Текст книги "Авиация и космонавтика 2003 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

2* А И Деникин «Очерки русской смуты» Москва, «Мысль» 1991, С.194

3* Горская республика, созданная в ноябре 1917 г. «Союзом объединенных горцев Кавказа», в связи с оккупацией Дагестана в мае 1919 г. войсками генерала Деникина прекратила свое существование.

4* И.В.Яблочкина, «Рецидивы гражданской войны. Антигосударственные вооруженные выступления и повстанческие движения в Советской России 1921-1925 гг.», М, ООО "Фирма «Хелга» 2000, С.270.

5* Узун-Хаджи [1825 (?) – 1920]. Полный титул – имам Чечни и Дагестана, эмир-шейх Узун– Хайр-Хаджи-Хан Один из самых авторитетных духовных лидеров мусульман Северного Кавказа. Бывший мюрид имама Шамиля, участник Кавкозской войны XIX века За пропаганду идей панисламизма сослан в Сибирь. После политической амнистии в феврале 1917 г. вернулся на Ковказ. Вместе со своим будущими политическими противниками И.Гоцинским и генералом М.М.Халиловым принимал активное участие в создании так называемого шариатского блока на выборах в Учредительное собрание по Дагестану. После гибели Горской республики вместе с отрядом в 300 всадников петом 1919 г. захватил оул Ведено (бывшую столицу Шамиля), торжественно объявив о создании но территории Чечни и Дагестана самостоятельного государство – эмирата под верховным протекторатом турецкого султана Проводил успешные операции против войск Вооруженных Сил Юга России и их союзников Сотрудничал с представителями Советской власти на Кавказе Шериповым и Гикало, включив в вооруженные силы эмирата остатки советских 11 -й и 12-й армий (в составе 5– й армии под командованием Гикало) Призывал к поддержке бопьшевиков на основании признания ими независимости горских норо– дов Скончайся от тифа в марте 1920 года.

6* Донго (Гоцинский) Нажмутдин [ 1859 – 1925] – один из наиболее ярых сторонников борьбы с российским влиянием на Кавказе, в 1917 г – муфтий (духовный глава) местных мусульман В декабре 1917 г. провозглашен имамом Северного Кавказа. Деятельность Н.Гоцинского было направлено но установление шариатской монархии – имомата под протекторатом Турции. В марте 1918 г. отряды под его командованием свергли Советскую власть в Петровск-Порте и совместно с турецко-германскими интервентами действовопи против Красной Армии. Некоторое время Н.Гоцинский сотрудничпл с белогвардейской администрацией, за что был даже обвинен в вероотступничестве. Однако затем отказался возглавить повстанческое движение в Чечне и Дагестане на стороне Вооруженных сил Юга России, но с приходом туда Советской власти стал ее непримиримым противником. После подавления мятежа 1921-22 гг укрылся в горной Чечне В 1925 г. был арестован и расстрелян по приговору суда.

7* И.В.Яблочкина, «Рецидивы гражданской войны. Антигосударственные вооруженные выступления и повстанческие движения в Советской России 1921-1925 гг.», М„ ООО "Фирма «Хелга» 2000, С.277.

8* Тодорский Александр Иванович [ 1894 • 1965] – советский военачальник, генерал-лейтенант. Окончил школу прапорщиков (1915) Участник 1-й мировой войны, капитан. В 1918 – 1919 – член Весьегонской уисполкома, председатель уездной ЧК В Красной Армии с августа 1919 года. С декабря 1919 г. командир 2-й, с февраля 1920 г. – 3-й стрелковой бригады 38-й сд на Южном фронте. С апреля 1920 г. командир 1-й стрелковой бригады 20-й сд. Участник ликвидации повстанческого движения в Азербайджане (1920). С сентября 1920 г. начальник 32-й сд, одновременно в ноябре 1920 – марте 1921 гг. командующий Дагестанской группы войск. Принимал непосредственное участие в подавлении мятежа в нагорном Дагестане В апреле 1921 г. командир Отдельного корпуса 11-й А, в мае 1921 – июне 1922 гг. • 1-го Кавк Корпуса Участник ликвидации повстанческого движения в Армении (1921). В мае – ноябре 1923 г. врид командующего войсками Ферганской области. В 1923 – 1924 гг помощник командующего войсками Туркестанского фронта. Принимал активное участие в ликвидации басмачества в Туркестане. В дальнейшем но командных должностях.

