Текст книги "Взлёт, 2015 № 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Annotation

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Взлёт, 2015  № 12

Дорогие читатели!

Подписан контракт на поставку Су-35 в Китай

Як-130 принят на вооружение ВВС Бангладеш

Построен очередной Ил-96

Новые «МиГи» для Минобороны и на экспорт

Поставлен первый «арктический» Ми-8АМТШ-ВА

Второй Ми-171А2 вышел на испытания

A320neo сертифицирован

Построен первый Boeing 737MAX8

MRJ90 в воздухе

С919

Николай Таликов:

Двигатель для «Руслана»

Испытатели авиационного оружия из Нижнего Тагила

Николай Смирнов: «Наши исследования позволяют военным летчикам быть уверенными в своем оружии»

DUBAI AIRSHOW 2015

«Регионалы» в Дубае

Emirates представила 615-местный А380

А400М ищет новых заказчиков

FC-31: китайская «невидимка» на экспорт

JF-17 пошел в третьи страны

Дубайский дебют Н160

ОАЭ покупают AW609

«ЮТэйр» реструктурирует долг

Ил-62 еще полетают?

О самолетах King Air в российском небе

Грузовые авиаперевозки – 2015

Денис Ильин: «ABC расширяет свой парк»

Московское небо будет управляться по-новому

Что такое МЦ АУВД

Защитники приморского неба

Календарь выставок 2016 г.

Взлёт, 2015  № 12

(132) декабрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Очередной серийный самолет Ил-76МД-90А для российской Военно-транспортной авиации в цеху АО «Авиастар-СП». Ульяновск, декабрь 2015 г.

Фото: Сергей Александров / ОАО «Ил»

Дорогие читатели!

Заканчивается 2015 г., оказавшийся весьма непростым для всей нашей авиационной отрасли.

Ослабление курса рубля, усиление напряженности на международной арене, финансовые и экономические санкции, которые введены западными странами против России, заметно осложнили работу отечественной авиапромышленности и воздушного транспорта. В результате, пришлось корректировать многие производственные планы, пересматривать различные программы международного сотрудничества, временно отказываться от тех или иных намеченных проектов. Не обошлось и без потрясений. Это и не имеющая аналогов в нашей современной истории по тяжести последствий трагическая катастрофа в результате террористического акта российского авиалайнера над Египтом, и уход с рынка авиаперевозок авиакомпании «Трансаэро», и вероломное уничтожение нашего бомбардировщика в Сирии... Все это значительно изменило ход событий и повлияло на дальнейшее развитие отрасли.

Да, при подведении итогов года в нашем авиастроении, которым мы будем по традиции заниматься в ближайших номерах нашего журнала, с сожалением придется констатировать, что далеко не все планы и прогнозы сбылись, а тенденция на рост в гражданском самолетостроении временно сменилась на обратную. Но, как говорится, не бывает худа без добра. Складывающаяся геополитическая обстановка подстегнула буксовавшие не один год программы импортозамещения, позволила несколько иначе расставить приоритеты, в результате чего на первое место вышли проекты, способствующие развитию отечественных разработок и производства в ряде областей, где до сих пор приходилось довольствоваться импортом.

Ну и, конечно же, любой кризис – вещь временная. Настанет время, и мы снова сможем с уверенностью говорить о росте показателей и новых достижениях нашего авиапрома. Тем более на подходе ряд важных событий. Кое-что из них мы ждем уже в наступающем 2016 г.

В преддверии Нового года хотелось бы пожелать Вам, дорогие читатели, оптимизма и веры в удачу. Мы обязательно прорвемся!

С наступающим Новым годом!

И до встречи на страницах нашего журнала в 2016 г.!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Подписан контракт на поставку Су-35 в Китай

Нынешней осенью успешно завершились многолетние переговоры о поставке партии новейших сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-35 в Китай. Как заявил в ноябре генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, «долгие переговоры по поставке Су-35 в Китай завершены, мы подписали контракт». По данным в СМИ, речь идет о партии из 24 самолетов Су-35 суммарной стоимостью (с учетом сопутствующего авиационно-технического имущества, обучения персонала заказчика и т.п.) около 2 млрд долл. Ожидается, что первые Су-35 могут быть переданы заказчику уже в 2016 г., а остальные – в течение 2017-2018 гг.

