Текст книги "Техника и вооружение 2001 11-12"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 14 страниц)
Ходовая часть одного борта включала 16 сдвоенных опорных катков (из них 7 – с ребордами), оси которых жестко крепились по дугообразному нижнему обводу рамы, переднее сдвоенное направляющее колесо с винтовым механизмом натяжения и заднее сдвоенное ведущее колесо зубового зацепления, 5 поддерживающих роликов. Гусеница состояла из 67 крупных траков, аналогичных тяжелым танкам. Трак собирался клепкой из башмака и двух рельсов. Катки одной пары соединялись поперечными болтами и прижимались к рельсам трака винтовой пружиной, катки без реборд удерживались на рельсах с помощью особых тарелей, также разжимаемых пружиной. Гусеничный обвод выступал за пределы корпуса, что должно было повысить проходимость и способствовать преодолению препятствий. На прочном грунте длина опорной поверхности составляла 1,22 м, а удельное давление -1,1 кг/кв.см, в мягкий грунт гусеница погружалась, увеличивая опорную поверхность. Дугообразный нижний обвод гусеницы, как и на тяжелых танках, должен был уменьшить сопротивление движению и повороту при жесткой подвеске. Но в результате машину сильно раскачивало. В наружной стенке рамы гусеничного хода делались большие отгибы внутрь – через образовавшиеся окна сбрасывалась грязь с верхней ветви гусеницы.
Сзади по бортам рубки над гусеницами крепились ящики ЗИП. Экипажи старались навесить на танк как можно больше дополнительных канистр с бензином – два двигателя давали большой расход топлива. Самым удобным местом казалась крыша, и экипажи нередко даже в бою держали канистры там, хотя инструкции по Танковому корпусу это справедливо запрещали. Оптимальным вариантом оказалось крепление канистр на корме под прикрытием «ступеньки» корпуса между выступами ходовой части.
Разрез танка Мк А «Уиппет»
Опытный средний танк Мк А, модернизированный Ф. Джонсоном
Тактико-технические характеристики среднего танка Мк А «Уиппет»
Боевая масса, т | 14,225 |
Экипаж, человек | 3 |
Высота, м | 2,73 |
Длина, м | 6,04 |
Ширина, м | 2,62 |
Толщина брони, мм: | |
лоб корпуса | 14 |
борт корпуса | 13 |
крыша и днище | 5 |
Вооружение | 4x7,7-мм пулемета «Гочкис» Мк 1 |
Боекомплект | 5400 патронов |
Двигатель: | |
марка | 2х«Тейлор» |
тип | карбюраторный |
число цилиндров | 4 |
охлаждение | жидкостное |
мощность, л.с. | 2x45 |
Запас топлива, л | 317 |
Трансмиссия | механическая |
Коробка передач | две четырехскор стных с реверсом |
Механизм поворота | изменением числа оборотов двигателей |
Ходовая часть | 16 опорных катков, |
(на один борт) | 5 поддерживающих ротков; ведущее колесо заднего расположения |
Подвеска | жесткая |
Тип гусеницы | металлическая крупнозвенчатая, с открытым шарниром |
Управление танком «Уиппет» было непростым – фактически приходилось управлять двумя машинами сразу-и подготовка водителей требовала большой практики. Водители «Уиппет» считались в Танковом корпусе виртуозами, и действительно проявляли большое мастерство и смекалку. В одном из боев водитель «Уиппет» вел бой в одиночку – заблокировав поперечные валы, он продолжал движение и вел огонь из пулеметов. В тесной рубке жара и загазованность чувствовались сильнее, чем в тяжелых танках, были случаи, когда рулевое колесо и рукоятки пулеметов обжигали танкистам руки. Выхлопные трубы с глушителями выводились по бортам моторного отделения, и хотя отклонялись в стороны, способствовали загазованности рубки экипажа. Угорания экипажей случались здесь даже чаще, чем в тяжелых машинах, иногда экипажи в бою, чтобы не потерять сознание, дышали через фильтрующие патроны противогазов.