9* Горская Автономная Советская Социалистическая Республика в составе РСФСР была сформирована на Северном Кавказе в 1921 году с целью исключения межнациональных противоречий в регионе. В 1924 году постановлением Президиума ВЦИК она было упразднена и расчленена по национальному признаку из-за межнационопьных противоречий, сложившихся в органах управления.

10* 29 марта 1918 г один из лидеров леворадикальных сил Чечни Т.Эльдарханов был избран представителем Гойтинского Совета. В дальнейшем председатель революционного комитета Горской Автономной Советской Социалистической Республики, затем Чеченской автономной области (1921 – 1925). Решением VII Пленума Чеченского ЦИКа в сентябре 1925 года освобожден от занимаемой должности за допущенные ошибки в руководстве.

11* И В.Яблочкина, «Рецидивы гражданской войны Антигосударственные вооруженные выступлении и повстанческие движения в Советской России 1921-1925 гг.», М„ ООО "Фирма «Хельга» 2000, С.297

12* РГВА, ф.25896, on 1, д.8, л.32

13* 28-й стрелковой дивизии в соответствии с приказом Реввоенсовета Республики от 30 ноября 1921 г №2710/450 присвоено наименование «Царицынская», затем в соответствии с приказом Реввоенсовета Республики от 15 марта 1922 г №645/l 13 ей присваивается новое наименование – 28-я горская стрелковая дивизия.

14* Там же, л.34.

15* И В.Яблонкино, «Рецидивы грождонской войны Антигосударственные вооруженные выступпения и повстанческие движения в Советской России 1921-1925 гг.», М„ ООО "Фирма «Хельга» 2000, С 294-295, 298

16* РГВА, ф.29, оп.75, д. 175, л.З.

17* Евдокимов Ефим Георгиевич [1891 – 1940] – советский военный и государственный деятель. Окончил ускоренные курсы Академии Генерального штаба (1919). Участник октябрьского вооруженного восстания в Москве (1917). В Красной Армии с 1918 года. В ионе • декабре 1919 г. начальник Особого отдела Московской ЧК. В январе – октябре 1920 г заместитель начальник Особого отдела Юго-Западного фронта, затем Южного и Юго-Западного фронтов Участвовал в ликвидации повстанческих и бандитских движений на Украине и Северном Ковкозе В дальнейшем на руководящих должностях ВЧК – ГПУ, партийной и государственной работе. Репрессирован в 1940 году. Реабилитирован в 1957 году (посмертно).

18* Уборевич Иероним Петрович [2(14) 01 1896 – 11 06.1937] – советский военачальник, командарм 1 ранга (1935). В Красной Армии с 1918 года. Окончил Константиновское артиллерийское училище (1916). Участник 1 -й мировой войны, подпоручик. После Октябрьской революции 1917 г. один из организаторов Красной Гвардии в Бесарабии. В январе-феврале 1918 г. командир революционного полка в боях против румынских и австро-германских интервентов, затем Котласской тяжелой гаубичной батареи, далее – Двинской бригады. Комондир стрелковой дивизии (1918– 1919), командующий 14-й (1919-1920) и 9-й, 13– й ормиями (1920). В 1921 г. помощник командующего вооруженными силами Украины и Крыма, участвовал в ликвидации банд Махно, руководил боевыми операциями при разгроме онтоновщины и контрреволюционных банд в Белоруссии. С августа 1921 г. командующий 5-й армией и войсками Восточно-Сибирского военного округа. С августа 1922 г. военный министр Дальневосточной республики и главнокомандующий Народно-революционной армией при освобождении Дальнего Востоко. С ноября 1924 г зам. командующего и ночальник штаба Украинского военного округа. С 1925 года командующий войсками Северо-Кавказского, с 1928 г – Московского военных округов. С 1926 г. член РВС СССР, в 1930 – 31 гг. – заместитель председателя РВС СССР и начальник вооружений РККА В 1931 – 37 гг. командовал войсками Белорусского военного округа. С 1934 г член Военного совета НКО СССР Награжден 3 орденами Красного Знамени и Почетным революционным оружием. Репрессирован в 1937 году. Реабилитирован в 1956 году (посмертно).

