Текст книги "Техника и вооружение 2013 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

Углы вертикальной наводки ЗПУ находились в пределах от -5 до +85°, горизонтальной – 360°. При стрельбе использовался коллиматорный прицел К-8Т, в походном положении закрывавшийся металлическим футляром.

Для походного положения и крепления ЗПУ поворачивалась на 90°, при этом одним из требований являлось отсутствие выступающих частей пулемета в проеме входного люка. При необходимости установка должна была быстро приводиться в походное положение, а также легко сниматься с погона люка. Время, затрачиваемое на обратную постановку ЗПУ, не должно было превышать 5 мин.

За установку вооружения в танке ИС-7 от ЛКЗ и филиала Опытного завода № 100 отвечали начальники групп вооружения Г.Н. Рыбин (ОГК) и А.С. Шнейдман (ОКБ).

Большое внимание при разработке вооружения танка также уделялось системе управления огнем. Первые образцы приборов управления огнем (электроприводы поворота башни с плавным регулированием скорости, командирская система целеуказания) Опытный завод № 100 спроектировал и изготовил еще в 1945 г. Однако дальнейшая систематическая проработка задач по управлению огнем современного тяжелого танка привела к созданию автоматизированной системы управления огнем, комплексно решавшей все задачи управления огнем башни с орудием большого калибра.

Тщательная проработка агрегатов и систем управления огнем потребовала от конструкторов ОКБ более фундаментальных знаний в области точного машиностроения и точной электромеханики. Кроме того, существовавшая номенклатура специализации лабораторий оказалась недостаточной для решения поставленных вопросов. Поэтому наряду с привлечением специалистов профильных организаций было принято решение о создании на филиале Опытного завода N9100 научно-исследовательской лаборатории танковой автоматики.

Система управления огнем танка ИС-7 включала:

– автоматизированный прибор управления выстрелом (ПУВ), именовавшийся «Штурм»;

– систему амплидинных электроприводов поворота башни и подъема пушки со следящими системами командирского управления;

– радиолокационный дальномер;

– автоматизированную систему пулеметной защиты танка;

– приборное оснащение (прицелы и проборы наблюдения).

Создание четырех комплектов автоматизированного управления наводкой башни и пушки поручалось ВЭИ им. В.И. Ленина МЭП. От ЛКЗ за это направление отвечали инженер И.А. Мадера и начальник группы электрорадиооборудования А.В. Сердюков.

211*Только в работе над проектом участвовало двенадцать НИИ и двадцать заводов, входящих в состав десяти министерств.

212*Принятый к этому времени на вооружение 7,62-мм пулемет СГ не был приспособлен для танковой установки с дистанционным управлением, поскольку не имел электроспускового механизма и приспособления для электрической или электропневматической перезарядки.

Схема броневой защиты танка ИС-7 («Объект 260»). Проект, сентябрь 1945 г.

В состав схемы электропривода, согласно ТТТ, входили: система командирского целеуказания в вертикальной и горизонтальной плоскостях (при выключенной системе стабилизации); блокировка системы управления основным оружием от командира и наводчика; блокировка системы механизированного заряжания.

Кроме того, эта схема должна была быть согласована с ПУВ «Штурм».

Проектированием и изготовлением ПУВ «Штурм» занималось НИИ-49 МСП (директор – Н.А. Чарин, г. Ленинград). В соответствии с ТТТ этот прибор включал в себя:

– гироскопический стабилизатор призмы прицела;

– упредитель выстрела;

– электрическую систему управления вертикальным наведением призмы прицела;

– датчик управления амплидинным приводом подъема пушки;

– контакты, замыкавшие цепь выстрела.

Гироскопический стабилизатор призмы прицела в вертикальной плоскости обеспечивал стабилизацию призмы в соответствующей плоскости и заводил датчик управления амплидинным приводом подъема пушки, а также стабилизировал контакт, замыкавший электрическую цепь выстрела.

