Текст книги "Авиация и космонавтика 2015 09"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Як-1б Альберта Дюрана. Лето 1943 г.

Истребители Як-9 полка «Нормандия». Смоленское направление, осень 1943 г.

В июне 1943 г. эскадрилья перебазировалась на аэродром Хатенки, с которого действовала до конца августа, 9 июня 1943 г. к французам прибыло первое пополнение: восемь пилотов во главе с майором Пьером Пуйядом, Одновременно весь французский технический персонал эскадрильи был заменен советскими механиками. Официальная причина – нехватка опытных специалистов в авиачастях «Сражающейся Франции» в Северной Африке. Реальность же была куда прозаичнее – чтобы поддерживать технику в боеспособном состоянии в условиях восточного фронта требовалось вкалывать буквально по 24 часа в сутки (это, кстати, понимали не только в ВВС РККА, но и в Люфтваффе), на что привыкшие к комфортным африканским аэродромам с их ангарами, обширными мастерскими и бетонными ВПП французские механики оказались физически не способны.

16 июня 1943 г. М. Альбер и А. Прециози сбили разведчик Fw-189 (победу подтвердили наземные войска), а 12 июля «Нормандия» (как и части всей 303-й ИАД) начала участвовать в Курской битве. 13 июля 1943 г. при отражении налета группы Bf-110 на переправу в р-не дер. Дурнево (Калужская обл.) восьмерке Як-1б (ведущий А. Литольф) засчитали два сбитых «сто десятых» (по докладам летчиков «неприятельские самолеты задымив, ушли пикированием», т е. факт их падения они не наблюдали). 14 июля французы записали себе еще три победы, платой за которые стал пропавший без вести лейтенант де Тедеско из недавнего пополнения.

16 июля 1943 г. восьмерка Як-1б под командованием майора Тюляна вылетела на прикрытие наземных войск в район Крутицы – Гнездилово – Красилово – Хотынец, Вскоре ими была встречена группа из 15 Ju-87 и Bf-110, прикрываемая несколькими (по докладам французов истребителей было не менее 6) Fw-190. По докладам французов они сбили 1 Ju-87 и 2 Fw-190 (данные объективного контроля по этим победам отсутствуют), повредив еще 2 или 3 немецких самолета, но и сами потеряли три Яка – в этом бою погибли Кастелен, Литольф и Бернавон.

На следующий день 9 Як-16 под командованием Ж. Тюляна вылетели на прикрытие 6 Ил-2 из 224-й ШАД в р-не Хотынец. Над целью группу штурмовиков последовательно атаковали несколько пар немецких истребителей (по докладам французов всего в бою участвовало до 6 Fw-190 и 8 BM09G). В последующем бою был подбит один Ил-2, а французы лишились сразу трех Яков – погиб комэск майор Тюлян, а посадивший свой подбитый самолет на брюхо лейтенант Вермей и спасшийся на парашюте лейтенант Беген остались живы и позднее вернулись в часть. Немцы потеряли в этом бою один FW-190.

После этих событий генерал Пети потребовал от генерал-майора Захарова объяснений. В представленном ему начальником штаба 303-й ИАД полковником П.Я. Аристовым докладе были четко и совершенно объективно указаны следующие причины больших потерь «Нормандии»: французы совершенно не обучены вести групповой воздушный бой, у них отсутствует элементарное взаимодействие даже в составе пар, из– за чего каждый летчик стремится вести бой в одиночку.

Принявший командование «Нормандией» после гибели Тюляна майор Пуйяд тоже вынужден был признать, что многие пилоты французской эскадрильи были «слишком самоуверенны», но, тем не менее, и он был склонен списать все неудачи на простое «невезение».

