Текст книги "Взлёт, 2015 № 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Не считая нескольких контрактов на техобслуживание и других подобных сделок, это практически и все, чем смог похвастаться нынешний салон в Дубае в части продаж гражданской авиатехники. Для сравнения: только в первый день выставки 2013 г. четыре главных авиаперевозчика региона Персидского залива – Emirates, Etihad, Qatar и FlyDubai – заключили контрактов и соглашений на сумму более 170 млрд долл. В этот же раз некоторые из этих компаний даже не имели собственных стендов (только шале) и не проводили так привлекавших ранее внимание журналистов масштабных пресс-конференций. Впрочем, оно и понятно – если нет многомиллиардных сделок по покупке десятков, а то и сотен авиалайнеров, то и пресс-мероприятия с размахом проводить не зачем.

Организаторы авиашоу и представители авиаперевозчиков предсказывают, впрочем, что в следующий раз, в 2017 г., «золотой дождь» мега-контрактов вновь прольется над Дубаем. Звучат оценки, что совокупная стоимость заключенных соглашений и подписанных контрактов тогда может превысить 300 млрд долл. На чем основывается такая уверенность? Можно предположить, что причиной этого станут достаточно амбициозные программы обновления своих парков, запланированные ведущими авиакомпаниями региона на ближне– и среднесрочную перспективу.

К примеру, в начале декабря 2015 г. стало известно, что руководство Emirates намерено в течение следующих трех лет списать более 50 своих воздушных судов, что потребует закупки новых авиалайнеров им на замену. Только в 2016 г предусматривается снять с эксплуатации 26 самолетов (в т.ч. 12 самолетов А330, пять А340 и девять Boeing 777 преимущественно ранних модификаций). Столько же машин планируется отправить «в отставку» в течение 2017-2018 гг.

Правитель Дубая, премьер-министр и вице-президент ОАЭ Мохаммед ибн Рашид Аль Мактум (справа) и президент – главный исполнительный директор компании Airbus Фабрис Брежье (в центре) после осмотра A350XWB на выставке Dubai Airshow 2015

Стенд ОАК на Dubai Airshow 2015

На замену выводимым из эксплуатации самолетам авиакомпания в 2016 г. получит 20 новых А380 и 16 заказанных ранее Boeing 777-300ER. После этого средний возраст воздушных судов в парке Emirates упадет ниже шести лет. Даже несмотря на то, что имеющийся портфель заказов авиакомпании составляет на сегодня 262 авиалайнера, ожидается, что через два года Emirates снова порадует производителей многомиллиардными контрактами. Так же, как и другие авиаперевозчики этого региона, а, возможно, и из других регионов планеты.

Другая особенность нынешнего Dubai Airshow – значительная доля военной составляющей в продажах. Напряженная военно-политическая обстановка на Ближнем и Среднем Востоке и сотрясающие его многочисленные войны и вооруженные конфликты побудили почти все страны Персидского залива направить значительные финансовые ресурсы на закупку вооружений, военной и специальной техники.

