Текст книги "Техника и вооружение 2006 09"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 1,3–7/2006 г.

В статье использованы фото ВМС США и компании «Нортроп Грумман».

Смена тактики

Отдельного внимания заслуживают действия летчиков 123-й авиаэскадрильи ДРЛО корабельного базирования (Carrier Early Warning Squadron/VAW-123), находящейся на АВМА «Энтерпрайз» во время его боевой службы 2003 г.

Уже отмечалось, что самолеты ДРЛО Е-2С «Хокай» привлекались командованием ВС США в рамках решения задачи обеспечения принимающих участие в операции Enduring Freedom подразделений и частей сухопутных войск и военно-воздушных сил разведданными и доведения до них команд управления.

Командование авианосной группы совместно с представителями штаба группировки коалиционных войск разработало график, согласно которому с 4 ноября 2003 г. самолеты 123-й эскадрильи на ротационной основе стали осуществлять промежуточное базирование на бывшей советской авиабазе в Ваграме (Bagram Air Base) на северо– востоке Афганистана. Там постоянно находились 10 летчиков и 8 авиационных техников. По словам командира 123-й аэ ДРЛО коммандера Стива Миллера (Cmdr. Steve Miller, Commanding Officer of VAW-123), основной задачей, которая была поставлена перед эскадрильей вышестоящим командованием, являлось обеспечение действий сухопутной группировки коалиционных сил в районе северной части горного хребта Гиндукуш (северо-восточная часть страны),

«Наши экипажи выполняли 800-мильные перелеты по маршруту: позиция АВМА «Энтерпрайз» в северной части Аравийского моря – северо-восточная часть Афганистана. Из-за тою, что протяженность маршрута и время полета являлись достаточно большими и находились на пределе возможностей этих самолетов, экипажам приходилось совершать дозаправку на аэродроме в Баграме», – сказал командир авиаэскадрильи бравшим у него интервью журналистам.

После проведения дозаправки и быстрого техосмотра самолеты ДРЛО взлетали со взлетно-посадочной полосы в Баграме и уходили в направлении Гиндукуша обеспечивать наведение бомбардировщиков и штурмовиков на цели боевиков «Талибана» и «Аь-Каиды», а также поддерживать эффективную и надежную связь и управление группами сил специальных операций. После выполнения задания «Хокаи» вновь возвращались для дозаправки в Баграм и уже затем перелетали на палубу родного «Энтерпрайза». При этом, учитывая большую временную протяженность (длительность) такого задания (полет одного самолета по маршруту АВМА «Энтерпрайз» – ВВБ Баграм – район Гиндукуша – ВВБ Баграм – АВМА «Энтерпрайз» занимал трое суток), командование авиакрыла приняло решение производить в Баграме еще и смену экипажей самолетов ДРЛО Е-2С. Таким образом. практически ни один экипаж не испытывал на себе значительных нагрузкок, выполняя весь перелет полностью – от начала и до конца маршрута.

В небе Афганистана «Хокаи» осуществляли контроль и управление самолетами, обеспечивающими непосредственную огневую поддержку войск, и воздушными танкерами, дозаправлявшими ударные самолета в воздухе. Особо следует отметить, что в 2003 г. такая тактика действий палубных самолетов ДРЛО была применена на практике впервые – корабельным авиакрылом АВМА «Энтерпрайз», ветерана ВМС США.

В заключение данной главы хочется добавить, что «янки» пришлось несладко во время вынужденных командировок в Баграм. Кроме того что работа была чрезвычайно тяжелой, так еще и «окружающая среда» была под стать – «враждебной», как заметил командир 123-й авиаэскадрильи. «Баграм – это то, как я себе представлял Дикий Запад. Это изолированная позиция, расположенная в самом центре очень неустойчивой страны», – отмечал коммандер Стив Миллер.

Вокруг базы, в непосредственной близости от нее – минное поле времен начала 1980-х гг. Взлетно-посадочная полоса простреливается снайперами, регулярно «снимающими» свой урожай. Американские летчики даже прозвали ВПП Баграмского аэродрома «снайперской аллеей» (Sniper Alley). По словам командира 123-й аэ ДРЛО, все летчики на авиабазе в Баграме были вынуждены в обязательном порядке носить бронежилеты и другие средства индивидуальной бронезащиты в случаях, когда они покидали ангары и здания и выходили на ВПП.