3 августа 1943 г. шесть пилотов «Нормандии» были впервые награждены советскими орденами Отечественной войны (в т.ч. Тюлян и Литольф посмертно), одновременно в часть прибыло очередное пополнение из 23 летчиков и 3 переводчиков. После этого часть отвели в тыл, на а. Городечно , где эскадрилью доукомплектовали и развернули до штата 1-го отдельного истребительно

го полка «Нормандия» (по численности примерно равного советским ИАП). Теперь в составе полка были 4 эскадрильи – 3 боевых и 1 учебная. Начальником штаба и инженером полка стали советские офицеры (капитан И.В. Шурахов и инженер-капитан С.Д. Агавельян соответственно), русским был и весь полковой техсостав. Матчасть полка отныне была укомплектована Як-9 , при этом в части сохранялось и несколько полученных ранее Як-1б.

Второй командир «Нормандии» майор Пьер Пуйяд с советскими техниками на фоне Як-9. Осень 1943 г.

Один из Як-9Т полка «Нормандия». Весна 1944 г.

Братья Рене и Морис Шалль на фоне Як-9Т. Именно Морис Шалль 29 мая 1944 г. по ошибке сбил Ла-5 ст. лейтенанта В. Архипова. Весна 1944 г.

В конце августа 1943 г. полк «Нормандия» вернулся на фронт и до октября принимал активное участие в боях на смоленском направлении, вплоть до освобождения этого города. При этом, по докладам пилотов, с конца марта и до середины октября 1943 г. «Нормандия» одержала 75 воздушных побед (не все 100% из этих заявленных побед подтверждены. К примеру, в воздушном бою 22 сентября 1943 г. французы записали себе целых 6 сбитых Ju-87 и 3 Fw-190, хотя при этом реальные потери немцев составили всего 3 Ju-87). За это время погибли 16 французских летчиков, в т.ч. 9 из первой группы (т.е. из 14 пилотов этой группы в живых к тому моменту осталось только 5). В «Нормандии» оставалось 25 летчиков. О потерях собственной матчасти в этот период французские и советские источники скромно умалчивали.

В конце октября 1943 г., предвидя «потерю боеспособности из-за суровых условий русской зимы», руководство «Сражающейся Франции» настаивало на отводе полка «Нормандия» на «зимние квартиры» (представить в подобной ситуации какую-либо авиачасть ВВС РККА просто невозможно!) или, в крайнем случае на переводе данной части на какой– нибудь «южный участок фронта».

На высшем уровне эту просьбу уважили – полк «Нормандия» был отведен в глубокий тыл, под Тулу, где часть временно вошла в состав Московской зоны ПВО. Собственно, с этого момента креативный (как выразились бы в наше время) публичный проект генерала де Голля под названием «Нормандия» перешел на новый уровень, поскольку превалирующей в деятельности «Нормандии» стала уже не военная, а политическая составляющая. Теперь от полка требовалось не столько воевать (уже было понятно, что воевать на восточном фронте французы способны, но воздушные бойцы они ну очень средние), сколько «крепить советско-французскую дружбу» и демонстрировать свои военные успехи западным союзникам, дабы укреплять тем самым авторитет Де Голля в глазах Черчилля и Рузвельта (в условиях начавшейся подготовки к высадке в Нормандии военное руководство «Сражающейся Франции» носилось с идеей обрести в глазах англо-американцев статус полноценного партнера и союзника, дабы не остаться у разбитого корыта при послевоенном разделе Европы).