Как итог – контрактов на покупку вооружений и военной техники, осуществление модернизации уже стоящих на вооружении образцов и закупку боеприпасов различных классов и типов для пополнения арсеналов было заключено в ходе выставки необычно много. Один из крупнейших контрактов был подписан командованием ВВС и ПВО ОАЭ – он предусматривает поставку двух многоцелевых самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, радиотехнической разведки и морского патрулирования на базе бизнес-джета Global 6000 канадской компании Bombardier, а также модернизацию двух уже имеющихся самолетов ДРЛО на базе Saab 340 с радиотехническим комплексом Erieye шведской компании Saab (они были приобретены «из наличия» ВВС Швеции по контракту, объявленному на Dubai Airshow в 2009 г.). Стоимостъ контракта, заключенного в первый же день выставки, – около 1,27 млрд долл. Впрочем, сроки поставки самолетов и выполнения работ по модернизации «саабов» еще предстоит зафиксировать в отдельном документе. Нынешняя сделка – первый заказ самолета с комплексом дальнего радиолокационного обнаружения на базе Bombardier Global 6000, при этом следует особо подчеркнуть многозадачность нового авиационного комплекса. Самолеты будут оснащаться многофункциональной системой наблюдения и обнаружения SRSS (Swing-Role Surveillance System – дословно «система наблюдения и обнаружения с возможностью быстрой смены решаемых задач»), в состав которой войдут модернизированный радиотехнический комплекс шведской разработки с надфюзеляжной РЛС с фазированной антенной решеткой, радиолокационный комплекс обнаружения наземных и надводных целей и картографирования местности с подфюзеляжной РЛС с синтезированной апертурой и оптико-электронная система наблюдения с высокой разрешающей способностью на гиростабилизированной платформе в носовой части фюзеляжа. По утверждению разработчиков, данный многоцелевой комплекс оборудования уже прошел испытания. «Новый вариант радиотехнического комплекса Erieye и многоцелевой характер системы – новый шаг в развитии систем наблюдения и обнаружения, – подчеркнул президент и старший исполнительный директор компании Saab Хакан Буске. – Вне всяких сомнений, это лучший вариант комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления на рынке».

Кроме того, вооруженные силы ОАЭ, а также ряд других государственных ведомств страны сегодня финансируют несколько важных высокотехнологичных проектов, которые призваны повысить боевой потенциал и расширить возможности ВВС и ПВО, а также армейской авиации. Среди наиболее интересных – создание беспилотной и пилотируемой морской патрульной версий самолета Piaggio Avanti II, а также легкого штурмовика на базе самолета сельхозавиации, закупка партии «джетпэков» – реактивных ранцев для служб быстрого реагирования и спасания и др. Еще одна интересная программа – закупка конвертопланов AgustaWfestland AW609 для решения поисково-спасательных задач.

Стоит отметить еще один важный контракт, заключенный во время дубайского авиасалона. Компания Lockheed Martin подписала соглашение о проведении работ по техподдержке средств обнаружения, разведки и целеуказания (прицельные контейнеры Sniper, навигационные Lantirn, тепловизионные системы обнаружения и сопровождения) истребителей F-15, находящихся на вооружении ВВС Саудовской Аравии (сейчас это 78 истребителей F-15C/D и 69 истребителей– бомбардировщиков F-15S, еще 84 новых F-15SA должны поступить в будущем). Стоимость контракта – 263 млн долл., он был размещен через ВВС США. В свою очередь компания BAE Systems Electronics and Information Systems подписала контракт стоимостью 81,4 млн долл., согласно которому обязалась до 2018 г. осуществлять техподдержку и модернизацию цифровых систем РЭБ саудовских F-15.

Так будет выглядеть многоцелевой самолет ДРЛО на базе Bombardier Global 6000, заказанный ВВС ОАЭ на нынешней выставке в Дубае (на фото справа – церемония подписания сделки)

Экспозиция ОАО «Рособоронэкспорт» на Dubai Airshow 2015

Помочь в переоснащении национальных вооруженных сил странам региона готова и Россия. В сжатые сроки отечественные разработчики и производители продукции военного и двойного назначения могут поставить ударные и многоцелевые вертолеты, самолеты различного назначения, ракетно-артиллерийское вооружение, новейшие средства ПВО и ПРО. «Сейчас на Ближнем Востоке наблюдается всплеск интереса к вооружению и военной технике российского производства. Отечественное оружие сделано не для парадов, а для решения самых сложных боевых задач в тяжелых климатических условиях, – подчеркнул на Dubai Airshow советник генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Михаил Завалий, возглавивший делегацию компании на выставке. – Поэтому логично, что в связи со сложившейся нестабильной ситуацией в регионе к нам обращаются за надежными и проверенными средствами для защиты национальной безопасности и суверенитета».

