Текст книги "Техника и вооружение 2011 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Танк Т-54 обр. 1947 г. выпуска после октября 1947 г.

Корпус танка Т– 54 обр. 1947 г. (выпускало октября 1947 г.)

Днище корпуса танка Т-54 обр. 1947 г.

Днище корпуса корытообразной формы состояло из трех сваренных между собой броневых листов толщиной 20 мм. Жесткость днища была увеличена за счет продольных и поперечных (под торсионы) выштамповок. Вдоль бортов корпуса в днище вваривались по пять кронштейнов осей балансиров и по два фланца для крепления гидроамортизаторов. Помимо аварийного (запасного) люка, с левой стороны днища под двигателем находился подмоторный люк с броневой крышкой, обеспечивавший доступ к масляному и водяному насосам и топливоподкачивающей помпе. Для доступа к тягам привода главного фрикциона служил лючок, также располагавшийся в днище корпуса и закрывавшийся крышкой. Кроме того, в днище имелись лючки с крышками, обеспечивавшие доступ к сливным пробкам: масла – из агрегатов трансмиссии (входного редуктора, коробки передач, бортовых редукторов) и масляного бака; топлива – из средней и передней групп баков; охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя; удаления охлаждающей жидкости, топлива и масла, скапливавшихся на днище, а также доступа к оттяжным пружинам тормозных лент ПМП.

На верхнем лобовом листе корпуса приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками, две стойки для крепления доски, предохранявшей приборы наблюдения механика-водителя от забрызгивания грязью или снегом при движении машины, и ограждение с кронштейном для крепления фары. В передней части корпуса снаружи к каждому борту приваривались кронштейны кривошипов направляющих колес, внизу – по пять резинометаллических упоров балансиров опорных катков, сзади – отбойный кулак для досылания в исходное положение пальцев гусеницы во время движения танка. В верхней части бортов крепились надгусеничные полки с откидными передними грязевыми щитками. На надгусеничных полках, кроме броневых ящиков курсовых пулеметов, устанавливались дополнительные топливные и масляный баки, электросигнал, ящик с ЗИП, а также укладывались два буксирных троса. К левой надгусеничной полке (в районе МТО) приваривалась нижняя часть выпускного патрубка.

Чертеж башни танка Т-54 обр. 1947 г.

На среднем кормовом листе корпуса крепились ящик с ЗИП и две дымовые шашки МДШ. В местах стыка среднего и нижнего кормовых листов приваривались два буксирных крюка с защелками.

Башня танка – литая, полусферической формы с вварной крышей, состоящей из двух катаных броневых листов толщиной 30 мм, сваренных между собой. Корпус башни отливался из броневой стали марки 71 Л. Толщина брони в ее лобовой части составляла 193 мм при угле наклона 27° от вертикали, бортов – от 160 до 125 мм с переменным углом наклона от 0 до 40°. Башня устанавливалась на шариковой опоре в кольцевой выточке подбашенного листа корпуса. Опора башни представляла собой радиально-упорный шарикоподшипник с охватывающим подвижным погоном (шарики имели по две точки касания с тороидальной формой боковых дорожек погонов). Такой тип конструкции опоры башни обеспечивал ее высокую прочность, более равномерную нагрузку на шарики при выстреле из пушки и надежное удержание от опрокидывания без применения специальных захватов. Для изготовления погонов применялась высоколегированная сталь 45ХНМ, для шариков – ШХ-15. Диаметр опоры башни «в свету» составлял 1800 мм, диаметр шариков – 30,2 мм (в опору башни укладывалось 160 шариков).

Характерной особенностью конструкции башни являлась широкая (1000 мм) амбразура пушки и спаренного пулемета и наличие обратного скоса («замана») в ее нижней части по всему периметру. Наличие «замана» было обусловлено необходимостью обеспечения открытия крышки люка механика-водителя при любом положении башни. Однако это привело к образованию ослабленных зон броневой защиты в подбашенном листе корпуса танка.