19* Алофузо Михаил Иванович [1891 – 1937] – советский военачальник, комкор. Окончил Академию Генерального штаба (1918). Участник 1-й мировой войны, капитан. В Красной Армии с февраля 1918 годо В годы Гражданской войны: начальник оперативного управления штаба группы войск днецко-порховского напровления, затем начальник оперативного управления штаба 3-й А. В сентябре 1918 – август 1919 гг. и октябрь 1919 г. начальник штаба, а в августе – ноябре 1919 г врид командующего 3-й А. С 1919 г. член Особой комиссии по учету и организации ВС РСФСР. В июне – октябре 1920 г. начальник штабо 13-й А в декабре – помощник начальника штаба Юго-Западного фронта. В допьнейшем начальник штобо Североковказского военного округа, начальник кафедры Военной академии Генерального штаба РККА. Репрессирован в 1937 году. Реабилитирован в 1960 году (посмертно).

20* Кавказская Краснознаменная Армия оперативное объединение Красной Армии в 20-30-ые годы Ведет свою историю от Отдельной Кавказской армии (ОКА), сформированной в мое 1921 г. но базе соединений и частей ликвидированного Кавказского фронта, главным оброзом, бывшей 11-й армии После награждения ОКА орденом Красного Знамени (17 августа 1923 г.) стало именоваться Кавказской Краснознаменной армией (ККА) В связи с увеличением численности армии, оснащением ее новой техникой и вооружением и усложнением руководство войскоми в мае 1935 г. но базе Кавказской Краснознаменной армии был развернут Закавказский военный округ.

21* Петрожицкий Иван Иосифович [1889 – ?] – советский военный руководитель, полковник Окончил Михайловское артиллерийское училище (1915), Севастопольскую авиационную школу (1916) и Военно-академические курсы (1924). В Военном Воздушном Флоте с 1915 года, прапорщик. В декабре 1916 г. в одиночку вступил в бой с 6 немецкими самооетами, при этом один из них сбил. В рядах Красной Армии с 1918 года. В годы Гражданской войны: командир 6-го корпусного авиаотряде, 6-го авиационного дивизиона, заместитель начальника авиации Южного фронта. Ночальник ВВФ Московского ВО (февраль 1922 – июнь 1924). В 1925 г. принимал активное участие в ликвидации крупных бандформирований на Северном Кавказе в качестве начальника ВВС Североковказского военного округа. В дальнейшем проходил службу в центральном аппарате ВВС Красной Армии. В конце 30-х годов был необоснованно репрессирован. В дальнейшем полностью реабилитирован и освобожден из заключения В 50 – 70-х годах активно участвовал в военно-шефской работе.

22* Космо-Демьянский Николай Павлович [1891 – ?] – советский военный руководитель, генерал-майор интендантской службы. Окончил Петроградский политехнический институт, Курсы высшего авиационного состава (1924). Участник 1-й мировой войны, служил в артиллерийских частях, прапорщик. В Красной Армии с 1918 года. Начальник штаба ВВС Северокавказского военного округа (1925). В дальнейшем сторший преподаватель в Военно-воздушной академии.

23* РГВА, ф.29, оп.2, д.103, л.87

24* В этот период врид Начальника ВВС РККА был Мухлевич.

25* Бывший самолетостроительный завод В.А.Лебедева (завод №10), расположенный в г. Таганроге, в конце Гражданской войны из– за неопределенности положения вследствие непрерывных угроз г. Таганрогу со стороны белых войск был не в состоянии организовать большое производство летательных аппаратов В связи с этим обстоятельством, а также недостатком оборудования завод был вынужден заняться преимущественно ремонтом авиационной техники.

