Текст книги "Мир Авиации 1996 01"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

которыми вооружили две эскадрильи па Ближнем Востоке; несколько перехватчиков продали Египту.

Развитием NF.11 являлся и NF.12 с более мощным американским радиолокатором APS 21. Нос стал еще длиннее, а на стыке вертикального и горизонтального оперения появился обтекатель. Опытного NF.12 не было. его сразу пустили в серию. Головную серийную машину облетали 21 апреля 1953 г. Всего собрали 100 таких перехватчиков.

Последним представителем династии «Метеоров» явился NF.14 с новым фонарем (с него исчезли частые переплеты) и еще более вытянутой носовой частью. Опытный NF.14 вышел на испытания и октябре 1953 г. Вскоре серийные истребители начали отправлять в строевые части (их получили 16 эскадрилий).

Последним из построенных заводами «Метеоров» стал 100-й NT. 11, который слали 26 мая 1955 г.

Существовал проект «ночника» со стреловидными консолями и «Дервентами» с форсажем, но он так и не был реализован.

«Метеорам» довелось и после корейской поймы несколько раз поучаствовать в различных вооруженных конфликтах. Например, их применяли обе стороны в недолгой гражданской войне в Аргентине, вспыхнувшей после восстания против режима диктатора Перона. Машин у аргентинцев было много (в 1947-48 годах они купили 100 F.4 – 50 новых и 50 «б/у»). Использовались они. в основном, как штурмовики. Интересна судьба трех «Метеоров», захваченных повстанцами на авиабазе и Кордобе. Ни авиационного. ни даже прост керосина в наличии не оказалось. и баки решили заправить смесью бензина и моторного масла. Такой вариант предусматривался конструкторами Rolls-Rovce в качестве аварийного, но жестко оговаривались марки горючего и масла, технология заправки и режим полета. В горячке боев было не до таких тонкостей. В первом же вылете один самолет из-за перегрева двигателя взорвался, пилот погиб.

Наибольшим успехом «Метеоров» правительственных сил явилась серия налетов на военно-морскую базу Рио– Сантьяго, занятую восставшими. Ее окруженный гарнизон эвакуировался морем. Для этого имелись два эсминца и несколько небольших вспомогательных судов. «Метеорам» удалось повредить оба эсминца и поджечь или потопить все транспортные суда. Один «Метеор» сбили зенитчики эсминца. добившись прямого попадания в двигатель.

Буксировщик мишеней Metеor TT.20

«Метеоры» в Аргентине служили долго. До середины 60-х дожило около половины из них. когда английские истребители стали сменять па американские «Сейбры».

Внесли свою лепту «Метеоры» и во времена Суэцкого кризиса 1956 г. И там тоже они воевали с обеих сторон. Египет получил первые два F.4 в октябре 1949 г. Затем к ним добавились еще пять F.4 и шесть Т.7. затем 15 F.8 (последние восемь из них – в 1955 г.) и шесть NF.13. В октябре-ноябре 1956 г. они участвовали в боях с израильскими самолетами на Синае, а также применялись против англо-французских сил под Суэцем. Несколько машин были уничтожены на земле, а две сбиты в воздушных боях.

Израиль закупил партию из 11 F.8 и четырех Т.7 в августе 1954 г. Перед поставкой истребители модернизировали. оснастив катапультируемыми креслами М2Е и подвеской американских НУР HVAR. Самолеты служили в системе ПВО. но к осени 1956 г. основную роль там уже играли французские «Мистэры». На долю «Метеоров» пришлось лишь несколько боев со столь же устаревшими противниками. Им удалось сбить нал Синаем три египетских «Вампира». От встреч с МиГ-15 «ветераны» решительно уклонялись. Три NF.13, прибывших в сентябре 1956 г.. в боях использовать не успели. В Израиле «Метеоры» в качестве учебных самолетов и буксировщиков мишеней эксплуатировались до января 1962 г.