Одноместный многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 представляет собой вершину развития семейства самолетов четвертого поколения Су-27. При его разработке широко использовались технические решения и технологии, создававшиеся в рамках программы истребителя пятого поколения. Важнейшими особенностями Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются новейший комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы и новейшей радиолокационной станции «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова. Последняя обладает уникальной дальностью обнаружения воздушных целей (более 400 км) и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей. В состав оборудования Су-35 входят также новая оптико-локационная станция, современные комплексы навигации и радиосвязи, развитый бортовой комплекс обороны. На истребителе применяются двигатели АЛ-41Ф1С с увеличенной до 14 500 кгс тягой (на особом режиме), оснащаемые реактивными соплами с управляемым вектором тяги, что, в сочетании с новыми алгоритмами работы комплексной системы управления самолетом, позволяет реализовывать режимы сверхманевренности в воздушном бою.

Первые два опытных образца истребителя Су-35 (в экспортном варианте) поступили на летные испытания в 2008 г., а в августе 2009 г. между компанией «Сухой» и Министерством обороны России был заключен многолетний государственный контракт на поставку ВВС России 48 самолетов Су-35С. Завершение поставок по этому контракту ожидается в конце этого года, после чего планируется поступление нового заказа от российского Минобороны.

Нынешней осенью стало также известно, что истребители Су-35 в ближайшей перспективе могут быть приобретены ВВС Индонезии. Как сообщило 26 ноября 2015 г. индонезийское отделение телекомпании CNN, главнокомандующий ВВС Индонезии главный маршал авиации Агус Суприатна заявил журналистам в Джакарте, что правительство Индонезии утвердило закупку 12 истребителей Су-35. А.Ф.

Як-130 принят на вооружение ВВС Бангладеш

6 декабря 2015 г. на авиабазе Бангабандху ВВС Народной Республики Бангладеш состоялась торжественная церемония ввода в боевой состав военно-воздушных сил этой страны первой партии учебно-боевых самолетов Як-130, поставленной нынешней осенью в рамках контракта, заключенного в 2013 г. ОАО «Рособоронэкспорт» с Минобороны Бангладеш (головной исполнитель контракта – корпорация «Иркут»). В торжественном мероприятии приняли участие премьер-министр Бангладеш госпожа Шейх Хасина Вазед, командование вооруженных сил этой страны, представители «Рособоронэкспорта» и корпорации «Иркут».

Как заявил журналистам в сентябре этого года генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, действующим контрактом предусмотрена поставка в Бангладеш 16 самолетов Як-130. Первые шесть машин по данному контракту были изготовлены и испытаны на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» в течение апреля-августа этого года (первый вылет на головном Як-130 для Бангладеш состоялся в Иркутске 29 апреля 2015 г.). Параллельно была проведена теоретическая и практическая подготовка летного и инженерно-технического персонала ВВС Бангладеш к эксплуатации нового для них типа авиатехники. Теоретический курс и обучение на тренажерах бангладешские военнослужащие прошли в Центре организации подготовки авиационного персонала корпорации «Иркут», практическая подготовка проведена на Иркутском авиационном заводе.

По данным бангладешских источников, поставка первой партии из шести Як-130 и сопутствующего авиационно-технического имущества была произведена во второй половине сентября 2015 г. транспортными самолетами Ан-124-100 «Руслан» и Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» (см. «Взлёт» №10/2015, с. 42).

В первой половине декабря 2015 г. после завершения постройки на Иркутском авиационном заводе подняты в воздух и испытаны следующие шесть Як-130 для ВВС Бангладеш. Ожидается, что они будут сданы заказчику до конца этого года, а завершение поставок по имеющемуся контракту запланировано на 2016 г. А.Ф.

Построен очередной Ил-96

23 ноября 2015 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в воздух очередной серийный широкофюзеляжный самолет семейства Ил-96. Он получил регистрационный номер RA-96022 и изготовлен в варианте Ил-96-300ПУ(М1) по заказу Управления делами Президента России в рамках контракта, заключенного им с Объединенной авиастроительной корпорацией 25 апреля 2013 г. До конца года самолет должен быть сдан в эксплуатацию в Специальный летный отряд «Россия». По этому же контракту на ВАСО в настоящее время ведется постройка еще одного Ил-96-300 – в варианте «Салон» на 160 пассажиров. Ожидается, что он получит регистрацию RA-96023 и будет готов к эксплуатации в следующем году. После его получения СЛО «Россия» будет располагать уже десятью самолетами Ил-96 в различных вариантах исполнения.