Скорость увода стабилизированной линии прицеливания (призмы) не превышала 0,015 град./с, а ее колебания с большой скоростью не должны были превышать 0,5 т. д.

Упредитель выстрела вырабатывал угол упреждения замыкания цепи выстрела в зависимости от абсолютной угловой скорости подъема пушки и замыкал цепь выстрела в момент совпадения угла упреждения, оси канала ствола пушки и стабилизированной линии прицеливания.

Стабилизатор, упредитель и датчик управления амплидинным приводом должны были монтироваться в одном агрегате, устанавливавшемся на оси цапф пушки и жестко связанным с ее люлькой.

Стабилизатор должен был иметь арретир, который стопорил призму прицела в нулевом положении относительно оси объектива прицела при выключении питания ПУВ.

Электрическая схема управления вертикальным наведением призмы включала две системы управления: от командира танка и наводчика. Обе они имели дистанционное управление. Система управления от командира танка отрабатывала сигнал от угла положения командирского прибора наблюдения (углы склонения прибора в вертикальной плоскости составляли от -8 до +18°). При этом скорость отрабатывания призмой прицела заданного командиром угла (только при нажатии соответствующей кнопки на приборе наблюдения с отключением системы управления наводчика) не превышала 3,5 град./с.

Система управления наводчика воздействовала на величину угловой скорости перемещения призмы прицела и обеспечивала плавное ее изменение в пределах от 0,025 до 0,5 град./с при точной наводке и ступенчатое изменение в пределах от 0,5 до 3,5 град./с – при грубой наводке. Наведение призмы прицела осуществлялось в пределах от -7 до +22°.

Включение датчика управления амплидинным приводом подъема пушки производилось кнопкой выстрела наводчика.

Согласно ТТТ, вспомогательные агрегаты (преобразователь, соединительные коробки и т. д.) монтировались в башне. Питание всех агрегатов ПУВ «Штурм» осуществлялось от бортовой сети танка с напряжением 25 В, потребляемая ими мощность не должна была превышать 250 Вт. Для предохранения радиооборудования танка от помех при работе ПУВ предусматривалась установка специальных фильтров.

За разработку и изготовление прицела со стабилизированной линией прицеливания отвечал ГОИ им. С.И. Вавилова МОП (директор – Д.П. Чехматаев, г. Ленинград). Непосредственно в институте работу по прицелу возглавлял начальник КБ М.А. Резунов.

Прицел создавался на базе телескопического прицела ТШ-45, имевшего сменное увеличение (3,5 и 7 х), с использованием выходных призм в виде перископической насадки, конструктивно выполненной в одном корпусе с головкой прицела (перископичность насадки составляла 110 мм). Поэтому все оптические характеристики нового прицела (длина его составляла 980– 1000 мм) были сохранены на уровне базового. С помощью фланца прицел крепился к коробке гироскопов.

Стабилизация поля зрения прицела с помощью входных призм осуществлялась в пределах от -8 до +22°. Стабилизированная призма имела отдельную от оптической системы кинематическую связь с осью гироскопа с передаточным отношением 1:2. В поле зрения прицела наряду с сеткой со шкалами баллистики пушки С-70 (шкала для бронебойного снаряда была рассчитана на дальность 5200 м) имелась шкала для стрельбы из 7,62-мм пулемета ШКАС.

Прицел изготавливался герметичным, с установкой защитного стекла в рамке, закрывавшего входную полость прицела в башне и системой электрического обогрева (напряжение -12-24 В) для исключения запотевания защитного стекла.

Радиолокационный дальномер создавался в НИИ-108 МПСС (с 1946 г. – Комитета по радиолокации при Совете Министров СССР, директор – С.М. Владимирский, г. Москва). К изготовлению радиолокационного дальномера предполагалось привлечь завод № 678 МПСС (Ленинград).