Кроме «Фостер и К° » танки «Уиппет» строили «Северо-Британские паровозостроительные заводы». Броню поставляла фирма «Бирдмор». В марте 1918г. Танковый корпус получил первые 50 «Уиппет». Всего построили 200 «Уиппет»-для сравнения, за тот же период англичане построили 1057 тяжелых танков марок Мк V, Мк V* и Мк V**. Более дорогие и сложные в производстве и эксплуатации Мк А были все же удачнее своих тяжелых «коллег». Танкисты хвастали, что «борзые» способны, по крайней мере, своим ходом вернуться из боя. Сделать Мк А «кавалерийским» танком не удалось хотя бы потому, что на марше танки неизменно отставали от кавалерии, а в бою под огнем противника кавалерия быстро отставала от танков.
Майор Ф. Джонсон, служивший в Центральных мастерских Танкового корпуса во Франции (в Тенер), предложил модернизировать «Уиппет», дабы упростить управление им и повысить подвижность. Два двигателя Тейлора заменялись одним авиационным «Роллс-Ройс Игл» мощностью 360 л.с. с планетарной трансмиссией от Mk V. Удельная мощность около 25 л.с./т позволила поднять скорость до 32 км/ч, но для таких скоростей уже не годилась ходовая часть танка с жесткой подвеской.
Число траков в цепи 67
Тип зацепления Зубовое
Ширина трака, мм 521
Миндальная скорость, км/ч 12,8
Средняя скорость, км/ч 8
Запас хода, км 64 (с доп. канистрами – 122)
Удельное давление, кг/см² 1,12
Преодолеваемый подъем, град. 40
Ширина преодолеваемого рва, м 2,15
Высота стенки, м 0,8
Глубина брода, м 0,9
Средний танк Mk А «Уиппет»
Средний танк Мк С
Средние танки Мк В, С, D
«Уиппет» прослужили в британской армии недолго, уже вскоре после окончания войны их начали заменять средними Мк В и Мк С.
18-тонный Мк В (Medium В) с экипажем 4 человека был создан в конце 1918г. майором У. Г. Вильсоном. Его целью был танк, равный с Мк А «Уиппет» по скорости, но с большими проходимостью и запасом хода и более простой в управлении. Гусеничный движитель был выполнен с охватом гусеницами корпуса по типу «ромбовидных» тяжелых танков. Вооружение – 4 пулемета – установили в возвышающейся рубке, две шаровых установки выполнили в небольших бортовых спонсонах. Был разработан вариант с 40-мм пушкой в башне, но он не строился «в железе». Позади обитаемого отделения устанавливался 4-цилиндровый двигатель Рикардо в 100 л.с. и планетарная трансмиссия Вильсона. Гусеница уширена до 570 мм. Танк развивал скорость до 9,3 км/ч, запас хода составил 100 км, танк преодолевал ров шириной 3,0 м, вертикальную стенку высотой 1,0м, подъем крутизной 35 градусов, брод глубиной 0,8 м. Высота Мк В-2,5 м, длина-6,92 м, ширина – 2,86 м. В середине 1918г. разместили заказ на 450 танков Мк В, первый танк собрали в сентябре того же года, а всего успели построить 45 машин, часть оснастили дымообразующей аппаратурой.
Мк С (Medium С) был разработан Триттоном как альтернатива Мк В и также имел жесткую подвеску и охватывающие корпус гусеницы, равное с Мк В бронирование. 6-цилиндровый двигатель Рикардо в 150 л.с. ( при 1200 об./мин) при массе 19 т позволил довести скорость хода до 12 км/ч, запас хода увеличили до 120 км, способность преодолевать препятствия возросла не намного – ров шириной 3,35 м, стенка высотой 1,37 м. Танк был несколько меньше по ширине (2,7 м), длина составляла 7,86 м, высота 2,94 м, экипаж – 4 человека, вооружение – 3-4 пулемета, вариант «самца» должен был нести пушку во вращающемся, несколько наклоненном вперед (для уменьшения мертвой зоны) щите в передней части рубки. Всего построено 36 машин.
Параллельно разрабатывался средний танк Mk D массой около 13,5 тс двигателем мощностью до 240 л.с., тросовой гусеницей системы «Снэйк» («змея») подполковника Ф. Джонсона с шарнирно подвешенными к тросовой основе т.н. «самоориентирующимися» траками. Этот танк считался важным элементом разработанного начальником штаба Танкового корпуса Фуллером «Плана 1919», но после окончания войны работы над проектом, как и все опытные разработки, резко замедлились.