Государственные заказы на самолеты семейства Ил-96 позволяют воронежскому заводу сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных авиалайнеров в период отсутствия коммерческих контрактов по данной тематике.

Параллельно с постройкой новых Ил-96 для СЛО «Россия» на предприятии осуществляются работы по конвертации ранее выпущенных грузовых Ил-96-400Т в различные спецверсии. В начале ноября этого года, после завершения всех работ и проведения приемо-сдаточных испытаний, был передан заказчику самолет Ил-96-400ВПУ (RA-96104).

В 2014 г. на ВАСО приступили к работам по сходной конвертации другого Ил-96-400Т – выпущенного в 2007 г., и эксплуатировавшегося в 2009-2013 гг. в «Полете» борта RA-96102. Заказчиком машины выступает Министерство обороны России, поставка его в эксплуатацию должна состояться в следующем году.

В январе этого года Министерство обороны России распространило официальную информацию о заключении контракта с ОАК на изготовление и поставку двух самолетов-заправщиков Ил-96-400ТЗ. Подобным образом предполагается доработать два оставшихся Ил-96-400Т (RA-96103 и RA-96101), пока находящихся на хранении на заводском аэродроме ВАСО. А.Ф.

Новые «МиГи» для Минобороны и на экспорт

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» продолжает поставки многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ Военно-морским силам Индии в рамках контракта на 29 самолетов, заключенного с Министерством обороны этой страны в 2010 г. В начале декабря 2015 г. в Индию отправились два очередных корабельных истребителя. Об этом на встрече с индийскими журналистами сообщил генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков. «До конца года мы отправим в Индию еще четыре самолета. В следующем году будут поставлены еще шесть, и контракт тем самым будет выполнен», – цитирует руководителя РСК «МиГ» индийская газета The Hindu. Таким образом, к концу следующего года ВМС Индии будут располагать уже 45 корабельными истребителями МиГ-29К/КУБ, включая 16, полученных в 2009-2011 гг. по первому контракту, заключенному в 2004 г.

Параллельно предприятие продолжает поставки «МиГов» Министерству обороны России. В нынешнем году оно должно завершить выполнение государственного контракта на 24 истребителя МиГ-29К/КУБ для Морской авиации ВМФ России, подписанного с Минобороны в феврале 2012 г. К началу этого года было изготовлено и передано заказчику десять одноместных МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ. С сентября 2015 г. они базируются на аэродроме Центра боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске, туда же поступают самолеты заключительной партии из десяти МиГ-29К, которые РСК «МиГ» должна передать заказчику в этом году. В ближайшее время они войдут в состав формируемого нового корабельного истребительного авиаполка российского флота.

Кроме того, в декабре этого года компания приступила к поставкам ВВС России многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ в рамках контракта на 16 самолетов, заключенного с Минобороны в апреле 2014 г. Завершение исполнения этого заказа планируется в следующем году.

После этого в РСК «МиГ» ожидают заключения контракта на глубоко модернизированные истребители МиГ-35. А.Ф.

Поставлен первый «арктический» Ми-8АМТШ-ВА

25 ноября 2015 г. холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о передаче Министерству обороны России первого вертолета Ми-8АМТШ-ВА, предназначенного для арктической группировки войск Министерства обороны России. Он создан на базе серийного вертолета Ми-8АМТШ-В специально для эксплуатации в северных регионах страны при температурах ниже -40°С и располагает увеличенной до 1300 км дальностью полета (с дополнительными топливными баками).

Контракт на поставку вертолетов Ми-8АМТШ-ВА для применения в составе арктической группировки войск был подписан холдингом «Вертолеты России» с российским Министерством обороны в феврале 2015 г. и исполняется входящим в холдинг Улан-Удэнским авиационным заводом.

