Текст книги "Авиация и космонавтика 2010 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

«Тайфун» Т.1А – двухместный учебно-тренировочный самолет;

«Тайфун» F.2 -одноместный истребитель-перехватчик;

«Тайфун» Т.З – двухместный самолет стандарта «Блок 5»;

«Тайфун» FGR.4 – одноместный истребитель-бомбардировщик, соответствующий стандарту «Блок 5».

Первый серийный истребитель «Тайфун» Т. 1 совершил первый полет 15 апреля 2002 г. Он использовался в качестве опытного самолета IPA1. Первый самолет Т.1 (бортовой номер ZJ803) был принят на вооружение ВВС Великобритании 30 июня 2003 г. (именно с этого дня началось принятие истребителей на вооружение ВВС четырех стран-партнеров). Первоначально самолеты базировались на заводе в Уортоне, что позволяло не только приступить к подготовке летчиков и техников, но и в оперативном порядке устранять замеченные неполадки.

Из серийных истребителей «Тайфун» Т.1 были сформированы две эскадрильи 170CU (Operational Conversion Unit) и 290EU (Operational Evaluation Unit), предназначенные для переобучения летчиков и боевой подготовки. Эти эскадрильи с 2005 г. дислоцируются на авиабазе в Конингсби.

Серийный самолет «Тайфун» F.2 (IPA5) выполнил первый полет 6 июня 2002 г. Он использовался для интеграции вооружения классов воздух – воздух и воздух – поверхность. В конце марта 2006 г. на авиабазе в Коттесморе была образована 3-я эскадрилья ВВС, а в начале апреля того же года ее перевели на авиабазу в Конингсби. В начале октября 2006 г. в Конингсби стала формироваться 11-я эскадрилья.

В конце июня 2007 г. английские ВВС получили первый истребитель, построенный по стандарту «Блок 5».

ВВС Германии должны получить 147 одноместных и 33 двухместных истребителей «Тайфун». Из заказанных 180 самолетов 140 станут поставляться в варианте перехватчиков, а 40 – в качестве многоцелевых (они будут заменять истребители-бомбардировщики «Торнадо»). В конце апреля 2004 г. первые пять самолетов (в двухместном варианте) вошли в состав авиакрыла JG 73 «Штейнхофф», дислоцированного на авиабазе в Лаге, где базировались одна эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом» и одна – истребителей МиГ-29. В 2003 -2004 гг. все 11 истребителей МиГ-29 были проданы Польше, а самолеты «Фантом» переведены на другие авиабазы. В феврале 2005 г. ВВС Германии получили первый одноместный самолет.

В конце 2006 г. истребители EF2000 вошли в состав авиакрыла JG 74 в Нойбурге, а в начале 2007 г. их стали принимать в авиакрыле JG 71 в Виттмунде. Во всех перечисленных подразделениях самолеты станут использоваться в качестве перехватчиков. Истребители-бомбардировщики EF2000 будут развертываться на авиабазах в Норвениче (авиакрыло JbG 31) и Бюхе-ле (авиакрыло JbG 33). В 2015 г. на вооружении ВВС Германии планируется иметь 180 самолетов EF2000 и 85 самолетов «Торнадо».

Первая партия серийных истребителей «Тайфун» для немецких ВВС состоит из 28 одноместных и 16 двухместных самолетов. Поставки второй партии из 68 самолетов (58 одноместных и 10 двухместных) начались в 2005 г. и должны завершиться в этом году. В 2011 – 2014 гг. планируются поставки самолетов третьей партии в количестве 68 единиц (61 одноместный и 7 двухместных).

Италия получит 121 истребитель: 105 в одноместном варианте и 16 – в двухместном (еще шесть зарезервированы). В середине февраля 2004 г. первый истребитель прибыл на авиабазу Камери, где вошел в состав учебно-тренировочной эскадрильи, а в середине марта 2004 г. на авиабазу Гросето прибыл первый боевой самолет «Тайфун», вошедший в состав 4-го авиакрыла.

ВВС Италии планируют иметь пять истребительных групп и одно учебно-тренировочное подразделение, из которых сформируют три авиационных крыла – 4-е, 36-е (авиабаза Джиойя дель Колле) и 37-е (авиабаза Трапани). Каждое авиакрыло будет состоять из шести эскадрилий по 15 истребителей.

