Текст книги "Техника и вооружение 2006 07"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Броня «крылатой пехоты»

М. Саенко

Использованы материалы пресс службы ВДВ РФ, фото из Коллекции А. Кощавцева, М. Никольского II из архива, редакции.

Взрыв фугаса под головным бронетранспортером не оставил никаких сомнений: колонна с продовольствием и медикаментами, сопровождаемая мотострелковым взводом федеральных войск, попала в засаду чеченских боевиков. Бронетранспортер завалился на левый борт, солдаты с криками прыгают в кювет, отстреливаясь во всех направлениях от невидимого пока противника. Вслед за головным загорелся БТР-80. замыкающий колонну.

Лейтенанта, командира взвода, с перебитыми ногами выбросило взрывной волной из командирскою люка. Придя в себя после удара о камни, лейтенант увидел своих солдат, беспорядочно метавшихся вдоль колонны: «За машины! Всем укрыться в кювете за машинами! За…» Контуженный взрывной волной разорвавшейся рядом гранаты, лейтенант замолчал и уткнулся лицом в грунт (участники этого боя просили не указывать их имен, место боя и номера воинских частей, принимавших в нем участие. – Прим. автора).

Постепенно все, кто мог передвигаться, укрылись от огня за машинами и в кюветах полевой стороне. Радист, склонившись над радиостанцией, перекрикивая грохот боя, вызывал подкрепление с ближайшего блокпоста.

Боевики, ведя плотный огонь, поджигали одну за другой машины в колонне. Если кто из раненых, оставшихся справа от колонны, подавал признаки жизни, пулеметчик «прошивал» его очередью. И только вокруг лейтенанта, терявшего от боли сознание, не поднимались фонтанчики от пуль, он стал приманкой. Санинструктор и два солдата, пытавшихся вытащить раненого командира с линии огня, без движении лежат возле объятого пламенем бронетранспортера.

Увлекшись разгромом колонны, боевики не сразу заметили приближавшиеся со стороны блокпоста боевые машины с десантниками на броне. На максимальной скорости БМД-1П неслись на выручку. Гулким эхом раскатился выстрел 73-мм орудия головной машины. Десантники на ходу спрыгивал и с машин и автоматно-пулеметным огнем прижали боевиков к земле. Обе «бээмдэшки» ощетинились огнем пулеметов.

Головная машина, обдав раненого лейтенанта градом щебня, пронеслась мимо в конец колонны. Вторая БМД резко затормозила возле раненого, одновременно довернула влево в пол-оборота носом к противнику и упала «брюхом» на землю. Корпус БМД принял на себя пулеметную очередь, предназначавшуюся лейтенанту. Башня «бээмдэшки» быстро поворачивается в сторону противника, выстрел из орудия – и пулемет замолчал навсегда. Два десантника спрыгнули, подхватили раненого и уложили в туннель над двигателем БМД. Запах солярки и пороховых газов из приоткрытого кормового люка вывел лейтенанта из оцепенения.

БМД с раненым на броне начала медленно двигаться задним ходом, уходя с линии огня. Излежащего на сиденье шлемофона до лейтенанта донеслись четкие команды командира десантников из первой БМД: «Ползун-2, 15–00, 300 – РПГ» «Бээмдэшка» рванулась вперед и вправо, под защиту догоравшего БТРа. Лейтенант с ужасом ощутил, как машина проваливается вниз. Доли секунд показались вечностью: БМД опустилась «на брюхо», полностью спрятавшись за корпусом БТР-80. В этот же момент в нескольких сантиметрах над крышей башни пролетела реактивная граната и разорвалась за дорогой. «Что вытворяет!» – подумал лейтенант про механика-водителя БМД. Звук работающего электропривода, глухой выстрел из орудия, звон поддона, упавшего в гильзозвеньесборник, еще выстрел, заставивший навек замолчать обнаглевшего гранатометчика, – это последние звуки боя, навсегда оставшиеся в памяти лейтенанта…

Сознание вернулось к лейтенанту, когда его бережно снимали с брони БМД и укладывали на носилки. Вот его несут мимо машины в приземлившийся рядом вертолет. Из люка механика-водителя выглядывает закопченное усатое лицо прапорщика в зеленом шлемофоне.

