные модификации. Mk.8 Mod.O предназначалась, в основном, для внутренней подвески в бомбоотсеке. Бомба, урановый снаряд, пороховой заряд и затвор пушки с детонатором закреплялись в специальном держателе Т-28. После взлёта один из членов экипажа в бомбоотсеке вручную заряжал пушку. На эту операцию требовалось около 18 минут.

Держатель Т-28 с бомбой Мк.8 Mod.O мог устанавливаться и на внешней подвеске. При этом самолёт взлетал с заряженной бомбой, но благодаря исключительной стойкости системы подрыва Мк.8 к ударным нагрузкам, это считалось довольно безопасным.

Внешне бомба Mk.8 Mod.O отличалась от Mod. 1 тупым носом. Длина ее составляла 2950 мм. Бомба Мк.8 Mod.l размещалась, как правило, на внешней подвеске. Узлы крепления были унифицированы с бомбой Мк.7. Мк.8 Mod.l имела заостренный носовой обтекатель, под которым размещался механизм автоматического заряжания пушки. Поэтому длина бомбы составляла 3350 мм.

В 1955 г. все бомбы Mk.8 Mod.l были переделаны в Mod.2 и Mod.3. В 1951–1955 г. предпринимались попытки использовать ядерный заряд Мк.8 в головной части крылатой ракеты «Регулус».

Атомная бомба Мк.10 разрабатывалась с 1950 г. как облегчённый вариант Мк.8, предназначенный для воздушного взрыва. Параллельно создавались тактические бомбы Мк.5, Мк.7 и Мк.12 имплозивного типа, но все они базировались на новом 92-линзовом заряде, уверенности в успехе которого ещё не было. Так что фактически Mk. 10 рассматривалась как запасной вариант простой тактической бомбы, хотя низкий коэффициент использования делящихся материалов, вообще характерный для зарядов пушечного типа, исключал её производство в большом количестве.

После успешных испытаний и начала серийного производства Мк.7 и Mk. 12 дальнейшие работы над Mk. 10 потеряли смысл, и в мае 1952 г. они были прекращены.

Новая бомба подземного взрыва Mk.11 была первой в мире атомной бомбой, специально спроектированной для внешней подвески под сверхзвуковыми самолётами и одновременно последней бомбой пушечного типа. Конструктивно она представляла собой бомбу Mk.8 Mod.1 в новом, усиленном, корпусе со сверхзвуковыми обводами. Заряд пушечного типа, механизм автоматизированного заряжания, система подрыва оставались теми же.

Разработка Mk.11 началась в 1950 г., но имела невысокий приоритет, даже в 1957 г. бомба Mk.11 ещё считалась экспериментальной. Вероятно, причина в том, что самолётов, развивавших сверхзвуковую скорость с вооружением на внешней подвеске, тогда ещё не было.

Серийные Mk.11 получили обозначение Мк.91 Mod.0, их производство началось 1 января 1956 г. До конца года было изготовлено 40 бомб, вероятно, переделанных из Мк.8. Они числились на вооружении до 1960 г.

Корпус бомбы имел большее, чем у Мк.8, удлинение – длина 3730 мм, диаметр – 356 мм. Полный вес бомбы составлял 1590 кг. При размещении на внешней подвеске допускалась скорость самолёта-носителя до М=1,2.

При сбросе с большой высоты Мк.91 развивала у земли высокие сверхзвуковые скорости, благодаря чему до взрыва углублялась в грунт на большую глубину. Эта глубина составляла 37 м в глинистом грунте, 28 м в плотном песке, почти 7 м в железобетоне.

Тротиловый эквивалент заряда Mk.91 Mod.0 составлял, как и у Мк.8, 15–20 кт.

Бомба пушечного типа Mk-11 (Мк-91).

Тактическая имплозивная бомба Mk-12 «Brok». Перья стабилизатора сложены.

Тактическая бомба имплозивного типа Мк.12 brok

Что касается бомб имплозивного типа, то параллельно с тактической бомбой большой мощности Мк.7, о которой рассказывалось в апрельском номере журнала, на основе того же 92-линзового ядерного заряда в 1950 г. разрабатывалась бомба Mk.12 «Брок». Если Мк.7 создавалась как бомба максимальной для истребителя-бомбардировщика тактической авиации мощности, то Мк.12 была задумана как бомба минимальных габаритов и массы, но с лучшим, чем у бомб пушечного типа, коэффициентом использования делящихся материалов.