В британских ВВС «Метеоры» как дневные истребители с начала 50-х голов вытеснялись более современными машинами со стреловидным крылом. Но самолеты еще находились в удовлетворительном техническом состоянии, и их решили переделывать в беспилотные мишени. Первую такую переделку испытали в сентябре 1954 г. После довольно длительной доводки систему дистанционного управления стали ставить на истребители разных модификаций. в результате чего появились мишени типов U.15 (на базе F.4. выпускались с начала 1958 г., 92 штуки). U.16 (на базе F.8. 108 экземпляров). U.2I и U.21A (8 машин для испытаний управляемых снарядов на полигоне Вумера в Австралии, на базе F.8). Переделка велась фирмой Flight Refuelling до 1962 г. Внешне самолеты-мишени отличались контейнерами с кинокамерами на концах консолей и обычно очень ярко окрашивались.

Ночные истребители прожили дольше. 60-я эскадрилья в Сингапуре сдала свои последние NF. 14 в сентябре 1961 г. Часть устаревших перехватчиков в конце 50-х годов переделали в буксировщики мишеней ТТ.20, использовавшиеся и ВВС. и морской авиацией. Небольшое количество NF.14 трансформировали в учебные NF(T).14. Существовали также беспилотные самолеты– мишени U.17. U.18, U.19. и U.20 (бывшие перехватчики семейства NF).

Мишени, буксировщики и учебные самолеты летали в Англии до середины 60-х годов. В Австралии и Дании «Метеор» сняли с вооружения в 1958 г., в Бельгии – в 1959 г., в Нидерландах – в 1956 г.

«Метеоры» использовались во многих экспериментальных программах. В августе 1945 г. один из первых опытных самолетов побывал на авианосце Pretoria Castle. Летать не летал, но немного порулил по палубе. В начале 1948 г. два F.3 облегчили до предела и снабдили посадочным крюком. Двигатели «Дервент» 1 заменили на «Дервент» 5 с той же целью, что также дало возможность убрать носовой балласт. С апреля по июнь 1948 г. эти самолеты выполнили 32 посадки па палубу Wastries. Но морская авиация « Метеорами» не заинтересовалась, предпочитая более легкие машины. Лишь закупив Т.7, морские летчики попытались имитировать на нем посадку на палубу. Самолет лишь касался настила колесами и опять уходил вверх. В качестве учебного пособия использовали авианосец Ark Royal.

С «Метеорами» проводили эксперименты по дозаправке в воздухе. В 1949 г. заборной штангой оснастили один F.3. Он успешно принимал керосин от танкера – переделанного бомбардировщика Lancaster. Затем таким же образом доработали F.4 и несколько F.8. Заправляли их американские КС-50. а позднее специально модернизированные «Канберры». На серийных «Метеорах» оборудование для дозаправки не устанавливалось.

А сколько разных силовых установок перебывало на «Метеорах»! Множество разных ТРД. самым мощным из которых был Sapphire (тяга 3450 кг). Для него пришлось значительно усиливать весь планер и ставить новое, более высокое шасси. Двигатели были не только английские, но и иностранные. В 1952 г. один самолет продали во Францию для испытаний ТРД Atar 101 В 21. Испытывали в полете ПВРД Soar, установленные на концах крыла. ЖРД Screamer, располагавшийся в хвостовой части фюзеляжа. На последнем, опробовавшемся в 1954 г.. уйму неприятностей доставлял жидкий кислород, хранившийся в баке– криостате. На одном из опытных самолетов отрабатывали один из первых английских ТВД RB.50 Trent. В 1960 г.. когда карьера «Метеора» сходила па нет. специалисты Gloster работали над проектом летающего стенда для испытания подвешенных ТРД RB.108.

Среди систем вооружения, испытывавшихся на «Метеорах», следует упомянуть ракеты воздушного боя Red Dean с тепловой системой самонаведения. Большинство же английских и американских зенитных ракет «Метеоры» опробовали «на своей шкуре» уже в качестве мишеней. Использовали эти машины и в чисто научных целях, например. при исследованиях в области аэродинамики. В 1948 г. на одном из F.3 смонтировали систему отсоса пограничного слоя, а в 1954-55 годах летал F.8. в котором пилот не сидел. а лежал на животе.

В конце сороковых годов на «Метеорах» установили ряд мировых рекордов. 7 ноября 1945 г. на серийном F.3 груп-кэптен Уилсон побил рекорд, поставленный до войны немцами на Me 209 (якобы «Bf 109R»), достигнув скорости 976 км/ч. Продержалось это достижение недолго, превзойденное вскоре американским Р-80. Для того, чтобы вернуть приоритет, ВВС сформировали специальное звено, для которого подготовили два облегченных F.4 с форсированными до 1910 кг «Дервентами». 7 сентября 1946 г. один из них показал 992 км/ч, а два месяца спустя – 996 км/ч. И, наконец, в феврале 1948 г. на серийном F.4 поставили новый рекорд на замкнутом маршруте протяженностью 100 км – 874 км/ч. Но и он продержался всего неделю – его побил новый Attacker фирмы Supermarine.