Танки-транспортеры орудий
В марте 1917 года построили прототип танка-транспортера для перевозки 60-фнт (127-мм) пушки или 6-дюймовой (152-мм) гаубицы. То есть гусеничный трактор-тягач пытались заменить транспортером. Хотя гаубица теоретически могла вести огонь с транспортера, вряд ли правильно считать его прообразом САУ. Двигатель и трансмиссия были полностью аналогичны танку Mk IV, но схема компоновки и ходовая часть изменены. Водитель и командир (оператор) размещались в одноместных кабинах по бортам над гусеницами, остальной экипаж и груз – на платформе. С помощью откидной аппарели, салазок с роликами и лебедки с приводом от двигателя орудие с лафетом втаскивалось на платформу, колеса лафета снимались и вешались на борта. Свободное место заполнял боекомплект (без орудия можно было загрузить до 130 выстрелов). Имелась поворотная крановая стрела. Силовой блок перенесли в корму и «перевернули» – двигатель позади дифференциала и коробки передач, так что не пришлось менять цепную передачу. В корме выполнили две овальные двери. Гусеничный обвод намного понизили, он приобрел форму вытянутого ромба. Первоначально танк-транспортер снабдили упрощенным колесным «хвостом», а у водителя установили штурвал, но от хвоста быстро отказались. Однако управление также требовало усилий 3-4 человек. Всего экипаж танков-транспортеров (GC – «Gun Carrier») составляли 5 человек.
Средний танк Mk В
Средний танк Мк С
Средний танк Мк С «самец»
Схема устройства «танка-транспортера орудий»:
1 – двигатель, 2 – главное сцепление, 3-гусеничный обвод, 4 – дифференциал, 5,6 – шерстсрни первичного вала бортовой коробки передач, 7,8 – шерстсрни вторичного вала, 9 – шерстерня бортовой передачи, 10 – ведущее колесо, 11 – колесной «хвост» (вследствии устранен), 12-шкиф лебедки, 13 – крановая стрела, 14 – рубки управления, 15 – вывешенные на бортах колеса артиллерийского лафета
9 июля 1917 года в Лидсе сформировали первую роту танков-транспортеров лейтенанта Брауна. Первый такой танк доставили на континент накануне сражения у Ипра и испытали во Фландрии при XVIII-M корпусе. Боевая служба их началась в июне 1917 года. Идея такой перевозки не имела успеха у артиллеристов, и танки-транспортеры орудий более удачно работали в роли танков снабжения («тендеров»). Они могли перевозить на платформе до 10 т груза, а кроме того буксировать волокушу массой до 22,4 т. Удельное давление на грунт – 2,39 кг/кв.см на твердой дороге, 0,42 кг/кв.см при погруженной нижней ветви гусеницы.
Всего завод «Китсон энд Компани» в Лидсе собрал 50 танков-транспортеров. Один превратили в ремонтно-эвакуационную машину с бронированной кабиной экипажа, подъемным краном на платформе, лебедкой, анкерным приспособлением для упора в грунт. Другой переделали в самоходный экскаватор с открытой поворотной платформой. В обоих случаях передние кабины снимались.
Тактико-технические характеристики танка-транспортера орудий (GC)
Боевая масса, т | 25,4 (без груза) – 34 (с полной загрузкой) |
Экипаж, человек | 5 |
Высота, м | 2,85 |
Длина, м | 9,1 (без хвоста), 10,8 (с хвостом) |
Ширина, м | 3,4 |
Клиренс, м | 0,42 |
Толщина брони, им: | |
лоб и борт | 8 |
крыша и днище | 8 |
Вооружение: пулеметы | 1х7,7-мм "Гочкис* |
Боекомплект: патронов | 2000 |
Двигатель: | |
марка | «Даймлер* |
тип | карбюраторный |
число цилиндров | 6 |
охлаждение | жидкостное |
мощность, л.с. | 105(при 1000 об/мин) |
Трансмиссия | механическая |
Коробка передач | 2-скоростная со скользящими шестернями |
Бортовой редуктор | бортовая 2-скоростная коробка передач – цепная передача – однорядный редуктор |
Механизм поворота | дифференциал и бортовые коробки передач |
Подвеска | жесткая |
Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая |
Тип зацепления | зубовое |
Ширина трака, мм | 521 |
Шаг трака, мм | 197 |
Макс. скорость, км/ч | 6,0 |
Запас хода, км | 56 |
Ширина преодолеваемого рва, м до 3,7 | |
Тяговое усилие, кгс | 2370 |
Выпуск английских боевых танков в 1916-1918 годах
Марка танка | Количество выпущенных | |
Mk 1 | «самец» 75 | «самка» 75 |
Mk II | «самец» 25 | «самка» 25 |
Mk III | «самец» 25 | «самка» 25 |
Mk IV | «самец» 420 | «самка» 595 |
MkV | «самец» 200 | «самка» 200 |
MkV* | «самец» 200 | «самка» 432 |
MkV** | 25 | |
Mk VII | 3 | |
Mk VIII | 7 (в Англии – 5 до перемирия, 2 – после) | |
Mk IX | 36 | |
Mk А «Уиппет» | 200 | |
Mk В | «самка» 45 | |
Mk C(1918-1919r.) | «самка» 36 |
Штат «тяжелого отделения пулеметного корпуса» на сентябрь 1916 г.