Выбор образцов современных вооружений, военной и специальной техники на стендах российской экспозиции на дубайской выставке был в этом плане весьма богат. Здесь можно было увидеть многочисленные модели и рекламно-выставочные материалы по боевым самолетам и вертолетам (Су-35, МиГ-29М/М2, Як-130, Ка-52, Ми-35М, Ми-28НЭ и др.), средствам ПВО и ПРО (С-400, «Бук» и «Тор», различные радиолокационные средства), средствам поражения, различным оптико-электронным системам для самолетов и вертолетов и бортовым комплексам обороны и т.д.

Особо следует отметить оригинальную разработку специалистов «Рособоронэкспорта» – мультимедийный комплекс, который позволил превратить стенд компании в виртуальную «базу данных» по предлагаемым инозаказчикам вооружениям и военной технике, отличающуюся интуитивно понятным и информативно емким интерфейсом. В значительной степени именно этот комплекс, позволяющий быстро, но в то же время детально ознакомиться с рядом образцов российской авиатехники, не давал специалистам компании отдохнуть от буквально штурмовавших экспозицию посетителей.

Благодаря активизации спроса на российские оружие, в т.ч. и из этого региона, в Москве надеются на рост доходов национального экспорта. В частности, согласно плану текущего года, по словам главы госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, компания «Рособоронэкспорт», как единственный госпосредник в области экспорта и импорта всего спектра конечной продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения, должна поставить различных вооружений, военной и специальной техники на сумму 12,5 млрд долл., но конечный результат может оказаться даже выше.

Среди дебютантов Dubai Airshow 2015 нельзя не отметить представленный украинской стороной новый транспортный самолет Ан-178. Как известно, впервые в воздух он поднялся в мае этого года, а на момент проведения дубайской выставки, по словам разработчиков, налетал уже около 90 ч (порядка 30 полетов). По словам представителей «Антонова» на авиасалоне в Дубае, уже получены заказы на 40 самолетов Ан-178.

Но «правили бал» на статической стоянке Dubai Airshow 2015, конечно же, новые широкофюзеляжные авиалайнеры Airbus и Boeing в ливреях крупнейших авиакомпаний региона. Qatar Airways представила свой самый «свежий» – уже 25-й по счету —

Киевское ГП «Антонов» показало на выставке в Дубае новый средний транспортный самолет Ан-178, летные испытания которого начались в мае этого года

Qatar Airways стала стартовым эксплуатантом А350XWB. Накануне открытия авиасалона в Дубае она получила уже пятый и шестой самолеты этого типа

Boeing 787-8. Церемония передачи машины перевозчику состоялась прямо на выставке, причем глава авиакомпании Акбар аль– Бакер назвал 787-й не иначе как «самолетом, меняющим правила игры», хотя ранее, как мы помним, он неоднократно подвергал «лайнер мечты» серьезной критике (так, еще в 2010 г. приводились его слова о том, что Boeing «явно провалился» с программой 787). И было за что: ввод машин в эксплуатацию пришлось сдвинуть по ряду причин более чем на три года. Дело тогда даже дошло до того, что, казалось, Qatar Airways готова полностью переориентироваться на конкурентов – A350XWB. Но теперь, как видим, все наладилось, и у «дримлайнера» в Катаре – многообещающее будущее.

Впрочем, прочно закрепились в Qatar Airways и новейшие лайнеры А350 от Airbus. Буквально накануне открытия выставки, в последние дни октября, компания получила пару очередных А350-900, ставших пятым и шестым в парке Qatar Airways. Один из них был доступен для осмотра на статической стоянке Dubai Airshow.