Таким образом, можно сказать, что, хотя «Метеор» и не особенно проявил себя в боях, он прожил «долгую и полную событий жизнь». Ни один из его «ровесников» не строился в таких количествах и не стоял на вооружении так долго. Картер не промахнулся, ухватившись за предложение Уиттла!

Литература:

1. Green W., Swanborough F. RAF Fighters. Vol. 1, L., 1976.

2. Jackson P. A. Dutch military aviation 1945-1978, Earl Shilton, 1978.

3. Jackson P. A. French military aviation 1945-1978, Earl Shilton, 1979.

4. Lewis P. Squadron histories, L., 1959.

5. Nordeen L. Fighters over Israel,i.., 1990.

6. Parnell N. M. Australian force since 1911, Sydney, 1976.

7. Shacklady E. Gloster Meteor, L., 1962.

8. Sims C. The Royal Air Force, L., 1968.

9. Журналы: Air International, Air Enthusiast, Air Pictorial, Flight, Fly Past, Plastic Kits Revue.

Тактико-технические характеристики семейства самолетов Meteor

	F.9/40 опытный	F.1 (G.41A)	F.2 (F.9/40H)	F.4 (G.41F)	F.4 (G.41G)	Т.7 (G.43)	F.8 (G.41K)	FR.9 (G.41L)	PR.10 (G.41M)	NF.11 (G.47)	NF.14 (G.47)
Время запуска в серию			07.1944	05.1945	02.1948	12.1948	08.1949	07.1950	02.1951	10.1950	1954
Экипаж, чел.	1	1	1	1	1	2	1	1	1	2	2
Вооружение	6x20*	4x20	4x20	4x20	4x20	нет	4x20	4x20	нет	4x20	4x20
Размах, м	13,1	13,1	13,2	13,1	11,33	11,33	11,33	11,33	13,1	13,1	13,1
Длина, м	12,58	12,58	12,63	12,5	12,5	13,26	13,6	13,6	13,49	14,8	15,65
Двигатели количество тип тяга, кгс	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
	W.2B	W.2B/23	Н.1	Derwent V 2x1590	Dervent V 2x1590	Dervent VIII 2x1590	Dervent VIII 2x1590	Dervent VIII 2x1590	Dervent VIII 2x1590	Dervent VIII 2x1680	Dervent VII 2x1680
	2x635	2x770	2x1045	2x1590	2x1590	2x1590	2x1590	2x1590	2x1590	2x1680	2x1680
Вес пустой, кг	4016	3737	3762	5056"	5313**	5045**	5310"	5276**	5330"	6167	-
Максимальный взлетный вес, кг	5340	6258	6283	6572	6898	8000	8666	-	-	8995	9293
Максимальная скорость, км/ч	676	675	692	942	950	942	953	953	871	871	928
Практический потолок, м	12195	12200	12805	15850	13570	13720	13415	13415	14330	13110*"	13110***
Максимальная дальность с подвесным баком (баками), км	_	_		1580	1400	1610	1930	1930	2020	1530	1530

* Фактически две нижние пушки снимались, оставались только лафеты.

** Включая вес балласта.

*** Без подвесных баков.

Первый прототип Gloster F.9/40, май 1943 г

Meteor F.J из 616 эскадрильи RAF во время операций по перехвату самолетов снарядов V-I. 1944 г

Meteor F.4 из 323 эскадрильи Королевских ВВС Голландии. 1949 г

Meteor NF.11 из 68 эскадрильи RAF дислоцировавшейся в Западной Германии. 1952 г

Meteor FR.9 израильских ВВС. 1955 г

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Горячее небо «холодной войны» Часть 2

Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев

Игорь СЕИДОВ Ашхабад

Продолжение. Начало см. МА 2-95.

