Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

Кроме того, в рамках исполнения тех же поручений первых лиц государства о поддержке региональных перевозок было принято постановление №1211 об их субсидировании из федерального бюджета. Однако проблема в том, что примерно для 90% из перечисленных в постановлении 162 маршрутов работать оно не будет. Ведь субсидии предоставляются на софинансирование расходных обязательств субъектов РФ, а большинство перечисленных маршрутов – между регионами, так что для региональных бюджетов их субсидирование окажется нецелевым использованием средств. Чтобы постановление реально заработало, требуется изменить законодательство и обеспечить возможность консолидации бюджетов субъектов РФ для субсидирования межрегиональных авиаперевозок.

Смогут ли зарубежные «турбопропы» (на переднем плане – Q400) завоевать такую же популярность в авиакомпаниях, специализирующихся на региональных перевозках, какую имеют уходящие со сцены Ан-24 (на заднем плане), будет зависеть от совершенствования законодательной базы и инструмента операционного лизинга

«Пока мы видим фрагментарный подход: поручения премьера формально вроде бы выполнены, но эффект от этого небольшой, – говорит генеральный директор ИФК Александр Рубцов, – Нужна комплексная программа переоснащения парка и субсидирования перевозчиков. Необходимо также учитывать и расходы на дооснащение и сертификацию аэропортов, обучение персонала, модернизацию системы управления воздушным движением. Еще одна принципиальная проблема – развитие операционного лизинга, для этого требуется внести изменения в закон о лизинге и распространить бюджетное субсидирование также и на операционный лизинг».

Несмотря на то, что ИФК до сих пор занималась в основном только финансовым лизингом авиационной техники, в компании прекрасно понимают, что для небольших региональных перевозчиков, не обладающих такими финансовыми ресурсами, как лидеры отрасли, более привлекательным выглядит лизинг операционный (по сути, аренда воздушных судов). Он заключается на меньший срок (как правило, на 5 лет), что с одной стороны дешевле для перевозчика (отсутствует факт выкупа воздушного судна в конце длительного срока финансового лизинга), а с другой позволяет чаще обновлять свой парк.

Но развитие операционного лизинга, становящегося необходимым элементом стимулирования региональных авиаперевозок, требует не только доработки законодательной базы, но и развития у российских лизинговых компаний новых компетенций, в частности готовности брать на себя все риски по судьбе поставляемых самолетов.

МиГ-29М2 дебютирует в Казахстане

Репортаж с KADEX-2012

Сергей КУЗНЕЦОВ

Огромные территории и природные богатства… Угрозы современного мира – экстремизм, терроризм, контрабанда. и непримиримая борьба с ними – у Республики Казахстан и Российской Федерации много общего. В начале мая на военно-воздушной базе близ казахстанской столицы Астаны прошла вторая международная выставка вооружений и военно-технического имущества KADEX-2012. Здесь есть на что посмотреть! 230 компаний из Казахстана, России, Белоруссии, Украины, а также США, Италии, Испании, Турции, Китая и ряда других стран. Самое активное участие в нынешней выставке приняли предприятия российской промышленности. Так, именно в Астане состоялся международный дебют нового многоцелевого истребителя МиГ-29М2, предлагаемого в настоящее время РСК «МиГ» потенциальным заказчикам. Немаловажно, что основу ВВС Сил Воздушной обороны Республики Казахстан сегодня составляют самолеты и вертолеты российского производства. Часть из них уже прошла ремонт и модернизацию, некоторым это еще предстоит. Но в Казахстане уже задумываются об обновлении парка военной авиации, и российская сторона подготовила ряд своих предложений.

Демонстрация десантной операции. В воздухе – казахстанский Ми-17В-5

Президент ОАК Михаил Погосян и Токтар Аубакиров, в прошлом – летчик– испытатель ОКБ «МиГ», проводивший испытания МиГ-29К на ТАВКР «Тбилиси»

…Начало мая, но на термометре – всего +12, которые, правда, больше похожи на «около 0». Погода, мягко говоря, бодрящая – дует холодный ветер, порывами до 25 м/с. От дождя приходится укрываться «под крылом самолета», а дождевики стали для многих «обязательной формой одежды». Таков климат северных регионов Казахстана. Летом в Астане +30 и выше. Зимой – морозы до -50. Говорят, что в северном Казахстане – два сезона в году: «жаркий» и «холодный». Очевидно, мы приехали сюда, в конце «холодного».