Компанию ему на выставке составил представлявшийся самой компанией Airbus второй опытный А350 (MSN2), который сделал в Дубае остановку в рамках своего турне по Ближнему и Среднему Востоку. Вылетев из Тулузы, авиалайнер посетил Саудовскую Аравию и Кувейт, затем совершил перелет в ОАЭ, а после, 11 ноября отправился в Эфиопию. Кризис – кризисом, но самолеты по-прежнему пользуются спросом. Тем более пока упали цены на нефть, а значит снизилась и стоимость авиакеросина. В результате, у авиаперевозчиков появляется возможность нарастить объемы перевозок. Хотя, как мы знаем, не на каждой улице есть такой праздник...

Подводя краткий итог Dubai Airshow 2015, стоит сказать, что всего на выставке в этот раз можно было увидеть 160 летательных аппаратов (на десяток больше, чем в 2013 г.), а количество посетителей мероприятия возросло с 60,5 до 65 тыс. чел. Всего в этом году в работе выставки приняли участие около 1100 компаний из 60 стран мира.

«Регионалы» в Дубае

Производители региональных самолетов на нынешнем авиасалоне в Дубае провели несколько премьер и презентаций. Объединенная авиастроительная корпорация и входящая в ее состав компания «Гражданские самолеты Сухого» совместно с итальянскими партнерами из СП SuperJet International представила в статической экспозиции очередной серийный самолет SSJ100 (MSN 95065) с салоном от Pininfarina, готовый к поставке мексиканской авиакомпании Interjet. Через месяц после презентации в Дубае, в середине декабря, эта машина перелетела из Венеции в Мексику, став уже 19-м «суперджетом» в парке Interjet.

Представители бразильской компании Embraer, в свою очередь, обнародовали последнюю информацию о ходе программы E-Jets Е2. Первый прототип Е190-Е2 (PR-ZEY) находится на сборке на заводе Embraer с июня этого года и должен поступить на летные испытания в 2016 г. Всего планируется построить четыре опытных Е190-Е2 и два Е195-Е2, причем, как рассказал обозревателю «Взлёта» президент и главный исполнительный директор Embraer Commercial Aviation Паоло Сезар де Соуза э Сильва, три из четырех Е190-Е2 и оба Е195-Е2 должны быть готовы до конца следующего года, а заключительный шестой опытный самолет поступит на испытания в 2017 г. В эксплуатацию Е190-Е2, напомним, должен поступить в 2018 г., Е195-Е2 – в 2019-м, а Е175-Е2 – в 2020 г.

Буквально накануне открытия Dubai Airshow 2015 компания Pratt & Whitney приступила к летным испытаниям двигателя PW1900G для самолетов Е190-Е2 и Е195-Е2 на летающей лаборатории Boeing 747SP. Об этом она официально объявила 3 ноября. Меньшие по размерности Е175-Е2 будут оснащаться двигателями PW1700G этого же семейства, которое сегодня развивается для пяти различных крупных самолетостроительных программ (включая наш МС-21). По словам президента подразделения двигателей для коммерческой авиации компании Pratt & Whitney Грега Гернхардта, на момент проведения выставки в Дубае 84 двигателя семейства PW1000G Pure Power уже наработали около 24 тыс. ч, в т.ч. 6400 ч – на летных испытаниях. Он подчеркнул, что в 2016 г. заказчикам будет поставлена «пара сотен» таких ТРДД, а годом позже – более 800. Обеспечить такие объемы поставок должны три производственные площадки, которые уже функционируют (Мирабель, провинция Квебек, Мидлтаун, штат Коннектикут, и Уэст-Палм Бич, штат Флорида), и еще одна, которая в 2016 г. будет открыта на заводе компании MTU.

Дебютантом нынешнего авиасалона в Дубае стал новейший канадский авиалайнер Bombardier CSeries – на статической стоянке демонстрировался пятый опытный образец CS100 (FTV-5), окрашенный в цвета швейцарской авиакомпании Swiss, которая выступает стартовым заказчиком этой модели. На выставке стало известно, что разработчик практически завершил программу сертификационных испытаний CS100, и получение сертификата типа от канадского регулятора должно состояться до конца 2015 г. На брифинге для прессы глава Bombardier Commercial Aircraft Фред Кромер подчеркнул, что по результатам проведенных испытаний CSeries продемонстрировал даже более высокие, чем планировалось, характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья.