В соответствии с ТТТ танковый радиолокационный дальномер (ТРЛД) представлял собой радиолокационный прибор, устанавливавшийся в башне танка и предназначавшийся для измерения дальностей до целей на расстоянии от 0,8 до 4 км (с погрешностью при измерении дальности не более 30 м). Разрешающая способность луча ТРЛД в горизонтальной плоскости не должна была превышать 15 м на дальности 1 км, а ось луча – юстирована по оси оптического прицела (канала ствола пушки). Угол луча в вертикальной плоскости составлял 30–35°.

В качестве индикатора прибора предполагалось использовать лучевую трубку с линейной разверткой луча по дистанциям, конструктивно размещенную в одном блоке с окулярной трубкой прицела. Селекция целей производилась визуально через оптический прицел. Внесение поправок по дальности в прицел (к горизонтальной черте перекрестия) осуществлялось с помощью маховичка отметчика дальностей на трубке дальномера.

Для питания ТРЛД использовалась ботовая сеть танка, потребляемая им мощность не должна была превышать 300 Вт.

Параллельно с вышеперечисленными приборами ТТТ на создание шарнирного прицела со стабилизированной призмой (типа ТШ), оптического дальномера и прицела-зеркалки были направлены в СКБ-1 при заводе № 393 (директор – Д.Ф. Скаржинский).

В данных ТТТ оговаривалась разработка бинокулярного дальномера с неподвижной окулярной частью и вращающейся трубой прицела ТШ. База дальномера составляла 1000 мм, увеличения прицела – 10 х. Окулярная часть дальномера выполнялась съемной для обеспечения монтажа его в башне танка, при этом основная труба дальномера в месте отъема окулярной части вписывалась в окружность диаметром не более 125 мм, а диаметр самой трубы в местах входных призм (предполагались съемные) не должен был превышать 95 мм.

Дальномер должен был обеспечивать измерение дальности на расстоянии от 0,8 до 5,5 км, с точностью до 25 м на дальности 2000 м.

Общий вид танка ИС-7 («Объект 260»). Проект, октябрь 1946 г.

Введение в прицел поправок по дальности осуществлялось с помощью маховичка определения дальностей, воздействующего на перемещение сетки прицела с учетом вносимой поправки. Кроме этого, в поле зрения дальномера предполагалось иметь шкалу с легко читаемыми значениями измеряемой дальности.

Входные призмы дальномера закрывались защитными стеклами, для которых предусматривалась очистка от пыли и грязи, а также электрообогрев для предотвращения запотевания.

Прицел-зеркалка сочетала в себе смотровой блок и телескопический прицел-бинокль, который крепился на цапфах и имел возможность качания в вертикальной плоскости. Оптические характеристики смотрового блока соответствовали характеристикам смотрового прибора МК-4. Бинокль имел шестикратное увеличение и поле зрения от -10 до +1 Г.

Пользование биноклем и смотровым блоком предполагалось без изменения положения глаз наблюдающего за счет перемещения бинокля вниз и постановки зеркала на уровне окуляров. При этом зеркало на своей отражающей поверхности имело риски (деления), позволявшие осуществлять наводку основного оружия (для этой цели зеркало имело возможность регулировки по углу наклона при выверке его по основному прицелу).

К созданию комплекса приборов ночного видения для танка ИС-7 привлекли НИИ-801 (директор – Е.И. Скляров, г. Москва) и ВЭИ им. В.И. Ленина.

На танке предполагалось установить два прибора ночного видения: один у механика-водителя для ночного вождения, второй – у командира для наблюдения за местностью, отыскания целей и ведения стрельбы из пушки и пулеметов.

К прибору ночного видения механика-водителя предъявлялись следующие требования:

– возможность наблюдения и четкого распознавания предметов на расстоянии от 1 до 50 м;

– поле зрения не менее 30“ и увеличение в пределах от 1 до 1,5 х;

– изображение предметов и местности на экране диаметром 100–120 мм.