Для ВВС Испании самолет выпускается под обозначением «Тайфун» С. 16.

Испанские ВВС должны получить 87 истребителей (еще 16 числятся зарезервированными). Поставки будут также осуществляться тремя партиями: 20, 33 и 34 самолета. Завершить поставки планируется в 2015 г. Официально первый истребитель был передан на вооружение в октябре 2003 г. в присутствии короля Испании Хуана Карлоса I. Он вошел в состав 113-эскадрильи 1 1 авиакрыла, базирующегося на авиабазе в Морон-де-ля-Фронте-ра. Эта эскадрилья считается учебно-тренировочной, в ее состав войдут восемь одноместных и семь двухместных самолетов. В 2007 г. в составе 11-го авиакрыла сформировали первую боевую эскадрилью (111-ю) из 18 истребителей, а в 2010 г. планируется образовать вторую боевую эскадрилью (1 12-ю). Всего 11-е авиакрыло будет иметь 51 истребитель «Тайфун» С.16.

Остальные 36 истребителей должны были быть поровну поделены между 141-й т 142-й эскадрильями 14-го авиакрыла, расположенного на авиабазе в Лос-Льяносе.

ЭКСПОРТНЫЕ ЗАКАЗЫ

Первая попытка консорциума «Еврофайтер» найти заказчика на истребитель EF2000 (помимо ВВС Великобритании, Германии, Италии и Испании) оказалась неудачной. Переговоры с ОАЭ в начале 1999 г. показали, что эту страну нельзя считать серьезным потенциальным покупателем.

С точки зрения конкурентоспособности, истребитель «Тайфун» имеет преимущества перед истребителем Локхид Мартин F-22A по срокам принятия на вооружение и стоимости. Самолет F-22A официально был принят на вооружение в декабре 2005 г., а истребитель «Тайфун» – в июне 2003 г. Цена американского истребителя в несколько раз выше европейского. Ударный истребитель Локхид Мартин F-35 незначительно дешевле, но по выполняемым задачам мало чем отличается от «евроистребителя». Основными конкурентами для самолета «Тайфун» являются французский истребитель «Рафаль», усовершенствованные варианты американских истребителей F-16, F-15 и F/A-18 и российских МиГ-29 и Су-30М. Для стран, которые захотят иметь новый истребитель после 2010-х годов, без сомнения, представит интерес самолет F-35. Поэтому у консорциума «Еврофайтер» есть еще время, чтобы полностью использовать представившиеся возможности продвинуть свой истребитель на внешнем рынке.

Каждая страна-партнер занимается рекламой самолета в регионах, ставших для них традиционными. В частности, Великобритания пытается заинтересовать Австралию, Сингапур и страны Ближнего Востока. Германия обратила свои взоры на Европу, Испания ищет покупателей в Южной Корее, Турции и в Южной Америке, а Италия – в Бразилии.

Для организации экспортных продаж в ноябре 1999 г. при консорциуме образовали фирму «Еврофайтер Интернешнл» (EFI). Ее задачей являются проведение переговоров с потенциальными покупателями и подготовка контракта. К настоящему времени проведены или ведутся переговоры со следующими странами:

Австралия, видя, как наращивают свою мощь ВВС северных соседей (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Филиппины и др.) за счет покупки новой авиационной техники, утвердила в декабре 2000 г. программу AIR6000, предусматривающую, в частности, замену истребителей Боинг F/A-18C/D «Хорнит». Планируется, что с 2012 г. ВВС Австралии начнут принимать на вооружение 75 новых истребителей. Среди кандидатов рассматривались самолеты «Тайфун», «Рафаль», F/A-18E/F «Супер Хорнит» и F-15E «Игл». По результатам конкурса выбор пал на самолет F/A-18E/F.

Бразилия, имеющая тесные связи с итальянской фирмой «Аления, рассматривала ее предложение о покупке истребителя «Тайфун», но при формировании условий конкурса на новый истребитель исключила его из списка кандидатов.

Греция еще в феврале 1999 г. впервые объявила о намерении закупить 60 истребителей «Тайфун» (и еще 30 зарезервировать). Стоимость сделки тогда оценивалась в 10.2 млрд. долл. Предполагалось, что оплата контракта начнется с 2001 г., а поставки истребителей намечалось осуществить в 2006 -2010 гг. В начале марта 2000 г. Греция подтвердила свое намерение, но затем планы кардинально изменились. Сначала в январе 2001 г. было принято решение об отсрочке платежей, а в марте того же года правительство Греции отложило все закупки в связи с необходимостью финансирования социальных программ и проведения в 2004 г. летних Олимпийских игр.

