Текст книги "Техника и вооружение 2013 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

6. Как весьма положительное явление у 37-мм автомата ОКБ-2, как танковой пушки, следует отметить убирание стреляной гильзы обратно в магазин (нет обычного выбрасывания гильзы).

7. Необходимо проверить допустимость появления пламени в башне танка, получающегося от возгорания при выстреле продуктов неполного горения пороха и смазки на частях автоматики».

В целом результаты испытаний показали, что объединить противоречивые требования в одном универсальном автомате оказалось крайне проблематично, поэтому на вооружение система не принималась, а производство ограничилось изготовлением опытной партии.

37-мм автоматическая пушка конструкции ОКБ-2 на лафете Л-9. Слева – в положении для стрельбы по воздушным целям с углом возвышения 45°, справа – в положении для стрельбы по наземным целям.

Магазин 37-мм автоматической пушки конструкции ОКБ-2.

Основные характеристики системы

Калибр, мм	37
Вес осколочного снаряда по чертежу 2-02433, кг	0,630
Вес бронебойного снаряда по чертежу 2-02056, кг	0,665
Вес заряда для осколочного снаряда, кг	0,215
Вес заряда для бронебойного снаряда, кг	0,215
Начальная скорость для снаряда по чертежу 2-02433, м/с	971,0
Начальная скорость для снаряда по чертежу 2-02056, м/с	931,4
Наибольшее давление в канале ствола для снаряда по чертежу 2-02433, кг/см³	2700
Наибольшее давление в канале ствола для снаряда по чертежу 2-02056, кг/см³	Не определялось
Темп стрельбы в среднем, выстр./мин	160–180
Способ заряжания	Унитарный патрон, с двойной закаткой гильзы
Обслуживается расчетом при установке на лафете, чел.	7
Обслуживается расчетом при установке в танке Т-26, чел.	2
Вес качающейся части на лафете 3-К, кг	445
Вес автомата с противооткатным устройством, кг	340
Вес магазина с пятью патронами, кг	17,3
Длина ствола, мм	2250
Нарезка постоянной крутизны, клб	30
Длина нарезной части, мм	2050
Число нарезов	16
Длина отката, мм	58

Творцы отечественной бронетанковой техники

См. «ТиВ» № 10–12/2005 г, № 1/2006 г.,№ 11/2007 г., № 3,5/2008 г., № 7/2009 г., № 1,2/2011 г., № 1–4,6-11/2012 г.

Автор и редакция выражают глубокую благодарность А.В. Широкову, В.А. Кравцевой, С.В. Малина, В.А. Белозерову, М. В. Павлову, И. И. Диановой и О. В. Янбековой за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, конструктор, патриот

К 100-летию со дня рождения

Вверху: первый образец танка К-90 с установленным волноотражательным щитком.

Легкий плавающий танк К-90

К. Янбеков

Использованы фото из архивов В.А. Кравцевой, М. В. Павлова и автора.

Переходя к описанию очередных машин, созданных в Особом конструкторском бюро Инженерного комитета Советской Армии под руководством А.Ф. Кравцева, целесообразно ознакомиться с событиями, предшествующими началу работ.

После окончания Великой Отечественной войны в СССР, в связи с остротой проблемы обеспечения форсирования войсками водных преград, по инициативе различных организаций и ведомств были развернуты работы по созданию боевых амфибий. В результате, в 1947 г. НТК ГБТУ ВС разработало техническое задание на создание двух боевых машин – плавающих легкого танка и бронетранспортера с максимально возможной степенью унификации. Тактико-технические требования, выдвинутые военными, были беспрецедентными. Они предусматривали вооружить легкий танк 76-мм пушкой. Бронетранспортер, в свою очередь, должен был вмещать 25 пехотинцев с оружием или перевозить вплавь все тяжелое вооружение стрелкового полка. Словом, речь шла о создании десантно-штурмовых бронированных машин первой волны.

Разработку танка и бронетранспортера поручили заводу № 112 «Красное Сормово», по-видимому, посчитав, что судостроительное предприятие, получившее за годы войны богатый опыт танкостроения, лучше других справится с этой задачей. Проектирование боевых машин, получивших индексы Р-39 («Объект-101») и Р-40 («Объект-102») соответственно, началось в том же году. В 1948 г. опытные образцы этих машин представили на испытания. Движение на плаву осуществлялось с помощью гребного винта, а повороты – водяным рулем, как на довоенных плавающих танках. Во время заводских испытаний танк Р-39 затонул из-за недостаточной остойчивости, малого запаса плавучести и превышения массы.