Штат британского Таисового корпуса на ноябрь 1917 г.
Организация и подготовка британских танковых частей
В марте 1916 года начали формировать первое танковое подразделение под командованием полковника Суинтона, именовавшееся «отделением бронеавтомобилей службы моторизованных пулеметов», а с мая – «тяжелым отделением пулеметного корпуса». Первые 600 человек перевели из учебного лагеря «моторизованных пулеметов» (им руководил подполковник Брэдли), 30 офицеров взяли из службы моторизованных пулеметов и RNAS, еще 15 назначил главнокомандующий во Франции. 900 добровольцев взяли особой вербовкой, в чем оказал помощь издатель журнала «Мотоциклист» Дж. Смит. Штаб отделения находился поначалу в Лондоне. Первый учебный лагерь в Бисли нес русскозвучащее название Сибирь, позже его перевели в Бульхауз, в имении Ивиф в Эльведен организовали учебное поле, названное «полигоном для опытных взрывов» (так объясняли присутствие военных инженеров). Ходили слухи, что оттуда роют туннель до Германии – вероятно, такие нелепицы распускали намеренно. Личный состав не знал о танках до их прибытия – говорили, что новые машины «могут переплывать реки, как крокодил, и прыгать, как кенгуру». В июне отделение получило первые машины, утвердили его штат. Предполагались 15 рот по 10 танков, но, по просьбе главного командования, сформировали 6 рот по 25 танков – 4 взвода по три секции (каждая из «самца» и «самки») и 1 запасной танк.
В начале июля в присутствии Ллой– Джорджа и Робертсона провели первое учение 20 танков и пехоты. На следующих учениях присутствовал король Георг V под видом «русского генерала» (все те же ссылки на Россию). В другой раз король уже официально посетил танковое учение в Вуле 25 октября 1918 года, а вообще к концу войны посещение танковых частей стало у королевской фамилии хорошим тоном.
17 сентября Стэрн и Суинтон обсудили результаты первых боев с Хейгом. 29– го командиром тяжелого отделения назначили подполковника (с 1 мая 1917 года – бригадного генерала) Эллиса и выдали заказ на 1000 танков. «Отставленный» Суинтон получил позже звание генерал– майора и все положенные почести. Штаб тяжелого отделения перевели во Францию в Бермикур. В ноябре отделение переименовали в «тяжелый отряд пулеметного корпуса», а офицеры отряда представили исследование «Танковая армия». Основные его положения тогда не могли быть реализованы, но позже их использовал Фуллер в своих теориях механизированной войны.
Организация английских танковых батальонов на июль 1918 г.
С 15 ноября 1916 по 15 февраля 1917 года танковые роты переформировали в 4 батальона с теми же обозначениями. Танковые взводы внутри батальона имели сквозную нумерацию. Танковое депо перевели из Тэтфорд в Бовингтон. Батальоны свели в бригады – 1-ю (С и D) полковника Бэкер-Кар, 2-ю (А и В) полковника Кураж. 27 апреля 1917 года начали формировать 3-ю бригаду полковника Хардрес-Ллойда. Количество танков в батальоне уменьшили с 72 до 48 (36 боевых и 12 учебных). Бригады были чисто административной единицей, поэтому состав их постоянно менялся. Более– менее стабильны были танковые батальоны и роты, но в бою и они дробились до групп в несколько машин.