В ноябре 2004 г. греческое правительство объявило, что контракта на покупку истребителей «Тайфун» не будет. Вскоре был объявлен международный конкурс на новый истребитель, участниками которого стали самолеты Локхид Мартин F-16C/D, SAAB JAS39 «Гри-пен», Дассо Авиасьон «Мираж» 2000-5, Су-30МК и «Тайфун». Победитель конкурса получит 10-летний контракт стоимостью несколько миллиардов евро. В июне 2006 г. правительство Греции объявило о формировании многолетнего плана закупок военной техники, в том числе нового истребителя, на общую сумму 22 млрд. евро. Консорциум «Еврофайтер» полагает, что шансы истребителя «Тайфун» победить в этом конкурсе достаточно › высоки, так как фирмы Греции участвуют в программе его серийного производства.

Нидерланды объявили конкурс на закупку 80 – 100 многоцелевых истребителей нового поколения, которые должны с 2010 г. приходить на смену истребителям F-16АМ/ВМ, строившихся в свое время по американской лицензии. В 2007 г. на вооружении ВВС Нидерландов находилось 138 самолетов F-16AM/BM. В июне 1999 г. запрос на участие в конкурсе был направлен консорциуму «Еврофайтер», а в апреле 2000 г. начальник штаба голландских ВВС совершил ознакомительный полет на опытном самолете EF2000 DA4.

Самолет «Тайфун» ВВС Австрии

В начале 2001 г. руководство NETMA направило голландскому правительству приглашение стать участником программы разработки истребителя EF2000. В агентстве NETMA надеялись, что это удержит Нидерланды от партнерства с фирмой «Локхид Мартин» по разработке ударного самолета F-35. Предполагалось, что Нидерланды станут участвовать в программе истребителя EF2000 с начала постройки серийной партии «Транш 3» (ориентировочно в 2010 г.). Но в феврале 2002 г. голландский парламент объявил, что целесообразней сотрудничать по проекту самолета F-35, и стал вести подготовку к ратификации соответствующего соглашения. Последовавшие затем отставка кабинета и всеобщие выборы отложили дебаты по истребителю F-35. В течение последних лет Нидерланды несколько раз меняли свое отношение к самолету F-35, считая, что правительство США, американское министерство обороны и фирма «Локхид Мартин» не выполняют ранее взятые обязательства относительно участия Нидерландов в программе разработки ударного истребителя F-35. Недовольство, главным образом, было связано с процессом передачи технологий. Консорциум «Еврофайтер», используя ситуацию, вновь попытался привлечь Нидерланды на свою сторону, но окончательного ответа пока не получил. Если голландские ВВС не станут покупать истребитель «Тайфун», все равно голландские фирмы «Филипс», «Сигнаал» и «Шторк» могут стать партнерами по выпуску его комплектующих.

Норвегия достаточно активно агитировалась концерном EADS и консорциумом «Еврофайтер» относительно покупки истребителей «Тайфун». Во второй половине 1990-х годов перед норвежскими ВВС встала проблема замены парка старых истребителей Нортроп F-5 и Локхид Мартин F-16A/B. В феврале 1997 г. было объявлено о предстоящей покупке новых самолетов. В список кандидатов вошли истребители EF2000, «Рафаль» (позднее исключенный из списка) и усовершенствованный истребитель F-16C «Блок 50N». Предполагалось, что на вооружение новый самолет должен поступить не позже 2006 г.

В июне 1998 г. на авиабазу норвежских ВВС в Рюгге прилетел опытный самолет EF2000 DA5. Впервые истребитель демонстрировался за пределами стран-партнеров по консорциуму «Еврофайтер». В октябре 1998 г. в Норвегию прибыл из агентства NETMA офицер по связи, а в январе 1999 г. на самолете EF2000 совершил полет норвежский летчик, став, таким образом, первым летчиком из потенциальных стран-экспортеров, который поднялся в воздух на этом истребителе.