На «арктическом» вертолете Ми-8АМТШ-ВА установлено оборудование, позволяющее эксплуатировать машину в условиях экстремально низких температур, малоориентирной местности, полярной ночи, пропадания спутниковых сигналов, неустойчивой радиосвязи, обширной водной поверхности, а также больших расстояний между точками базирования.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА оснащается турбовальными двигателями ВК-2500-03 производства АО «Климов», усиленной трансмиссией и вспомогательной силовой установкой ТА-14 увеличенной мощности, обеспечивающей автономное питание энергоемких потребителей на борту вертолета.

Система обогрева кабины экипажа и грузовой кабины, улучшенная теплоизоляция, встроенная система подогрева силовой установки и трансмиссии, тефлоновые шланги в гидравлической, масляной и топливной системах позволяют эксплуатировать машину при температурах окружающего воздуха ниже -40°С.

Для повышения эффективности пилотирования и улучшения точности навигации в условиях малоориентирной местности и арктической полярной ночи Ми-8АМТШ-ВА оснащается цифровым автопилотом, дублированной спутниковой системой навигации, цифровой навигационной системой со встроенным генератором карт и бесплатформенной инерциальной системой, позволяющей определить текущие координаты местоположения вертолета при пропадании спутниковых сигналов. Установленный на вертолете метеолокатор эффективно определяет опасные метеообразования и береговую линию.

Для обеспечения эксплуатации в условиях полярной ночи и темного времени суток Ми-8АМТШ-ВА адаптирован под применение очков ночного видения. А.Ф.

Второй Ми-171А2 вышел на испытания

В начале ноября 2015 г. холдинг «Вертолеты России» распространил официальное сообщение о начале летных испытаний на входящем в его состав Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля второго опытного образца глубоко модернизированного среднего многоцелевого вертолета Ми-171А2. Первый полет Ми-171А2 (ОП-2) состоялся 12 октября 2015 г.

Силовая установка модернизированного вертолета состоит из двигателей ВК-2500ПС-03, оснащенных цифровой системой регулирования и контроля. Вспомогательная силовая установка Safir обеспечивает запуск двигателей на высоте до 6000 м. Глубокой модернизации подверглась несущая система: применение композитных лопастей несущего винта, модернизированных автомата перекоса и втулки позволило снизить общую массу несущей системы и повысить тягу несущего винта на 700 кгс. Кроме того, на вертолете Ми-171А2 установлен X-образный рулевой винт с лопастями из композиционных материалов, что обеспечивает повышение управляемости вертолета и снижение уровня шума.

Проведенные мероприятия по модернизации позволили увеличить максимальную взлетную массу вертолета на 1000 кг по категории А и на 25% (до 5000 кг) увеличить массу груза, перевозимого на внешней подвеске. Кроме того, возросли показатели крейсерской и максимальной скорости, а также дальность полета. В результате, по сравнению с серийно выпускаемыми машинами семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171), обеспечивается значительное повышение транспортной эффективности вертолета.

Еще одним важнейшим отличием Ми-171А2 является применение комплекса бортового оборудования КБО-17, обеспечивающего возможность безопасного осуществления полетов в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях. Приборная панель комплекса КБО-17 выполнена по принципу «стеклянной кабины» и имеет пять многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Реализованный на Ми-171А2 уровень автоматизации позволил снизить численность экипажа вертолета с трех до двух человек.

Предназначенные для Ми-171А2 новые силовая установка, несущая система и рулевой винт уже прошли отработку на летающей лаборатории Ми-171ЛЛ, проходившей летные испытания с осени 2012 г. В ходе ее полетов было подтверждено увеличение максимальной скорости полета с 250 до 280 км/ч, рост крейсерской скорости на 20%, увеличение тяги несущего винта и снижение уровня вибрации. Первый опытный экземпляр Ми-171А2, вертолет ОП-1, проходит летные испытания с лета 2014 г. Первый горизонтальный полет на нем выполнен 14 ноября 2014 г. Второй опытный образец Ми-171А2 (ОП-2) был впервые продемонстрирован на статической стоянке холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне МАКС-2015 в августе этого года.

Сертификация Ми-171А2 и запуск его в серийное производство на входящем в холдинг «Вертолеты России» Улан– Удэнском авиационном заводе запланированы на 2016 г. А.Ф.

A320neo сертифицирован

24 ноября 2015 г. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральная авиационная администрация США (FAA) завершили процедуру сертификации новейшего среднемагистрального пассажирского самолета Airbus A320neo (в варианте с двигателями Pratt & Whitney PW1100G-JM), выдав компании Airbus одновременно европейский и американский сертификаты типа. Тем самым дан «зеленый свет» коммерческой эксплуатации А320neo, начало поставок которого ожидается уже в конце этого года.