Амбразура для установки пушки располагалась в передней части башни и закрывалась подвижной броневой защитой, надевавшейся на ствол пушки и крепившейся болтами к переднему бурту люльки. Амбразура относилась к типу амбразур башни с замкнутым периметром, что обеспечивало требуемую снарядостойкость, жесткость и прочность, а также малый проем амбразуры. Вместе с тем, процесс монтажа и демонтажа пушки был более сложным и трудоемким по сравнению с другими типами амбразур, у которых отсутствовала верхняя или нижняя перемычка. Монтаж пушки производился стволом вперед при поднятой задней части башни. В подвижной броневой защите имелись амбразуры для спаренного пулемета и прицела.

В левой части вварной крыши находился люк заряжающего, в правой – вырез с отверстиями под монтаж командирской башенки, основание которой крепилось к крыше с помощью болтов. На основание командирской башенки перед прибором ТПК-1 приваривался целеуказатель. В передней части крыши вваривался корпус вентилятора, а слева – бронированный стакан антенного ввода. Впереди люка заряжающего и перед антенным вводом на крыше башни было сделано по одному отверстию под установку смотровых приборов МК-4. В крышке командирского люка находился лючок для сигнализации, закрывавшийся броневой крышкой.

Сзади люка заряжающего приваривалась ось для монтажа турели зенитной установки.

Кроме того, в передней части и корме башни приваривались по два крюка для захвата башни тросами при ее монтаже и демонтаже, на бортах – четыре поручня для танкового десанта. В кормовой части башни также располагались бонки для крепления укрывочного брезента и защитного колпака механика-водителя со смотровым стеклом.

Внутри башни слева от сиденья командира танка находился гребневой стопор башни, который обеспечивал разгрузку механизма поворота башни и стопорение башни в любом положении.

В качестве противопожарного оборудования в танке применялась автоматическая углекислотная установка ППО двухкратного действия. Для тушения пожара в боевом отделении она могла приводиться в действие вручную, кнопками включения, установленными в отделении управления и в башне танка. Установка обеспечивала тушение трех раздельных пожаров в моторно-трансмиссионном или боевом отделении, или одновременного пожара в боевом и моторно-трансмиссионном отделениях и затем второго пожара в одном из этих отделений. Она состояла из трех пятилитровых баллонов с углекислотой, автоматического распределительного клапана, девяти термоэлектрозамыкателей ТЭЗ-З, распылителей и трубопроводов. Баллоны ППО располагались в заднем правом углу боевого отделения. Автоматический распределительный клапан, находившийся в боевом отделении, после срабатывания электрозапала (пиропатрона) направлял углекислоту из баллона к очагу пожара. Термоэлектрозамыкатели предназначались для замыкания электроцепи реле при возникновении пожара и приведения в действие противопожарного оборудования, а также размыкания этой цепи при понижении температуры в районе пожара. Пять распылителей размещались в моторно-трансмиссионном отделении и четыре – в боевом.

Башня танка Т-54 обр. 1947 г.

Схема размещения ППО в танке Т-54 обр. 1947 г.

Гребневой стопор башни танка Т-54 обр. 1947 г.

Установка МДШ на танке Т-54 обр. 1947 г.

Для тушения незначительных очагов пожаров внутри или снаружи танка могли быть использованы два ручных тетрахлорных (ОТ-2) или углекислотных (ОУ-2) огнетушителя, один из которых находился в отделении управления, второй – в боевом отделении.

Для постановки дымовой завесы служили две дымовых шашки МДШ, крепившиеся на кормовом листе корпуса и имевшие систему дистанционного электроподжига и сброса (с помощью индивидуального тросового привода). Поджиг дымовых шашек производил наводчик при нажатии кнопок электрозапалов на специапьном щитке, установленном на левой стороне боевого отделения. Рукоятки привода сброса шашек находились на бортах корпуса в боевом отделении танка. Шашку с правой стороны сбрасывал заряжающий, с левой стороны – наводчик.