Слабое бронирование, низкая скорость движения по воде, а также недостаточная прочность и надежность некоторых узлов и агрегатов машин привели к прекращению работ на заводе № 112, что оказалось серьезным ударом по программе обеспечения армии плавающими машинами, ход выполнения которой находился на личном контроле у И.В. Сталина. Оргвыводы последовали незамедлительно. За срыв правительственного задания были сняты с должности директор завода Е.Э. Рубинчик, заместитель главного конструктора А.С. Окунев и председатель НТК ГБТУ ВС А.И. Благонравов. Получили выговоры начальник ОГК Главтанка И.С. Бер, заместитель председателя Совета Министров СССР В.А. Малышев и министр Вооруженных Сил СССР Н.А. Булганин.

После этой неудачной попытки постановлением Совета Министров СССР № 3472–1444 от 15 августа 1949 г. разработка, изготовление и представление на государственные испытания плавающих танка и бронетранспортера поручались ВНИИ транспортного машиностроения (ВНИИ-100), созданному в Ленинграде на базе филиала опытного Челябинского танкового завода № 100. Был установлен очень жесткий срок выполнения работ: к концу 1950 г. следовало начать испытания опытных образцов. Общее руководство поручили главному конструктору Кировского завода Ж.Я. Котину.

К тому времени в Ленинград возвратилась только часть конструкторского коллектива Кировского завода. Много специалистов оставалось в Челябинске. Исходя из этих особенностей, работу распределили следующим образом. Всю стендовую отработку узлов и механизмов сосредоточили в Ленинграде, а разработку документации возложили на объединенную конструкторскую бригаду, находившуюся в Челябинске. В эту бригаду включили также горьковских и сталинградских специалистов.

В Челябинске новому плавающему танку присвоили заводской индекс «Объект 740», а бронетранспортеру – «Объект 750». Узлы для стендовой отработки в Ленинграде разрабатывались и изготавливались на Кировском заводе, и им был присвоен индекс «Объект 270».

Согласно уточненным ТТТ, боевая масса плавающего танка должна была составлять 13–14 т, вооружение-76-мм пушка с боекомплектом 35–40 выстрелов, бронирование – до 10 мм. Максимальная скорость движения по суше – 40 км/ч, на плаву – до 10 км/ч.

Поставленная задача была необычной для конструкторов тяжелых машин: им предстояло решить ряд совершенно новых проблем. Поэтому к работам подключили судостроителей ЦНИИ-45 им. А.Н. Крылова, специалистов ЦАГИ, НАТИ, НАМИ и в качестве консультанта – профессора Н.В. Вознесенского из Ленинградского политехнического института им. М.И. Калинина.

В Ленинграде работу по плавающему танку возглавлял заместитель директора – главный инженер ВНИИ-100 П.К. Ворошилов. Рассматривались четыре основных варианта водоходных движителей: тоннельные гребные винты (как у Р-39), откидные гребные винты на колонках, водометные движители и гусеничные водоходные движители. Л.С. Троянов предложил схему с откидными винтами, и его поддержал Ж.Я. Котин, санкционировав исследования в этом направлении. Однако Н.Ф. Шашмурин, отстаивавший водометные движители, обратился непосредственно к министру транспортного машиностроения В.А. Малышеву и сумел убедить его в своей правоте. В результате все усилия сосредоточили на создании танка и бронетранспортера с расположенными в кормовой части корпуса двумя водометными движителями. Ведущим конструктором проекта назначили Н.Ф. Шашмурина.

Во ВНИИ-100 и на ЧКЗ изготовили ходовой макет танка «Объект 270-М» и плавающую металлическую модель танка «Объект 740» в натуральную величину с действующими водометными движителями – «Объект 728».

С макетами и моделями проводились натурные исследования.

Учитывая сложность проблемы создания перспективных плавающих унифицированных машин, наряду с масштабными работами, развернутыми по «Объекту 740», по инициативе командующего бронетанковыми и механизированными войсками маршала бронетанковых войск С.И. Богданова, министр Вооруженных Сил Н.А. Булганин в августе 1949 г. санкционировал разработку, изготовление и испытание дублирующих машин аналогичного класса.