Официальное объявление конкурса на новый истребитель ожидалось до мая 2000 г. Но пришедшая к власти на всеобщих выборах лейбористская партия отложила вопрос о конкурсе. В феврале 2001 г. было принято решение о сокращении авиационного истребительного парка до 48 самолетов F-16. Командование ВВС Норвегии выразило решительный протест, так как минимальная потребность оценивалась в 62 истребителя. В это же время вновь зашла речь о конкурсе, но при условии, что новый истребитель потребуется после 2006 г. Тогда планировалось сделать выбор: стать партнером по выпуску ударных истребителей F-35, принять участие в постройке второй и третьей серийных партий истребителей EF2000 или выбрать истребитель из самолетов «Рафаль», «Грипен», F-16, F-35 и EF2000. Предусматривалось закупить 48 истребителей, поставки которых должны осуществляться двумя партиями по 24 единицы: первая партия в 2008 – 2010 гг., а вторая – в 2015 – 2018 гг. Предметом дискуссии была покупка третьей партии из 12 самолетов; в этом случае общий объем закупок приблизился бы желанному для ВВС уровню.

Поскольку конкурс так и не был объявлен, фирма «Локхид Мартин» настойчиво стала приглашать Норвегию присоединиться к разработке ударного истребителя F-35. Если бы Норвегия выбрала самолет EF2000, то она, несомненно, стала бы полноправным участником его производства. Тем более, что фирмы «Конгсберг» и KDA по контракту с фирмой «БАЕ Системз» уже занимались изготовлением рулей направления и флаперонов для самолета EF2000. В конце января 2003 г. Министерство обороны Норвегии подписало промышленное соглашение с консорциумом «Еврофайтер», в соответствии с которым норвежские фирмы примут участие в разработке новых вариантов вооружения для истребителя EF2000.

Польша в июне 1999 г. объявила о проведении международного конкурса на закупку 60 новых истребителей для замены советских истребителей МиГ-21 и МиГ-29. Среди рассмотренных самолетов был истребитель «Тайфун». Победителем конкурса стал истребитель Локхид Мартин F-16, самолет «Тайфун» посчитали слишком дорогим.

Сингапур в конце 1999 г. открыл конкурс на новый истребитель, в соответствии с которым предполагается купить 20 – 40 самолетов. В октябре 2003 г. из предложенных кандидатов выбрали истребители Еврофайтер «Тайфун», Дассо Авиасьон «Рафаль» и Боинг F-15K. В конце апреля 2005 г. Министерство обороны Сингапура сообщило, что самолет «Тайфун» исключен из конкурса, так как предложения фирмы «БАЕ Системз» (именно она выступала от имени консорциума «Еврофайтер») не в полной мере отвечали выдвинутым требованиям.

Дания в 2007 г. выработала требования по новому истребителю, который должен заменить самолеты F-16. Основными кандидатами считаются истребители «Тайфун» и «Грипен» NG. Поставки новых самолетов предполагается осуществить в 2013 – 2020 гг. При этом необходимо отметить, что Дания является участником программы разработки ударного истребителя F-35.

В марте 2007 г. появилась информация, что самолетом «Тайфун» заинтересовалась Япония. Потенциальными покупателями его считаются Болгария, Индия, Пакистан и Румыния.

Первым экспортным покупателем истребителей «Тайфун» стала Австрия, ВВС которой объявили о снятии с вооружения 24 старых шведских истребителей J350E «Дракэн». Сначала предполагалось, что вместо них на вооружение поступят самолеты «Грипен», поскольку Австрия имела давние тесные связи с фирмой SAAB. Однако в начале июля 2002 г. австрийское правительство объявило о покупке самолетов «Тайфун». По мнению специалистов Министерства обороны Австрии, истребитель «Тайфун» в наиболее полной мере отвечает требованиям ПВО. Тогдашний министр обороны Австрии заявил, что «выбор европейского истребителя – наилучшее решение для австрийской ПВО».

Первоначально Австрия планировала приобрести 24 истребителя «Тайфун», а также оплатить подготовку летного и наземного персонала, материально-техническое обеспечение и поставку тренажера. Окончательный контракт между Министерством обороны Австрии и консорциумом «Еврофайтер» был подписан 1 июля 2003 г. Им предусматривается покупка 18 истребителей (все в одноместном варианте) по цене 63 млн. евро. Стоимость контракта почти 2 млрд. евро (с учетом обучения, материально-технического обеспечения и тренажерного комплекса). В начале 2007 г. целесообразность сделки остро обсуждалась в австрийском парламенте. В результате в конце июня 2007 г. министр обороны Норберт Дарабос объявил, что число закупаемых истребителей уменьшено до 15.