Ядерный заряд Мк.12 имел меньший, чем у Мк.7, диаметр и, соответственно, меньшие степень сжатия ядра и тротиловый эквивалент. Испытания заряда Мк.12 состоялись весной 1952 г. в двух взрывах мощностью 1 2 и 14 кт.

Серийное производство тактической атомной бомбы Мк.12 началось в декабре 1954 г. Всего до февраля 1957 г. было выпущено около 450 бомб трех модификаций: Mod.0, Mod.l и Mod.2.

Mk.12 имела баллистический корпус длиной 3940 мм и диаметром 560 мм. Масса бомбы составляла всего 500 кг. Хвостовое оперение имело четыре плоскости, отклоняемые при взлёте в положение, близкое к горизонтальному. Как и Мк.7, Мк.12 стабилизировалась на траектории вращением, для чего на плоскостях стабилизатора имелся небольшой предкрылок.

Бомба Мк.12 была оборудована той же системой подрыва, что и Мк.7, включавшей один радиовысотомер, два таймера и контактный пьезоэлектрический взрыватель. Соответственно, автоматика подрыва имела те же семь режимов работы. Механизм автоматизированной установки в полёте ядра из делящихся материалов также был заимствован у Мк.7.

В отличие от довольно тяжёлой Мк.7, бомба Мк.12 допускала более высокую скорость самолёта-носителя, хотя реально со сверхзвуковых самолётов никогда не использовалась. Основными носителями Мк.12 были истребительно-бомбардировочные модификации знаменитого «Сейбра» – F-86F (после 35-й серии) и F-86H, а также палубный истребитель-бомбардировщик F9F-8B «Кугуар», оборудованные системой LABS. Нести более мощную бомбу Мк.7 эти самолёты не могли из-за коротких стоек шасси.

Атомная бомба Мк. 12.

Истребитель F-86F с бомбой Мк-7 (вернее с её учебным вариантом Т-63) под крылом.

FJ-4B – морская версия истребителя F-86H «Сэйбр». Под крылом бомба Мк-7.

Бомба Мк.12 под крылом исгребителя-бомбардировщика F-86H подвешивалась на одном из двух пилонов, разнесенных по крылу довольно широко. При этом атомная бомба подвешивалась под левой плоскостью, а под правой в обязательном порядке – 455-литровый топливный бак. В 1954–1955 гг. было построено 265 F-86F и 475 F-86H, оборудованных системой LABS.

Бомба Мк.12 имела тот же ядерный заряд, что и Мк.7, но с уменьшенной массой ВВ в фокусирующей системе. Тротиловый эквивалент заряда Мк.12 составлял 10–20 кт (у Мк.7 – до 70 кт при том же количестве урана-235). Поэтому, как тактическая ударная система, комплекс F-86/ Mk.l 2 считался значительно менее эффективным, чем F-84/Mk,7.

В 1958 г. истребители-бомбардировщики F-86H были сняты с вооружения, а комплекс F-84G/Mk.7 был заменен на сверхзвуковой F-100D/Mk.7. Для новых носителей бомба Мк.12 была не нужна, и в 1958 г. началось её снятие с вооружения. Последняя Мк.12 была утилизирована в 1962 г.

Бомба МЫЗ с 92-линзовым ядерным зарядом представляла собой дальнейшее развитие семейства 60-дюймовых бомб Мк. Ш, Мк.4, Мк.5 – основного оружия стратегической авиации США. Предыдущая бомба Мк.6 имела 60-линзовый ядерный заряд и уступала по коэффициенту использования делящихся материалов тактическим бомбам Мк.5 и Мк.7 с 92-линзовым зарядом.

В начале 1950-х гг. командование ВВС продолжало настаивать на максимальном наращивании суммарного тротилового эквивалента ядерного арсенала США. Эти требования подкреплялись расчётами возможных сценариев ядерной войны с СССР. Ставилась задача гарантированного нанесения советской промышленности такого ущерба, который исключал бы ведение им войны и возможность нанесения ответного ядерного удара. При этом использовалась вся доступная, часто противоречивая, информация о составе и размещении советского военно-промышленного комплекса, развитие которого после войны шло едва ли не быстрее наращивания американских стратегических сил. Учитывая горький опыт Великой Отечественной войны, Советское правительство приложило немалые усилия для рассредоточения предприятий военной промышленности. Расчёты американских специалистов неизменно показывали, что имеющимися силами добиться безусловной победы над СССР невозможно.