Именно с этого момента военное руководство начало носиться с очередной «гениальной» идеей – развернуть по опыту «Нормандии» на территории СССР полноценную авиадивизию из 2-3 истребительных и бомбардировочных полков. Переговоры по этому прожекту шли вплоть до мая 1945 г. и окончились ничем, главным образом из-за того, что у Де Голля, как обычно, не набралось нужного количества летного состава. Кроме того, «Нормандия» стала важным элементом голлистской пропаганды. Так, в ноябре 1943 г. командир полка «Нормандия» П. Пуйяд был отправлен в Алжир с агитационными целями. По* еле захвата англо-американцами французских североафриканских колоний в плен к союзникам там сдалось довольно большое количество французских войск, которые, в большинстве своем, были не лояльны к антигитлеровской коалиции и предпочитали отправиться в лагеря для военнопленных, а отнюдь не присоединяться к общей борьбе против Гитлера. Части «Сражающейся Франции» бывшие вишистские солдаты и офицеры считали «предателями» и «бандой дезертиров», а все успехи «Нормандии» оценивали как «красную пропаганду». Миссия Пуйяда (он вернулся в Тулу перед новым 1944 г.) была в целом успешна, поскольку обеспечила некоторый приток добровольцев в авиачасти «Сражающейся Франции». В январе-мае 1944 г, несколько групп пополнения (в числе прибывших были, например, уже упомянутый Л. Дельфино, М. Де Сейн, Л. Кюффо, братья М. и Р. Шалль, Р. Соваж, Ж. Андре и ряд других, имевших некоторый боевой опыт) прибыли и в «Нормандию». Как очень быстро выяснилось, качество летной подготовки большинства вновь прибывших французских летчиков было довольно слабым. За время пребывания «Нормандии» в Туле в полку произошел ряд серьезных аварий и катастроф. 12 января 1944 г. пилот Ф. де Жоффр при посадке врезался в стоявший у полосы Ла-5 из другой части – лишь по чистой случайности никто не погиб, но оба истребителя пришлось списать. 18 марта 1944 г. столкнулись в воздухе Яки М. Бурдье и Ж. Жуара, оба пилота погибли. 21 апреля 1944 г. при выполнении «бочки» на малой высоте разбился А. Фуко.

Полк вернулся на фронт, на аэродром Дубровка западнее Смоленска, 25 мая 1944 г. К этому времени в вернувшейся в состав 303-й ИАД «Нормандии» было 4 эскадрильи, 55 истребителей Як-9 (в числе которых было до 20 полученных накануне Як-9Т с 37 мм пушками), 61 летчик и 249 чел. советского наземного персонала.

Уже 28 мая 1944 г. полк понес первую потерю – при групповом ознакомительном вылете в р-не Витебска на Як-9 лейтенанта М. Лефевра (из первой группы добровольцев) по неизвестной причине произошла утечка горючего. При посадке самолет воспламенился и сгорел, а летчик позднее скончался в госпитале от ожогов. А 29 мая 1944 г. в р-не станции Рудня лейтенант Морис Шалль сбил советский Ла-5 из 18-го гв. ИАП ВВВС РККА (ст. лейтенант В. Архипов погиб), приняв его за Fw-190. Поразительно, но и на сей раз французам все сошло с рук, главным образом по политическим соображениям. М. Шалль не только не пошел под трибунал, но и вообще не был наказан, поскольку его «проступок» признали «неумышленным».

Истребитель Як-3 летчика полка «Нормандия Неман» Роже Соважа

Последний командир полка «Нормандия-Неман» военного времени полковник Луи Дельфино (в центре) среди советских и французских летчиков (второй слева – Жак Андре). Восточная Пруссия, весна 1945 г.

С 23 июня 1944 г. «Нормандия» довольно активно участвовала в операции «Багратион», действуя на Витебском и Борисовском направлениях и занимаясь, в основном, сопровождением бомбардировщиков. Больших боев на долю французов в это время не выпало, хотя 26 июня «Нормандия» отчиталась о 72 вылетах, в ходе которых, по докладам пилотов, было сбито до 8 Bf-109G и Fw-190, ценой потери 2-3 своих Яков и гибели 1 пилота. Затем, до конца июля 1944 г., пилоты полка сбили только один Ju-52 и потеряли двух летчиков и техников в катастрофах: 29 июня 1944 г. лейтенант Б. де Фалетан с техником Астаховым вылетел на тренировочном Як-78 к месту посадки аварийного Як-9 и пропал. Обломки самолета и тела членов экипажа наземные войска обнаружили только через несколько месяцев, причина их гибели так и осталась неизвестной. А 18 июля 1944 г. при перебазировании полка на а. Микутаны (Литва) в воздухе по неизвестной причине загорелся Як-9 лейтенанта Мориса де Сейна, в закабинном отсеке которого летел механик В. Белозуб. Этот эпизод затем вошел в художественный фильм «Нормандия– Неман». Французский летчик решил не бросать не имевшего парашюта русского техника и предпочел погибнуть вместе с ним, разбившись при посадке. 28 июля 1944 г. сразу после перебазирования на а. Алитус, «Нормандия» потеряла в р-не Каунаса от огня зениток 2 Як-9 (пилоты остались живы). С этого момента полк занимался прикрытием советских переправ через р. Неман (за что потом и получил соответствующее почетное наименование), при этом отразить все удары по переправам французам не удалось – в ряде случаев мелкие группы Ju-87 и истребителей-бомбардировщиков Fw– 190 добивались попаданий в мосты.