Парк самолетов-разведчиков как у США, так и у других стран НАТО был обширен и разнообразен, и все эти v глаза и уши» крутились возле советских границ. Например, у ЦРУ были свои авиаподразделения разведки, у Пентагона – свои, и каждое из них выполняло свои специфические задачи. Одни совершали неглубокие прорывы границы на малой высоте и вели, по сути, тактическую разведку, другие выполняли свои полеты на больших высотах и на большие расстояния, решая стратегические задачи. Кроме того, транспортные авиаподразделения стран НАТО вели выброску в глубоком тылу своих разведчиков и диверсантов, сбрасывали оружие и продовольствие антиправительственным формированиям в Прибалтике, на Украине и т. д.

В отечественную прессу иногда просачивалась информация о таких полетах: так, например, с августа 1951 г. по Mail 1954 г. транспортные самолеты ВВС США как минимум 7 раз нарушали воздушное пространство СССР (речь идет только о тех случаях, о которых сообщалось в печати), сбросив около 20 своих агентов над Молдавией, Украиной, Белоруссией, Прибалтикой, Северным Кавказом.

Разведывательной деятельностью занималась авиация и нейтральных стран. В нашей прессе широко освещались два инцидента со шведскими военными самолетами, сбитыми советскими летчиками в 1952 г. (таблица 2).

Последние публикации проливают свет на полеты шведских самолетов: это были далеко не «голуби мира». Сын одного из тех, кто сгинул на «Дугласе» в 1952 г., Р.Эльмеберг, в своей книге «Летчик, который исчез» и шведский историк К. Ульссон в книге «Дело «Каталины» пишут о том, что самолеты DC-3, входившие в подразделение радиоразведки ФРА, были оснащены самым современным по тем временам электронным оборудованием для прослушивания радиопереговоров над территорией СССР. Из этого можно заключить, что DC-3 выполнял разведывательный полет. То же задание выполняла, видимо, и Catalina.

Самолеты шведских ВВС не только вели интенсивную воздушную и радиоэлектронную разведку балтийского побережья Советского Союза, но и летали в Советскую Прибалтику, оказывая помощь антиправительственным отрядам (в основном, в Эстонии). Можно сказать, что шведы сами спровоцировали эти инциденты.

9 мая 1954 г. капитан М. Китайчик (лучший снайпер ВВС СФ) пытался перехватить RB-47 в районе Архангельска на новом тогда МиГ-17ПФ. Самолеты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти на свою базу в Англию. С января 1951 г. самолеты из 19 разведывательной АЭ ВВС США, выполнявшие воздушные рейды вглубь территории СССР, дислоцировались на английской авиабазе Мэнстон, позже – на авиабазе Скалторп.

Кроме американских и шведских летательных аппаратов у границ СССР появлялись и самолеты Великобритании, ФРГ, Ирана, Турции. Их визиты в советское воздушное пространство были относительно редки, но с годами положение менялось, потенциал ВВС этих стран рос, что, конечно же, не давало ПВО СССР возможности расслабиться.

Что касается американских самолетов, то они иногда ухитрялись вредить, не пересекая границу. Показателен случай, о котором рассказал офицер запаса Л. Е. Кравец, служивший в 50-е годы в Бакинском округе ПВО. Однажды их батарея, вооруженная 130-мм зенитными орудиями и расположенная на одном из островов в 25 км от Баку должна была проводить стрельбы. Все было готово, как вдруг, перед открытием огня, стволы пушек начали ходить вверх-вниз. Стрельба, естественно, сорвалась. Вскоре выяснилось, что виновник всему – американский Liberator, напичканный радиоэлектронной аппаратурой. Американцы, стартуя на нем с одной из баз па территории Ирана, летали вдоль границы СССР или над Каспием и создавали помехи. В данном случае «радиоэлектронному нападению» подверглась станция орудийной наводки зенитчиков. В ответ советские военные начали создавать помехи радиоприводной аппаратуре одной из иранских авиабаз, что резко затруднило взлет и, особенно, посадку самолетов. «Борьба помех» продолжалась с неделю. Затем американцы прекратили терроризировать зенитчиков, а те, в свою очередь, – их.

Подводя итог противодействию сторон в 50-е, самые суровые годы холодной войны, надо объективно признать, что советская сторона не смогла в полной мере прикрыть свои воздушные границы от незваных гостей. Ее оппонентам, ценой немалых потерь, все же удалось прорвать «железный занавес», показан тем самым, что на данным период средства советской системы ППС) несовершенны и требуют коренной реорганизации и модернизации. Этот неприятный факт говорил об уязвимости не только границ, но и территории СССР и целом.