Конечно, с нынешней точки зрения, такая стратегия бесконечного наращивания ядерных вооружений представляется бессмысленной. Для эффективного ядерного сдерживания достаточно возможности нанесения противнику неприемлемого для него ущерба. Но в те, ещё сталинские, времена, кто мог сказать, какой ущерб следует считать для Советского Союза неприемлемым…

Исследования специалистов Лос– Аламосской лаборатории показали, что при использовании 92-линзового ядерного заряда можно в стандартном корпусе Мк.6 создать новую бомбу мощностью 120–150 кт. Возможным было и дальнейшее увеличение мощности заряда до 500 кт, но за счёт снижения коэффициента использования делящихся материалов.

Лётные испытания новой бомбы, получившей обозначение Мк.13, начались в 1952 г. Мк.13 имела тот же баллистический корпус, что и Мк.6, диаметром 1550 мм и длиной 3250 мм. Полная масса бомбы – 3360 кг.

31 января 1950 г. президент Гарри Трумэн объявил о полномасштабном развёртывании работ по водородной бомбе (или супербомбе). Первой жертвой программы создания водородной бомбы стала Мк.13 и её более мощный вариант Мк.20. Их разработка была прекращена решением Комиссии по атомной энергии от 5 августа 1954 г.

Остались также нереализованными планы создания на базе заряда Мк.13 головной части W-13 для межконтинентальных крылатых ракет «Снарк» и «Навахо» и баллистической ракеты «Редстоун».

Американская 500-килотонная бомба Mk.l8 вошла в историю как самая мощная бомба, основанная только на реакции деления (без использования термоядерных реакций). Она разрабатывалась как запасной вариант на случай неудачи с созданием первых водородных бомб Mk.l4, Mk.l5, Mk.l6 и Mk.l8. В отличие от Мк.13, создатели которой стремились добиться максимально эффективного использования делящихся материалов, в Mk. 18 всё, в том числе эффективность, было принесено в жертву максимальному тротиловому эквиваленту.

Основным идеологом этого направления был один из ведущих специалистов Лос-Аламоса, доктор Теодор Тэйлор. Бомба Mk.l8 имела 92-линзовый заряд от Мк.13 – последнее достижение техники химической имплозии. В центр заряда было помещено ядро из высокообогащённого урана-235 массой 60–90 кг (отсюда неофициальное прозвище Mk. 18 – Super Omlloy Bomb, урановая сверхбомба). Практически это был предел для заряда имплозивного типа – при дальнейшем увеличении масса урана превысила бы критическую. По той же причине исключалось использование плутония. Сверхмощный заряд Mk.l 8 имел меньший, чем у других 60– и 92-линзовых зарядов, коэффициент использования делящихся материалов: большая масса ядра ограничивала скорость и степень сжатия при имплозии.

Испытание американской 500-килотонной урановой сверхбомбы состоялось осенью 1952 г. Разрушительное действие 500-килотонного ядерного взрыва было сопоставимо с разрушительным действием ранее созданных бомб. Из сравнения стало ясно, что соответствующие радиусы поражения приблизительно пропорциональны кубическому корню тротилового эквивалента, поэтому характерное для 1 950-х гг. увлечение мегатоннами довольно бессмысленно.

Серийное производство бомбы Mk.l8 началось в июле 1953 г. До февраля 1955 г. было изготовлено около 90 Mk.l 8 двух модификаций: Mod.O и Mod.l.

Урановая сверхбомба отличалась от Мк.6 Mod.6 (основной бомбы американской стратегической авиации) только ядерным зарядом. Корпус и система подрыва заряда оставались теми же: бомба взрывалась по сигналу барометрического высотомера, либо при ударе о грунт от пьезоэлектрических взрывателей. Из-за большого количества оружейного урана, близкого к критической массе, заряд бомбы Mk.l8 был не безопасен даже в разряженном состоянии, поэтому он был дополнительно оборудован выдвижными поглотителями нейтронов из алюминия.

После успешного завершения разработки термоядерных бомб, дальнейшее производство Mk. 18 потеряло смысл: нескольким тоннам высокообогащённого урана можно было найти лучшее применение. В 1956 г. все 90 бомб были переделаны в стандартные Mk.6 Mod.6.