После сражения под Аррас предложили увеличить отряд до 18 батальонов. 28 июня 1917 года это развертывание утвердили, а отряд переименовали в Танковый корпус (Tank Corps) – в секретности смысла уже не было, да и признание новый род оружия получил. Штаб корпуса возглавил майор Дж.Ф.Ч. Фуллер, вошли в штаб капитаны Мартель, Хотблэк, Узиелли, Азин-Берри, Дандас, майоры Грин и Брокбэнк. Необходимость в линейных пополнениях отложила расширение корпуса. Но успели устроить новые лагеря в Воргрете, Лулворте, Свэнэдже.
В главном учебном лагере танков в Бовингтоне (Дорсет) за первый год сформировали батальоны Е, F, G, Н, I, за 1917/18 -J, К, L, М, N, О, Р, Q, R. Средний срок подготовки батальона составлял 4 месяца. На 1918/19 год планировали сформировать 13 английских, 3 канадских, 1 новозеландский батальон, но к перемирию подготовили только 8 английских и 1 канадский. Лагерь в Бовингтоне служил и главным опытным полигоном, где рождались и проверялись предложения по конструкции танков, приемам управления, движения и т.п. К концу войн имелись школы (курсы) стрельбы из орудий и пулеметов, револьверов, расшифровки аэрофотоснимков, танковой разведки, службы связи и голубиной почты маскировки, противогазовая, топографическая.
Личный состав для тяжелого отделения набирали: водителей и механиков– из автомобильного корпуса (сначала они образовали т.н. «771-ю автороту»), пулеметчиков – из пулеметного корпуса, наводчиков – из запасных артчастей, остальных – из запасных пехотных. С расширением отделения личный состав набирали из кавалерии, нестроевых частей, авиации (вполне обычно для броневых частей и в других армиях) и флота Добровольцев уже не хватало – к февралю 1917 года численность тяжелого отряда достигла 9000 человек, а к ноябрю 1918-го Танковый корпус включал 2000 человек. Офицеры со знанием техники набирались в основном из инженерного корпуса, а потому были более свободна от «традиций», более склонны к «дисциплине деловой, а не педантичной». Это стало одним из условий формирован» корпоративного духа танкистов. Тому ж« духу способствовали вымпелы рот (батальонов) и личный флаг командира корпуса. Коричнево-красно-зеленый флаг генерала Эллиса был, якобы, разработан начальником штаба Фуллером и символизировал стихию танка – «грязь-кровь– зеленое поле».
В 1918 году попытались привести нумерацию подразделений в соответствии с правилами: батальонов – номерами, рот – буквами. В результате танковые батальоны именовали двояко – буквой и номером. 1 августа 1918 года Департамент снабжения танками Министерства снабжения заменили отделом Департамента штабной службы военного министерства – танки как бы «узаконили» в качестве рода войск. На июль 1918 года Танковый корпус включал 14 батальонов тяжелых танков, 2 батальона средних и 1 бронеавтомобилей. 26 октября военное министерство утвердило развертывание корпуса в 1919 году до 34 батальонов.
Заказ на 1919г. включал 1500 тяжелых и 1500 средних танков. Но перемирие 11 ноября положило конец этим планам.
Трофейные Mk IV в германской армии.
Подавление революционных выступлений в Берлине. 1919 г.
Штат британского Танкового корпуса на 27 сентября 1918г.
Первая инструкция по обучению танкистов была выпущена в декабре 1916 года. Начальное обучение проводилось в депо пополнений в Гумерейле, обучение вождению – в депо в Буле. Школа пулеметчиков находилась в Бисли, наводчиков поначалу обучали в артшколе Королевских ВМС в Портсмуте. Во Франции в окрестностях Бермикур организовали курсы вождения и артиллерийской стрельбы, в Эрен – курсы пополнений, противогазовые и навигационные. Из-за недостатка матчасти обучение частью вели с деревянными макетами (каждый переносили 4 человека). В начале лета 1917 года курсы вождения перевели в Вэльи, где создали большой полигон, стрельбы – в Мерлимон. В январе 1918 года в связи с угрозой германского наступления курсы вождения перевели в Авелюи.