Демонстрация военной техники в действии – обязательная часть любой военной выставки. И KADEX не является исключением. Грохот танковых выстрелов, стрекот пулеметов. На специальной площадке демонстрируется техника сухопутных войск от армейских вездеходов до тяжелых огнеметных систем. Действия наземных сил поддерживает «воздушная кавалерия»: новинка армии Казахстана – Europcopter EC145 (их сборка в прошлом году налажена на совместном предприятии в Астане). Задача легких вертолетов – прикрытие высадки десанта с Ми-17. Десантники действуют четко. Уверенная фиксация на тросе. Быстрый спуск. При таком ветре выброска с парашютом крайне затруднительна. Так что, вертолет – хорошее решение. Высадка проходит под пристальным вниманием пулеметчиков с «Еврокоптеров».

Авиашоу продолжают самолеты. Вдоль трибун на большой скорости проходят МиГ-31 – разжигают форсажи и теряются в облаках. Казахстан – единственная страна в мире, кроме России, имеющая на вооружении уникальные тяжелые перехватчики МиГ-31. По словам генерального директора РСК «МиГ» Сергея Короткова, компания продолжает сотрудничество с казахстанской стороной по ремонту и модернизации этих машин. «Уже порядка семи самолетов мы отремонтировали. Сегодня два МиГ-31 находятся у нас в России, и мы в ближайшее время должны заключить контракт на ремонт еще двух», – рассказывает руководитель «МиГа».

Пара перехватчиков МиГ-31 казахстанских Сил воздушной обороны. Казахстан – единственнная, кроме России, страна, имеющая на вооружении МиГ-31

Гоуппа учебно-тренировочных L-39 ВВС Казахстана. Самолеты выглядят весьма свежо, но все равно скоро потребуют замены, поэтому Казахстан ведет переговоры о приобретении в России Як-130

Гзнеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков встречает у самолета МиГ-29М2 президента Казахстана Нурсултана Назарбаева

В сером небе появляются огни – на подходе пилотажная группа ВВС Казахстана на учебных L-39, окрашенных в цвета национального флага. Самолеты прошли ремонт и выглядят отлично. Видно, что стараются и пилотирующие их летчики.

Следом взлетает пара МиГ-29 ВВС Казахстана. Это – строевые летчики, но пилотаж активный, напористый. Пару «МиГов» сменяет «ромб» Су-27. Пилотаж завершается красивым роспуском с отстрелом тепловых ловушек. То, что летчики отработали в сложных условиях – это показатель хорошей выучки. В кабинах самолетов именно строевые летчики Казахстана. Конечно, их показательным программам не сравниться с мастерством пилотажников из Кубинки, которых так ждали в небе Астаны. По всем каналам объявляли, что «Русские Витязи» и «Стрижи» станут «гвоздем» нынешнего авиашоу в Казахстане.

Заявку на участие асов из Кубинки в программе KADEX-2012 Казахстан отправил еще в октябре прошлого года. Но за шесть месяцев в России никто так и не смог оформить документы и подписать их! Все это время бумаги лежали в Главном штабе ВВС. Вопрос начал решаться только за две недели до показа. В итоге, никто никуда так и не полетел. «Русские Витязи» так и не дождались разрешения на вылет, а «Стрижи» даже успели перебазироваться в Шагол, но, так и не получив «добро» на пересечение границы, вернулись в Кубинку. К сожалению, этот случай – далеко не единичный. Подобная практика в подготовке визитов наших прославленных пилотажных групп стала, увы, обычной. Все решается в последний момент. Документы подписываются за день до вылета! И, к сожалению, эта «традиция» только укрепляется.