30 июня 1944 г. 16 Як-9 из полка «Нормандия» перехватили на подходе к переправам 9 Ju-87, прикрываемых 4 Fw-190, Согласно докладам французов, они сбили 1 Ju-87 и 1-2 «Фокке– Вульфа», потеряв 2 Як-9 (л-т Бейссад попал в плен к немцам, а аспирант (мл. лейтенант) Монье спасся на парашюте), еще два Яка были серьезно повреждены.

1 августа 1944 г., по итогам двух воздушных боев в р-не Гумбинена французы отчитались об одном сбитом Ju-87 и одном Fw-190, но и сами потеряли два Як-9 вместе с летчиками – аспирант К. Фельдзер попал в плен к немцам, откуда позже сумел бежать, а вот аспирант Р. Пинон, по-видимому, попал в руки СС и был немцами расстрелян, в полном соответствии с уже упомянутым приказом Кейтеля.

После этого полк на пару недель вывели из боев и начали перевооружать на новую технику – 13 августа 1944 г. с Саратовского авиазавода в «Нормандию» поступило 20 новых истребителей Як-3.

С этого момента как раз и начался наиболее подробно описанный в мемуарной и художественной литературе период боевой биографии этого полка на советско-германском фронте. При этом надо сразу же сказать, что все сведения о каких-либо крупных боевых успехах «Нормандии» в этот период нуждаются в очень серьезной проверке. Полк находился на прибалтийском участке фронта, где с конца лета 1944 г. (с момента окружения немецкой группировки в Курляндии и выхода Советской Армии к границам Восточной Пруссии) и до января-февраля 1945 г. (начала штурма Кенигсберга) линия фронта стабилизировалась, а немецкая авиационная группировка была достаточно малочисленна (согласно документам, к началу апреля 1945 г. у люфтваффе во всей Восточной Пруссии и Курляндии в составе I и III/JG51 имелось всего 33 Bf-109, в т.ч. 15 исправных) и вряд-ли превышала сотню самолетов всех типов. У советских летчиков-истребителей в это время стала весьма ходовой поговорка: «сбить немца не проблема, но ты его попробуй найди…»

Освоение Як-3 полком «Нормандия» прошло довольно быстро и уже в конце августа 1944 г. французы вернулись к боевой работе. Правда, имела место минимум одна катастрофа, связанная с конструктивными особенностями Як-3 (чрезмерно облегченная для улучшения маневренных характеристик конструкция планера) – 26 августа 1944 г. во время вылета на штурмовку в р-не Гумбинена пары в составе Марчи и Бертрана, Бертран слишком сильно разогнал свой Як-3 на пикировании, явно превысив скорость 700 км/ч – у Яка отвалилась часть правой плоскости, летчик погиб…………….

Парадоксально, но вроде бы имевший наиболее совершенные и предназначенные прежде всего для воздушного боя истребители Як-3, полк «Нормандия» с августа и до середины октября 1944 г. участвовал исключительно в штурмовых ударах по шоссейным и железным дорогам, а также по речным плавсредствам противника. Особо успешными эти действия быть не могли по определению из– за довольно слабого вооружения Як-3 и отсутствия на истребителях этого типа подвесок для мелких бомб (в отличии от, к примеру, Ла-5 или Р-39). Единственными успехами в воздушных боях в это время стали предположительные победы над Fw-190 и Fi-156 «Шторьх».