26* Негродов Борис Леонтьевич [23.7.(4.8) 1887 – ?] – советский военный руководитель. Окончил военно-училищные курсы Казанского училища (1909), Академические курсы Академии Генерального штаба (1917). Участник 1-й мировой войны, начальник штаба 1-й Сибирской стрелковой дивизии, подполковник В Красной Армии с мая 1918 года. В годы Гражданской войны: заведующий оперативным отделом Приволжского ВО, начальник управления дежурств Штаба 5 А, начальник оперативного и разведывательного отдела, затем начальник Штаба 8 А. С сентября 1919 г. начальник мобилизационного управления Штабо Приволжского ВО В сентябре– ноябре 1920 г ночальник Штаба 15 А. В 1921 – 1923 гг. в составе Нижегородского губвоенкома. С февраля 1923 г. начальник штаба Кронштодской крепости. В ВВС РККА с ноября 1923 года начальник отдела устройств и личного состава (1923-1924), начальник 1-го отдела учебно-строевого управления (1926– 1927), ночальник учебного отдела УВВС РККА (1927-1928). С сентября 1928 г начальник Объединенной школы летчиков и техников. Помощник начальника учебного отдела Военно– воздушной академии им, Н.Е.Жуковского (1930– 1931). С мая 1931 г начальник 5-го сектора 2-го управления УВВС РККА.

27* Пугачев Семен Андреевич [1889 – 1943] – советский военачальник, комкор. Окончил Акодемию Генерального штобо (1914). Учостник 1-й мировой войны, капитан. В Красной Армии с опреля 1918 года В годы Гражданской войны: представитель штобо Уральского военного округа (1918), в январе – апреле 1919 г. врид начальнико штаба и военный руководитель Уральского военного округа, с мая 1919 г начальник оперативного отделения штаба 2-й А, с августа – начальник оперативного управления штаба Особой группы войск Южного фронта и штобо Юго-Восточного фронта (с октября 1919 г.), С января 1920 г. начальник оперативного управления, с марта 1920 г, по май 1921 г. начальник штабо Кавказского фронта. С июня 1921 г. начальник штабо Отдельной Кавказской Армии. В августе 1923 г. – апреле 1924 г. командующий войскоми Туркестанского фронта, затем заместитель начальника Штаба РККА, начальник штаба Украинского, Среднеазиатского военных округов, начальник Военно-транспортной академии РККА.

28* Триандафиллов Владимир Кириакович [14(26)3.1894 – 12.7 1931]-советский военачальник, известный военный теоретик. Окончил школу прапорщиков (1915), Военную академию РККА (1923), Учостник 1-й мировой войны: командир батальона, штабс-капитан. В Гражданскую войну: командир роты, батальона, полка и бригады на Восточном, Южном и Юго-Западном фронтах. В 1923 – 1931 гг. начальник отдела, начальник оперативного управления Штаба РККА, командир и комиссар стрелкового корпуса, заместитель начальника Штаба РККА. Трагически погиб в авиакатастрофе (1931).

29* Каменев Сергей Сергеевич [4(16) 4.1881 – 25.8.1936] – советский полководец, командарм 1-го ранга (1935). Окончил Александровское военное училище (1900) и Академию Генерального штаба (1907). Участник 1-й мировой войны: старший адьютант оперативного отдела 1-й армии, комондир пехотного полка, ночальник штаба стрелкового корпуса, полковник. В годы Гражданской войны: начальник штаба 15-го стрелкового корпуса, затем – 3-й армии, военный руководитель Невельского районо Западного участка завесы (1918), командующий Восточного фронта (1918– 1919, с перерывом в мае 1919). Главнокомандующий Вооруженными Силами Республики и член РВСР (1919 – 1924) С марта 1925 г. начальник Штаба РККА, с ноября – главный инспектор, затем начальник Главного управления РККА. С моя 1927 г. заместитель наркома по военным и морским делам и заместитель председателя РВС СССР. С июня 1934 г. начальник Управления ПВО РККА Скончался в 1936 году.

30* РГВА, ф.29, оп.75, д.247, л.л. 1 -4

31* РГВА, ф.29, оп.75, д.247, л.л.8-9об.