Пилотаж МиГ-29М2 в небе над Астаной

Но вернемся к воздушному показу в Астане. В небе – демонстрирующий отличный пилотаж вертолет Eurocopter Cougar. В его основе – знаменитая французская Puma, впервые взлетевшая еще в 1978-м. Множество военных и гражданских вариантов «Пумы» нашли покупателей в десятках стран мира, к которым вскоре присоединится и Казахстан, подписавший соглашение о намерениях по приобретению 20 таких машин под названием ЕС725, причем собираться они будут в Астане, на совместном предприятии, выпускающем в настоящее время ЕС145.

По-настоящему захватывающим стал полет транспортного самолета С-295. Энергично маневрируя, он снижался до высоты 40-50 м. Становилось жутковато, хотя опыт подсказывал, что выступление тщательно подготовлено. С-295 впервые взлетел в 1997-м. Он разработан испанской фирмой CASA, а ныне является детищем Европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS. Сегодня Казахстан меняет свои заслуженные Ан-26. К сожалению, достойную замену Россия предложить пока не может, поэтому выбор пал на машину из «дальнего зарубежья».

Теперь о главной премьере выставки KADEX-2012 – многоцелевом истребителе поколения «4+» МиГ-29М2, представленного в Астане РСК «МиГ». Его появление на выставке стало, без сомнения, важнейшим событием. К тому же показ МиГ-29М в Казахстане – его мировая премьера, ведь самолет вышел на испытания только в конце прошлого года.

Рассказывает генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков: «Это совершенно новый самолет, у него просто название МиГ-29 осталось от истребителя, который выпускался еще в советское время. По своим функциональным возможностям, по объему решаемых задач, которые требуют сегодня ВВС, он качественно отличается от привычного МиГ-29. На МиГ-29М2 реализованы все новейшие достижения в аэродинамике, технологии, стоит совершенно другая авионика, обеспечено применение всех видов вооружений, которые сегодня существуют в России, причем конструкция позволяет адаптировать к нему то вооружение, которое сегодня еще только планируется к поставкам. Это так называемая открытая архитектура бортового комплекса».

Сегодня в РСК «МиГ» есть два направления, которые являются базовыми для дальнейшего совершенствования и поставки самолетов. Во-первых, это корабельные МиГ-29К/КУБ – они должны появиться в российском ВМФ в следующем году. В во-вторых, «сухопутные» МиГ-29М/М2 и МиГ-35 – их поставки в наши ВВС предусмотрены государственной программой вооружения, начиная с 2015 г.

В Астане МиГ-29М2 внимательно осмотрел на стоянке президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Позже он наблюдал за маневрами самолета в воздухе. В полете машину представляли два летчика-испытателя РСК «МиГ» – Михаил Беляев и Станислав Горбунов. После полета начальник лётной службы – старший летчик– испытатель РСК «МиГ» Михаил Беляев делится впечатлениями: «Несмотря на то, что погодные условия сегодня были не очень благоприятны для выполнения пилотажа, тем не менее, мы успешно осуществили свой полет, и надеюсь, показали все возможности самолета, доставив радость зрителям. Сейчас большая влажность, и когда самолет выполняет энергичное пилотирование с большими перегрузками и углами атаки, естественно, происходит срыв потока с крыла, что в таких погодных условиях создает очень интересный и красивый эффект».

Военные летчики Казахстана сегодня остро нуждаются в новой технике. В настоящее время в стране прорабатывают планы обновления авиапарка до 2025 г. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, именно в этом контексте Россия и представляла на KADEX-2012 самолет МиГ-29М2. «С нашей точки зрения, МиГ-29М2 является одним из лучших вариантов развития группировки военно-воздушных сил Казахстана», – считает глава ОАК. – «Тот пилотаж, который продемонстрировал шеф-пилот фирмы Микояна Михаил Беляев, и те характеристики комплекса, которые мы будем представлять нашим коллегам в Казахстане, создают хорошие перспективы для дальнейшего продвижения МиГ-29М2 и рассмотрения возможного сотрудничества по другим направлениям».

