Текст книги "АэроХобби 1992 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Всего в Малайе, Бирме, Сингапуре и Австралии было потеряно в воздухе и на земле 156 "Буффало" из них около 30 в Бирме. При этом Брюстеры сбили 30 самолетов противника, а лучшим пилотом стал новозеландец Дж. М. Фискен, сбивший 6 самолетов (его счет к концу войны – 11 побед).

Следующей моделью Брюстера стал B-339D для ВВС Голландской Восточной Индии. В 1940 г. было заказано 72 самолета, а в марте следующего года начались поставки. Этот вариант состоял на вооружении 2 и 5 Vliegtuig Grouр. Именно эти "Буффало" столкнулись с истребителями "Зеро" авиации флота Японии. В 1941 г. Голландия заказала еще 20 самолетов В-439 с двигателями CR-1820-C205A – но существу адекватных американским F2A-3, о которых будет сказано ниже. Поставки завершились в марте 1942 г., но к этому времени заказчик капитулировал. Голландцы, летая на "Буффало", сбили 55 японских самолетов, потеряв при этом 60 истребителей и 17 летчиков.

Последней модификацией для флота и морской пехоты США стал F2A-3. Он отличался удлиненным на 12 дюймов фюзеляжем (для увеличения объема топливного бака), отсутствием остекления днища и измененным переплетом сдвижной части фонаря. На пего монтировался двигатель CR-1820-C205A с воздушным впитом Кертисс Электрик диаметром 3, 12 м. Поставки начались в январе 1941 г. и завершились выпуском 107 машин.

F2A-3 состоял на вооружении эскадрилий VF-2 и VF-5 флота, VMF-221 морской пехоты, а также учебных подразделений. В составе VMF-22I они принимали участие в битве у атолла Мидуэй. Из 21 "Буффало" и 7 "Уайлдкетов" эскадрильи в первом вылете было сбито 13 F2A-3 и 4 "Уайлдкета" иди пяти сбитых японцах, а к концу дня боеспособность сохранили лишь два "Буффало" и дм "Уайлдкета".

В конце 1943 – начале 1944 гг. все оставшиеся Брюстеры были сданы на слом. Последний f2a-2, просуществовал до июня 1945 г. как летающая лаборатория, после чего был сдан в утиль.

Завершением в марте 1942 г. голландского заказа окончился выпуск первого и последнего истребителя фирмы Брюстер. Всего было построено 509 самолетов.

Итак, появившийся как очень прогрессивный для своего времени самолет, "Буффало" к началу войны успел устареть, оставаясь, однако, вполне конкурентоспособным. Это доказывают успехи голландцев и особенно финнов. И только отсутствие боевого опыта у большинства летавших на нем пилотов, а также правильной тактики его применения позволили Джеймсу Гильберту занести этот истребитель в список самых неудачных самолетов мира.

Модели.

Модели «Буффало» в масштабе 1/72 выпускают следующие фирмы:

1) Revell – модель соответствует F2A-2 (VF-3, USS Lexington), а также комплектуется декалью на финский В-239 в послевоенной окраске с завышенным диаметром опознавательных знаков;

2) Matchbox – модель представляет В-339Е и D (4X8 sqn. RNZAF и 5 Viiegtuig Groep Голландской Восточной Индии).

Обе модели довольно грубо проработаны и плохо соответствуют чертежам, требуя значительных доработок.

В последнее время на "модельном рынке" появилась вакуумформа " Буффало", производимая в Брянске. Она представляет собой слепок с модели фирмы Revell. В масштабе 1/48 модель F2A-2 производит японская фирма Tamiya.

Эта модель в новом, переработанном исполнении была представлена на 43 международной ярмарке игрушек и моделей, проходившей в Нюренберге в феврале 1992 г.

Характеристики истребителя Buffalo и его аналоги

1) В-239 для ВВС Финляндии

2) С подвесным топливным баком (для "Буффало" максимальная дальность)

3) По данным журнала "Техника воздушного флота" N«N«7-9, 1942 г.

4) С установленным коком винта.

Brewster В-239, бортовой, номер BW-387, второй эскадрильи IILeLv 24. На киле фигурка лося – эмблема второй эскадрильи

Brewster В-239, бортовой помер BW-370. па экспериментальном лыжном шасси. Зима 1940-41 годов

Продолжаем публикацию окрасок истребителя Brewster Buffalo, начатую в «Аx» № 1. В предыдущем номере были приведены самолеты в окрасках авиации флота и морской пехоты США. Ниже предложены варианты экспортных Buffalo, летавших в ВВС Британской Империи, Голландии и Финляндии.

1. В 3391: (серийный номер АХ 815), К05 sqn. (squadron) Royal Navy, Крит, март 1941 г. Окраска стандартная для британского флота в указанный период: верх – Dark green (темно-зеленый) / Dark carlh (темно-земляной); низ – Sky (светлый зелено-голубой). Серийные номера и надпись Royal Navv черные.

1А. Эмблема, располагавшаяся на Buffalo 805 sqn. в период базирования на Крите.

2. В-33912 (серийный номер WB 142, бортовой код NF N), 488 sqn. RNFAF (Royal New Zeland Air Force), Сингапур, авиабаза Калланг, октябрь 1941 г. Окраска: верх – Dark green / llarih brown (коричнево-земляной); низ – с симметричным разделением цветов, причем правая половина черная, а левая цвета Sky; вертикальная полоса на фюзеляже цвета Sky. Кок винта – белый с черным. Буквы кода серые (NT обозначает принадлежность к 4X8 sqn.. а N – персональный код самолета). Серийный номер черный.