Поставка первого 125-местного CS100 в коммерческую эксплуатацию в авиакомпанию Swiss International Air Lines запланирована на первую половину 2016 г., а головного 160-местного CS300 латвийской компании Air Baltic – на вторую половину следующего года (твердый заказ Air Baltic включает 13 самолетов CS300, опцион – еще семь). На выставке в Дубае стало известно, что российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» удалось заключить с «нероссийским» авиаперевозчиком первое предварительное соглашение на передачу в лизинг двух CS300 (всего ИФК заключила с производителем контракт на закупку 32 самолетов этой модели).

За неделю до открытия Dubai Airshow, 30 октября 2015 г., в первый полет поднялся головной серийный CS100 (самолет P1, №50006, канадская регистрация – C-FFCO). Он стал седьмым летным образцом CSeries, присоединившись к пяти опытным CS100 и одному CS300, проходящему испытания с конца февраля этого года. Портфель твердых заказов на самолеты CSeries на момент проведения дубайской выставки составлял 243 машины, в т.ч. 53 – модели CS100 и 190 – CS300. В.Щ.

Emirates представила 615-местный А380

Ведущий заказчик самых крупных в мире пассажирских авиалайнеров А380, дубайская авиакомпания Emirates, представила на нынешней выставке полученный с завода-изготовителя буквально накануне ее открытия, 4 ноября 2015 г., свой очередной, уже 68-й по счету самолет данного типа. В отличие от предыдущих А380 в парке Emirates, вмещающих от 489 до 517 пассажиров, этот лайнер, носящий «юбилейный» серийный номер 200 (MSN 200) и получивший регистрацию A6-EOP, выполнен в непривычно вместительной двухклассной компоновке на 615 мест: 58 – в бизнес-классе, и 557 – в экономическом.

Однако все же не «плотная» компоновка «эмиратского» гиганта стала главной темой разговоров о А380 на выставке, а судьба его программы в целом. Беспокоиться есть отчего – за этот год производитель не получил ни одного нового заказа на А380. К моменту проведения Dubai Airshow 2015 портфель еще неисполненных заказов на А380 составлял 142 самолета (всего заказано 317 машин, из них 175 поставлены и находятся в эксплуатации, в т.ч. 68, т.е. почти 40% – в Emirates). Да и вообще активность покупателей в отношении этой модели в последнее время оказалась как-то ниже, чем ожидалось.

Впрочем, руководство Airbus подчеркивает, что оно «уверено в будущем А380». Об этом, в частности, в Дубае заявил старший исполнительный директор по работе с заказчиками Джон Лихи. Причина такой уверенности, по его словам, заключается в том, что продолжается рост числа так называемых «мега-городов» и рост пассажиропотока в ряде регионов мира, включая Ближний и Средний Восток, где в следующие 20 лет объемы пассажирских авиаперевозок будут расти в среднем на 6% в год (среднемировой прирост за тот же период составит 4,6%). «При удвоении пассажиропотока каждые 15 лет А380 останется востребованным», – отметил Джон Лихи, подчеркнув, что А380 «известен на рынке» и новый заказчик может появиться уже до конца этого года.