«Двойная сертификация А320neo европейскими и американскими авиационными властями – выдающееся достижение нашей компании, достойное признание той большой работы, которую выполнили коллективы Airbus и Pratt & Whitney и демонстрация того, что A320neo удовлетворяет всем предъявляемым к нему требованиям, – заявил президент и главный исполнительный директор компании Airbus Фабрис Брежье. – A320neo теперь готов к началу поставок и способен удовлетворить потребности многих авиакомпаний по всему миру в самолете с высокой экономической эффективностью и непревзойденным комфортом для пассажиров».

В ходе программы сертификационных испытаний три самолета, оснащенных двигателями PW1100G-JM, выполнили около 350 полетов с суммарным налетом более 1070 ч.

К разработке программы модернизации семейства А320, в первую очередь за счет ремоторизации (отсюда и ее название neo – сокращение от New Engine Option), компания Airbus приступила в четвертом квартале 2010 г. Помимо новой силовой установки одного из двух типов (PW1100G-JM или CFM LEAP-1A) самолет получает новые законцовки крыла – «шарклеты», обновленный интерьер пассажирского салона с увеличенным числом пассажирских мест и ряд других усовершенствований, направленных на повышение эффективности и сокращение эксплуатационных расходов. По данным Airbus, ремоторизация и «шарклеты» обеспечат снижение расхода топлива на 15% и увеличение дальности полета до 20%.

Всего в программе сертификации модернизированного семейства А320 участвуют восемь самолетов: четыре A320neo (по два с каждым типом силовой установки), два A321neo и два A319neo (по одному с двигателями PW1100G-JM и LEAP-1A). Первый полет опытного A320neo с двигателями PW1100G-JM состоялся 25 сентября 2014 г., с двигателями LEAP-1A – 19 мая 2015 г. Сертификацию A320neo с силовой установкой CFM предполагается завершить до середины 2016 г., удлиненной модификации A321neo – к концу 2016 г., а укороченного А319neo – к середине 2017 г. Компания Airbus к настоящему времени сформировала портфель заказов более чем на 4300 самолетов семейства A320neo всех шести вариантов от 75 компаний по всему миру. А.Ф.

Построен первый Boeing 737MAX8

8 декабря 2015 г. на территории производственного комплекса компании Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, состоялось торжественное мероприятие, посвященное завершению постройки первого экземпляра нового среднемагистрального авиалайнера модели 737МАХ8. Выкатка самолета с окончательной сборки и передача его в покраску состоялись неделей раньше, 30 ноября. Машина с серийным №42554/5602 и регистрацией N8701Q получила имя собственное Spirit of Renton («Дух Рентона»).

«Сегодняшнее событие знаменует собой очередной рубеж, который наша команда смогла преодолеть в строгом соответствии с планом, – заявил вице-президент Boeing Commercial Airplanes – генеральный менеджер программы 737MAX Кит Леверкун. – Выкатка 737MAX – первого нового самолета Boeing во втором столетии компании – означает для нас сохранение нашего удивительного достояния с одновременным выводом семейства 737 на новый уровень эксплуатационной эффективности».

После завершения торжественных мероприятий самолет был передан на наземную отработку, после чего отправится на аэродром Renton Field, где будут проходить его летные испытания. Первый полет «Духа Рентона» запланирован на начало 2016 г.

На заводе в Рентоне тем временем полным ходом идут работы по окончательной сборке второго и третьего самолетов Boeing 737MAX8, на этапе предварительной сборки находится четвертый образец – заключительный по программе сертификационных испытаний. Сертификация Boeing 737MAX8 и начало поставок стартовому заказчику – авиакомпании Southwest Airlines – намечены на третий квартал 2017 г.