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

В-24 «ЛИБЕРЕЙТОР»

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

После публикации в нашем журнале материалов о тяжелом дальнем бомбардировщике Пе-8 редакция получило немало писем с просьбой рассказать о его ближайших зарубежных аналогах – американских бомбардировщиках В-17 и В-24

Самолет В-17 был подробно описан в приложении к журналу«Авиация и космонавтика» – специальном выпуске альманаха «КРЫЛЬЯ – дайджест» Ne 16.

Сегодня же мы расскажем о В-24 – самом массовом четырехмоторном бомбардировщике Второй мировой войны, выпущенном в количестве около 18500 экземпляров По этому показателю В-24 значительно превзошел даже более известный широкой читательской аудитории самолет В-17 «Летающая крепость» (,построено 12700 самолетов).

РОЖДЕНИЕ «ЛИБЕРЕЙТОРА»

В июне 1938 г. Объединенный совет армии и флота США сделал заключение о том, что стране необхбдим новый тяжелый бомбардировщик и разведчик с дальностью полета большей, чем у только что принятого на вооружение Боинга В-17 «Флайинг фортресс».

В январе 1939 г. начальник штаба Авиационного корпуса армии генерал Эрнолд предложил фирме «Консолидейтед эркрафт корпорейшн» начать работы по новому самолету.

Проект получил название «модель 32». Работами руководил главный конструктор А. Лэдден. Фюзеляж сделали достаточно высоким, чтобы разместить большое количество бомб. Бомбы подвешивались вертикально в двух отсеках: переднем и заднем. Предусматривалась бомбовая нагрузка в 3630 кг – четыре бомбы по 908 кг, или восемь по 454 кг, или 12 по 227 кг или 20 по 45 кг. Продольная балка фюзеляжа служила также мостиком через бомбоотсек. Последний не имел традиционных створок. Створки сворачивались как металлические шторы, не создавая в открытом положении дополнительного аэродинамического сопротивления. Для улучшения маневренности на земле и сокращения пробега на самолете установили трехколесное шасси с носовым колесом вместо привычного костыльного колесика. При этом основные стойки не убирались в мотогондолы, как у других бомбардировщиков, а складывались вбок, укладывая колеса плашмя в крыло, как у истребителя.

Вооружение по проекту состояло из пяти пулеметов калибра 7,62 мм. Один стоял впереди, остальные – в люках сверху, снизу и с боков, а также в хвостовом блистере. Но главным отличием нового бомбардировщика являлось так называемое «крыло Дэвиса».

Это крыло придумал молодой инженер Д.Дэвис в 1938 г. Когда его впервые попробовали в аэродинамической трубе, решили, что приборы вышли из строя – так высоко была его эффективность. «Крыло Дэвиса» впервые установили на опытную летающую лодку «модель 31» в 1939 г. Выглядевший громоздким и неуклюжим, самолет отлично летал, но на вооружение его все– таки не приняли.

Конструкцию крыла летающей лодки практически полностью заимствовали для нового бомбардировщика. В сочетании с закрылками Фаулера оно доло возможность нести ту же нагрузку, что и В-17, но при большей скорости и дальности. В крыле располагались главные интегральные бензобаки. Отсеки должны были герметизироваться пастой «дюпрен» и заполняться бензином. Это дало существенную экономию веса. От «модели 31» взяли также двухкилевое оперение. Самолет должен был оснащаться четырьмя двухрядными звездообразными моторами Пратт-Уитни R-1830 «Туин Уосп» по 1200 л.с.

30 марта 1939 г. корпорация получила контракт на постройку опытного образца машины, официально названной ХВ-24. Через месяц конгресс США, учитывая обострение обстановки в Европе, проголосовал за увеличение Авиационного корпуса до 6000 самолетов. Это привело к заказу еще семи YB-24 для войсковых испытаний. А уже к августу «Консолидейтед» получила еще контракт на 38 серийных В-24А.

Главный конструктор Айзек Лэдден

Выкатка первого опытного самолета ХВ-24

ХВ-24 в полете

Опытный ХВ-24 выкатили из цеха в Сан-Диего через 8 месяцев и 28 дней после выдачи заказа, на сутки раньше срока. 29 декабря 1939 г. У. Уэтли, шеф пилот «Консолидейтед», поднял самолет в воздух со взлетной полосы аэродрома Линдберг-филд. Реальный ХВ-24 несколько отличался от проекта «модели 32». В частности, стрелковое вооружение состояло уже из крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов на шкворневых установках в носу, в бортовых окнах и в хвосте.