Дата Место	Нарушители	Перехватчики	Принадлежность	Результат инцидента	Примечании
16.06.1952 Район мыса Ристна (о. Хийума)	PBY Catalina	2 истреб. (тип неизвестен, ст. л-ты Н. Семерников и И. Яценко-Косенко)	ВВС КБФ	Летающая лодка была сбита, экипаж подобран шведским катером.
13.07.1952 Район г. Вентспипс, над Балтийским морем	DC-3	МиГ-15 (к-н Осинcкий)	483 ИАП	Нарушитель был сбит и упал в море. Экипаж пропал без вести.	По другим данным, Осинский вылетел на МиГ-17. По сообщениям советской и российской прессы «Дакота» была сбита над нейтральными водами по приказу Москвы. Позже сообщалось, что генерал ВВС Швеции Норденшельд, отвечавший за полет DC-3, узнав о потере самолета, вылетел на «Вампире» в район произошедшего боя и обстрелял патрулирующую пару «Мигов». Советские истребители огня не открывали.

Conberra

RB-57А

U-2

Слева контейнер сбитого аэростата. Фото предоставлено музеем войск ПВО

Внизу Командир звена, летчик 1-го класса к-н Здатченко, сбивший АДА над Кольским полуостровом на высоте 14000 м (3 сентбря 1990 г) Фото предоставлено музеем войск ПВО

Если до середины 50-х годов еще удавалось как-то сдерживать постоянное давление на границы, то с 1954 г. этот «неприкосновенный» рубеж рухнул. И причиной тому, как ни странно. – вполне безобидные на вид воздушные шары. или. как их называют АДА (автоматические дрейфующие аэростаты). Именно с этого года на вооружении западных спецслужб стали появляться аэростаты новой конструкции, которые поднимались на большие высоты. недоступные для истребителей и других огневых средств ПВО. Они имели многокамерные отсеки и оболочке и другие новшества, затруднявшие их обнаружение и уничтожение. Заполнялась оболочка негорючим газом гелием. В специальном контейнере АЛА имели новейшее развудоборудование. Аэростаты запускались с баз в Германии. Норвегии. Италии, Турции. Франции и других стран и проникали на большой высоте (до .40 км) н советское воздушное пространство на сотни километров, ведя воздушную разведку от западных границ до Дальнего Востока. Имевшиеся тогда на вооружении ВВС и ПВО СССР истребители типа МиГ-15бис. МиГ-17П и Як-25 не могли достать их. т. к. имели потолок перехвата н 15-16 тысяч метров. Некоторые АДА все же перехватывались и сбивались, но большинству удавалось беспрепятственно выполнить свою задачу. Не имея возможности как-либо воздействовать на аэростаты, советской ПВО оставалось только фиксировать их перелеты через границу…

Первый АДА летом 1954 г. уничтожил командир отдельной эскадрильи перехватчиков капитан Л. П.Савичев. Авиачасть была вооружена новыми истребителями МиГ-17П (с РЛС-прицелом). Под городом Черновцы (Украина) летчику удалось сбить аэростат на высоте 10 000 м всего 9-ю снарядами, и тот упал на советской территории 1*

[Закрыть] . Через несколько дней Савичев вновь вылетел на перехват АДА, но на этот раз расправиться с ним не получилось, хотя летчик израсходовал весь боекомплект (150 снарядов). Аэростат начал набирать высоту и достать его стало невозможно.

Наиболее интенсивно запуск АДА начал осуществляться с 1956 г., а пик активности пришелся на январь– февраль. когда в воздушное пространство СССР проникло около трех тысяч шаров. За 20 лет. с 1956 г. по 1977 г.. системой ПВО было зафиксировано 4112 аэростатов-разведчиков. из них сбить удалось только 793. Аппараты принадлежали США. Франции, Финляндии. ФРГ. Норвегии. Швеции. Турции. Владельцы части АДА не установлены. В этот период только США запускали ежегодно в среднем 600 аэростатов, из которых .400 принадлежали ВМС. 150 ВВС. остальные гражданским организациям 2*

[Закрыть] .