В отличие от выпускаемых в настоящее время самолетов модели 737NG (737-700, 737-800, 737-900ER), модернизированные Boeing 737MAX оснащаются новейшими двигателями CFM International LEAP-1 B, законцовками крыла Advanced Technology и рядом новых бортовых систем. Модель 737MAX8, обеспечивающая перевозку 162-175 пассажиров на расстояние до 6700 км, – первая в новом поколении узкофюзеляжных самолетов Boeing 737, которое будет включать также модификации 737МАХ200 (вариант 737MAX8 с уплотненной компоновкой пассажирского салона на 200 кресел), 737МАХ7 (укороченная версия на 126-140 мест) и 737MAX9 (удлиненный вариант на 180-192 места, в наиболее плотной компоновке – до 220 кресел). Портфель твердых заказов на Boeing 737MAX в настоящее время насчитывает почти 3000 самолетов от шести десятков заказчиков по всему миру. А.Ф.

Андрей ФОМИН

MRJ90 в воздухе

Фото Mitsubishi Aircraft Corporation

11 ноября 2015 г. состоялся первый полет опытного образца новейшего японского 86-96-местного реактивного регионального самолета MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet) создаваемого компанией Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC). Полет продолжительностью 1,5 часа из аэропорта Нагойи выполнил экипаж заводских летчиков-испытателей (командир экипажа – Йошиюки Ясумура, второй пилот – Казуо Тода). В небе над тихоокеанским побережьем Японии были проверены основные характеристики устойчивости и управляемости самолета и функционирование бортовых систем в наборе высоте, снижении и горизонтальном полете. Первым полетом была начата программа интенсивных сертификационных испытаний MRJ90, в рамках которой на пяти летных экземплярах предстоит налетать около 2500 ч. Пока разработчики самолета продолжают настаивать, что намерены сертифицировать MRJ90 и приступить к поставкам заказчикам до середины 2017 г.

Разработка Mitsubishi Regional Jet ведется с 2008 г В сентябре 2009 г., при прохождении этапа критической оценки проекта, было принято принципиальное решение о замене ранее предполагавшихся к широкому использованию в конструкции самолета композиционных материалов на более традиционные алюминиевые сплавы. В итоге доля полимерных композитов в массе машины снизилась всего до 10—15%. На тот момент планировалось, что первый полет самолета состоится во втором квартале 2012 т, а поставки предполагалось начать в 2014-м. По состоянию на август 2013 г., когда было объявлено об очередном переносе сроков начала летных испытаний на второй квартал 2015 г., суммарное отставание от первоначального графика достигло трех лет.

В кооперации по программе MRJ участвует ряд ведущих западных производителей. Двигатели PW1217G для MRJ90 поставляет американская компания Pratt & Whitney, интегрированный комплекс авионики и систему управления – Rockwell Collins, гидросистему – Parker Aerospace, электрооборудование и ряд других систем – Hamilton Sundstrand.

Выкатка из сборочного цеха экземпляра MRJ90 для статических испытаний (самолет №90001) состоялась 7 мая 2014 г Сборка первого летного образца (№10001, получил регистрационный номер JA21MJ) завершилась прошлым летом, а торжественная церемония его выкатки прошла 19 октября 2014 г 13 января 2015 г. на самолете был выполнен первый запуск двигателей PW1217G, а в начале июня состоялись первые рулежки и пробежки по аэродрому. Первый вылет самолета №10001 на тот момент планировался на сентябрь-октябрь 2015 г., но ближе к этому времени был смещен на начало ноября. Наконец, 11 ноября все было готово и столь долгожданное для Японии событие состоялось. Экипаж остался доволен поведением новой машины в воздухе: «Летные характеристики оказались даже лучше, чем мы ожидали. Пилотирование самолета – исключительное комфортное», – заявил после первого полета шеф-пилот Йошиюки Ясумура.

«MRJ успешно выполнил первый полет благодаря плодотворному сотрудничеству и поддержке всей нашей команды, – заявил, в свою очередь, президент Mitsubishi Aircraft Corporation Хиромичи Моримото. – Мы и дальше будем прилагать все свои усилия для достижения нашей цели – сертификации нашего лучшего в мире регионального самолета, который должен поступить в коммерческую эксплуатацию в 2017 г».

Второй и третий полеты прототипа MRJ90 состоялись 19 и 27 ноября.