Прибор ночного видения командира должен был удовлетворять следующим требованиям.

В качестве прибора наблюдения:

– возможность наблюдения и четкого распознавания предметов на расстоянии от 5–7 до 100–120 м;

– иметь поле зрения не менее 20–25" и увеличение в пределах от 1 до 1,5 х;

– изображение предметов и местности на экране диаметром 100–120 мм.

В качестве прибора для отыскания целей и прицеливания:

– возможность распознавания предметов площадью 2 м² на расстоянии от 120 до 600–700 м;

– иметь поле зрения не менее 8° и увеличение в пределах от 2,5 до 4 х;

– иметь в поле зрения неподвижное перекрестие для визирования обнаруженных целей;

– гарантировать видимость выпускных патрубков танков без подсветки на расстоянии не менее 1 км.

Кроме того, конструкция прибора ночного видения командира танка должна была обеспечивать быстрый перевод его из состояния режима наблюдения в режим для ведения стрельбы и обратно.

Питание приборов ночного видения осуществлялось от бортовой сети танка напряжением 24±2 В, при этом потребляемая мощность не должна была превышать 1 кВт при их одновременной работе. Преобразователи высокого напряжения для каждого прибора должны были монтироваться в одном блоке минимальных размеров.

Для подсветки местности при вождении танка предполагалась установка двух фар с инфракрасными фильтрами диаметром не более 250 мм с возможностью использования их в качестве источника видимого света при обычном освещении дороги.

Для подсветки целей при применении командирского прибора ночного видения планировалось установить на крыше командирской башенки одну фару диаметром 300–350 мм.

Все электрические кабели, используемые в оборудовании приборами ночного видения, подлежали экранировке с целью исключения помех радиоприему и оснащению соединительными колодками для быстрого монтажа и демонтажа приборов.

Вопросы, связанные с разработкой ПУВ «Штурм», радиолокационного дальномера и комплекта приборов ночного видения, на ЛКЗ курировал ведущий инженер-конструктор И.Б. Берлин; за создание прицелов со стабилизированной линией прицеливания, прицела-зеркалки и оптического дальномера отвечал ведущий инженер-конструктор Г.Я. Андандонский.

Силовой установкой из спарки двигателей В-16Ф занимался завод № 77 Министерства транспортного машиностроения (Барнаул). Согласно ТТТ и условиям компоновки, силовая установка должна была иметь:

– возможность отбора мощности со стороны передачи газораспределения;

– установку штуцеров для отвода пара по обеим сторонам головок;

– патрубки подвода воды на водяных насосах, обращенные в сторону передачи газораспределения;

– независимую систему смазки для каждого двигателя;

– отдельную от двигателей установку масляных фильтров;

– привод к тахометру на крышках головок и на нижних картерах;

– установку электростартеров в развале блока каждого двигателя (при этом монтаж генераторов Г-73 не производился).

Помимо однопоточной механической трансмиссии с трехвальной шестиступенчатой коробкой передач, созданной в ОКБ Опытного завода № 100, кафедре танков МВТУ им. Н.Э. Баумана (г. Москва) было поручено создание планетарной трансмиссии, рассчитанной на использование в тяжелом танке массой 75 т и совместную работу с дизелем мощностью 1103 кВт(1500 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин ^-1.

Планетарная трансмиссия должна была обеспечить танку на шоссе максимальную скорость 60 км/ч и среднюю до 35–40 км/ч, на местности – среднюю до 25–30 км/ч. Кроме того, к ней предъявлялись следующие требования:

– коэффициент использования мощности двигателя – не менее 0,8;

– диапазон передач – 10–12;

– передаточное число бортового редуктора -10-11;

– наличие автоматизированного управления с усилием на педалях и рычагах не более 6–8 кгс;

– механизм поворота должен был обеспечивать поворот машины с любым радиусом, с минимально возможной потерей линейной скорости на повороте и без переключения на низшую передачу в планетарной коробке передач;

– все агрегаты трансмиссии (мостики, сервирующие устройства и т. д.) должны крепиться на планетарной коробке передач;

– трансмиссию следовало выполнить в едином блоке с двигателем в существующих габаритах МТО.