«Спасибо, прапор», – тихо произнес лейтенант. – «Скажи спасибо нашему алюминиевому танку»…

БМД-1

Сегодня более 60 % бронетанковой техники Воздушно-десантных войск России составляют боевые машины десанта БМД-1 (БМД-1 П) и их модификации. При всей своей специфике, вызванной применением в воздушно-десантных операциях, по своему тактическому назначению БМД родственна легкой БМП, кстати, согласно Парижскому договору 1990 г. «Об обычных вооруженных силах в Европе», БМД отнесли именно к разряду «боевых машин пехоты».

Сами десантники шутливо называют свои боевые машины «алюминиевыми танками», хотя броневая защита БМД-1 (БМД-1П) не из сильных. Однако опыт операций на Северном Кавказе показал, что броневая защита боевой техники не является определяющим фактором. Выпущенная из засады реактивная граната одинаково легко пробивает броню боевых машин пехоты и десанта. Но БМД легче, у нее выше удельная мощность, значит, по горам, по пересеченной местности ома «бежит» куда быстрее любой другой техники. Главное – не дать противнику возможность воспользоваться противотанковыми средствами.

Но, несмотря на слабую броневую защиту, боевые машины десанта первого поколения, устаревшие как в техническом, так и в моральном отношении, способны решать свою основную боевую задачу – повышение мобильности, вооруженности и защищенности воздушно-десантных подразделений, действующих на поле боя как в обычных условиях, так и в условиях применения противником оружия массового поражения.

Рождение «алюминиевого танка»

В послевоенные годы руководство МО СССР было заинтересовано в сильных, мобильных войсках, способных выполнить любую задачу на любой территории противника в кратчайшие сроки.

Масштабное перевооружение Воздушно-десантных войск началось в конце 1940-х – начале 1950-х гг. Так, в 1948 г, появилась первая броня «крылатой пехоты» – гусеничная авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-57. Следом на вооружение принимается более мощная САУ-СУ-85. Безусловно, обе боевые машины являлись эффективным средством огневой поддержки десанта, но проблема оснащения транспортно-боевыми бронированными машинами осталась открытой.

Классически действия воздушного десанта выглядяттак: высадка, выполнение ближайшей задачи, рейд в новый район, захват и удержание района (объекта).

В тылу противника десантникам требуются высокая мобильность и достаточно мощные средства поддержки. Естественным решением выглядит оснащение десанта транспортно-боевыми бронированными машинами.

Принятие в 1966 г. на вооружение боевых машин пехоты БМП-1 значительно повысило мобильность, защищенность и огневую мощь мотострелковых подразделений Сухопутных войск. И хотя новая боевая машина была авиатранспортабельной, десантников она не устраивала. Во-первых, боевая масса в 13 т позволяла перевозить лишь одну БМП самолетом Ан-12 (основным военно-транспортным самолетом того времени). Во-вторых, на тот период не существовало парашютной системы, способной десантировать БМП. С другой стороны, преимущество БМП перед БТРами было очевидным: повышенная проходимость, лучшая защищенность, более мощное вооружение, позволяющее бороться не только с огневыми средствами противника, но и с танками. Поэтому решение о создании боевой машины специально для Воздушно-десантных войск было поддержано военным и политическим руководством. Немаловажную роль в судьбе машины сыграла «пробивная сила» командующего ВДВ генерала армии В.Ф. Маргелова и поддержка со стороны Маршала Советского Союза А.А. Гречко – заместителя министра, а затем министра обороны. «Чтобы выполнять свою роль в современной операции, надо, чтобы наши соединения и части были высокоманевренными, укрытыми броней, обладали достаточной огневой эффективностью, хорошо управляемы, способны десантироваться в любое время суток и быстро переходить к активным боевым действиям после приземления», – так формулировал Маргелов задачу, решить которую как раз и могла боевая машина десанта. Кроме того, десанты планировали высаживать вслед за ядерными ударами по противнику, что делало тем более необходимой закрытую бронированную машину. Стоит отметить, что ряд конструкторов бронетанковой техники, представителей Генштаба и управлений Министерства обороны считали практически нереальным создание транспортно-боевой машины с таким комплексом вооружения, укладывающейся в жесткие пределы по массе и габаритам и приспособленной для парашютного десантирования.