13 октября 1944 г. пара Як-3 Ирибара и Казанева прикрывала разведчика Пе-2. В результате атаки одной или двух пар немецких истребителей были сбиты и разведчик и оба Яка (Ирибар остался жив, а его ведомый погиб).

14 октября 1944 г. четверка Як-3 Р. де ля Пуапа отчиталась о воздушном бое в р-не немецкого аэродрома Иукштайн (р-н Тильзита) с 8 Bf-109G и Fw-190, записав себе два сбитых немецких истребителя, а затем еще и Ju-88. Как обычно, ничем, кроме докладов пилотов эти победы не подтверждены, но при этом точно известно, что реально немецких истребителей было примерно вдвое меньше…

Герой Советского Союза Масель Альбер. Ле Бурже, 20 июня 1945 г.

Роже Марчи в кабине Як-3. 1945 г.

Истребители «Нормандии-Неман» перед перелетом во Францию. Ближний Як-3 с эмблемой в виде «двойного зеро» – машина комполка Л. Дельфино. Этот символ впервые появился на его самолетах во время службы в ВВС Виши, а в 1946-1948 гг. «двойное зеро» было нарисовано и на «Спитфайре» Mk.IX, на котором тогда летал Л. Дельфино. Июнь 1945 г.

16 октября 1944 г. принято считать самым результативным днем в истории «Нормандии». По отчету нового начштаба полка майора И.Я. Вдовина, полк в тот день совершил 110 вылетов на прикрытие бомбардировщиков Пе-2 и А-20 «Бостон», а также наземных войск и провел 10 воздушных боев, в которых без собственных потерь, якобы , сбил 9 Bf-109, 16 Fw-190, 5 Ju-87 (т.е. 30 самолетов), повредив еще 3 немецких истребителя. Ничем кроме докладов пилотов (при этом, к примеру, фотокинопулеметы в «Нормандии» практически не применялись) эти победы, как обычно, не были подтверждены. При этом большинство боев этого дня происходило над немецкой территорией, а факт потери немцами в один день 25 истребителей вообще вызывает большие сомнения, в силу уже упомянутой выше небольшой численности их авиагруппировки. Видимо, успехи «Нормандии» в тот день были завышены минимум вдвое.

На следующий день Нормандия» вновь отчиталась о 102 вылетах и 12 победах, ценой потери одного Як-3 (пилот – аспирант Эмоне был ранен, но остался жив). Интересно, что из 4 побед, записанных в этот день капитану Кюффо, позднее была подтверждена лишь одна…

Всего за октябрь 1944 г. «Нормандия» отчиталась о 1060 боевых вылетах и 59 воздушных боях, в которых, согласно отчетам, было сбито 110 немецких самолетов и подбито еще 8. А кроме того, 27 октября М. Альбер одержал 200-ю победу полка на Восточном фронте.

Но, как бы там ни было, реальные или мнимые достижения «Нормандии» оказались очень кстати и ко времени, поскольку как раз в ноябре 1944 г. ожидался официальный визит в СССР генерала Ш. де Голля. Далее последовал указ о награждении 25 летчиков «Нормандии» советскими орденами, а 28 октября 1944 г, майор П, Пуйяд, сдав командование полком майору Л. Дельфино, отбыл в Москву для подготовки к встрече лидера «Сражающейся Франции». Далее, уже перед самым приездом Де Голля, 28 ноября звание Героев Советского Союза было присвоено двум наиболее результативным пилотам «Нормандии» – Марселю Альберу и Ролану де ля Пуапу. Одновременно «за отличие в боях при прорыве обороны немцев на р. Неман» 1-му отдельному ИАП «Сражающейся Франции» было присвоено почетное наименование «Неманский». Именно с этого момента и по наши дни данная часть именуется «Нормандия-Неман». Золотые Звезды французским летчикам вручал 9 декабря 1944 г. в Центральном доме Красной Армии главком ВВС РКККА маршал авиации А.А. Новиков в присутствии генерала Шарля де Голля, который объявил о награждении всех летчиков полка «Нормандия-Неман» (а также ряда имевших отношение к деятельности данной части советских офицеров) орденом Почетного легиона. Одновременно 15 пробывших на фронте год и более летчиков «Нормандии-Неман» отбыли в отпуск на родину, В результате, под командованием Л, Дельфино остался полк трехэскадрильного состава, в котором имелось 42 Як-3 и 3 Як-9.