«Однако менее чем через 72 ч после выхода из порта Джебель Али пилоты нашей авиаэскадрильи уже начали выполнять полеты с базы в Баграме. Это стало настоящим испытанием для «Большого Э», живущего под девизом «готовы по прибытии», – с гордостью заявлял журналистам командир авиаэскадрильи «летающих блюдец» коммандер Стив Миллер.

Генерал-майор Грэхам Лэмб готовится совершить ознакомительный полет в качестве оператора вооружения на истребителе F-14 «Томкэт» из состава 211-й иаэ.

«Энтерпрайз» как место паломничества

В завершающей декаде ноября 2003 г. на авианосце побывали сразу несколько высокопоставленных командиров и начальников, в том числе министр ВМС США Гордон Ингланд (Secretary of the Navy Gordon R. England) и командующий коалиционными вооруженными силами в юго-восточной части Ирака, командир 3-й дивизии СВ Великобритании генерал-майор Грэхам Лэмб (Maj. Gen. Graham Lamb, Commander, 3'“ (UK) Division).

Военно-морской министр прибыл на «Энтерпрайз» 26 ноября, когда тот находился в море, в водах Персидского залива. Гордон Ингланд принял решение посетить атомоход с целью поздравить всех военнослужащих его экипажа и личного состава приписанного к нему корабельного авиакрыла с Днем благодарения, а также для того, чтобы поблагодарить их за «большой вклад в дело глобальной войны с терроризмом».

На построение па верхнюю палубу авианосца вышли более 4200 моряков и летчиков. После торжественной речи министр военно-морских сил принял присягу у 10 матросов, пожелавших продлить свои контракты, а также вручил государственные награды четверым военнослужащим.

«Я считаю, что сегодня происходят события огромной исторической значимости, – обратился министр военно– морских сил Соединенных Штатов к экипажу и летчикам авианосца. – Если вы обратитесь к периоду Второй мировой войны, то увидите, что личный состав того «Энтерпрайза» даже и не помышлял о том, что они творят историю. Каждый день, день за днем они просто делали свою работу. И только впоследствии историки, изучавшие те события, осознали всю их историческую значимость – для нашей страны и для всего мира. Я уверен, что сегодня происходит то же самое».

Затем последовало достаточно подробное «разжевывание» всей опасности международного терроризма (правда, без упоминания о том, что те же «Талибан» и «Аль-Каида» в свое время создавались при попустительстве или даже при прямой финансовой и военнотехнической поддержке американских спецслужб) и важности борьбы с ним.

«По моей оценке, это самая серьезная угроза нашей нации и всем тем в мире, кто привержен идеалам свободы и демократии. Когда я работал в Министерстве национальной безопасности (Department of Homeland Security, или «министерство по защите Родины», как его метко окрестили наши журналисты. – Прим. автора), я осознал, что нельзя защитить Америку внутри Америки. Мы должны защищать Америку на внешних ее рубежах. Мы должны идти и уничтожать врага в его логове – это именно то, что мы сейчас и делаем…

И мы победим в этой битве. Это требует воли, решимости, приверженности своим идеалам и обязательствам. Однако самое главное – это то, чтобы все люди и руководство имели желание следовать выбранным курсом. Наш нынешний президент имеет намерение продолжать борьбу, и я думаю, что вся страна также готова к этому, ведь весь мир смотрит на нас. Мы наблюдали такое единение руководства страны и нашего народа в течение 40 лет борьбы с коммунизмом /заметьте, что упоминается опять коммунизм, а если точнее, это намек на нашу страну, но о нацистах, фашистах, японских империалистах и другой нечисти – ни слова; фактически нашу страну времен СССР приравняли к террористической сети международного масштаба нынешнего времени. – Прим. автора), и я знаю, что мы постараемся сделать это и сейчас», – с пафосом заявил министр Гордон Ингланд.