Для безубыточности дальнейшего производства А380 компания Airbus должна, по оценкам экспертов, получать примерно по 30 новых заказов в год. Справедливости ради отметим, что таких продаж производителю удалось добиться только в 2001-м (78 заказов), 2003-м (34), 2007-м (33), 2010-м (32) и 2013 гг. (42). Но пока авиаперевозчики содействовать этому не спешат, а некоторые, как, например, «рухнувшая» российская «Трансаэро», даже наоборот, «помогают» портфелю заказов «похудеть» (она должна была получить четыре А380, два из которых уже находились на этапе постройки). А если представить, что будет с программой А380, если свою политику дальнейшего развития вдруг пересмотрит компания Emirates, на которую приходится более половины текущего портфеля заказов... Более того, из оставшихся «неэмиратских» машин около 60% не прописаны точно по срокам поставки, что также представляет потенциальную угрозу – например, в виде переноса заказа на более отдаленную перспективу или вовсе отказа от покупки. Чтобы заинтересовать потенциальных покупателей, специалисты Airbus постоянно работают над улучшением А380. В частности, рассматривается возможность ремоторизации и небольшого удлинения фюзеляжа, что позволит увеличить вместимость на 50-60 кресел.

К середине декабря этого года самолеты А380 эксплуатировались 13 мировыми авиакомпаниями. 71 гигант летал в Emirates, 19 – в Singapore Airlines, 14 – в Lufthansa, 12 – в Qantas, по 10 – в Air France, British Airways и Korean Air, по шесть – в Malaysia Airlines, Qatar Airways и Thai Airways, по пять – в China Southern и Etihad и четыре – в Asiana Airlines. Китайский, корейский, германский, малайзийский и таиландский контракты уже выполнены полностью, остальные еще находятся в процессе реализации, но остающиеся поставки по большинству из них – по сути единичные, а около половины всего «бэклога» приходится на заказы Emirates, которая намерена получить еще семь десятков А380, доведя их количество в своем парке до 140. ВЩ.

А400М ищет новых заказчиков

Как стало известно на дубайском авиасалоне, военное подразделение Airbus ведет переговоры со стартовыми заказчиками «общеевропейского» военно-транспортного самолета А400М о подписании в начале 2016 г. обновленного контрактного соглашения, в котором, в частности, найдут отражение изменения сроков поставок серийных самолетов и доведения до статуса оперативной готовности тех или иных их «тактических возможностей».

По данным компании-разработчика, к моменту проведения выставки в Дубае портфель заказов на А400М составлял 174 машины, из которых 170 приходилось на европейские страны (еще четыре заказала Малайзия – первый «экспортный» заказчик самолета). К этому времени в эксплуатацию было передано 16 серийных самолетов: Франция получила семь А400М, Великобритания – пять, Турция – два, Германия и Малайзия – по одному (к середине декабря Турция и Германия получили еще по одному А400М).

Первым получателем А400М в августе 2013 г. стали ВВС Франции. К настоящему времени французские и турецкие «атласы» уже успели поработать в Афганистане, Центральноафриканской Республике, Мали, на Ближнем и Среднем Востоке. В частности, они привлекались для обеспечения военных операций коалиционных сил в Ираке и Сирии. Совокупный налет А400М по состоянию на конец сентября 2015 г. составил 4510 ч в более 1100 самолетовылетах, из которых свыше 2700 ч пришлось на самолеты ВВС Франции и не менее 1000 ч – на машины Королевских ВВС Великобритании.

«Я уверен, что в течение следующих 24 месяцев мы начнем заключать контракты с другими странами», – подчеркивает глава отделения военных самолетов Airbus Defence & Space Фернандо Алонсо. Представители компании отмечают, что ведут переговоры с представителями нескольких государств, но называть их пока отказываются. ВЩ.