Дизель В-16Ф.

Эскиз габарита трансмиссионного отделения танка ИС-7 («Объект 260»), представленный в МВТУ им. Н.Э. Баумана для разработки планетарной трансмиссии. Март 1945 г.

Одновременно с планетарной трансмиссией, с привлечением ленинградских заводов «Электрик» (директор – Е.С. Измозик), «Электросила» им. С.М. Кирова (директор – Г.Я. Мухин) и московского завода «Динамо» (директор – И,А. Орловский), велась работа по электромеханической трансмиссии с использованием опыта создания и результатов испытаний аналогичной трансмиссии танка ИС-6 («Объект 253»), доработка, исследования и испытания которого велись параллельно. Так, в марте-апреле 1946 г. совместно с представителями завода «Динамо» танк ИС-6 («Объект 253») совершил семь выездов, в ходе которых он прошел 214 км (из них 186 км по шоссе и 28 км по грунтовой дороге). Однако из-за ряда конструктивных дефектов агрегатов электромеханической трансмиссии дальнейшие испытания были прекращены. К основным таким дефектам относились:

– разрушение бандажа правого электродвигателя и, как следствие этого, разрушение катушек возбуждения;

– выход из строя мотора системы охлаждения тягового электродвигателя;

– многократные выходы из строя контроллеров.

В ходе проектирования электротрансмисии танка «Объекта 260» (в результате учета опыта по созданию и испытанию аналогичных трансмиссий ЭКВ, ИС-6, а также иностранных машин) были выбраны схема и компоновочные решения по размещению трансмиссии данного типа в габаритах танка ИС-7 с механической трансмиссией.

Выбранная схема электромеханической трансмиссии включала один тяговый электродвигатель и механический мультипликатор, позволявший данному двигателю работать в режиме оптимальной характеристики. Были проведены предварительные расчеты электрических машин и выполнена общая компоновка машины, которые легли в основу ТТТ для разработки электромеханической трансмиссии 213*

[Закрыть] .

Ленинградские заводы «Электрик», «Электросила» им. С.М. Кирова, а также московский завод «Динамо», помимо работ по созданию электромеханической трансмиссии танка ИС-7, принимали участие в разработке остального электрооборудования, представлявшего собой сложный комплекс машин и предназначавшегося не только для обеспечения автоматизации управления огнем, но и привода системы охлаждения двигателей.

Рассматривался также вопрос возможности использования на танке ИС-7 гидромеханической трансмиссии. С этой целью на ЛКЗ были проведены ходовые испытания двух американских танков Т-26 с гидромеханической трансмиссией 214*

[Закрыть] . По результатам испытаний были выполнены тяговые расчеты и дана сравнительная оценка гидромеханической трансмиссии с другими типами трансмиссии по тяговым качествам.

При создании гусениц с РМШ и опорных катков с внутренней амортизацией привлекались специалисты из НИИ резиновой промышленности (г. Загорск, ныне Сергиев Посад), НИИ шинной промышленности (г. Москва) и ленинградский завод РТИ «Красный треугольник» (директор – B.C. Файбишенко). Для изготовления мягких резиновых топливных баков был задействован завод РТИ № 734 (г. Свердловск).