Так Особое конструкторское бюро при Инженерном комитете Сухопутных Войск (в 1950 г. получило наименование Особое конструкторское бюро Инженерного комитета Советской Армии) было привлечено к разработке плавающих танка и бронетранспортера, которым присвоили индексы К-90 и К-78 соответственно.

Плавающий танк К-90 был спроектирован в конце 1949 г. под руководством главного конструктора А.Ф. Кравцева. Два опытных образца машины изготовили весной 1950 г. на Военноремонтном заводе № 2 ГБТУ (г. Москва) [1]. При создании машины широко использовались агрегаты гусеничного артиллерийского тягача М-2 и автомобиля ЯАЗ-200 (с использованием отдельных узлов автомобилей М-20 и «Москвич»).

Танк К-90 имел оригинальную схему компоновки с передним расположением силовой установки, последовательным размещением агрегатов трансмиссии вдоль продольной оси корпуса и смещенным к корме боевым отделением (поэтому ствол пушки при ее положении вперед не выходил за пределы корпуса). В состав экипажа входили три человека: командир (он же наводчик), механик-водитель и заряжающий.

Жесткость корпуса обеспечивалась сваркой броневых листов с различными углами наклона, листов крыши и днища, листами тоннелей, установкой двух силовых шпангоутов, а также наличием пяти жестких торсионных балок и задней силовой балки.

Корпус машины делился на четыре отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное.

В отделении управления размещались: сиденье механика-водителя (под которым был установлен клапан для слива воды), рычаги и педали приводов управления двигателем и трансмиссией, привод управления рулями, привод к волноотбойному щитку, приборный щиток водителя, выключатель массы, контрольноизмерительные приборы, часть ЗИП и аппарат танкового переговорного устройства.

В крыше корпуса отделения управления имелся люк механика-водителя, закрывающийся крышкой. Перед люком располагались два перископических смотровых прибора ППН, заимствованные у танка Т-54.

Отделение управления справа ограничивалось продольной перегородкой, отделявшей его от моторного отделения. В перегородке имелась дверь и люки для доступа в моторное отделение.

В моторном отделении находились: двигатель с воздушным фильтром «Мультициклон», два топливных бака, вентилятор с приводом к нему, водяной радиатор и форсуночный обогреватель.

Двигатель – двухтактный четырехцилиндровый дизель ЯАЗ-204-Б жидкостного охлаждения, при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин обеспечивавший мощность 103 кВт (140 л.с.). Запуск производился с помощью электростартера СТ-25 мощностью 5,5 кВт (7,5 л.с.).

Общие виды первого образца танка К-90. Волноотражательный щиток не установлен.

Первый образец танка К-90. На этой машине функции поддерживающих катков выполнял направляющий полозок.

В условиях низких температур для облегчения пуска служил подогреватель, состоявший из котла, насосного агрегата, системы трубопроводов и электроборудования, а также устройство для подогрева впускного воздуха, встроенное в ресивер нагнетателя двигателя.

В системе смазки двигателя применялся водомасляный радиатор, а в системе воздухоочистки – воздухоочиститель комбинированного типа, состоявший из комплекта циклонов и двух инерционно-масляных ванн. Емкость топливных баков составляла 240 л.

На крыше корпуса моторного отделения имелся надмоторный люк с входными жалюзи.

Управление открытием входных жалюзи и заслонкой выходных производилось из отделения управления.

В боевом отделении для удобства работы членов экипажа, размещавшихся в башне, пол крепился на штангах к погону башни и вращался вместе с ней. Сиденья командира-наводчика (слева от пушки) и заряжающего (справа от пушки) на специальных стойках монтировались на вращающемся полу. Командир-наводчик вел наблюдение через смотровой прибор МК-4, установленный в крыше башни, а также через пять смотровых блоков, располагавшихся по периметру командирской башенки.

В башне танка устанавливалась 76,2-мм нарезная пушка Л Б-76Т и спаренный с ней 7,62-мм пулемет СГ-43 (справа в отдельной амбразуре башни). При стрельбе из спаренной установки использовался укороченный телескопический шарнирный прицел TLUK-9 (слева в отдельной амбразуре башни).

Боекомплект танка состоял из 40 выстрелов к пушке, 1000 патронов к спаренному пулемету, 15 ручных гранат и двух комплектов (по 12 штук) сигнальных ракет. Боеукладки с горизонтальным размещением артиллерийских выстрелов располагались у рабочего места заряжающего по периметру вращающегося пола боевого отделения.