Хотя в СССР официально конкуренции не было, но существовали конкурсы – технические задания на разработку новых образцов вооружения получали сразу несколько КБ. В конкурсе на новую авиадесантную машину приняли участие и конструкторы ОКБ-40 во главе с Н.А. Астровым, уже имевшие опыт создания АСУ-57 и СУ-85, и конструкторы Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ). После ряда личных встреч с конструкторами и руководителями ВгТЗ генерал Маргелов уверился в практической возможности создания боевой машины и «поднял на ноги» штаб и НТК ВДВ, начальников родов войск и служб, через Министерство обороны подключил к работе несколько министерств. ВгТЗ получил официальное задание на разработку.

ВгТЗ ведет свою историю с 1932 г., когда гам ставилось производство легких танков Т-26. В 1935 г. завод освоил выпуск артиллерийских тягачей СТЗ-5, а в 1940 г. – среднего танка Т-34. С 1941 г. выпускались также дизельные двигатели В-2-34. Производство военной продукции не прекращалось и в годы Великой Отечественной войны. Во второй половине 1941 г. завод произвел 42 % от общего количества средних танков, выпускаемых в этот период, В короткий срок после освобождения Сталинграда в 1943 г. в еще разрушенных цехах были организованы ремонт и сборка танков Т-34. С 1944 г. выпускались также дизельные двигатели В-44. В 1951 г. на восстановленном заводе начато серийное производство легкого плавающего танка ПТ-76. С 1958 по 1967 г. выпускался модернизированный ПТ-76Б. В этот период кроме плавающего танка завод производил бронетранспортеры БТР-50П, БТР-50ПК, БТР-50ПУ и дизельные двигатели В-6, В-55В. Являясь одним из крупнейших предприятий по выпуску гусеничных тракторов различного назначения, ВгТЗ стал еще создателем и производителем бронетанковой техники преимущественно легкой весовой категории.

И хотя ВгТЗ проиграл Челябинскому тракторному заводу в конкурсе на разработку боевой машины пехоты, создание БМД было поручено КБ именно волгоградского завода. Во-первых, заводу давали возможность «реабилитироваться» и получить новый заказ (выпуск ПТ-76 в Волгограде сокращался с каждым годом). Во-вторых, на заводе уже полным ходом шли работы по созданию легких танков ПТ-85 («объект 906») и ПТ-90 («объект 906Б») для ВДВ. В-третьих, завод имел капитальный задел в виде опытных боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914». В 1942 г. десантники прославленной 13-й гвардейской дивизии генерал-майора А.И. Родимцева отважно сражались в Сталинграде. Эта славная страница истории несет одну редко замечаемую строку – именно в этом городе четверть века спустя появилась боевая машина ВДВ.

Требования военных к новой машине, выданные в 1965 г., были очень жесткими:

– боевая масса машины не должна превышать 7,5 т. Дело в том, что имевшиеся тогда системы позволяли десантировать грузы не более 10 т; 2 т отводились на средства десантирования, 0,5 т – на резерв веса:

– возможность перевозки самолетом Аи-12А двух боевых машин;

– возможность десантирования машины парашютным способом с применением платформы П-7 с многокупольной парашютной системой:

– БМД должна вооружаться башенной установкой, аналогичной имеющейся на БМП-1:

– экипаж должен состоять из двух человек и пяти десантников с активным размещением и возможностью ведения кругового огня из личного оружия:

– силовая установка должна быть унифицирована с силовой установкой БМП-1;

– в качестве водоходного движителя необходимо использовать 1–2 водомета.

Главным конструктором КБ ВгТЗ был Игорь Валентинович Гавалов. Талантливый конструктор, новатор, он начал свою конструкторскую деятельность в предвоенный период на Ленинградском заводе опытного машиностроения им. С.М. Кирова. За плечами И.В. Гавалова были работы по глубокой модернизации танка ПТ-76, созданию опытных легких танков ПТ-85 и ПТ-90 «объект 906», боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914».

Создание и дальнейшая доработка БМД потребовали нетрадиционного решения ряда сложных технических проблем, применения новых материалов, комплексных поисков совместно с разработчиками военной транспортной авиации, парашютных и реактивных средств десантирования и даже космической техники. В этих условиях полностью раскрылся талант Игоря Валентиновича и как конструктора, и как руководителя. Новой машине был присвоен индекс «объект915».