1* В Бакинском округе ПВО в борьбе с АДА отличился летчик Селиванчик, награжденный за сбитие «шара» орденом Красной Звезды

2* иллюстрацией борьбы с аэростатами приведем следующие данные, опубликованные в «Красной Звезде». С 11 августа по 14 сентября 1975 г.в воздушное пространство СССР вторглись 11 АДА. На перехват каждого поднимались от 1 до 16 перехватчиков МиГ-19, МиГ-21, Су-15ТМ, Ту-128, Як-28П. Уиричтожено 8 аппаратов, у двух отбита подвеска, один ушел. Расход боеприпасов на уничтожение одного аэростата: 1.4 УР класса «воздух-воздух, 26 НУРС, 112 артиллерийских снарядов.»

RB-45C

RB-47B Stratojet

И все же основные неприятности системе ПВО СССР приносили самолеты-разведчики различных типов: английские Canberra и американские U-2. RB-57. Первыми опробовали крепость советских воздушных рубежей англичане па «Канберрах». Они действовали с баз в Англии и Германии и прорывали систему ПВО на высотах, недоступных для перехвата. Позже им «на помощь» пришли американцы на RB-57F 3*

[Закрыть] .

Только в период с 1 но 9 июля 1956 г. высотными разведчиками было осуществлено 5 прорывов глубиной до 150-350 км по маршрутам: Гродно-Минск Вильнюс– Каунас Калининград: Брест– Пинск Барановичн Каунас-Калининград.

В 1957 г. Canberra беспрепятственно долетела до Баку (наиболее сильный район нашей ПВО), н 1958 г. разведчики этого же типа терроризировали небо Украины, появляясь над многими городами, в том числе и нал Киевом. Посещали «англичанки» и Московскую зону ПВО. ПВО-шпики лишь наблюдали эти «бесплатные аэрошоу» в родном небе, ибо пресечь их были не в силах.

В 1956 г. кроме «Канберры» и RB-57 «на сцене» появился печально известный Lockheed U-2. который для «стражей мирного неба» вскоре стал «мучителем № 1». Первый полет U-2 4*

[Закрыть] над СССР был совершен 1 июля 1956 г. с авиабазы Висбаден (ФРГ), но маршруту Ленинград– Москва.С 1956 г. по 1960 г.. эти самолеты совершили около 50 разведполетов в советское воздушное пространство. «Локхиды» появлялись нал Киевом и Москвой, Минском и Крымом. Прибалтикой и Дальним Востоком, Средней Азией и даже Сибирью – и все безнаказанно 5*

[Закрыть] .

Первые донесения о полетах новых разведчиков над СССР советское командование получило в том же 1956 г.: один из летчиков, выполняя иол Москвой вылет на МиГ-17. увидел высоко над собой летательный аппарат незнакомой конструкции, похожий на планер, медленно идущий на большой высоте, порядка 20 км. Попытка «достать» cm ничего не дала: потолок «гостя» явно превосходил «миговский». По возвращении летчик доложил об увиденном начальству: рапорт пошел по команде. «Наверху» не поверили. Для очистки совести обратились к ведущим специалистам-авиаторам, но те ответили, что и мире нет серийных самолетов с потолком 20 000 м. Решили, что у летчика произошло элементарное помутнение в голове от переутомления. Тем более, что локаторщики ничего не смогли подтвердить. Позже у них случались кратковременные захваты высотной цели, но устойчивое сопровождение отсутствовало.

В результате интенсивных «розыскных работ» выяснили. что такой самолет существует. С этого момента начались поиски «противоядия». В 1957 г. над Приморьем два МиГ-1711 из 17-го ИАП пытались достать U-2, но безуспешно. В том же году на границе с Узбекистаном летчик 9-го ГИЛИ на МиГ-17 попробовал перехватить все тот же U-2. но когда его МиГ был уже на потолке (17 000 м), до «американца» оставалось «всего» 3000 м. Стреляли по U-2 и первыми зенитными ракетами, но также безрезультатно, т. к. и им «не хватало силенок». Факт остается фактом, до ноября 1959 г. в СССР не было надежного «щита» над головой и эффективного оружия против всей этой высотной техники. Возможность бороться с ней появилась только осенью 1959 г., когда на вооружение войск ПВО поступил зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) типа С-75 «Десна».