С середины января 1945 г. полк участвовал в наступлении войск 3-го Белорусского фронта в Восточной Пруссии. В январе-феврале 1945 г. французы отчитались о 454 боевых вылетах и более 50 сбитых самолетах противника, но и сами понесли довольно серьезные потери, поскольку впервые с момента прибытия в Россию «Нормандия» вплотную столкнулась, пусть и с немногочисленными, но более чем опытными немецкими асами из JG51 и JG54. Ряд авторов предполагает, что именно в бою с пилотами «Нормандии-Неман» был позднее (в начале апреля 1945 г.) сбит один из «экспертов» JG51 гауптман Г. Шак (174 победы). Однако в воздушных боях января-марта 1945 г. погибло или попало в плен 7 французских летчиков, еще несколько человек получили тяжелые ранения, а потери «Нормандии» в самолетах перевалили за 20 Яков. В конце февраля 1945 г. в строю «Нормандии» оставалось всего 24 боеспособных пилота, что заставило переформировать полк в двухэскадрильный.

Истребители Як-3 «Нормандии-Неман» на аэродроме Штутгарта в процессе перелета на родину и после прибытия б Ле Бурже. 11-20 июня 1945 г.

Крайние боевые вылеты этой войны пилоты «Нормандии-Неман» выполнили в районе Пиллау 25 апреля 1945 г., базируясь на аэродроме Фридлянд и Эльбинг. Последним погибшим в этой войне пилотом «Нормандии-Неман» стал аспирант Жорж Анри, чей Як-3 был сбит зенитками 12 апреля 1945 г.

Всего за время пребывания на восточном фронте полк «Нормандия-Неман» совершил 5240 боевых вылетов и провел 869 воздушных боев, в ходе которых было сбито 268-272 (в ряде книг и статей встречаются и цифры в 280-283 победы) и повреждено до 80 самолетов противника. Свои потери оценивались в 71 самолет (в т.ч. четыре самолета потеряно в небоевых условиях, но даже если просуммировать только приведенные в данной статье случаи катастроф и небоевых потерь «Нормандии», данная цифра выглядит довольно странновато) и 45 погибших пилотов (в т.ч. три в небоевых условиях).

По данным на начало мая 1945 г. «Нормандия-Неман» действительно была самой результативной истребительной частью французских ВВС (именно поэтому перед музеем в Ле Бурже сейчас стоит памятник летчикам этого полка) – за полком официально числятся 272 победы, т.е. почти в 2,5 раза больше, чем имели все остальные части ВВС «Сражающейся Франции». Так, 18 французских истребительных эскадрилий (восемь на «Спитфайрах», шесть на P-47D, три на Р-39 и одна на Д-520/А-24), сведенных в 3 авиагруппы за всю войну сбили около 120 самолетов противника. Правда, при этом надо отметить, что на западном фронте французские авиачасти действовали в основном как истребители-бомбардировщики или летали на сопровождение англо-американских бомбардировщиков и их успехи в воздушных боях в принципе не могли быть особо большими.

А вот в числе прочих ИАП советских ВВС «Нормандия-Неман» была просто «середнячком» и не более того. Для сравнения: воевавший с первого дня войны 29-й гв. ИАП выполнил за войну 13061 боевой вылет, одержав 429 побед (еще около 30 самолетов противника уничтожено на земле или записано в «предположительные» победы) при потере 96 своих самолетов и 76 пилотов, 176-й гв.ИАП совершил 8522 боевых вылета и сбил 389 самолетов противника, потеряв 111 самолетов и 56 пилотов.