В МТО танка устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1’. Пуск двигателя мог производиться электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт (15 л.с.), сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов или комбинированным способом. Электростартер монтировался на кронштейне входного редуктора. Для обеспечения надежного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха применялся пародинамический обогреватель, включенный в систему охлаждения двигателя и располагавшийся у правого борта в корме корпуса танка. Подогрев охлаждающей жидкости производился с помощью специальной паяльной лампы при воздействии ее открытого пламени на змеевик подогревателя.

В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливоподкачивающий насос РНА-1 (Альвейер), фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающая помпа БНК-12Т и топливный насос высокого давления НК-10. Емкость четырех внутренних топливных баков (два передних бака располагались в отделении управления и два средних – в МТО за моторной перегородкой) составляла 530 л, трех дополнительных цилиндрических топливных баков (наружных), включенных в общую топливную систему двигателя, – 201 л. Запас хода танка по шоссе достигал 360–400 км, по грунтовой дороге – 240–260 км.

В системе воздухоочистки двигателя применялись два воздухоочистителя типа «Мультициклон», устанавливавшиеся в МТО у правого борта возле носка коленчатого вала двигателя.

Емкость циркуляционной, комбинированной системы смазки двигателя составляла 90 л (заправочная – 60 л). В дополнительном (наружном) масляном баке находилось еще 50 л. В системе применялись шестеренчатый трехсекционный масляный насос, трубчато-пластинчатый семиходовой масляный радиатор (поверхность охлаждения 12,8 м²), масляный фильтр «Кимаф», поршневой ручной маслозакачивающий насос, а также масляные манометр и аэротермометр.

В закрытой (с принудительной циркуляцией жидкости) системе охлаждения двигателя (заправочная емкость системы 65 л) использовались центробежные водяной насос и вентилятор с предохранительным фрикционом, трубчато-пластинчатый радиатор (поверхность охлаждения 60,5 м²) емкостью 33 л, а также аэротермометр охлаждающей жидкости.

МТО танка Т-54 обр. 1947 г. Слева от вентилятора системы охлаждения установлен пародинамический подогреватель.

Коробка передач танка Т-54 обр. 1947 г.

Схема системы воздушного пуска двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.

Топливная система двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.

Установка воздухоочистителей в МТО танка Т-54 обр. 1947 г.

Система смазки двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.

Система охлаждения двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.

Общий вид танка Т-54 обр. 1947 г. периода выпуска ноября 1947 г. – декабря 1948 г.

Ходовая часть танка Т-54 обр. 1947 г.

Индивидуальная торсионная подвеска танка Т-54 обр. 1947 г.

Ведущее колесо танка Т-54 обр. 1947 г.

Узел подвески переднего левого опорного катка танка Т-54 обр. 1947 г. выпуска с ноября 1947 г.

Механическая трансмиссия состояла из входного редуктора с принудительной смазкой и стальным картером, многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали) с шариковым механизмом выключения, пятиступенчатой двухвальной коробки передач с двумя инерционными синхронизаторами на II и III, IV и V передачах, привода к вентилятору со сдающим звеном (фрикционом), двух двухступенчатых ПМП и двух простых однорядных бортовых редукторов с передаточным числом 6,77.

Приводы управления главным фрикционом и ПМП – механические, с серводействием.

В системе подрессоривания применялись индивидуальная моноторсионная подвеска (с максимальным углом закрутки торсионов 44°) и рычажно-лопастные гидроамортизаторы двухстороннего действия (с ноября 1947 г.), установленные на ее крайних узлах. Ход балансиров ограничивался специальными упорами – кронштейнами. В теле балансиров размещались резиновые буферы. От продольного смещения балансиры удерживались опорами, выступы которых входили в пазы ограничителей, привернутых к балансирам. Первые и пятые балансиры отличались от остальных тем, что имели проушины для соединения с рычагом амортизатора. Балансиры каждого борта, за исключением пятого, монтировались по ходу танка, а пятый балансир – против хода.