Ободрив личный состав «Энтерпрайза», глава министерства военно– морских сил США сел в вертолет и перелетел, словно «волшебник Карлсон», творить аналогичное патриотическое действо на КР УРО «Геттисберг» (USS Gettysburg, CG-64) – на очередную агитацию за борьбу с терроризмом.

Через день, 27 ноября, на АВМА «Энтерпрайз» прибыл с визитом генерал-майор Грэхам Лэмб – для обсуждения с командующими национальных группировок коалиционных сил деталей дальнейших операций в регионе. Второй целью генерала стало желание увидеть авианосец и его авиакрыло в действии (желание вполне понятное: автор этого материала тоже был бы не прочь понаблюдать из командирского кресла на ходовом мостике атомного авианосца за такими действиями). Тем более что у британского генерала это было первое в жизни посещение какого-либо из американских авианосцев.

Сам генерал отвечал за руководство юго-восточной группировкой коалиционных войск, задачей которой было определено обеспечение безопасности в Ираке. В общей сложности таких региональных группировок в Ираке было образовано шесть. У генерала Лэмба в подчинении находились на то время около 14 тыс. человек: итальянцы, голландцы, датчане, румыны, литовцы, новозеландцы и норвежцы. В зону ответственности юго-восточной группировки вошли четыре иракские провинции – Аль-Басра (Al-Basra), Майсан (Maysan), Дхи-Квар (Dhi Quar) и Аль-Майлана (Аl– Mailana),

«Будучи сам сухопутным воякой, я очень рад, что все матросы, старшины и офицеры «Энтерпрайза» понимают то, наско/ько важно обеспечивать нам, пехотинцам и танкистам, воздушное прикрытие. Все действия, которые выполняют на палубе корабля парни и девчонки, все их боевые задания – все это очень важно для нас, старающихся выполнить назначенные задачи в Ираке», – отметил в беседе с рядом офицеров генерал-майор Лэмб.

На борту авианосца командующий региональной группировкой провел встречи с командиром авианосной группы контр-адмиралом Джимом Ставридисом (Commander, Enterprise CSG, Rear Admiral Jim Stavridis), командиром самого «Энтерпрайза» кэптеном Эриком Нидлингером (Enterprise Commanding Officer Capt. Eric Niedlinger) и командиром I – го корабельного авиакрыла кэптеном Джефом Кэти (Commander, Carrier Air Wing 1, Capt. Jeff Cathey). После переговоров генерал-майор Лэмб вкратце ознакомился с кораблем и его основными системами, а затем «прокатился» на истребителе F-14 «Томкэт» из состава 211-й истребительной авиаэскадрильи «Checkmates» (Fighter Squadron / VF-211).

Эсминец УРО «Коул» на рейде йеменского порта Аден.

Слева направо: ЭМ «Торн», ЭМ УРО «Коул» и ЭМ УРО «Гонзалес» во время совместного плавания на пути к Средиземному морю. 5 сентября 2003 г.

Эсминцы спешат на помощь

29 ноября 2003 г. военно-морскую базу Норфолк (штат Виргиния) покинули три надводных корабля: эсминцы УРО «Коул» (USSCole, DDG-67) и «Гонзалес» (USS Gonzalez, DDG-66) типа «Арли Берк» первой серии (Arleigh Burke, Flight 1), а также эсминец «Торн» (USS Thorn, DD-988) типа «Спрюэнс» (Spruance). Выйдя в открытое море, они тут же взяли курс на Средиземное море – один из театров «долгой войны» против международного терроризма.

После прибытия в назначенный район эти эсминцы должны были поступить под командование контр-адмирала Джима Ставридиса, командира авианосной группы во главе с АВМА «Энтерпрайз». Причем три корабля должны были представлять, так сказать, «государство в государстве», проще говоря, играть роль отдельного отряда боевых кораблей, который смог бы решать задачи как в составе авианосной группы, так и самостоятельно, в отрыве от основных сил.