В ходе летных испытаний машина летала то с экипажем из испытателей «Консолидейтед», то с военными летчиками. Уже первые полеты показали, что «крыло Дэвиса» дает самолету определенные преимущества, особенно в отношении дальности. С полной бомбовой нагрузкой ХВ-24 имел дальность на 320 км большую, чем В-17С. С дополнительными бензобаками разница достигала 950 км. Новый бомбардировщик фирмы Консолидейтед спокойно покрывал расстояние, которое для В-17 считалось предельным. При этом он еще мог нести половину своего обычного бомбового груза, в то время как «Летающая крепость» брала на борт только горючее! Обратив на это внимание, правительства Англии и Франции также начали внимательно приглядываться к перспективному самолету.

Объявление войны Германии в сентябре 1939 г. вынудило Францию заказать сразу 60 машин и начать переговоры еще о 120. Эти бомбардировщики получили экспортное обозначение LB-30MF. Вслед за французами англичане тоже выбрали новый самолет Консолидейтед.

По английской традиции каждый тип военного самолета получает имя. Британское министерство авиации спросило президента корпорации Консолидейтед Р.Флита (кстати, бывшего летчика) о его мыслях но этот счет. Он телеграфировал в Лондон – «Либерейтор», что по-английски означает «освободитель». Это имя и закрепилось за машиной, причем не только в Англии, но и в США.

Интересно отметить тот факт, что французский и британский контракты поступили еще до того, как Авиационный корпус заказал серийные машины для себя. Правда, когда Франция в июне 1940 г. капитулировала, Консолидейтед не успела поставить ей ни одного бомбардировщика. Все французские заказы росчерком пера генерала де Голля перешли к англичанам

Опытный ХВ-24 был официально принят Авиационным корпусом 13 августа 1940 г. Перед этим в машину внесли несколько важных изменений. Моторы R-1830-33 по 1200 л.с. заменили на R-1830-41 той же максимальной мощности, но с турбонагнетателями Дженерал Электрик В-2 (R-1830-33 комплектовались двухскоростными приводными нагнетателями). Турбонаддув двигателей улучшил их высотные характеристики. Военные также заставили конструкторов Консолидейтед отказаться от интегральных баков, заменив их обычными съемными, но со слоем протектора, затягивающего пулевые пробоины.

Одновременно увеличили размах стабилизатора, немного переделали мотогондолы и ввели в управление двигателями устройство, позволявшее выдавать не менее 60% мощности даже при полностью не работающем секторе газа у пилотов (на случай боевых повреждений). Все эти переделки подняли полный вес самолета с 17250 кг до 18610 кг – более чем на тонну. Доработанный самолет получил обозначение ХВ-24В. Первый его полет в новом облике имел место 1 февраля 1941 г. Позднее проблемы с надежностью моторов R-1830-41 вынудили перейти к использованию R-1830-43 той же мощности.

НАЧАЛО СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Пока ХВ-24 В испытывался, началась работа над семью YB-24 для войсковых испытаний. Те изменения, что внесли в ХВ-24В, внедрили на первом YB– 24 еще до того, как он покинул заводской цех. Когда к англичанам перешли французские заказы (включавшие в это время шесть бомбардировщиков LB-30А, двенадцать LB-30B и 139 разведчиков-бомбардировщиков RLB-30), руководство фирмы Консолидейтед, стремясь выполнить их побыстрее, запросило у командования Авиационного корпуса разрешение сдать британским ВВС шесть YB-24 (как LB-30A) и 12 серийных В-24А (как LB-30B). Такое разрешение было получено и машины отправили заказчику. В королевских ВВС их обозначили «Либерейтор» I Седьмой (и последний) YB-24, переименованный просто в В-24, был готов в январе 1941 г. и в мае прошел военную приемку.