Необходимо отметить, что с учетом развернувшихся работ по первым опытным образцам танка ИС-7 и результатам его проектирования, приказом министра транспортного машиностроения В.А. Малышева № 80 от 2 апреля 1946 г. директорам и главным конструкторам ЧКЗ и ЛКЗ И.М. Зальцману, А.Л. Кизиме, Н.Л. Духову и Ж.Я Котину, а также главному конструктору ЧКЗ по моторостроению И.Я. Трашутину в целях отработки конструкции нового тяжелого танка, отвечавшего перспективным требованиям по броневой защите, вооружению и подвижности, была поручена проработка эскизно-технического проекта нового тяжелого танка и специального дизельного двигателя для него. Срок представления на рассмотрение этого проекта с проведением анализа и обоснованием выбора компоновки танка и дизеля был определен до 1 сентября 1946 г. Кроме проекта заводам надлежало изготовить макет танка в масштабе 1:10 и двигателя в масштабе 1:5.

Согласно техническому заданию, боевая масса танка не могла превышать 65 т (с ограничением ширины машины – не более 3400 мм). В состав экипажа входили пять человек, а их расположение должно было обеспечивать возможность взаимной замены без выхода из танка.

В качестве основного оружия на танке предусматривалась установка пушки калибра 130 мм с начальной скоростью бронебойного снаряда 1000 м/с. В случае задержки в изготовлении пушки калибра 130 мм с начальной скоростью бронебойного снаряда 1000 м/с допускалось размещение в танке пушки калибра 130 мм с начальной скоростью бронебойного снаряда 900 м/с. Пушка должна была иметь устройство для продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела, а также специальное устройство для механизации процесса заряжания, обеспечивавшее прицельную скорострельность не менее 7–8 выстр./мин.

В качестве вспомогательного и дополнительного оружия предполагалось использовать не менее семи пулеметов калибра 7,62 мм и двух крупнокалиберных пулеметов (зенитных).

В боекомплекте танка полагалось иметь не менее 32 выстрелов раздельного заряжания к пушке, не менее 4000 патронов калибра 7,62 мм и 500 патронов к крупнокалиберным пулеметам.

Броневая защита: броня корпуса – катаная, башня – литая. Лобовая часть корпуса и башни должны были обеспечивать защиту со всех дальностей стрельбы от 128-мм бронебойного снаряда с начальной скоростью 1100 м/с и 152-мм снаряда аналогичного типа с начальной скоростью 1000 м/с; борта корпуса и башни при курсовых углах обстрела ±45° – от 128-мм бронебойного снаряда с начальной скоростью 1100 м/с.

В силовой установке танка предполагалось использовать дизель мощностью не менее 1029 кВт (1400 л.с.) с перспективой его замены на более мощный двигатель (до 1177 кВт (1600 л.с.).

По проекту, трансмиссия обеспечивала высокую подвижность танку, а также достаточную надежность работы и легкость в управлении. В ходовой части предполагалось иметь подвеску индивидуального типа, занимавшую минимальное место в корпусе и обеспечивавшую надежную работу на высоких скоростях движения, а также мелкозвенчатые гусеницы из траков с РМШ.

Максимальная скорость танка по шоссе была определена не менее 80 км/ч, средняя по проселку – не менее 40 км/ч.

Преодолеваемые препятствия: подъем – 45° (по мощности двигателя), максимальный крен – 30” (без потери управления), брод – не менее 1,6 м (без специального оборудования). Среднее давление на грунт без погружения гусениц – не более 88,3 кПа (0,9 кгс/см²).

Топливные баки танка предлагалось разместить в изолированных отсеках, в нижней части корпуса машины, вынесенных из корпуса и защищенных броней толщиной не менее 30 мм. Емкость топливных и масляных баков должна была гарантировать машине запас хода по дорогам среднего качества не менее 300 км.

Для обеспечения высокой эффективности артиллерийского огня предполагалось установить в танке комплекс независимого танкового прицела, предложенного Кировским заводом, с автоматическим счетно-решающим механизмом, со следящими и стабилизирующими устройствами, повышавшими меткость стрельбы по сравнению с существующими приборами не менее чем в три раза. Предусматривалось также использование приборов управления стрельбой из пушки от командира танка, локационных приборов для обнаружения танков противника ночью, в тумане, приборов ночного видения для вождения и стрельбы, новейших средств внешней и внутренней связи.