FC-31: китайская «невидимка» на экспорт

Центральное место в экспозиции Китайской авиастроительной корпорации AVIC на выставке в Дубае занимала крупномасштабная (1:2) модель перспективного китайского двухдвигательного малозаметного среднего многоцелевого истребителя пятого поколения FC-31 Gyrfalcon («Кречет»), который, вероятно, создается как дальнейшее развитие самолета-демонстратора с бортовым номером 31001, впервые взлетевшего в Шэньяне 31 октября 2012 г., а год назад, в ноябре 2014-го, с успехом демонстрировавшегося в летной программе авиасалона AirShow China 2014 в Чжухае. Кстати, на той же прошлогодней чжухайской выставке AVIC впервые показала и эту модель FC-31, которую теперь можно было видеть в Дубае, т.е. впервые за границами КНР. К тому же тогда, год назад, никаких подробностей о разрабатываемом самолете не сообщалось, а на дубайской выставке распространялась специальная листовка с набором основных характеристик. Более того, китайские специалисты провели в Дубае даже небольшой пресс-брифинг, в рамках которого главный конструктор машины Линь Пен сообщил журналистам некоторую дополнительную информацию по FC-31, хотя сессия «вопросов и ответов» организована так и не была. Все это может свидетельствовать о том, что самолет решено активно продвигать на экспорт.

Вначале стоит напомнить, чем отличается модель FC-31 от летавшего в Чжухае самолета-демонстратора. В первую очередь, радикально изменилось вертикальное оперение самолета, несколько иными стали также законцовки крыла, обводы носовой части фюзеляжа и некоторые другие детали внешнего облика (подробнее – см. «Взлёт» №12/2014, с. 28-31). Как стало известно на Dubai Airshow, в список решаемых FC-31 задач планируется включить завоевание господства в воздухе, нанесение ударов по наиболее важным целям противника в глубине его обороны, подавление средств ПВО, решение задач противовоздушной обороны, оказание непосредственной огневой поддержки войск, а также ведение разведки и наблюдения.

Согласно распространявшейся на выставке листовке, максимальная взлетная масса FC-31 составит 25 000 кг, а масса боевой нагрузки сможет достигать 8000 кг. Максимальная скорость полета будет соответствовать числу М=1,8, практический потолок составит 16 км, максимальная эксплуатационная перегрузка – 9, а боевой радиус действия – 1200 км. Длина самолета определена в 16,8 м, размах крыла – в 11,5 м, высота – 4,79 м. Приводились также данные по расчетным ресурсным показателям, которые могут достигать 6000-8000 ч, а срок службы – 30 лет.

Что касается комплексов вооружения и БРЭО, то, по словам представителей компании-разработчика, их конкретный состав будет определяться исходя из требований заказчика. Авиационные средства поражения на борту FC-31 будут размещаться во внутрифюзеляжном отсеке и на шести внешних подкрыльевых узлах подвески.

По утверждению разработчика, первый полет серийного FC-31 должен состояться в 2019 г., на 2022 г. запланировано достижение начальной, а на 2025 г. – полной оперативной готовности. Впрочем, заказчиков, судя по заявлениям китайских представителей, на машину пока нет, хотя, как утверждается, переговоры ведутся и с командованием ВВС НОАК. В.Щ.

JF-17 пошел в третьи страны

В отличие от китайского истребителя пятого поколения FC-31, который еще только «ищет стартового заказчика», другой продукт авиапрома Поднебесной – созданный в кооперации с пакистанской авиастроительной компанией РАС (Pakistan Aeronautical Complex) однодвигательный истребитель JF-17 Thunder («Гром») – уже получил свой первый экспортный контракт. Правда, разработчики пока не спешат называть конкретного заказчика, но подчеркивают, что маркетинг программы на мировом рынке идет активно и приносит свои плоды – интерес к JF-17 весьма высок.

«Мы уже подписали контракт, но оставляем за заказчиком право первым объявить об этом, – заявил журналистам председатель РАС маршал авиации Джаваид Ахмед. – При этом мы наблюдаем высокий интерес со стороны развивающихся стран. По моему мнению, почти все развивающиеся страны хотят побольше узнать о JF-17». Он отметил, что потенциальные заказчики на истребитель условно делятся на три группы: в первую входят наиболее вероятные покупатели – те страны, с которыми уже ведутся переговоры; во вторую – те, чьи военные специалисты изучают характеристики и возможности данного авиационного комплекса; а к третьей группе он отнес тех потенциальных заказчиков, которые уже в той или иной степени проявили интерес к JF-17.