Первый образец танка К-90. Слева – водоходные рули в сложенном положении; справа – рули раскрыты.

Первый образец танка К-90 на испытаниях.

Трансмиссионное отделение размещалось под боевым отделением и было отделено от последнего вращающимся с башней полом. В нем находились: однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), трехходовая пятискоростная коробка передач ЯАЗ-200, раздаточная(распределительная)коробка, две коробки реверса гребных винтов, конический понижающий редуктор, бортовые передачи (два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения), карданные валы (от автомобилей ЯАЗ-200, М-20 и тягача М-2), два аккумулятора, насос для откачки воды и приводы управления агрегатами трансмиссии и винтами.

Незакрытые полом части карданов были защищены кожухами. Для доступа к раздаточной коробке предусматривался люк во вращающемся полу башни.

В системе подрессоривания применялась индивидуальная торсионная подвеска с буферными ограничителями хода балансиров на ее крайних узлах. По отношению к остальным узлам подвески балансиры третьих опорных катков имели встречное расположение. В состав гусеничного движителя входили (применительно к одному борту): пять односкатных штампованных опорных катков с наружной амортизацией (от тягача М-2), направляющее колесо (унифицированное с опорным катком) с механизмом натяжения гусеницы, направляющий полозок, устанавливавшийся на четырех кронштейнах и выполнявший функции поддерживающих катков, ведущее колесо кормового расположения с несъемным зубчатым венцом и мелкозвенчатая гусеница с ОМШ (от тягача М-2), имевшая ширину 300 мм.

Броневая защита танка – противопульная, выполненная из броневых катаных листов. Лобовые листы были изготовлены: верхний – из 6-мм стали с углом наклона 78°; средний – из 15 мм стали с углами наклона 40° и 35°; боковые (скуловые) – из 15-мм стали с углом наклона 35°. Бортовые листы: верхний – из 10-мм стали с углом наклона 30°; нижний – из 8-мм стали, вертикальный. Кормовые листы: верхний – из 6-мм стали с углом наклона 60°; нижний – из 6-мм стали с углом наклона 45°. Крыша и днище были изготовлены из 6-мм стали и имели углы наклона 68°, 4° и 90°.

Доработанный танк К-90 в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Башня доработанного образца танка К-90.

Корпус имел характерную форму, обеспечивавшую минимальное сопротивление при движении на плаву. В верхней части правого борта корпуса (перед башней) имелся лючок с откидной крышкой для удаления водооткачивающим насосом воды, попавшей в корпус машины при преодолении водной преграды. В нижней наклонной части правого борта находилось отверстие для слива топлива. В носовой части корпуса приваривались проушины для крепления съемного трехсекционного волноотражательного щитка. В днище корпуса располагались вырезы под ниши гребных винтов и отверстие (у правого борта) для выпуска отработавших газов двигателя.

Коническая (вытянутая в сторону маски пушки) башня сваривалась из гнутых броневых листов. Толщина лобового листа составляла 15 мм, бокового и кормового – 12 мм. Броневые листы башни имели переменные углы наклона от вертикали – 45 и 35'. В крыше башни располагался входной люк-лаз с броневой крышкой, открывавшейся вперед, в левой части которой располагалась неподвижная командирская башенка со смотровыми приборами. За командирской башенкой в крыше башни имелось отверстие под антенный ввод. В передней части крыши, справа, монтировался вентилятор башни, прикрытый броневой защитой, в ее правом борту находилось отверстие для стрельбы из личного оружия, закрывавшееся броневой пробкой. В задней стенке башни располагался люк-лаз аварийного выхода.

Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов с шагом 336 мм и диаметром 600 мм, которые размещались в кормовой части корпуса в нишах днища. Привод к гребным винтам осуществлялся через коробки реверса. Реверс – конический, с муфтой переключения, не имевшей нейтрального положения. Конструкция агрегатов трансмиссии обеспечивала возможность одновременной работы гусеничного и водоходного движителей.

Поворот танка на плаву осуществлялся с помощью двух раскрывющихся водоходных рулей, управление которыми производилось с помощью горизонтально расположенного рулевого колеса и тросового механизма, а также за счет вращения винтов в противоположные стороны (поворот на месте).