YB-24 установочной серии

Один из шести LB-30A

Для того, чтобы обеспечить Авиационный корпус нужным количеством «Либерейторов», американское правительство в начале 1941 г. создало специальную программу по выпуску этих самолетов. В соответствии с ней Консолидейтед начала оборудовать новый завод в Форт-Уорте, в Техасе. Фирма Дуглас открыла завод в Талсе (Оклахома), который должен был поставлять другим предприятиям отдельные узлы самолета.

Третьим участником программы стала компания Форд, обязавшаяся поставлять узлы и детали в Талсу и Форт– Уорт. В октябре 1941 г. планы изменили и Форд получила самостоятельный заказ на сборку бомбардировщиков.

В январе 1942 г. в программу включили четвертого участника. Американская фирма Норт Америкэн получила приглашение также заняться выпуском «Либерейторов». Она создала для этой цели предприятие в Далласе. В это время расчитывали, что В-24 будут собирать Консолидейтед в Сан-Диего, Форд в Уиллоу-Ран и Норт Америкэн в Далласе. Узлы для этих заводов будут поставляться из Форт-Уорта и Талсы. Но Форт-Уорт постепенно превратился в предприятие с полным циклом. С января 1943 г. там также стали вести сборку самолетов.

Такая сложная схема производства вызвала и довольно сложную систему обозначений модификаций серийных бомбардировщиков.

Первым серийным вариантом «Либерейтора», выпущенным в Сан-Диего, фактически стал экспортный самолет. Шесть LB-30A (YB-24), были заказаны первоначально Францией, а затем перешли к англичанам. Представители королевских ВВС приняли их в декабре 1940 г.

Самолеты сдавались английским экипажам в Монреале, в Канаде. Они были практически идентичны ХВ-24 за исключением вооружения. Максимальная скорость у них составляла 451 км/ ч, практический потолок 8230 м. Хотя самолет нес шесть 7,69-мм пулеметов (в носу, бортовых люках и хвосте), специалисты британских ВВС сочли, что для боевых действий он не пригоден. Все шесть машин решили использовать как транспортные. Все вооружение с них сняли и несколько улучшили условия для экипажа и пассажиров: ввели обогрев кабины, смонтировали кислородные приборы в салоне, а также поставили антиобледенители.

Первый LB-30A с 24 марта 1941 г. начал работать на линии Монреаль– Престуик. Затем к нему присоединились другие. В августе произошли подряд две катастрофы, погибли в общей сложности 44 человека. Первая машина 10 августа врезалась на взлете в склон холма. Четыре дня спустя то же самое произошло с другой. Техника была не виновата – просто площадка не подходила для столь больших самолетов. Оставшиеся четыре машины передали авиакомпании ВОАС, где они долго и успешно летали.

Следующими сошли со сборочной линии 20 LB-30B На самом деле это были В-24А, переданные из состава заказа Авиационного корпуса англичанам. Все эти самолеты тоже шли через Монреаль. LB-30B получили в Великобритании обозначение «Либерейтор» I. Они несли стандартное для английских ВВС вооружение, состоящее из шести 7,69-мм пулеметов: два в хвосте, один в носу, по одному в обеих бортовых точках и один в люке снизу. Большую часть этих самолетов переделали в охотники за подводными лодками. Под передней частью фюзеляжа разместили контейнер с 20-мм пушками, поставили на машины РЛС, антенны которых смонтировали в носу и на крыльях, предусмотрели подвеску в бомбоотсеке глубинных бомб. Такие самолеты получила 120-я эскадрилья Берегового командования. Они вели поиск подводных лодок в Атлантике. К лету 1941 г все 20 «Либерейторов» I находились в строю.

«Либерейтор» II из состава 159-й эскадрилья британских ВВС на Ближнем Востоке

Британский «Либерейтор» II с противолодочным локатором (см. также рисунок на обложке)

Единственный YB-24 сошел со сборочной линии вслед за LB-30B Он был идентичен LB-30A, но нес пулеметы другого калибра: в США предпочитали менее скорострельные, но более мощные 12,7-мм «Кольт-Браунинги». Этот самолет сдали в мае 1941 г.