«Гром предупреждения» прогремел 16 ноября, когда дивизионом ЗРК С-75 под Волгоградом был сбит американский АДА. летевший на высоте 28 000 м. Время «вольного гуляния» для непрошеных гостей закончилось!

Уже в самом начале года стали приниматься меры по пресечению полетов U-2 нал СССР. Новыми ЗРК стали постепенно закрывать как границу, так и наиболее важные объекты в глубине территории. Кроме того на приграничные аэродромы стали поступать новейшие истребители– перехватчики Су-9 с потолком в 20 000 м.

К описываемому времени новых перехватчиков для надежной защиты всех границ («чтоб без щелочек») явно не хватало, что подтверждает предпоследний глубокий прорыв Ф. Пауэрса вглубь территории СССР 9 апреля 1960 г. его «Локхид», вылетев с авиабазы в Пешаваре (Пакистан), пересек границу в районе Туркмении и, пройдя над г. Мары, направился в Казахстан, в район Байконура. Его пытались перехватить летчики 356 ИАП: два МиГ-19. стартовав под Свердловском, намеревались дозаправиться на аэродроме г. Орска, но при посадке потерпел катастрофу МиГ-19 ст. лейтенанта В. Карчевского, и перехват не состоялся. При возвращении U-2 через Туркмению его попытались достать два МиГ-17 из состава 156 ПАП. базировавшегося и г.Мары, причем командующий 73-й ВА генерал К). В. Вотинцев разрешил залет на территорию Ирана для преследования нарушителя. «Миги» преследовали U-2 до 250-300 км вглубь сопредельной территории в надежде, что шпион снизится и его можно будет достать. Но этого не случилось, и летчикам ничего не оставалось, как на последних каплях горючего вернуться на родной аэродром.

1 мая 1960 г. под Свердловском над U-2 была все-таки достигнута победа. К сожалению, инцидент не обошелся без жертв с советской стороны. По тревоге были подняты два МиГ-19 356-го ИАП. которые вели ст. л-ты Б. Айвазян 6*

[Закрыть] и С. Сафронов. Несколько раньше был поднят в воздух на безоружном Су-9 (их было в полку всего два) летчик той же части капитан Митенков 7*

[Закрыть] . получивший приказ таранить U-2. Ни паре МиГ-19. ни Су-9 перехват не удался, и лавры победы достались ракетчикам. Правда, последние переусердствовали: Москва ждала результатов. В горячке и неразберихе, царившей на КП руководством было допущено роковое решение об обстреле ракетами своих перехватчиков, отметки которых на экране РЛС были приняты за отметки американских (!) самолетов. В итоге сбили один МиГ-19, а его летчик, ст. л-т Сергей Сафронов погиб (посмертно награжден орденом Красного Знамени) 8*

[Закрыть] .

После большого международного скандала президент США Д. Эйзенхауэр временно запретил полеты U-2, и более двух лет они не появлялись в небе Советского Союза. Сезон был открыт американцами 30 августа 1962 г., когда один U-2 нарушил границу в районе Южно-Сахалинска, а пару месяцев спустя, 28 октября, в разгар Карибского кризиса, другой появился в районе Чукотки. Оба инцидента прошли для шпионов без последствий лишь потому, что они проникали на небольшую глубину (до 30 км).

Как уже отмечалось, Lockheed U-2 являлся для ПВО Советского Союза «головной болью номер раз». И хотя взоры были прикованы к нему, не оставались без внимания и старые типы самолетов-разведчиков, не оставлявших попыток выполнить свою «черную» работу.

Кроме высотных разведчиков для работы над территорией СССР активно привлекались и некоторые типы невысотных машин: RB-45C Tornado и RB-47 Stratojet. Так, 29 апреля 1959 г. три RB-47 безнаказанно пролетели по маршруту Новгород-Смоленск-Киев. Такие же групповые «перелеты» были предприняты RB-47 над Каспийским и Японским морями, под Владивостоком 9*

[Закрыть] . 1 июня 1960 г. разведчик RB-47 из состава 55-го авиакрыла ВВС США пересек северную границу СССР в районе Архангельска. На его перехват вылетел МиГ-19 капитана В.А.Полякова из 171 ГИАП. Он догнал нарушителя в районе мыса Святой Нос и в 18:03 по Московскому времени сбил его. «Боинг» упал в море. Из его экипажа (6 человек) в живых остались два летчика: ст. л-ты ВВС США Д. Р. Маккоун и Ф. Б. Олмстед, остальные (к-н Палм, к-н Поуз, ст. л-т Гоуфорт и ст. л-т Филлипс) погибли 10*

[Закрыть] .