Примечательно, что эта боевая служба стала первой после длительного ремонта для «прославившегося» на весь мир эсминца УРО «Коул». Как известно, 12 октября 2000 г. в результате атаки моторной лодки, управляемой террористами-смертниками, стоявший на якоре в порту Адена (Йемен) американский эсминец (корабль зашел для пополнения запасов топлива и пресной воды) получил достаточно серьезные повреждения, погибли 17 моряков и 39 получили ранения различной степени тяжести. В то время корабль находился в составе авианосной боевой группы во главе с АВМА «Джордж Вашингтон» (USS George Washington Battle Group) и зашел в Аденский порт во время перехода из Красного моря в Бахрейн. «Коул» покинул свою базу в Норфолке 8 августа 2000 г. и должен был вернуться обратно с боевой службы 21 декабря того же года. Однако вернуться пришлось намного раньше – не по своей воле и даже не своим ходом.

После атаки и завершения борьбы с пожаром и поступлением внутрь корпуса забортной воды эсминец УРО «Коул» был отведен на внешний рейд порта при помощи океанского буксира «Катаба» (USNS Cataba, T-ATF-168) из состава Командования военно-морских перевозок (Military Sealift Command). Необходимость выполнения данного маневра была вызвана только тем обстоятельством, что для погрузки на специальное транспортное судно была необходима акватория с глубиной не менее 75 футов (около 22,86 м).

Затем, с 29 октября 2000 г., на принадлежащем норвежской компании «Оффшор Хэви Транспорт» (Offshore Heavy Transport, город Осло) специальном тяжелом транспортном судне-доке «Блю Марлин» (M/V Blue Marlin) эсминец УРО «Коул» за шесть недель был перевезен из Аденского залива в док верфи компании Ingalls Shipbuilding, которая организационно входит в состав подразделения концерна «Нортроп Грумман» (Northrop Grumman Ship Systems, Ingalls Operations), является строителем данного корабля и располагается в городе Паскагула, штат Миссисипи (Ingalls Shipyard, Pascagoula, Miss.), что к северо-западу от Нового Орлеана. Там «Коул» и был отремонтирован в течение 14 месяцев примерно за 250 млн. долл. в рамках программы SUPSHIP (Supervisor of Shipbuilding, Repair and Conversion).

Атеперь сравните затраты террористов и полученный американцами благодаря своей самоуверенности и плохо организованной противодиверсионной и противокатерной обороне ущерб: одна моторка, взрывчатка и два смертника-фанатика против 250 млн. долл. (стоимость ремонтных работ) и почти двух десятков высококвалифицированных моряков-специалистов. Все соответствующие выводы американцами были сделаны во время подготовки специального отчета комиссии по расследованию данного инцидента, обнародованного в январе 2001 г. (JAG Manual investigation).

В ходе ремонтных работ на корабле пришлось заменить элементы корпуса и отдельных конструкций, которые потянули почти на 550 т. Кроме того, пользуясь случаем, на «Коуле» провели модернизацию и установили те корабельные системы и комплексы различного вооружения и оборудования, которые устанавливались тогда на последних кораблях семейства «Арли Берк». В память же о погибших на боевом посту моряках на эсминце в районе камбуза был оборудован «коридор славы», где на переборках разместили 17 белых звезд, обрамленных голубой каймой, и столько же мемориальных досок – по одной звезде и доске на каждого погибшего во время террористической атаки.

Пробоина в корпусе ЭМ УРО «Коул», полученная в результате атаки террористов-смертников в порту Адена.

Внутренние повреждения, полученные ЭМ УРО «Коул» в ходе террористической атаки в порту Адена.

Части экипажа атакованного корабля пришлось спать на его палубе под открытым небом: их кубрики и каюты оказались затопленными.

Эсминец УРО «Коул» готовят к транспортировке на внешний рейд.

Завод эсминец УРО «Коул» покинул 19 апреля 2002 г. и был вновь введен в первую линию Атлантического флота ВМС США. Местом базирования была определена его родная ВМБ Норфолк, штат Виргиния.

Интересно, что на борту эсминца УРО «Коул» во время описываемой здесь его первой после ремонта боевой службы находился именно тот флаг Соединенных Штатов, который в течение трех месяцев в 2002 г. развевался на месте бывшего нью-йоркского Всемирного торгового центра. Последний, напомним, был уничтожен в результате известных сентябрьских террористических актов в Нью-Йорке и Вашингтоне, совершенных членами «Аль-Каиды» в 2001 г. с использованием захваченных пассажирских авиалайнеров.