Интересно сравнить Mk. 18 – вершину эволюционного развития американских «Толстяков» – с Mk.lll – первой бомбой имплозивного типа, созданной на семь лет раньше и сброшенной на Нагасаки. Напомним, что все имплозивные заряды первого поколения не имели принципиальных различий. Размеры Mk.lll и Mk.l8 также практически одинаковы, так как определялись вместимостью бомбоотсека В-29.

Палубный штурмовик «Скарейдер» и атомная бомба BOAR.

Сравнительная характеристика бомб Mk.III и Мк.18

Бомба	Mk.III	Мк.18
Год испытания	1945	1952
Тротиловый эквивалент, кт	22±2	500
Масса, кг	4680	3400
Масса активного вещества, кг	6,1	60-90
Коэффициент использования делящихся материалов, %	17	30-50

Авиационная неуправляемая ракета BOAR Mk.1 Mod.0 (передняя часть корпуса ракеты BOAR такая же, как у бомбы Мк.7].

1 – носовой обтекатель; 2 – пьезоэлектрический ударный взрыватель; 3 – механизм автоматизированной установки ядра из делящихся материалов; 4 – ядерный заряд W-7; 5 – поперечный разъём корпуса; 6 – перемещаемые узлы подвески; 7 – блок автоматики подрыва и таймер; 8 – электрокомпенсатор наддува корпуса ядерного заряда; 9 – ракетный двигатель твёрдого топлива; 10 – электродвигатель поворота нижних плоскостей-

Атомная бомба с ракетным двигателем BOAR.

Авиационная неуправляемая ракета «Boar»

Неуправляемая авиационная ракета BOAR (Bureau of Ordnance Atomic Rocket) рассматривается в этом обзоре наравне с бомбами, так как с технической точки зрения представляла собой тактическую атомную бомбу Мк.7 с твердотопливным ракетным ускорителем. Необходимость в ней была вызвана тем, что в первой половине 1950-х гг. основную ударную силу американских авианосцев составляли поршневые штурмовики AD «Скайрейдер». Небольшая скорость поршневых машин не позволяла им производить бомбометание с кабрирования, подобно истребителям-бомбардировщикам ВВС F-84 и F-86. А простая неуправляемая ракета с атомной боевой частью позволила бы лёгким палубным самолётам наносить ядерные удары с горизонтального полёта на малых высотах, не входя в сферу поражения атомного взрыва и в зону ближней ПВО противника. Такая ракета рассматривалась как временное решение проблемы до поступления на вооружение лёгкого реактивного штурмовика A4D «Скайхок», специально проектировавшегося фирмой «Дуглас» как носитель тактической атомной бомбы Мк.7.

В феврале 1951 г. Комиссия по атомной энергии и командование военно-морским флотом США назначили головным разработчиком ракеты Научно-исследовательский артиллерийский центр (Bureau of Ordnance), отсюда её наименование – BOAR. За поставку ядерного заряда типа Мк.7 или Мк.12 отвечала Лос-Аламосская лаборатория, за разработку корпуса и хвостового оперения – фирма «Дуглас», создатель «Скайрейдера», «Скайхока» и корпуса Мк.7.

В процессе проектирования рассматривались четыре варианта ракеты BOAR: сверхзвуковая с ГЧ W-12, дозвуковая с W-12, сверхзвуковая с W-7 и дозвуковая с W-7. Летом 1952 г. для дальнейшей разработки был принят последний вариант, которому присвоили официальное наименование 30,5-дюймовая ракета Mk.l Mod.O.

В 1953 г. авиационной ракетой с атомной боевой частью заинтересовалось командование ПВО (Air Defence Command). Это оружие (как тогда казалось) могло быть достаточно эффективным против бомбардировщиков противника, для чего требовалось только доработать систему подрыва для работы на больших высотах (автоматика бомб Мк.7 и Мк.12 работала на высотах не более 4600 м). Впоследствии ракету BOAR посчитали слишком тяжелой для оружия класса «воздух-воздух», но командование ПВО не отказалось от идеи уничтожать воздушного противника ядерными взрывами над своей территорией. Ядерными боевыми частями оснащались ракеты AIR-2 «Джини» и AIM-26A «Фалкон».

Первые ракеты BOAR Mk.l Mod.O поступили на вооружение палубной авиации в 1956 г. Сборка велась на заводе фирмы Сенчури Инжиниринг в Санта-Анне, Калифорния. Всего изготовлено около 225 ракет.