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Основными источниками электроэнергии являлись две аккумуляторные батареи 6СТЭ-140 и генератор ГСК-1500 мощностью 1,5 кВт. Танк оснащался приборами внутреннего и наружного освещения с дорожной сигнализацией. Для внешней связи служила радиостанция 10РТ-26, для внутренней – танковое переговорное устройство ТПУ-47.

После проведения первых испытаний конструкцию башни и ходовой части танка К-90 усовершенствовали. Форму входного люка башни и командирской башенки изменили. Крышка люка стала открываться назад, в связи с чем антенный ввод перенесли вперед (перед командирской башенкой слева). Установили бронировку амбразуры прицела с защитной крышкой, открываемой изнутри. В ходовой части вместо направляющих полозков установили три (применительно к одному борту) цельнометаллических односкатных поддерживающих катка диаметром 250 мм. Немного изменили конфигурацию водоходных рулей.

В результате доработанный танк К-90 имел следующие характеристики: боевая масса – 10,5 т; экипаж – 3 чел.; вооружение – пушка ЛБ-76Т с прицельной скорострельностью 7–8 выстр./мин и углами обстрела по горизонтали 380°, по вертикали – от -5° до + 30°; пулемет СГ-43 (спаренный с пушкой); 15 ручных гранат, ракетница, броневая защита – противопульная; мощность двигателя – 103 кВт (140 л.с.); дорожный просвет-400 мм; максимальная скорость: по шоссе – 42 км/ч, на плаву – 10 км/ч; боевой запас плавучести – 40 %; радиус циркуляции – поворот на месте; среднее удельное давление на грунт – 0,5 кг/см²; максимальный угол входа в воду – 30°, выхода из воды – 20°.

Распоряжением Совета Министров СССР от 10 июня 1950 г. с 5 по 29 июля 1950 г. были проведены сравнительные государственные испытания плавающих танков «Объект 740» и К-90. К сожалению, акты этих испытаний пока недоступны для изучения. В связи с этим в ряде публикаций приводятся порой противоречивая информация о результатах этих испытаний.

Непосредственный участник испытаний П.И. Токичев, ветеран ВОВ, в 1980-1990-х гг. – начальник второго участка (цеха) 542 ОЗИВ, бывший в период испытаний К-90 первым механиком-водителем, рассказывал: «…при прохождении маршей на испытательном полигоне Кубинки и К-90, и «Объект 740» имели различные поломки (в крайне сжатые сроки приходилось менять двигатель, бортовые и т. д.), но в целом К-90 даже опережал соперника. Однако при этом необходимо отметить, что очень эффективными оказались водометы «Объекта 740», дававшие ему преимущества при движении на воде. По имеющейся программе испытаний сложно было выделить лучшую машину. Наверное, по этой причине присутствовавший на испытаниях маршал танковых войск С. И. Богданов ставил множество частных задач, не предусмотренных программой…»

Примерно также описывает события и ведущий конструктор «Объекта 740» Н.Ф. Шашмурин: «Испытания носили беспрецедентно напряженный характер, поскольку обе стороны – ЧКЗ и военные – для подтверждения правильности своей концепции плавающего танка предлагали все новые и новые эксперименты»[2].

Один из дней был посвящен показательным испытаниям в присутствии С.Н. Махонина, С.И. Богданова и командования округом. Наряду с прочим испытания включали прыжок танка в воду с обрывистого берега реки (водоема) высотой 3–4 м. На заводских испытаниях водители «Объекта 740» уже не раз выполняли аналогичные задания и в тот день успешно выполнили испытание. К-90 пришлось выполнять прыжок впервые.

Общий вид танка К-90 после внесения доработок.

Схема ходовой части танка К-90 с использованием поддерживающих катков.

Токичев Петр Ильич.

П.И. Токичев продолжает: «…Кравцев решил лично участвовать в испытаниях. Разогнались и прыгнули… Неожиданно в корпус стала быстро поступать вода. Водооткачивающие насосы не успевали откачивать поступающую воду. Танк начал ускоренно погружаться. Я помогал выбраться своему напарнику и получившему ушиб Кравцеву, буквально выталкивая их друг за другом. За это время машина, набрав воду, сильно накренилась на корму и, став почти вертикально, быстро погружалась. Вылезая последним из тонущего танка, я зацепился поясным ремнем за какую-то деталь и вместе с машиной ушел под воду, стал захлебываться и потерял сознание. Чувствуя недоброе, Кравцев нырнул, ухватил меня за шиворот и вытащил из воды. Получилось так, что за короткий промежуток времени мы спасли друг другу жизни. После этого случая Анатолий Федорович и я стали считать себя побратимами… Позднее, когда танк вытащили на берег, оказалось, что на днище не было люка. В ходе преодоления препятствий на каменистых грунтах и пересеченной местности были повреждены крепления люка на днище машины. При ударе о воду люк сорвало».