Флаг этот решено было передать на «Коул» в основном потому, что он также стал жертвой международной террористической организации. В память о погибших тогда моряках эсминца в районе Айова-Пойнт был сооружен памятный мемориал (Cole Memorial). Когда эсминец УРО «Коул» вышел из военно– морской базы Норфолк и миновал данный мемориал, командир корабля коммандер Кристофер Грейди (Cmdr. Christopher Grady) отдал команду поднять памятный флаг на мачте эскадренного миноносца.

В заключение главы скажем также, что эта боевая служба 2003–2004 гг. стала знаменательной и для эсминца «Тори», она стала его последним походом: после более чем 23 лет безупречной службы его списали в 2004 г. Экипаж, как водится, тяжело переживал будущее расставание с кораблем. «Я не сомневаюсь, что наш экипаж останется вместе даже после того, как «стальной» корабль спишут на «утиль». Дело в том, что мы смогли создать у себя обстановку крепкой дружбы и взаимопонимания», – отмечал последний командир эсминца коммандер Джон Литтл (Cmdr. John Little).

Судно «Блю Марлин» было частично погружено, и эсминец УРО «Коул» завели на его транспортную платформу-корпус.

Все готово к транспортировке «Коула» на родину.

На родину доставлены тела погибших моряков из экипажа «Коула».

«Нервный центр» авианосца

Одним из наиболее важных и сложных, если можно так выразиться, «образований» атомного авианосца «Энтерпрайз» является флагманский центр управления и связи тактическим соединением (Tactical Flag Communications Center, или TFCC), который в отечественной литературе иногда еще называют «командный пункт управления тактическим соединением» или «центр управления тактической обстановкой».

Основное место в центре отведено под два больших, с диагональю 60 дюймов (около 152,4 см), цветных экрана, на которых в режиме реального времени отображаются все необходимые сведения об окружающей обстановке: надводные, подводные и воздушные цели на достаточно огромной площади – зоны ответственности авианосной группы. Так, например, когда «Энтерпрайз» находился в водах Персидского залива, на этих самых экранах отображения обстановки можно было найти любую обнаруженную надводную, подводную и воздушную цель (как военную, так и гражданскую), находившуюся в пределах акватории Индийского океана, ограниченной Африканским Рогом, побережьем Ирака и западным побережьем Индии, Чтобы лучше понять всю грандиозность вышеописанной ситуации, просто возьмите и взгляните на географическую карту данного района.

Именно в данный центр TFCC стекается вся информация об окружающей обстановке. Фактически, если авианосная группа во главе с АВМА «Энтерпрайз» – это «тело», то центр TFCC – это «мозг» и «нервный центр», получающий в непрерывном режиме огромный поток различной информации.

«Постоянный поток дат (ых такт и – ческою и стратегического характера позволяет нашим дежурным операторам формировать достаточно полную картину текущей обстановки», – отмечал главный старшина – специалист оперативной боевой части Крис О'Брайен (Senior Chief Operations Specialist (SW) Chris O'Brien), занимавший в то время должность «старшего» главного старшины данного центра управления.

При этом на центр TFCC работают все входящие в состав авианосной группы надводные корабли, подводные лодки и суда обеспечения. Особый вклад, естественно, вносят оснащенные многофункциональной боевой системой «Иджис» крейсера УРО типа «Тикондерога» – в 2003 г. это были крейсера УРО «Геттисберг» (USS Gettysburg) и «Филиппайн Си» (USS Philippine Sea). Данная система, как известно, включает в себя достаточно мощные фазированные антенные решетки и аппаратуру обработки и анализа данных. При этом информацию по обнаруженным целям с боевых постов крейсеров и авианосца передают также по линиям спутниковой системы связи и на береговые командные пункты, центры управления, а также отдельным потребителям. Таким образом, любой командир союзных сил, находящийся в зоне от ветственности авианосной группы (Area of responsibility, или AOR), получает полную и всеобьемлющую картину окружающей обстановки.