Дневные приборы наблюдения должны были обеспечивать хорошую обзорность с рабочих мест экипажа и иметь приспособления для очистки от загрязнения и запотевания.

Устанавливался гарантийный срок службы основных узлов и агрегатов танка – не менее 2000 км, а доступ к ним полагалось сделать легким и удобным для проведения технического обслуживания и ремонта в полевых условиях.

Эти скорректированные ТТТ к тяжелому танку оказали существенное влияние на дальнейшую разработку танка ИС-7 и изготовление его последующих опытных образцов. Согласно указанию Ж.Я. Котина, разработка проекта поручалась Н.Ф. Шашмурину. При этом базироваться следовало на танк «Объект 260», взяв его за основу и внеся соответствующие изменения.

Для создания и изготовления двух опытных образцов нового танка ИС-7 в указанный постановлением СНК СССР № 350–142 срок, 2–9 июля 1946 г. министром транспортного машиностроения В.А. Малышевым и первым заместителем командующего БТ и MB ВС маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко для филиала Опытного завода № 100 был утвержден план НИОКР на 1946 г. с перечнем выполняемых тем и сроками их завершения.

В данный перечень вошли все основные работы, проводимые предприятиями и организациями в соответствии ТТТ и ТУ филиала Опытного завода № 100 и ЛКЗ:

– разработка технического проекта, изготовление двух опытных образцов и проведение их испытаний; создание для танка электропривода для вертикальной и горизонтальной наводки 130-мм пушки с применением амплидинного генератора и устройством для механизации заряжания (совместно с ЛКЗ, срок окончания – в соответствии с постановлением СНК СССР № 350–142);

– отработка конструкции, изготовление двух опытных образцов дизеля с эксплуатационной мощностью 882 кВт (1200 л.с.) и проведение их испытаний (совместно с заводом № 500 МАП, срок окончания – III–IV квартал 1946 г.);

– проектирование и изготовление опытных образцов воздухофильтра со 100 % очисткой при запыленности воздуха до 5 г/м³ и возможностью работы в течение 5 ч без обслуживания (срок окончания – III–IV квартал 1946 г.);

– разработка технического проекта и выпуск рабочих чертежей планетарной трансмиссии (с привлечением МВТУ им. Н.Э. Баумана, срок окончания – IV квартал 1946 г.);

– разработка и изготовление двух комплектов гусениц с РМШ (с привлечением НИИ резиновой промышленности МРП, срок окончания – III–IV квартал 1946 г.);

– доработка и испытание опытных образцов противопожарного оборудования для ИС-7 (срок окончания – III квартал 1946 г.);

– отработка и испытание корпуса танка ИС-7 с выбором оптимального варианта стыкования гомогенной танковой брони толщиной до 300 мм (совместно с Ижорским заводом, срок окончания – III–IV квартал 1946 г.);

– отработка оптимальных вариантов конструкции защиты корпуса и башни тяжелых танков и САУ от поражения кумулятивными снарядами и гранатами и их испытания (совместно с Ижорским заводом и ЦНИИ-48, срок окончания – IV квартал 1946 г.);

– разработка конструкции и испытание опытного образца спаренной установки 122-мм (130-мм) пушки с пулеметом калибра 14,5 мм (совместно с ЛКЗ, срок окончания – III–IV квартал 1946 г.);

– разработка конструкции и изготовление опытного образца зенитной установки пулемета калибра 14,5 мм (совместное ЛКЗ, срок окончания – III–IV квартал 1946 г.);

– доработка, исследования и испытания электромеханической трансмиссии на танке ИС-6 (срок окончания – III квартал 1946 г.);

– изучение существующих образцов, проведение исследовательских работ, испытания и подготовка материалов для проектирования гидромеханической трансмиссии (совместно с ЛКЗ, срок окончания – IV квартал 1946 г.).