В различных публикациях указываются недостатки К-90, в основном взятые из воспоминаний создателей танка «Объект 740», а не из актов сравнительных испытаний или технического описания [3]. Вероятно, именно поэтому вместо максимальной скорости движения К-90 42 км/ч иногда приводятся значения 34 км/ч, 34,3 км/ч или даже 32,4 км/ч; вместо максимальной скорости движения К-90 по воде 10 км/ч – 9,6 км/ч; вместо боевого веса 10,5 т– 10 т; вместо углов наводки спаренной установки по вертикали от -5° до +30°-от -4° до +25°, вместо боевой скорострельности пушки 7–8 выстр./мин – 6–7 выстр./мин [3–7] и т. д.

В ряде источников, описывающих сравнительные испытания, повторяется выражение «испытания носили беспрецедентно напряженный характер…» и усиленно разъясняется, что К-90 оказался весьма слабым конкурентом «Объекту 740». Получается, «Объект 740» «беспрецедентно напряженно» соревновался сам с собой?

Для того чтобы читатель мог сравнить обе машины, автор на основе официальных документов сопоставил и представил в табличной форме основные тактико-технические характеристики легких плавающих танков К-90 и «Объекта 740» (ПТ-76) 1*

[Закрыть].

Сопоставление характеристик показывает, что комиссии, действительно, не так просто было определить лучшую машину.

Хотелось бы подчеркнуть, что плавающий танк К-90, при одинаковом вооружении и примерно аналогичным показателям бронезащиты с «Объектом 740», был почти на треть легче своего конкурента.

По запасу плавучести К-90 (40 %) превосходил «Объект 740» (25 %) почти в 2 раза. При этом некоторые авторы почему-то отмечают, что у К-90 был «недостаточный запас плавучести» [9].

1*В связи с отсутствием возможности использовать характеристики «Объекта 740» в таблице приведены данные из руководства по материальной части и эксплуатации плавающего танка ПТ-76 (1954 г.) [8].

Основные тактико-технические характеристики легких плавающих танков К-90 и «Объект 740» (ПТ-76)

Характеристики	К-90	«Объект 740»
Боевая масса, т	10,5	14
Экипаж, чел.	3	3
Габаритные размеры с пушкой вперед, мм	6210x2950x2260	7625x3180x2195
Дорожный просвет (клиренс), мм	400	370–400
Бронирование, мм:
– лоб, борт корпуса	8-15	10–13
– корма	4–6	6
– башня	12–15	10–20
Вооружение	Нарезная пушка ЛБ-76Т (76,2 мм), спаренный с пушкой пулемет СГ (7,62 мм), ракетница (26 мм)	Нарезная пушка Д-56Т (76,2 мм), пулемет СГМТ (7,62 мм), (пистолет-пулемет ППШ), ракетница (26 мм)
Боекомплект, шт.:
– выстрелов 76,2 мм	40	40
– патронов 7,62 мм	1000	1000(+284)
-ручных гранат Ф-1	15	15
– сигнальные патроны 26 мм	24	24
Прицельная (боевая) скорострельность, выстр./мин.	7–8	7
Двигатель	Дизель ЯАЗ-204Б, 2-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощность 140 л.с. при 2000 об/мин.	Дизель В-6,4-тактный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощность 240 л.с. при 1800 об/мин.
Удельная мощность, л.с./т	13,3(14,3)	17,1
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,5	0,5
Максимальная скорость, км/ч:
– по шоссе	42	44
– на плаву впеоед/назад	10/5	10,3/3-5
Запас плавучести, %	40	25
Тяга на швартовых, т	0,99	1,12-1,225
Запас хода по проселочной дороге и по шоссе / на плаву, км	150–350/90-100	180–260/
		85-100
Запас топлива, л	240	260
Преодолеваемые препятствия, м:
– высота стенки	0,7	1,1
-ширина рва	2	2,8
Расход топлива на 100 км пути, л:
– по шоссе, грунтовым проселочным дорогам	64,2-122	90-130
– на воде	298	230–270
Расход масла на 100 км пути, л:
– по шоссе, грунтовым проселочным дорогам	1,03	6–7
– на воде	—	15
Расход топлива на 1 ч работы двигателя в литрах:
– по шоссе, грунтовым проселочным дорогам	18,1-20,2	28–35
– на воде	19,0	—

Запас хода К-90 по дорогам и грунтам с различными покрытиями превосходил запас хода «Объекта 740».