Ключевым предметом начального обучения считалась топография. После занятий на неподвижной машине и первых «катаний» (дабы приучить к тяжелым условиям в танке) начиналось вождение и преодоление препятствий. Поворот отрабатывали на обвалованном участке дороги, касание вала корпусом вело к дисквалификации. Нелегкое упражнение на машинах типа Mk I-IV. Любопытно преодоление глубокой воронки «нырянием ласточкой». Танк выводили на край воронки и вывешивали (центр тяжести у ромбовидных танков почти совпадал с центром опорной поверхности). С закрытым дросселем спускались вниз, при касании направляющим колесом грунта нужно было дать полный газ, иначе танк оставался в воронке. Наводчиков обучали прицеливаться на вспышку выстрела и быстро нажимать спуск при повторной вспышке. Хотя обучали стрельбе в движении, боевая практика заставляла стрелять с коротких остановок. Для определения проходимости грунта выработали простой прием: если офицерская трость усилием двух рук входила в грунт не более, чем на 30 см, танки проходили легко (грунт выдерживал давление до 1,5 кг/кв.см), на 30-45 см – средняя проходимость (около 1 кг/кв.см), полностью – грунт непроходим (менее 0,5 кг/кв.см).
К середине 1918 года наладился механизм приемки и отправки танков. С заводов их отправляли на станцию в Ньюбери (Беркшир), обслуживаемую 20-й эскадрильей RNAS, оттуда через Саутгэмптон и Ричборо на пароме в Гавр, где их принимала другая группа 20-й эскадрильи, затем – в Бермикур и на центральный склад в селении Эрен.
Большое значение придавали ремонтно-эксплуатационной службе и технической подготовке. В конце 1916 года вместо ротных мастерских создали батальонные, а через год – бригадные, а также Центральные мастерские в Эрен, позднее переведенные в Тенер, из рот изъяли мастеров. Вопросы поддержания танков в исправности все больше переходили к экипажам, водители превращались в механиков-водителей. С октября 1917 года практиковали выдвижение грузовиками к линии фронта передовых складов корпуса. 1 февраля 1918 года начали формировать танковые роты снабжения – каждая из 4 взводов по 6 танков. В начале августа во Франции находилось 5 рот снабжения и 2 танковые роты перевозки орудий.
Танк MkV, захваченный красноармейцами в районе Каховки, 1920г.
Трофейный танк Мк В
Обозначения и окраска танков. Экипировка экипажей.
Поначалу танки раскрашивали пестро – пятнами коричневого, желтого, зеленого, серого, песочного цветов. Такую схему деформирующей окраски разработал член Королевской Академии под полковник С. Соломон. Хранящийся в Бовингтоне Mk I С19 «Клэн Лэсли» раскрашен коричневыми, голубыми и белым волнистыми полосами. Но уже Mk II и III окрашивали однотонно и снабжали масксетями. Танки либо сохраняли заводскую серо-стальную окраску, либо окрашивались оливковым цветом, а позже– хаки коричневого оттенка. Под Аррасо» встречались танки с однотонным корпу| сом и пятнистыми спонсонами – эт« были учебные Mk II с установленными» войсках спонсонами от Mk I из «настоящей» брони. Для лучшего опознания на бортах танков иногда рисовали эмблемы!
– игральные карты различных мастей рука в рыцарской перчатке, стилизованные геральдические кресты и звезды! После появления на поле боя германский танков англичане с лета 1918г. наносили на носовой части боковых выступов тан-! ков три вертикальные полосы – белая– красная-белая – для опознавания сво-1 ей пехотой и артиллерией. Такие же полосы наносились на крышу для опознавания авиацией. Такой набор полос несли на бортах и бронеавтомобили 17-го батальона.
Танки получали заводские номера – сначала трех-, потом четырех– и пятизначные. В ротах (батальонах) танку присваивали свой номер «NXX» (N – буква подразделения, XX – номер). Заводской номер ставили обычно на корме и в задней части бортов, номер в подразделении – на бортах впереди (иногда – прямо поверх заводского). Учебные танки имели только заводские номера. Танки-транспортеры орудий обозначались «GCXXX» (XXX – порядковый номер). На танках снабжения большими буквами писали «Supply», дабы не сбивать с толку свою пехоту -ведь большинство этих танков выполнялось на основе боевых. Как и в бронесилах других стран, в Танковом корпусе каждая машина имела свое имя – «Цейлон», «Китай», «Лузитания», «Тигр», «Витсхаете экспресс», «Эдуард», «Мэри», «Боби», «Одиссей», «Чарли Чаплин», «Ди Хард», «Дракула» и т.д. Обычно имена давались на букву батальона. Так, у Камбрэ действовали танки «Hardian», «Havoc», «Hermosa», «Hilda», «Hydra», «Harleguin», «Hong Kong» батальона H. Батальон L включал танки «Lightning», «Lily II», «Lochiel», «Lion», «Lukoie III» и т.д. Иногда имена заменялись шуточными дивизами -один MI (А13) на Сомме нес девиз «Мы все в этой штуке», другой у Газы «Оле-Лукойе на службе Сухопутной армии Его Величества» (журналистский псевдоним полковника Сумнтона).