Лично опробовать новый самолет и убедиться, насколько он изменился, по сравнению с обычным МиГ-29, смогли во время выставки и казахстанские летчики. Возможность совершить полет со Станиславом Горбуновым получил первый заместитель командующего ВВС Республики Казахстан Улан Карбинов.

Зам. командующего ВВС Казахстана Улан Карбинов (справа) доволен полетом на МиГ-29М2 и жмет руку летчику-испытателю РСК «МиГ» Станиславу Горбунову

Погода в Астане не сопутствовала демонстрационным полетам МиГ-29М2

Впечатления и от полета, и от машины у него самые лучшие. Причем полет был не просто «прогулочным», а хорошо продуманным заданием – с выполнением учебной задачи. Сравнивая МиГ-29М2 с МиГ-29, Улан Карбинов отмечает: «Разница – весьма ощутимая. И дело не только в пилотажных возможностях. В первую очередь, «МиГ» стал подлинно многофункциональным боевым комплексом».

Руководители и летчики РСК «МиГ» с заместителем командующего ВВС РК Уланом Карбиновым перед МиГ-29М2

Такого же мнения и Главнокомандующий Силами воздушной обороны армии Казахстана генерал-лейтенант авиации Александр Сорокин, заявивший после полета: «Хороший самолет МиГ-29М2, многофункциональный. Это – прекрасная машина. Работает во всех режимах: по воздуху, по земле, по кораблям».

По словам Михаил Погосяна, на казахстанском рынке перспективы есть не только у МиГ-29М2, но и у ряда других новых российских самолетов: «Местными военными проявляется интерес и к Як-130, и к семейству самолетов Су-30, и к Су-35, поэтому, думаю, у нас здесь хорошие перспективы».

А пока идет оценка необходимых закупок новой авиатехники, остро стоит вопрос качественного ремонта имеющейся. Рынок есть рынок, и свои услуги по ремонту военных самолетов предлагают многие. Но качество работ при этом иногда не выдерживает критики. Как известно, скупой платит дважды. А в авиации – тем более, при том, что платить иногда приходится жизнями летчиков…

Российская сторона предлагает самые разнообразные программы ремонта и модернизации, в т.ч. долгосрочные, предусмотренные условиями контрактов по закупкам. Опыт показывает, что ничтожная сиюминутная выгода рано или поздно обязательно обернется большими потерями. По мнению Михаила Погосяна, «постепенно экономика будет брать верх, и многие заказчики все-таки поймут, что какая-то краткосрочная экономия приведет в дальнейшем к дополнительным затратам, что вряд ли соответствует целям и задачам заказчика».

Непростой вопрос и с модернизацией самолетов. Всегда ли она оправдана? Ведь необходимо точно рассчитать, когда экономия превращается в разбазаривание средств, и сделать выбор между ремонтом старой техники и закупками новой. «Например, можно потратить, скажем, 15 млн долл. на самолет, которому останется жизненный цикл лет семь-десять, а можно за 40 млн долл. купить самолет, который будет летать 35-40 лет. Выбор – за заказчиком, и он не всегда однозначен», – говорит Михаил Погосян.

При этом все большее признание получают комплексные контракты, предусматривающие долговременные отношения с поставщиком. По мнению Сергея Короткова, сегодня никто уже не покупает просто авиационную технику как таковую. «Сегодня речь идет о тренажерах, об обучении, о создании центров технического обслуживания на территории тех стран, куда поставляется эта авиационная техника. И все вопросы мы вот сейчас с казахской стороной обсуждаем». Россия предлагает Казахстану создание единого сервисного центра, где будет обслуживаться вся поставленная российская авиатехника. Ведутся и переговоры о возможном обучении у нас казахстанских лётчиков и инженерно-технического состава. Такой опыт есть, и немалый.

Военно-техническое сотрудничество не существует вне политики. Дальнейшее укрепление связей России и Казахстана – это безопасность и развитие двух стран, стабильность на громадных евразийских пространствах. «Казахстан – это одна из наиболее динамично развивающихся стран. И я считаю, что политический диалог и политическое взаимодействие, создание таможенного союза – все это создает хорошие перспективы не только для поставок техники, но и для сотрудничества между нами, для участия предприятий Казахстана в производстве нашей техники, в ее сервисе», – заключает президент ОАК Михаил Погосян.