В ходе работы над «объектом 915» пришлось отказаться от многих ставших традиционными для отечественной техники решений, в первую очередь от идеи использования узлов и агрегатов легкого танка ПТ-76, в конструкции корпуса применили алюминиевые сплавы – более дорогие, нежели привычные и освоенные в танкостроении стальные. Для снижения веса машины экономили каждый килограмм.

Продолжение следует

Целый век под водой

В этой году Россия празднует 100-летие подводных сил

Владимир Щербаков

Продолжение. Начало ем. в «ТиВ» № 3–6/2006 г.

Атомная энергия поставлена на службу флота

Первое послевоенное десятилетие ознаменовалось не только запуском в серийное строительство новейших дизельных подводных лодок, вобравших в себя многолетний опыт минувшей войны, но и созданием нового класса подводных кораблей – атомных подводных лодок. По ряду тактико-технических параметров опытный советский атомоход проекта 627 превосходил своего заокеанского «визави» – атомную ПА «Наутилус».

В разработке первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций со всего Союза, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов-поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу.

За успешное освоение новой техники командира К-3 (первая ПЛ проекта 627) капитана 1 ранга Л.Г. Осипенко (впоследствии стал контр-адмиралом) в июле 1959 г. удостоили звания Героя Советского Союза, многих членов экипажа наградили орденами и медалями, а главному конструктору проекта В.Н. Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда.

С учетом опыта разработки проекта первой атомной ПЛ 22 октября 1955 г. Совег Министров СССР принял постановление о создании серийных подводных лодок с торпедным вооружением (ПЛАТ) проекта 627А, шифр «Кит». Проектирование осуществлялось в том же ПКБ и велось под наблюдением специалистов ВМФ. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга И.Ф. Бовыкин, затем его сменил капитан 2 ранга Б.Ф. Васильев.

В проекте серийных ПЛАТ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной субмарине проекта 627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т. д. В результате по своим тактико-техническим элементам ПЛАТ проекта 627А практически не отличалась от опытной атомной ПЛ.

В августе 1956 г. на СМП заложили головную лодку проекта 627А, названную К-5. В сентябре 1958 г. субмарина была спущена на воду, а 27 декабря 1959 г. первую серийную ПЛА приняли в состав ВМФ СССР. В ходе испытаний мощность энергоустановки была ограничена 80 % от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте достигли длительной скорости подводного хода 28 узлов. Всего по данному проекту на Северном машиностроительном предприятии в городе Северодвинске с 1956 по 1964 г. построили 12 атомоходов.

Американская атомная подводная лодка «Наутилус».

На полюсе мира

После завершения на подводной лодке К-3, которой присвоили имя «Ленинский комсомол» (атомоход унаследовал его от ПЛ М-106 Северного флота, построенной в годы Великой Отечественной войны на средства комсомольцев и молодежи Южного Урала), опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 г. ее специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. Командир корабля – капитан 2 ранга Л.М. Жильцов (впоследствии контр-адмирал), командир БЧ-5 – инженер-капитан 2 ранга Р.А. Тимофеев, руководитель похода – контр-адмирал А.И. Петелин. Причем на случай непредвиденных обстоятельств была подготовлена лодка-дублер под командованием капитана 2 ранга В.Н. Чернавина (впоследствии ГК ВМФ СССР, адмирал флота), которая в июле 1962 г. заняла на Краснознаменном Северном флоте первое место по практике подледного плавания.

11 июля 1962 г. субмарина покинула базу и 15 июля всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты. Советские подводники вышли на лед и установили Государственный флаг СССР. 17 июля 1962 г. атомоход достиг Северного полюса, но всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигла 12 м, подводникам не удалось.

21 июля 1962 г. К-3 возвратилась в Йоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н.С, Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды. В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1962 г. руководителю похода контр-адмиралу А.И. Петелину, командиру корабля капитану 2 ранга Л.М. Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер– капитану 2 ранга Р.А. Тимофееву было присвоено звание Герой Советского Союза, а весь остальной личный состав корабля наградили различными орденами и медалями.