Всего в программе сертификационных испытаний MRJ90 планируется задействовать пять летных образцов (с №10001 по 10005), а также статический (№90001) и ресурсный (№90002) экземпляры. Первый летный образец планируется использовать для определения основных летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, отработки бортовых систем. Второй прототип (№10002, JA22MJ), с середины этого года уже проходящий наземные отработки, планируется поднять в воздух к началу 2016 г. Он будет использоваться для оценки основных летных и эксплуатационных характеристик. На третьей машине (№10003, JA23MJ), которая должна выйти на летные испытания в первом квартале 2016 г., предстоит испытать весь комплекс авионики, а также провести углубленную оценку летных характеристик. Почти одновременно с ней должен быть готов и четвертый прототип (№10004, JA24MJ) для отработки бортовых систем и оборудования пассажирского салона, а также испытаний в условиях естественного обледенения, высоких и низких температур, оценки уровня шума на местности. Заключительный пятый летный экземпляр (№10005, JA25MJ) должен подняться в воздух до середины 2016 г., его планируется использовать для отработки автопилота и испытаний в условиях обледенения.

После первого полета MRJ90, слева направо: летчики-испытатели Казуо Тода (второй пилот) и Йошиюки Ясумура (старший летчик-испытатель, командир экипажа), президент Mitsubishi Aircraft Corporation Хиромичи Моримото, старший исполнительный вице-президент Mitsubishi Aircraft Corporation, генеральный менеджер программы MRJ Нобуо Киши

Со второго квартала следующего года, после проведения этапа предварительных испытаний в Япронии, первые четыре прототипа MRJ90 должны быть перебазирования для продолжения сертификационных полетов в США, в аэропорт Грант Каунти в Моузес Лейк (штат Вашингтон). Пока всю программу сертификационных испытаний планируется завершить до середины 2017 г., что, конечно, выглядит чрезмерно оптимистично. В середине декабря 2015 г. компания MITAC сообщила, что до конца этого года обнародует уточненные сроки реализации программы.

Стартовым заказчиком MRJ90 с 2008 г. выступает японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. Окраску ANA уже имеет пятый летный экземпляр машины (JA25MJ). Всего, по состоянию на декабрь 2015 г., Mitsubishi Aircraft Corporation располагала 223 твердыми заказами на самолеты MRJ90. 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 – американской авиакомпании Skywest. Поставки обоим предполагается начать в 2017 г. Кроме того, 20 машин заказано американской компанией New Eastern Air Lines (начало поставок – в 2019 г.) и шесть – мьянманской Air Mandalay (поставки – с 2018 г.). Наконец, менее года назад, в январе 2015 г., заказ на 32 таких лайнера разместила японская Japan Airlines (JAL), которая передаст их своей региональной «дочке» J-Air, поставки должны начаться в 2021 г.

Помимо базовой 92-местной версии MRJ90 предусмотрен выпуск укороченной 78-местной модификаций MRJ70. Предлагаются три варианта исполнения: стандартный MRJ90STD (дальность полета 1670 км), увеличенной дальности MRJ90ER (2400 км) и «большой» дальности MRJ90LR (3310 км). Аналогичные варианты анонсированы и для укороченного MRJ70, однако о заказах на него и постройке прототипов пока ничего не известно. В перспективе предполагается разработать и удлиненную 100-местную версию MRJ100X.

Андрей ФОМИН

С919

состоялась выкатка прототипа

2 ноября 2015 г. в Шанхае, на территории Производственно-сборочного центра Китайской корпорации коммерческого авиастроения COMAC, в присутствии лидеров КПК и правительства КНР состоялась торжественная церемония выкатки со сборки первого летного образца перспективного среднемагистрального пассажирского лайнера С919. Как говорится в сообщении COMAC, самолет поступил на наземные отработки и испытания, в ходе которых предстоит тщательно проверить все бортовые системы. Согласно официальной информации, первый полет С919 должен состояться в течение 2016 г., при этом производитель пока не отказывается от обнародованных ранее планов начать серийные поставки уже в 2018 г.

Программа китайского узкофюзеляжного 158-местного среднемагистрального авиалайнера С919, который, по мнению его создателей, должен составить достойную конкуренцию новейшим западным самолетам А320neo и Boeing 737MAX, а также российскому МС-21, стартовала в 2008 г. В официальном заявлении лидера Китая – Генерального секретаря КПК Президента КНР Си Цзиньпина – по случаю завершения постройки С919 говорится, что его выкатка является грандиозным событием в китайской авиапромышленности, которая смогла самостоятельно разработать и изготовить авиалайнер, отвечающий самым современным мировым тенденциям и стандартам.