МЧС Казахстана передан первый Ка-32А11ВС

Важным событием выставки KADEX-2012 стала торжественная церемония передачи Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан российским холдингом «Вертолеты России» первого вертолета Ка-32А11 ВС. Контракт на поставку МЧС Казахстана двух таких машин был заключен 15 августа 2011 г. Второй Ка-32А11ВС прибудет в республику до конца года.

Вертолеты Ка-32А11BC, изготовленные для МЧС Казахстана, оснащаются медицинскими модулями и горизонтальными противопожарными «водяными пушками». Они предназначены для оказания экстренной медико-санитарной помощи, проведения спасательных и противопожарных операций, а также могут использоваться для осуществления аварийно-восстановительных и других неотложных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

«Первая поставка спасательных вертолетов Ка-32А11 ВС в Казахстан знаменует новый важный этап сотрудничества между Республикой Казахстан и Российской Федерацией в области поставок специальной вертолетной техники, – заявил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров. – Развитие партнерских отношений с государственными ведомствами Казахстана давно стало одним из приоритетных направлений работы холдинга в Центрально-Азиатском регионе, и мы готовы увеличивать поставки вертолетной техники.

Кроме Ка-32А11 ВС холдинг предлагает МЧС Республики Казахстан новый легкий вертолет Ка-226Т с медицинским модулем, который с учетом климатических особенностей региона идеально подходит для осуществления спасательных и медико-эвакуационных операций любой сложности».

Другой приоритетной задачей холдинга «Вертолеты России» в Центрально-Азиатском регионе в целом и, в частности в Казахстане, является обеспечение сервисной поддержки существующего парка вертолетов и вновь поставляемой техники, а также предоставления услуг по модернизации действующих вертолетов. Сервисное обслуживание российской техники в Казахстане и в регионе обеспечивает АО «Авиаремонтный завод №405» (г. Алматы), с которым осенью 2009 г. «Вертолеты России» подписали соответствующее соглашение.

Казахстанские военные меняют Ан-26 на С-295М

ВВС Казахстана получат до апреля 2013 г. два новых легких военно-транспортных самолета С-295М производства подразделения Airbus Military европейского концерна EADS.

0 заключении соответствующего контракта с компанией «Казспецэкспорт», предусматривающего также опцион на шесть следующих машин, производитель официально заявил

1 марта этого года.

Кроме того, заместитель министра обороны Казахстана генерал-майор Талгат Жанжуменов сообщил на KADEX-2012 о ведущихся переговорах с EADS по приобретению «до четырех» новых средних военно-транспортных самолетов A400M.

ЕС145: сделано в Казахстане

На вооружении Министерства обороны и МЧС Республики Казахстан с конца прошлого года находится шесть многоцелевых вертолетов Eurocopter ЕС145. Они собраны непосредственно на территории республики совместным предприятием Eurocopter Kazakhstan Engineering в рамках подписанного ранее соглашения, предусматривающего поставку 45 таких машин. В ходе нынешней выставки 3 мая было объявлено о заключении правительством Казахстана нового контракта на поставку восьми следующих ЕС145. Шесть из них в медикоэвакуационной версии поступят в МЧС, а еще два в поисково-спасательном варианте – в Министерство обороны.

В настоящее время Eurocopter поставил сотне заказчиков из 38 стран уже более 500 вертолетов ЕС145.

СП Eurocopter Kazakhstan Engineering располагается рядом с международным аэропортом Астаны и отвечает за сборку, кастомизацию, послепродажную поддержку и техническое обслуживание поставляемых вертолетов, а также подготовку летного и технического персонала для их эксплуатации. Среди задач совместного предприятия также продвижение выпускаемой продукции в страны региона.

Как стало известно уже после завершения KADEX-2012, совместное предприятие Eurocopter Kazakhstan Engineering определено также поставщиком 20 новых средних вертолетов ЕС725 для казахстанского Минобороны. О подписании соглашения о намерениях по их поставке Eurocopter официально заявил 10 мая.