Несколько позднее в честь ПЛ «Ленинский комсомол» назвали одну из вершин подводного хребта Гаккеля в Северном Ледовитом океане. В следующем году советские подводники все же выполнили всплытие на Северном полюсе. Возглавил поход командующий КСФ адмирал В.А. Касатонов, командир корабля – капитан 2 ранга Ю.А. Сысоев. Для плавания под паковым арктическим льдом активно использовались эхоледомеры, подводные телевизоры, современный навигационный комплекс.

Пройдя в подводном положении без всплытия более 1000 миль, атомоход достиг полюса. При помощи эхоледомера была обнаружена полынья, в ней-то субмарина и всплыла. Командир корабля и командующий флотом первыми вышли на лед на Северном полюсе. А затем впервые в истории отечественного ВМФ на широте 90° были установлены Государственный и Военно-морской флаги СССР, а также заложен пенал с запиской: «Очередное посещение Северного полюса подводной лодкой Союза Советских Социалистических Республик 29 сентября 1963 г.».

Участники похода также не остались без наград: адмирал В.А. Касатонов и капитан 2 ранга Ю.А. Сысоев были удостоены звания Герой Советского Союза, остальные члены экипажа награждены орденами и медалями, а атомоход первым в мирное время получил орден Красного Знамени.

Рекорд скорости под водой взят

К началу 1958 г. в СССР уже был накоплен достаточный опыт проектирования и строительства первых атомных подводных лодок, позволивший приступить к разработке более совершенных субмарин, оснащенных не только торпедным, но и ракетным оружием и не уступающих по своим тактико-техническим элементам атомным ПЛ ВМС США.

28 августа 1958 г. было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании новой скоростной ПЛ, энергетических установок новых типов и развитии научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок. Так началось проектирование опытной атомной ПЛ проекта 661 «Анчар», способной развивать скорость подводного хода более 30 узлов и погружаться на глубину, в полтора раза большую достигнутого на то время показателя. В рамках этой же программы приступили к разработке комплекса малогабаритного ракетного оружия.

Головными организациями по проектированию, постройке и отработке подводной лодки второго поколения, вооруженной крылатыми ракетами с подводным стартом, были определены ЦКБ-16 (переименованное позже в ЦКБ «Волна» и вошедшее затем в состав СПМБМ «Малахит») и судостроительный завод № 402 Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению (ныне Северное машиностроительное предприятие). Главным конструктором по проекту назначили Николая Исанина, главным наблюдающим от ВМФ – капитана 1 ранга Ю.Г. Ильинского, а позднее – капитана 2 ранга В.Н. Мракова.

В начале 1959 г. Совет Министров СССР издал два распоряжения относительно обеспечения проведения научно-исследовательских и опытных работ по созданию титановых и алюминиевых сплавов и освоению производства из них листов, профильного проката, отливок, поковок и штамповок для новых скоростных подлодок. Требовалось также изготовить опытные конструкции и отсеки для отработки на них технологии изготовления корабельных и машиностроительных конструкций, их сварки и сборки, полунатурные отсеки прочного корпуса для испытаний их на прочность, автоматические и полуавтоматические сварочные агрегаты, проволоку для сварочных электродов и гидрокамеры для испытания опытных конструкций.

Атомная подводная лодка проекта 661.

В связи со сложностью и наличием множества научных и технических проблем пришлось начинать со стадии исследовательского проектирования, по результатам которого исходя из определенного назначения новой ПЛ (борьба с авианосными соединениями противника) были разработаны два типа ракетного вооружения: самолеты-снаряды с надводным стартом (главный конструктор – Г.М. Бериев) и крылатые ракеты с подводным стартом (главный конструктор – В.Н. Челомей). В конечном итоге предпочтение отдали последнему варианту, что было отражено в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 апреля 1959 г. Комплекс «Аметист», являвшийся первой в Советском Союзе ракетной системой с подводным стартом ракет, официально приняли на вооружение подводных лодок 3 июня 1968 г.

В январе 1960 г. после длительного обсуждения материалов предэскизного проектирования Главнокомандующий ВМФ адмирал С. Горшков и председатель Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению Б. Бутома представили в ЦК КПСС и Совет Министров предложения по основным тактико-техническим элементам новой скоростной атомной ракетной ПЛ проекта 661, которые утвердили 9 апреля того же года. Тактико-техническое задание было одобрено министром обороны маршалом Р. Малиновским несколько ранее – 26 января.