3. В-339Е (серийный номер AN 180. бортовой код GА В), 243 sqn. RAAF (Royal Australian Air Force), Сингапур, авиабаза Селетар, осень 1941 г. Окраска аналогична предыдущему самолету за исключением кока винта цвета Sky.

4. В-339С (серийный помер В-396), 2 Vliegluig Groep ВВС Голландской Boстoчной Индии, остров Ява. декабрь 1941 г. На изображенном истребителе летал лейтенант Дейбель – наиболее результативный пилот Голландских ВВС в Тихоокеанском регионе. Цвета камуфляжа верхних поверхностей самолета те же, что и на австралийских Buffalo, низ – светло-серый. Номера белые, в том числе и на передних кромках крыльев. Под кабиной белой краской написана фамилия пилота.

5. В-339С (серийный номер В-395) того же соединения, но с опознавательными знаками, принятыми в январе 1942 г.

6. В-239 (серийный номер BW-374), HLeLv 24 ВВС Финляндии, лето 1942 г. 11а изображенном самолете летал нилот Эйно Луукканен. Верхние поверхности истребителя имеют камуфляж темно-зеленого и черно-зеленого цветов. Низ – светло-голубой. Капот двигателя, а также полоса на фюзеляже и низ законцовок крыльев – желтые (цвет принадлежности самолета Восточному фронту в ВВС Германии и ее союзников). На киле белыми символами отмечены 14 побед.

7. В-239 (серийный номер BW-393), HLeLv 24, зима 1942-43 гг. Самолет принадлежал Хансу Винду – нилоту, имевшему впоследствии наибольшее количество побед на Buffalo. К исходным цветам окраски добавлены пятна белого цвета, наносимые белой смываемой краской. На киле белыми вертикальными полосками отмечены 16 побед.

8. Опознавательные знаки ВВС Финляндии, введенные в конце 1944 г.

9. Эмблема HLeLv. 24, наносившаяся перед кабиной.

10. Эмблема второй эскадрильи HLeLv 24, размещавшаяся на киле.

Е. Хмельницкий

Крылатые якоря

(Из истории авиационной символики)

История отечественного военного воздухоплавания начинается с 1884 г., когда при Главном инженерном управлении была создана Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям. По заключению той комиссии в феврале 1885 г. в Петербурге формируется Воздухоплавательная команда – первое в русской армии подразделение такого рода. В мае 1890 г. утверждается положение о воздухоплавательной части и формируется Учебный воздухоплавательный парк. Кто командиром был назначен штабс-капитан лейб-гвардии саперного батальона Александр Матвеевич Кованько. Позднее за храбрость, проявленную по время русско-японской войны, он был награжден золотым георгиевским оружием, а в 1906 г. произведен в генерал-майоры, став, таким образом, первым русским генералом-воздухоплавателем.

Штат Учебною воздухоплавательного парка, находившегося в подчинении заведующего электротехнической частью Инженерного ведомства, состоял из 6 офицеров и XX нижних чинов. В офицерский класс, готовивший аэронавтов для формируемых воздухоплавательных частей, ежегодно командировались на 10 месяцев К офицеров: 4 из инженерных войск и 4 из крепостной артиллерии. Со временем наборы были увеличены, стали обучать офицеров из других родов войск (21*

[Закрыть]).

В 1910 г. Учебный воздухоплавательный парк был преобразован в Офицерскую воздухоплавательную школу. Располагалась она на Волховом поде в Петербурге. Полеты выполнялись также в деревне Салили под Гатчиной.

Oтличительным знаком-эмблемой военных воздухоплавателей был якорь с крыльями (см. изображение на 2-й стр. обложки), помещавшийся на эполеты и погоны офицеров, а также на погоны нижних чинов. Форма обмундирования была аналогичной инженерным войскам (22*

[Закрыть]).

24 февраля 1896 т. приказом по Военному ведомству был учрежден нагрудный знак об окончании Учебного воздухоплавательного парка. Его можно считать первым нагрудным знаком русских аэронавтов.

Знак представлял собой венок из лавровой и дубовой ветвей, вверху которого был помещен двуглавый орел со скрещенными

топорами в лапах (эмблема инженерных войск). На венок был наложен золотой якорь с крыльями.

Для офицеров, последовательно окончивших Учебный воздухоплавательный парк и Военно-электротехническую школу, был учрежден особый соединенный знак, утвержденный 4 февраля 1897 г. Он состоял из серебряного венка, внутри которого был помещен государственный герб, под ним два скрещенных серебряных топора, на которые наложен золотой якорь с крыльями, а ниже него – две золотые, зигзагом, стрелы (23*

[Закрыть])

Во время первой мировой войны воздухоплаватели оказали наземным и морским силам неоценимые услуги. С помощью привязных аэростатов осуществлялось эффективное корректирование огня артиллерии, разведка поля боя. Дирижабли применялись лишь на начальном этане военных действий. К концу войны в действующей армии было К8 воздухоплавательных отрядов, имевших на вооружении около 200 змейковых аэростатов. Личный состав находившихся на фронте воздухоплавательных частей к середине 1917 г. насчитывал 700 офицеров и 28 тысяч солдат (24*

[Закрыть]).

Сергей Андоленко, автор известной среди коллекционеров и почитателей военной старины книги о нагрудных знаках русской армии, предпослал ей следующий эпиграф:

"Ты был и на параде и в бою бессмертной гордостью мундира".