Во время крупного авианалета, совершенного на иракские объекты 23 ноября 2003 г. самолетами авианосной авиации и военно-воздушных сил, центр управления TFCC авианосца «Энтерпрайз» полностью отслеживал текущую обстановку и в режиме реального масштаба времени транслировал данные в штаб 5-го (оперативного) флота ВМС США в Бахрейне, а также командиру и штабу военно-воздушной группы Объединенной группировки вооруженных сил в зоне Залива (Combined Forces Air Component Commander, или CFACC), находившихся в городе Доха, столице Катара. Руководил работой центра в то время коммандер Боб Капцио (Cmdr. Bob Kapcio), флагманский оперативный офицер авианосной группы «Энтерпрайза».

По словам командования корабля, во время завершившихся в начале 2003 г. ремонта и модернизации «Энтерпрайза» на работы по переоборудованию центра TFCC авианосца и оснащение его самым совершенным оборудованием было израсходовано несколько миллионов долларов. В результате центр TFCC на «Энтерпрайзе» в то время стал наиболее мощным и совершенным среди всех боевых единиц ВМС США. Как утверждают американские адмиралы, «Энтерпрайз» и его группа могут контролировать территорию, по площади сравнимую с самими Соединенными Штатами.

Среди прочего на корабле была оборудована сверхвысокозащищенная линия связи с возможностью высокоскоростного и безопасного выхода в Internet, а также современная система связи. О возможностях корабельного центра по отображению информации можно судить, например, потому, что на каждый из вышеописанных 60-дюймовых экранов может выводи ться «кусок» из назначенной авианосной группе зоны ответственности площадью всего 10 квадратных футов (один фут равен 0,3048 м). Несущие вахту специалисты оперативной боевой части отвечают каждый за свои отдельные участки – освещения и анализа либо надводной, либо подводной, либо же воздушной обстановки, а также и др. Режим несения вахты – шесть часов в сутки.

Только что вышедший из ремонта ЭМ УРО «Коул» выходит в море после достаточно длительного перерыва, связанного с его ремонтом. Паскагула, штат Миссисипи. 19 апреля 2002 г.

Специалист по авиационному вооружению устанавливает авиационно-катапультное устройство на противорадиолокационную УР HARM. Такие ракеты используются летчиками корабельного авиакрыла в тренажных режимах (для проверки бортовых систем наведения, пуска и т. п.) на тех самолетах, которые предназначены для применения аналогичных ракет (но уже в боевом снаряжении) против объектов ПВО противника. АВМА «Энтерпрайз». Операция Iraqi Freedom. Персидский залив. 30 декабря 2003 г.

Один из операторов командного пункта управления тактическим соединением (TFCC) осуществляет контроль за обнаруженными надводными объектами (целями). АВМА «Энтерпрайз». Персидский залив, 29 ноября 2003 г.

Из истории кораблей американского флота с именем «Энтерпрайз»

Шестой «Энтерпрайз»

Шестым по счету «Энтерпрайзом» был не крупный корабль, а всего лишь моторный катер, который даже и не был боевым кораблем. Просто в течение Первой мировой войны он служил, если можно так сказать, на «вольнонаемной» основе (не вводился в боевой состав ВМС США) во Втором военно-морском районе (2 ^thNaval District).

Продолжение следует

Океанский буксир «Катаба»(USNS Сataba. T-ATF-168) переводит ЭМ УРО «Коул» на более глубокое место.

Поврежденный ЭМ УРО «Коул» на палубе тяжелого транспортного судна «Блю Марлин».

Рабочие верфи компании Ingalls Shipbuilding закрывают корпус корабля в районе пробоины специальным многосекционным пластырем размерами 60x60 футов (примерно 18,29 м). Только после этого корабль «сгрузили» с норвежского судна «Блю Марлин» и перевели в док верфи.

Гребные винты эсминца УРО «Коул» были особым образом тщательно закреплены в целях предотвращения их повреждения.

Два буксира помогают ЭМ УРО «Коул» пришвартоваться к пирсу № 4 на верфи компании Ingalls Shipbuilding, Паскагула, штат Миссисипи. Корабль только что был выгружен с норвежского судна «Блю Марлин», которое транспортировало эсминец из Аденского залива. 24 декабря 2000 г.