Основная трудность заключалась в том. что, согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров и тактико-техническому заданию Министерства обороны СССР, при работе над эскизным и техническим проектами ПЛ конструкторскому бюро рекомендовалось (а фактически приказывалось) применять новейшие технические средства, оборудование, приборную технику, системы автоматики и материалы, не используя уже отработанные элементы.

Эскизный проект поступил на рассмотрение ВМФ и Госкомитета по судостроению в мае 1960 г. с опозданием на 4 месяца вследствие чересчур долгого изучения этими же инстанциями предэскизного проекта. Совместным решением ВМФ и Госкомитета эскизный проект опытной скоростной ПЛ с ракетным оружием и атомной энергетической установкой проекта 661 был утвержден 6 июля 1960 г. как соответствующий требованиям постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 августа 1958 г.

ТТЭ новой атомной ПЛ определялись следующими:

– нормальное водоизмещение с покрытием/без покрытия – 4745/4993 т;

– длина– 105 м;

– ширина– 10,6 м;

– скорость подводная максимальная – 37,9 уз.;

– дальность плавания при скорости 25–30 уз.

– 35–40 тыс. миль;

– время непрерывного пребывания под водой – 1700 ч;

– автономность плавания – 70 суток;

вооружение

– 10 ракет «Аметист», 4 торпедных аппарата с боекомплектом 8 торпед.

Технический проект был подготовлен в декабре 1960 г., одновременно с представлением основных тактико-технических элементов новой ПЛ в Совет Министров СССР. Совместным решением Главнокомандующего ВМФ и председателя Госкомитета по судостроению проект был одобрен 3 марта 1961 г., а 6 сентября того же года постановлением Совета Министров СССР были утверждены тактико-технические элементы опытной скоростной ПЛ проекта 661. Строительство лодки поручалось заводу № 402 в Северодвинске.

Следует отметить, что освоение титановых сплавов, начатое на судостроительном заводе в Северодвинске еще в периодтехнического проектирования АПЛ проекта 661, проходило в условиях поиска новых технических и технологических решений, которые вначале во многих случаях не давали положительного результата. Так, например, в сварных швах образовывались трещины, переходившие и в основной металл конструкций. Причем трещины возникали не только в период остывания конструкций после сварки, но и с течением времени. Для повышения качества проводимых работ решили внедрить (ввиду выявления дефектов на некоторых титановых листах) контроль листов ультразвуком вместо рентгена, также был введен выборочный контроль аргона на влажность. Проверка стыковых сварных швов для надежного выявления дефектов осуществлялась ультразвуком и методом рентгеноконтроля.

Наконец, 14 декабря 1968 г. ПЛ была выведена из цеха и установлена на спусковом устройстве. На воду лодка была спущена 21 декабря 1968 г. с технической готовностью 90,7 %. Первым командиром АПЛ назначили капитана 2 ранга Юрия Голубкова.

Швартовные испытания начались 26 декабря 1968 г., а с 23 ноября по 5 декабря следующего года состоялись комплексные швартовные испытания атомной энергетической установки корабля. Комиссия государственной приемки новой АПЛ, получившей тактический номер К-162, была назначена приказом Главнокомандующего ВМФ от 24 июля 1969 г. 13 декабря того же года лодка вышла в море на совмещенные ходовые и государственные испытания. Все испытания прошли достаточно быстро – всего за 12 суток.

Уже на заводских ходовых испытаниях 17 декабря стало ясно, что новая лодка является действительно уникальным кораблем: при полных оборотах гребных винтов была замерена скорость 42 узла вместо 38, гарантированных спецификацией. Это стало рекордом: ни одна лодка еще не развивала такой высокой скорости хода. На следующий день заводские ходовые испытания закончились, и 19 декабря лодка была предъявлена комиссии государственной приемки.

Атомная подводная лодка проекта 661.

Атомная подводная лодка проекта 645ЖМТ.

Интересно, что во время испытаний на высоких скоростях подводного хода обнаружились новые явления, не наблюдавшиеся до того времени на подводных лодках. Так, при скорости свыше 35 узлов начинал расти внешний гидродинамический шум, создаваемый турбулентным потоком при обтекании водой корпуса корабля и напоминающий гул летящего самолета. В результате шумность в обитаемых помещениях в этом случае была выше спецификационной на 8-28 фон.