Что касается асов, то в составе «Нормандии-Неман» наиболее результативными пилотами считались Марсель Альбер (23 победы), Ролан де ля Пуап (16 побед), Роже Соваж (16 побед), Жак Андре (15 побед), Луи Дельфино (15 побед), Роже Марчи (13 побед), Жорж Лемар (13 побед). При этом надо отметить, что французы плюсовали к победам на восточном фронте свои предыдущие результаты (включая весьма сомнительные «успехи» в составе ВВС Виши). Например, Л. Дельфино из 15 побед 7 одержал в компании 1940 г. а еще одну в составе ВВС Виши. Наиболее результативным асом «Нормандии» был М. Альбер, из 23 побед которого только одна была одержана в компанию 1940 г.

В начале июня 1945 г. «Нормандию– Неман» в торжественной обстановке провожали на родину – прошли очередные (и последние на этой войне) награждения как французского, так и советского персонала полка, при этом звания Героя Советского Союза было присвоено Жаку Андре и Марселю Лефевру (посмертно). Одновременно было принято (как пишут в большинстве доступных источников – по-видимому, лично И.В. Сталиным) решение – отправить полк во Францию со штатной матчастью. С одной стороны, это был поистине «царский подарок», но с другой, И.В. Сталин и те, кто принимал такое решение, прекрасно осознавали что делают. Летом 1945 г. Як-3 уже не считался современным типом истребителя (советская авиапромышленность уже перенацеливали на разработку и выпуск реактивной техники), и уже было принято предварительное решение о снятии его с производства. Самолет активно передавался ВВС дружественных стран, в частности, Югославии и Польши. При этом было понятно, что во французских ВВС Як-3 своего места явно не найдет – к тому времени уже стало ясно, что Шарль де Голль и его сторонники не будут управлять послевоенной Францией (к власти пришли те самые политики, которые в 1940 г. сдали Францию Гитлеру и относились ко всему, что было связано с СССР и коммунизмом с нескрываемой враждебностью), а значит, покупать запчасти для последующего ремонта с целью продления ресурса Яков и их силовых установок французы не будут. То есть, Як-3 прослужат в ВВС Франции 1,5-2 года и будут списаны. Так оно и случилось.

Послевоенная служба Як-3 полка «Нормандия-Неман». Аэродромы Ле Бурже и Туссю-де-Нобль, 1945-1947 гг.

Капитан Жозеф Риссо (11 побед) у самолета Як-3

Як-3 из экспозиции музея в Ле Бурже

Перед отбытием во Францию полк «Нормандия-Неман» получил 41 новенький Як-3. 11 июня 1945 г. полк, лидируемый бомбардировщиком Пе-2 и сопровождаемый Ли-2 с обеспечивающим перелет советским техперсоналом, вылетел на запад. При этом в некоторых источниках указывается, что во Францию вылетели только 38 Як-3 из 41, подаренного советским правительством. Неясно куда делись еще три самолета, возможно французы, у которых после многочисленных банкетов явно ухудшилась техника пилотирования, по своей «милой привычке» «разложили» три Яка при облете новой техники.

20 июня 1945 г., после нескольких промежуточных посадок полк приземлился в парижском аэропорту Ле Бурже, где летчиков ждала торжественная встреча. После этого советский персонал отбыл на родину. Началась рутина послевоенной службы.

Полк «Нормандия-Неман» был формально включен в состав ВВС Франции как авиаполк парижской зоны ПВО (от кого в тот момент предполагалось прикрывать Париж – загадка, к тому же, маловысотные и слабовооруженные Як-3 с их небольшой продолжительностью полета подходили для службы в качестве перехватчиков в системе ПВО менее всего) с базированием в том же Ле Бурже. В полку числилось 2 эскадрильи по 16 Як-3 и звено управления. Однако первоначально полк был чем-то вроде парадно-показательной части для публичных мероприятий. Как и следовало ожидать, французское командование отказалось принимать Як-3 на вооружение. Но это вовсе не означало завершение деятельности самого полка…

Продолжение следует