Снаряжение танкистов тоже было предметом постоянного поиска. Танкисты одевались обычно в штатную полевую форму, использовали кожаные технические комбинезоны, пехотные жилеты, в холода – короткие «окопные шубы». Перчатки носили обычные или «шоферские» с крагами. Для защиты головы поначалу использовали самодельные кожаные противоударные шлемы, но чаще-штатные стальные каски-«миски», иногда дополняя их кожаным валиком по окружности. Для защиты лица и глаз служили автомобильные очки-консервы, очки со стальными пластинами с прорезями или сеткой мелких отверстий и кольчужные маски, заимствованные у пехотных наблюдателей. Это давало лишний повод сравнивать танкистов с «рыцарской кавалерией». На груди носили противогазную сумку, на поясе-открытую кобуру с револьвером «Веблей».
Послевоенная судьба английских танков
Большую часть своих танков англичане вскоре после перемирия разобрали, оставив лишь последние модели для опытных и учебных целей. Первыми сокращали Mk IV, в основном «самки». Их разоружили, сняли приводные цепи, органы управления и установили как «монументы победы» в ряде британских городов (оставлять их на ходу и с оружием боялись-обстановка была неспокойна). Один такой танк сохранился в Эмфорде (Кент). Два Мк 1V-«самки», сняв пулеметы, снабдили пассажирской платформой над корпусом и катали публику на южных курортах Англии-так организация бывших офицеров Танкового корпуса зарабатывала деньги. На службе оставили Mk V и V*, но уже в 1920г. признали их устаревшими и стали списывать или передавать другим странам. В знак уважения ромбовидный танк вошел в эмблему Королевского танкового корпуса.
Последний раз применить тяжелые ромбовидные танки попытались в 1940г., когда Англия ожидала германского вторжения. Mk V из Бовингтонского музея установили в качестве огневой точки на дороге в Вэрхем, дополнив его вооружение пулеметом «Льюис» на зенитной стойке– вертлюге. Но германская операция «Зеелеве», как известно, не состоялась. К настоящему времени в Танковом музее в Бовингтоне осталось около десятка английских танков Первой мировой войны разных марок (включая «Маленького Вилли»).
Английские танки за рубежом
Первыми после англичан их танки использовал противник. Германцы отремонтировали и перевооружили часть захваченных Mk IV. Такие танки и «родные» Мк IV состояли на вооружении пяти «штурмовых отделений». В Германии же танки впервые «вышли на улицы» – Mk IV использовали при подавлении революционных выступлений в 1919 году. Затем танки, согласно Версальскому договору, разобрали. В Великобритании танки тоже использовали для подавления беспорядков в северной Ирландии. Но для таких целей англичане справедливо предпочитали бронеавтомобили. На 1930 год один Mk V имелся в южной Ирландии.
В феврале 1918г. инициатор создания и первый командующий французских танковых частей генерал Этьен заявил о необходимости тяжелых танков, способных «возглавлять атаку»,-с первыми английскими тяжелыми танками Этьен познакомился, посетив 25 июня 1916г. завод Фостера в Линкольне. Поскольку французские работы по тяжелым танкам шли крайне медленно, решили использовать английские. В январе 1918 года французское правительство запросило британское об уступке Mk V в обмен на легкие «Рено». Англичане предложили передать 300 танков Mk V*. Личный состав 3-го батальона «Шнейдер», оставшегося без машин после боев в Шампани, в конце сентября направили в Буррон. В начале октября туда прибыли первые 25 MkV*, всего к 1 ноября прибыло 77. Экипажи прошли обучение, но в боях не участвовали. После войны батальон вошел в состав 551 -го тяжелого танкового полка. В начале 20-х годов 57-мм пушки заменили укороченными 75– мм (боекомплект 200 выстрелов). На 1929г. на вооружении французской армии оставалось 70 Mk V*. Потом их частично заменили французские 2С.