Параллельно с выполнением плана НИОКР по танку ИС-7 были проведены испытания:

– трофейных приборов ночного видения с целью применения их на танке;

– горизонтального дальномера с базой 1,6 м фирмы «Цейс», установленного в башне танка ИС-2;

– двух танковых дальномеров: горизонтального стереоскопического с базой 1,6 м и вертикального-монокулярного с базой 1 м, установленных в башне танка ИС-2;

– эжекторной установки, смонтированной на артиллерийской самоходной установке «Объект 242»;

– опытной подвески торсионно-трубной с разрезными трубой балансира и торсионом.

Кроме того, сравнительным стендовым испытания подверглись опорные катки танка «Объекта 260» и немецкого T-VIB «Тигр II» (в статике); стендовым и ходовым испытаниям – опытные и серийные диски трения главного фрикциона.

Были проведены исследования привода американской авиационной турели «Глен-Мартин» с целью определения пригодности аналогичной аппаратуры для дистанционного управления спаренной пулеметной установкой «Объекта 260».

Необходимо отметить, что одним из основных вопросов при изготовлении опытных образцов танка ИС-7, как оказалось, стал выбор силовой установки, обусловленный отсутствием на тот момент времени танкового двигателя мощностью 882 кВт (1200 л.с.). Работы в этом направлении велись с марта 1946 г. на нескольких заводах Министерства транспортного машиностроения и Министерства авиационной промышленности на основании ТТТ, разработанных ЛКЗ и филиалом Опытного завода № 100, а также приказа НКТП СССР № 28:

– завод № 800 должен был изготовить дизель К-800 мощностью 882 кВт (1200 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин ';

– завод № 77 обязывался спроектировать и изготовить мощный двигатель 2В16 путем сдваивания дизелей В-16Ф;

– завод № 500 МАП, учитывая опыт подобных работ в Германии, создавал танковый дизель ТД-30 путем модернизации авиационного дизеля АЧ-30.

При создании двигателя завод № 800 (главный конструктор – В.А. Константинов, г. Ленинград) столкнулся с рядом технических проблем при разработке конструкции привода (особенно конической пары) к нагнетателям. Несмотря на то, что в связи с этими обстоятельствами срок изготовления опытного образца был перенесен с 1 августа на 1 октября 1946 г., завод № 800 выполнить окончательную разработку и изготовить опытные образцы двигателя К-800 не смог.

К 13 июля 1946 г. на заводе № 77 (главный конструктор – Е.М. Лев, г. Барнаул) закончили изготовление деталей дизеля В-16Ф, и началась его сборка. Однако при этом были проигнорированы требования ЛКЗ в части выполнения конструкции подвески спаренной установки и соблюдения ее контрольной массы. Поскольку в оформленном заводом № 77 договоре на поставку ЛКЗ спаренной установки двигателей было отмечено, что «спаренная установка является экспериментальным образцом. Доводка и испытание установки в сборе производится на заводе «Заказчика» работниками «Заказчика» с участием представителя «Поставщика», то никакой ответственности за работу спаренной установки завод № 77 не нес.

Опираясь на существующую практику двигателестроения (в том числе и практику завода № 77), которая показывала, что элементы доводки и отработки новой конструкции практически превалировали над всеми остальными вопросами (проектирование, производство и сборка) и определяли основное время, необходимое на получение работоспособного образца, ЛКЗ самым решительным образом возражал против такой безответственной постановки вопроса о доводке и испытаниях спаренной установки. Тем более, что согласно техническим требованиям на силовой агрегат из двух В-16Ф, согласованных с заводом № 77 и утвержденных министром транспортного машиностроения, параметры спаренной установки 2В16 (мощность, коэффициент приспособляемости, гарантийный срок службы, управление газом, работа редуктора, работа двигателей в наклонном положении) целиком решались и гарантировались заводом-изготовителем.