В состав гусеничного движителя входили: два литых направляющих двухдисковых колеса с двухчервячными механизмами натяжения гусениц; десять литых опорных катков с массивными резиновыми шинами (наружной амортизацией); два литых ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами и две мелкозвенчатые (шаг трака 137 мм) гусеницы с ОМШ. Опорные катки левого борта были смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта. Венцы ведущих колес имели 13 зубьев. Каждая гусеница собиралась из 91 трака (45 с гребнями и 46 без гребней), соединенных между собой шарнирно с помощью 91 пальца. Траки шириной 500 мм отливались из стали Гадфильда (Г 13ФЛ). Масса одной гусеницы составляла 1200 кг. Для улучшения проходимости танка при движении по грунтам с низкой несущей способностью на безгребневые траки могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков имелось отверстие под крепежный болт.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, за исключением аварийного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24–26 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 (соединенные между собой параллельно-последовательно) общей емкостью 256 А ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-24. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер СТ-16; электропривод механизма поворота башни (мотор-генератор АБ-60, мотор поворота башни МПБ-52, контроллер КБ-ЗА, устройство командирского управления); мотор-вентиляторы МВ-42; реле электроспусков пушки (РТ-9) и пулеметов (РП-1); электросигнал ВГ-24; приборы внутреннего и внешнего освещения и сигнализации (автомобильная фара, плафоны ГТТ-37, лампы КЛСТ-39, ОЛСТ-37 и ПЛТ-37, четыре габаритных фонаря с лампами ОСЛТ-37); обогреватель прицела ТШ-20; обогреватель смотрового стекла защитного колпака механика-водителя; электрозапалы баллонов ППО и дымовых шашек; радиостанция и ТПУ. На кормовом листе корпуса танка с правой стороны размещалась штепсельная розетка наружного освещения. Для передачи электроэнергии из корпуса в башню машины использовалось вращающееся контактное устройство ВКУ-27.

Для внешней связи танк оборудовался коротковолновой радиостанцией ЮРТ, для внутренней – танковым переговорным устройством ТПУ-4-Бис-Ф-26. Радиостанция размещалась в башне танка с левой стороны и работала со штыревой антенной высотой от 1 до 4 м. Командир танка и наводчик могли осуществлять выход на внешнюю связь по радиостанции через аппараты ТПУ (аппарат № 2 и № 1 соответствено), которые устанавливались на левом борту башни рядом с их рабочими местами. Аппараты ТПУ № 3 механика-водителя и заряжающего использовались только для внутренних переговоров. Все аппараты ТПУ, помимо колодки гнезд для подключения ларингофонов и телефонов танковых шлемофонов, имели кнопку фонического вызова.

Во второй половине 1948 г. вместо ТПУ-4-Бис-Ф-26 стало устанавливаться танковое переговорное устройство ТПУ-4-47-26 (ТПУ-47) на четыре абонента.

В процессе проведения капитально ремонта на заводах Министерства обороны СССР, начиная с 1960 г., на танках Т-54 выпуска 1947–1948 гг. были введены только новые средства связи и приборы ночного видения. Впоследствии, во втором послевоенном периоде, основная часть этих машин, еще состоявших на вооружении, в ходе капитального ремонта подверглась переоборудованию в танковые тягачи БТС-4А.

Размещение электрооборудования в корпусе и в башне танка Т-54 обр. 1947 г.

Размещение радиостанции 10РТ в башне танка Т-54 обр. 1947 г. Справа от радиостанции хорошо виден привод командирской башенки.

Ремонт танка Т-54 обр. 1947 г. в полевых условиях.

Продолжение следует

Танк Т-54 обр. 1947 г. в экспозиции Военноисторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Танки Т-54 обр. 1947 г., прошедшие частичную модернизацию. 282-й учебный центр войск РХВЗ, 2009 г.

Фото В. Изъюрова.