Русское военное ведомство получило сведения об английских тяжелых танках еще до их первого выхода в бой, в 1917г. проявило к ним серьезный интерес, но тогда английские танки в Россию не попали – англичане охотно «маскировались» Россией, но передавать ей новую технику не спешили. Зато во время гражданской войны они сформировали три специальных отряда танков Mk V, Мк А «Уиппет» и Мк В для отправки в Россию. Тяжелые танки действовали на Северо-Западном (Юденич), Южном (Деникин, Врангель) фронтах. 22 марта 1919г. в Новороссийский порт вместе с английскими инструкторами прибыли шесть Мк V и шесть Мк А «Уиппет», вошедшие в 1-й дивизион танков Вооруженных Сил Юга России. 22 мая два Мк А участвовали в атаке у местечка Путепровод. По крайней мере, на одном «Уиппет» («Сибиряк» – в России танки сохраняли английскую нумерацию, но получали новые имена) лобовой пулемет заменили 37-мм пушкой «Гочкис». Тихоходные, с малым запасом хода танки мало подходили к условиям гражданской войны, и небольшое их количество при обширных несплошных фронтах никак не повлияло на ход войны. Так, Северо-Западная Белая армия в сентябре 1919 года имела 6 танков при 17 800 штыках и 700 саблях. Правда, «батальон» в 3 танка в октябре под Ямбургом содействовал откату красных частей на 15 км (красных бойцов громыхающие «таньки» поначалу сильно пугали). А наиболее «массированное» применение сразу 12 танков 2-й врангелевской армией на Каховском плацдарме в середине октября 1920г. окончилось неудачей – оборона красных была хорошо подготовлена. Захваченные Красной Армией Mk V использовались в 1920г. для укомплектования автотанковых (танковых) отрядов типа «Б» («больших»-так одно время у нас называли тяжелые танки). В июле 1919г. три средних Мк В с двумя тяжелыми MkV доставили в Архангельск. Заметной боевой карьеры за ними не числится. В Красной Армии трофейные танки в соответствии с принятым тогда правилом получили название по марке двигателей: так Мк А «Уиппет» стали «Тейлор», a MkV – «Рикардо». Они состояли на вооружении соответственно «легкой» и «тяжелой» флотилий танковой эскадры (1923 год), легкотанкового и тяжелотанкового батальона танкового полка (1924), отдельных легкого и тяжелого танковых батальонов (1925). Трофейные Мк В Красная Армия также включила в состав своих танковых отрядов и рот, потом использовала в качестве подвижных мишеней при обучении расчетов противотанковых пушек. На 1928 год в РККА оставалось 45 «Рикардо» и 12 «Тейлор». С вооружения трофейные танки сняли в 1930г., несколько разоруженных танков даже использовали в качестве сельскохозяйственных тракторов. До настоящего времени на территории бывшего СССР сохранилось 5 «родных» Mk V– больше, чем где-либо еще. В основном это «Композиты»: один находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке, три в Харькове. Один МкУ-«самка» остался в Архангельске.
Часть оставшихся на ходу машин англичане передали армиям стран, образовавшихся в результате Первой мировой и составивших «санитарный кордон» на границах Советской России – Польши, Латвии, Эстонии. В Латвии танки вошли в состав танкового полка «технической дивизии». В Эстонии в декабре 1925-го танки едва не приняли участие в Ревельском восстании. На 1930 год в составе двух смешанных танковых рот эстонского бронетанкового полка («танковый и бронеавтомобильный дивизион») имелось около десятка Mk V. После присоединения Эстонии к СССР в 1940 году эти танки достались РККА, но применения, понятно, не нашли. Польше союзники передали несколько MkV и MkV*. Дольше всего Mk V оставались на вооружении в Эстонии и Латвии – не от хорошей жизни, понятно, a Mk V* – во Франции и самой Англии. В 1918-1920 гг тяжелые танки Mk IV («самки») и средние Мк А «Уиппет» закупило для испытаний министерство обороны Японии. Но этим дело и ограничилось. В учебном танковом подразделении японской армии они эксплуатировались до середины 30-х годов – для «Уиппет» это можно считать предельным сроком службы.