С появлением на вооружении войск ПВО Советского Союза новейших ЗРК, а также истребителей-перехватчиков второго поколения (Су-9, МиГ-21, Ту-128, Як-28) эра высотных и глубоких прорывов границы закончилась. Но нарушений не стало меньше: оппоненты изменили свою стратегию, стали более осторожны, у них появились новейшие средства воздушной разведки. Например, в 60-е годы на вооружении стран НАТО появились самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения), которые могли выполнять задания, не входя в воздушное пространство сопредельной стороны. Они постоянно крутились вдоль советских границ и вели радиолокационную разведу на сотни километров вглубь территории.

Наиболее закрытой в 60-е годы была западная граница, где, помимо своих войск ПВО, СССР прикрывали союзники по Варшавскому Договору. Дальний Восток не имел такого прикрытия, поэтому его просто нашпиговали соединениями ПВО и ВВС, которые могли подстраховать друг друга. Это была, по сути, зона прямого соприкосновения с вероятным противником. Ведь вокруг советского Дальнего Востока с севера на юг были разбросаны многочисленные базы войск США и их союзников, и самолеты этих стран ежедневно летали вблизи границы СССР. Северная зона страны также была усилена войсками ПВО и являла собой неприступный барьер для разведчиков стран НАТО.

На юге же страны только кавказский рубеж был достаточно мощным, а вот район Средней Азии прикрывался хуже. Это и понятно. Долгое время здесь почти не случалось эксцессов, т. к. Иран и Пакистан не имели достаточно мощной авиации, а Афганистан относился к числу друзей. Но положение быстро менялось: американцы, наладив отношения с иранским руководством, получили возможность использовать территорию этой страны для базирования своей разведывательной авиации. Да и сами иранцы не сидели сложа руки и с помощью США быстро привели свою авиацию в соответствие современным требованиям, чему немало способствовал экспорт нефти. Таким образом у южных границ довольно быстро возникла мощная авиационная группировка, которая грозила весьма ощутимо беспокоить советскую ПВО.

Все это не прошло незамеченным со стороны СССР. В 1960-61 гг. дислоцирующийся в Туркменистане отдельный корпус ПВО и 73-я Воздушная Армия были дополнены личным составом и получили новую технику – более 100 ЗРК «Десна» С-75, значительное количество новых РЛС, в том числе 12 станций П-14. В дополнение к двум имевшимся в корпусе авиаполкам перехватчиков прибыло еще четыре. Так был создан 30-й отдельный корпус ПВО. В мае 1963 г. соединение было развернуто в 12-ю отдельную армию ПВО. В состав ее входила 17-я ИАД в составе трех авиаполков, вооруженных истребителями-перехватчиками типов МиГ-17, МиГ-19, Як-25, Як-28П и Су-9. Уже летом произошло боевое крещение нового объединения. Во время пребывания руководства страны во -главе с Л. И. Брежневым в Иране, где они находились с дружественной миссией, двухмоторный поршневой самолет Aircommander-560 нанес «ответный визит» в воздушное пространство СССР. На его перехват командиром 17-й ИАД ПВО полковником А. Д. Котовым были подняты два МиГ-17П 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Мары-2. Самолеты пилотировали командир звена к-н Степанов и ст. л-т Судариков. Летчики попытались посадить «иранца», но тот, развернувшись, упорно прорывался к границе. Пришлось открыть огонь. Капитану Степанову удалось подбить нарушителя, и тот, хоть и перетянул к себе, упал горящим в километре по ту сторону границы, в 30 км от г. Моминабад. Как потом было установлено, в самолете находились офицер разведки Ирана и полковник армии США. Ровно через год, летом 1964 г., еще один самолет того же типа пересек границу СССР в районе Серехса. На его «встречу» вылетело звено истребителей 156-го ИАП капитана Печенкина. Они перехватили нарушителя и заставили совершить посадку на один из запасных аэродромов в р-не Мары. Экипаж самолета после разбирательства был передан иранской стороне.