Можно отметить, что разработка К-90 обошлась на 30–35 % дешевле, чем «Объекта 740». Это обеспечивалось следующими факторами:

– использованием отработанных узлов и агрегатов ходовой части тягача М-2 (в отличие от «Объекта 740», где ходовая часть создавалась заново);

– применением двигателя грузового массового автомобиля ЯАЗ-200 (в «Объекте 740» устанавливался существенно более дорогой танковый дизель), а также узлов и агрегатов, освоенных автомобильной промышленностью.

Эксплуатация и ремонт К-90 также обещали обходиться существенно дешевле, что гарантировалось широким использованием в конструкции К-90 уже упомянутых элементов ходовой части арттягача М-2, двигателя автомобиля ЯАЗ-200, узлов и агрегатов автомобилей, а также существенно более низким расходом ГСМ.

Необходимо особо подчеркнуть тот факт, что К-90 создавался не именитыми конструкторами на мощном танковом, опытном производстве, с привлечением пяти ведущих научно– исследовательских организаций союзного значения, а только сформированным (1947 г.) конструкторским коллективом в одном из цехов Военно-ремонтного завода № 2 ГБТУ. При этом машина, разработанная в ОКБ ИК СА под руководством А.Ф. Кравцева, соответствовала ТТЗ заказчика и в целом выдержала напряженные испытания.

Следует отметить, что в 1949 г. одновременно с К-90 на БТРЗ № 2 ГБТУ ВС создавались еще пять изделий разработки ОКБ ИК СА. Поэтому производство испытывало чрезвычайные трудности. В сложившейся ситуации для усиления технических кадров БТРЗ № 2 командование было вынуждено направить на завод группу инженеров с других бронетанковых ремонтных заводов, а также работников Управления ремонта и снабжения ГБТУ ВС [10].

Думается, что именно по изложенным выше причинам техническая документация по К-90 (вероятно, и по плавающему бронетранспортеру К-78) была заложена в мобилизационный резерв [5].

Кроме А.Ф. Кравцева, в ОКБ ИК СА над танком К-90 активно работали заместитель главного конструктора К.Г. Левин, руководитель темы инженер-капитан П.Ф, Ковтун, начальник группы С. Абкин, конструктор Ф. А. Богомолов и другие специалисты.

Первый доработанный образец танка К-90 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где его можно увидеть и сейчас. Второй опытный образец использовался в ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева (п. Нахабино) при испытаниях экспериментального газодинамического инженерного минного (турбореактивного) тральщика ИМТ, созданного также под руководством А.Ф. Кравцева.

Продольный разрез и вид в плане доработанного танка К-90.

Второй образец танка К-90 на испытаниях экспериментального газодинамического тральщика ИМТ.

Литература

1. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины I945-1965 гг. //Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. -2010, № 6.

2. Шашмурин Н.Ф. Противоборство. «Выдающееся достижение БТ техники, плавающие боевые машины ПТ-76 и БТР-50". – Рукопись, 1989. – 12 с.

3. Техническое описание легкого плавающего танка К-90. – М.: ОКБ при ИК СА, 1950. – 97 с.

4. Солянкин А.Г., Желтое И.Г., Кудряшов К.Н. Отечественные бронированные машины 1946–1965 гг. – М.: Цейхгауз, 2010.

5. Павлов М.В., Павлов И.В., Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг. // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. -2010, № 8.

6. Барятинский М. Плавающий танк ПТ-76 // Бронеколлекция. Спецвыпуск № 1. -М., 2010.

7. Павлов М.В., Павлов И.В., Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг. // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. -2010, № 9.

8. Руководство по материальной части плавающего танка ПТ-76. – М: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1954.-396 с.

9. Грянкин С. ПТ-76 //Техника молодежи. – 1990, № 8.

10. Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1946-195Згг. – М.:ГАБТУ, 2007.

Опытный танк К-90 в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке

Фото Д. Пичугина.