Следует отметить, что в настоящее время задача продвижения JF-17 уже фактически полностью возложена на компанию РАС, где ее курирует один из заместителей главы компании.

Напомним, программа JF-17 (в Китае именуется FC-1) осуществляется в рамках заключенного в 1998 г. китайско-пакистанского межправительственного соглашения. В течение 2007-2008 гг. в Китае была изготовлена установочная партия из восьми истребителей. Запуск производственной линии по серийному выпуску JF-17 на предприятии PAC в Пакистане состоялся в январе 2008-го, а первый истребитель был выпущен с нее в ноябре 2009-го. Поставки первой партии из 50 истребителей JF-17 для ВВС Пакистана, заказанной в марте 2009 г., завершились к концу 2013 г., после чего PAC приступило к сборке следующих 50 самолетов усовершенствованного варианта. В.Щ.

Дубайский дебют Н160

Дебютантом выставки в Дубае в этом году стал новейший средний двухдвигательный вертолет Н160 компании Airbus Helicopters. Полноразмерный макет вертолета демонстрировался в статической экспозиции компании-разработчика.

Первый полет прототипа Н160 (РТ1), напомним, состоялся в июне 2015 г. Как сообщил на брифинге для прессы менеджер по продажам Airbus Helicopters Бенуа Терраль, в ходе летных испытаний уже достигнута скорость 325 км/ч в пологом снижении и высота более 4500 м. На момент проведения выставки в Дубае первый опытный вертолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW210, налетал на испытаниях около 60 ч. В серию машина должна пойти с двигателями Turbomeca Arrano 1А, они же установлены и на втором летном прототипе Н160 (РТ2), который запланировано поднять до конца 2015 г., и на машине для наземных испытаний (т.н. «железной птице»). Позднее двигатели Arrano 1А будут установлены и на РТ1.

Маркетинговую кампанию по продвижению нового вертолета планируется начать в 2016 г., а сертификация и ввод Н160 в эксплуатацию намечены на 2018 г. По словам г-на Терраля, компания планирует ежегодно выпускать около 50 машин данного типа. Это позволит Airbus Helicopters занять до 40% мирового рынка вертолетов данной размерности. На рубеже 2022 г. в эксплуатацию может поступить и военная модификация машины – Н160М. В.Щ.

ОАЭ покупают AW609

На авиасалоне в Дубае итальянский холдинг Finmeccanica, в который входит вертолетостроительная компания AgustaWestland, объявил о том, что подписал с Объединенным авиационным командованием вооруженных сил ОАЭ меморандум о поставке трех конвертопланов AW609 с опционом еще на три машины (контракт будет подписан официально позже). Как было заявлено, конвертопланы будут использоваться в ОАЭ преимущественно для решения поисково-спасательных задач. Предположительно, они поступят в Национальный центр поиска и спасания, который планируется создать в Абу-Даби. Поставки конвертопланов в ОАЭ планируется начать в 2019 г.

«Машина позволяет нам использовать особенности и вертолета, и самолета», – подчеркнул представитель Минобороны ОАЭ генерал-майор Абдалла аль Сайед аль Хашеми, отметив, что конвертоплан, который может развивать скорость 510 км/ч и совершать полет на дальность до 1390 км, превосходит по этим показателям все существующие на сегодня вертолеты и, таким образом, существенно повысит возможности национальных вооруженных сил по проведению поисково-спасательных операций. Сегодня эмиратские военные для решения этих задач используют 11 вертолетов AW139.

Сертификация AW609 намечена на 2018 г. (первоначально это планировалось сделать еще в 2007 г.). По словам представителя AgustaWestland Даниэля Ромити, в настоящее время портфель заказов на AW609 превышает 55 машин.