Летом того же годо американские военные приняли восемь В-24А. Почти все их использовали токже, как первые самолеты в английских ВВС – для транспортных цепей (в основном для полетов через Атлантику) Два В-24А в сентябре 1941 г. доставили в Москву американскую делегацию во главе с А. Гарриманом. Две машины превратили в дальние фоторазведчики. Они должны были тайно отснять японские базы на островах Трук, Ялуит и Понопэ в Тихом океане. Но эти шпионские рейды не состоялись – японцы не оставили для этого времени. Только один В-24А успел прибыть на передовой аэродром Хикам-филд, где и был накрыт японскими бомбами в первый же день войны. Второй самолет вернули в транспортную авиацию. Там он налетал более 10 ООО часов, после чего пошел на слом.

Поставлявшийся в Великобританию «Либерейтор» II, стал первым вариантом с удлиненной носовой частью. Нос удлинили примерно на 0,9 м. Причина этого кажется не очень логичной – просто президенту корпорации Р, Флиту самолет показался недостаточно изящным. Он заставил конструкторов врезать еще одну секцию перед пилотской кабиной. Значение этого шага выявилось значительно позже, когда дополнительный обьем начали заполнять все новым и новым оборудованием.

«Либерейтор» II стал также первой модификацией, оснащенной механизированными турелями. Англичане смонтировали на них по две турели фирмы «Боултон-Пол», с четырьмя 7,69-мм пулеметами каждая. Одна стояла в кормовой оконечности фюзеляжа, а другая наверху. Гидропривод значительно облегчил роботу стрелков на больших скоростях полета. В дополнение к этому машины несли спаренные 7,69-мм пулеметы в бортовых установках и одиночный – в нижней люковой. В общей сложности самолет нес 14 пулеметов. Все бензобаки и основные топливные магистрали были протектированы. Вместо винтов «Гамильтон стандард» с гидравлическим управлением, характерных для всех других модификаций «Либерейтора», бомбардировщик оснастили пропеллерами «Кэртис электрик» с электроуправлением. Внешне они отличались массивными вытянутыми втулками.

Первый «Либерейтор» II предъявили приемке 2 июня 1941 г. Но во время испытательного полета выпавший бол г заклинил рули высоты Произошла катастрофа. Самолет упал в бухту Сан– Диего Все находившиеся на борту погибли, включая шеф-пилота Консолидейтед У. Уэтли. Определение причин катастрофы заняло два месяца, поэтому следующие машины начали сдавать англичанам только в августе 1941 г

Первый из прибывших в Великобританию самолетов этого типа стал персональной машиной премьер-министра У. Черчилля. На борту появилось имя «Коммандо». Именно на нем Черчилль в первый раз прилетал в Москву. В 1944 г. машина получила одно– килевое оперение. Этот самолет разбился на Азорских островах в марте 1945 г. Черчилля на борту не было – к этому времени у него уже имелся новенький Авро «Йорк».

«Либерейторами» II англичане вооружили две эскадрильи в Бомбардировочном, и три – в Береговом командовании. Бомбардировщики ввели в бой сначоло на Ближнем Востоке, а затем в Бирме Позднее самолеты этого типа разоружили и использовали как транспортные. Часть из них передали авиакомпаниям ВОАС, «Куантас» и «Саузерн кросс сервис» (две последние работали на Тихоокеанском театре).

Сразу после удара по Перл-Харбору ВВС армии США (так стал именоваться Авиационный корпус с июня 1941 г.), остро нуждавшиеся в самолетах, реквизировали 75 «Либерейторов» II, еще находившиеся на заводе в Сан– Диего в разной степени готовности. Эти машины внесли в списки американской военной авиации как LB-30. Они сохранили английский камуфляж и даже английские войсковые номера в хвостовой части фюзеляжа. Американские опознавательные знаки просто нанесли поверх английских. При этом наплевали на инструкцию по правилам их размещения. Дело в том, что англичане наносили свои трехцветные круги на обеих консолях крыла сверху и снизу, а американцы свои сине-белые звезды – на левом крыле сверху и правом – снизу. Поскольку две позиции все равно пришлось бы закрашивать, на них тоже нарисовали американские опознавательные знаки.