Во время испытаний лодка выполнила двенадцатичасовой режим полного подводного хода, во время которого скорость достигала, как уже отмечалось, 42 узлов.

В целом государственные испытания прошли успешно, за исключением того, что из-за плохой ледовой обстановки не проводились замеры надводных и подводных скоростей на мерной линии и стрельбы торпедным и ракетным оружием. На государственных испытаниях была достигнута полная скорость 42 узла по лагу при мощности 90–92 % (поправка лага составляла не более 0,3 узла), что существенно превышало проектные значения 37–38 узлов. При ходе под одной линией вала была получена скорость 29,3 узла, при ходе от одной паропроизводительной установки и работе двух главных турбозубчатых агрегатов – 30,5 узла.

По шумности новая ПЛ без специального покрытия на скорости 10 узлов оказалась близкой к пятой серийной ПЛ проекта 627А, имевшей шумопоглощающее покрытие корпуса, и значительно лучше одновальной АПЛ проекта 671, не имевшей такого покрытия.

При возвращении в базу, проходившем во льдах, выяснилось, что при надводном ходе со скоростью более 10 узлов ПЛ не подвергается повреждению льдами вследствие того, что форма ее носовых обводов способствует разламыванию льда набегающим от лодки потоком и отбрасыванию его в стороны.

25 декабря 1969 г. К-162 вернулась на завод в Северодвинск для устранения недоработок, а через неделю, 31 декабря, был подписан приемный акт и лодка вошла в состав ВМФ СССР. На зимний период 1969–1970 гг. корабль оставался на заводе для подготовки к опытной эксплуатации.

В перспективных планах военного строительства СССР на 1960-е гг. первоначально предусматривалось собрать десять серийных ПЛ нового типа, затем количество было уменьшено до 3–5, а в десятилетнем плане строительства подводных лодок, принятом ЦК КПСС и Советом Министров СССР 10 августа 1964 г., выпуск лодок этого типа вообще не предусматривался.

18 января 1970 г. ВМФ СССР и Министерство судостроительной промышленности приняли решение о мероприятиях по обеспечению опытной эксплуатации ПЛ проекта 661 и утвердили положение о проведении опытной эксплуатации ПЛ проекта 661 (заводской номер 501).

В январе 1970 г. К-162 была передана флоту в опытную эксплуатацию для решения следующих задач:

– выявления тактических возможностей и оценки боевой эффективности новой ПЛ, обладающей высокими скоростью, маневренностью, мореходностью, а также имеющей корпус из стойких материалов, высокую степень автоматизации, низкие уровни физических полей и высокую степень живучести ПЛ при работе одного главного турбозубчатого агрегата и одной паропроизводительной установки;

– изучения и накопления опыта работы с новыми комплексами оружия и технических средств, оценки их надежности в условиях длительных режимов плавания для последующего использования полученного опыта в проектировании и строительстве ПЛ новых типов;

– проверки отдельных тактикотехнических элементов и качеств новой ПЛ;

– уточнения состава возимого и берегового комплектов запасных частей и снабжения и т. д.

С 1 сентября по 4 декабря 1970 г. лодка совершила одиннадцать выходов в море с целью отработки задач боевой подготовки и проведения испытаний согласно программе опытной эксплуатации. В общей сложности ПЛ находилась в море 179 суток, прошла в подводном положении 31410 миль и в надводном – 7673 мили.

На заключительном этапе эксплуатации после проведения на Севмашпредприятии межпоходового ремонта с доковым осмотром К-162 совершила с 25 сентября по 4 декабря 1971 г. поход в тропические широты, проведя испытание на полную автономность. За время похода за 1681 ходовой час было пройдено 20718 миль, из них под водой – 20574 мили (за 1661 ходовой час).

В ходе опытной эксплуатации лодка показала высокие боевые и маневренные качества, способность перемещаться в короткие сроки на большие расстояния, действовать самостоятельно и в составе высокоманевренных быстроходных соединений, а также быстро уклоняться от противолодочных сил. В этот период корабль воспринял значительное количество цикличных нагрузок, совершив восемь погружений на глубину 300 м, 199 погружений на 250 м и т. д. Кроме того, при испытаниях на мерной миле в 1971 г. ПЛ достигла на полной мощности реакторов скорости 44,7 узла, что и по сей день является рекордом.