Первый австрийский истребитель «Тайфун» был построен на заводе в Манхинге в начале декабря 2006 г. В конце марта 2007 г. начались его летные испытания. 12 июля Первый истребитель «Тайфун» прибыл на авиабазу австрийских ВВС в Зельтвеге в 2007 г.

В конце декабря 2005 г. между правительствами Саудовской Аравии и Великобритании был подписан протокол, согласно которому ВВС Саудовской Аравии приобретут истребители «Тайфун» для замены перехватчиков Панавиа «Торнадо» ADV. Планировалась покупка 24 самолетов «Тайфун». После длительных переговоров в середине сентября 2007 г. Министерство обороны Саудовской Аравии объявило о подписании контракта стоимостью 4.43 млрд. евро на закупку 72 самолетов «Тайфун».

Предусматривалось, что первые 24 самолета будут изготовлены на заводе в г. Уортон (Великобритания) компанией «ВАЕ Системз», а остальные 48 машин будут окончательно собраны в Саудовской Аравии.

В соответствии с первоначальным планом первые истребители «Тайфун» должны были сойти с саудовской сборочной линии в 2011 году. Однако правительства двух стран не согласовали вопрос о местоположении сборочной линии. Ожидается отсрочка начала процесса сборки истребителя, и, соответственно, задержка ввода самолетов в эксплуатацию.

Саудовская сторона желает, чтобы этот проект стал частью более широкого плана развития национальной аэрокосмической промышленности.

В настоящее время осуществляются поставки первых 24 самолетов. Первые два истребителя «Тайфун» перелетели в Саудовскую Аравию в середине прошлого года. Летчики и технический персонал ВВС Саудовской Аравии обучаются полетам и обслуживанию истребителей «Тайфун» под руководством британских инструкторов.

В связи с задержками организации собственной сборочной линии, одним из рассматриваемых вариантов является производство еще 12 или 24 истребителей «Тайфун» на заводе в Уортоне вместо самолетов, которые первоначально планировалось собирать в Саудовской Аравии. В качестве альтернативы, поставки этих 48 истребителей могут быть отсрочены с соответствующей задержкой перевода некоторых эскадрилий ВВС Саудовской Аравии на новую технику.

Наряду с возможностью полной сборки в Великобритании части партии истребителей, также не исключается возможность выполнения в Саудовской Аравии лишь окончательного этапа сборки и комплектования самолетов.

В течение 2009 г. Британская сторона неоднократно давала понять, что выгода, связанная с технической поддержкой самолетов, собранных в Уортоне, перевешивает сомнительные преимущества окончательной сборки в Саудовской Аравии.

Возможно, что Саудовская Аравия закупит еще одну партию истребителей «Тайфун» дополнительно к 72 самолетам первой партии (точное количество пока еще не определено, как и график выполнения окончательной сборки в Саудовской Аравии).

Подробности о номенклатуре вооружений для самолетов «Тайфун» ВВС Саудовской Аравии держатся в секрете. Известно, что для них закупаются ракеты «воздух-воздух» с ИК ГСН IRIS-T.

До сих пор ВВС Саудовской Аравии копировали номенклатуру вооружения, используемую ВВС Великобритании на ударных и истребительных моделях самолета «Торнадо».

Что касается дальнейшей модернизации самолетов «Тайфун», то следует отметить, что фирмы-участники консорциума «Еврофайтер» ожидают от военных ведомств стран, имеющих на вооружении самолеты EF2000 «Тайфун», предложений по вопросам интеграции и стоимости новой основной схемы вооружения для самолета.

Исследование по вопросам интеграции БРЛС с АФАР в бортовой комплекс самолета «Тайфун» должно было завершиться весной этого года. Новая БРЛС «Кэптор-М» успешно испытана, она разработана специально для самолета «Тайфун» и будет предложена также для экспорта.

Консорциумы «Еврофайтер» и «Евроджет» рассматривают вопрос об оснащении ТРДД самолета «Тайфун» EJ200 системой УВТ. Исследование системы УВТ в консорциуме «Евроджет» начались еще в 1995 г., а в середине 1998 г. было испытано новое сопло с управляемым вектором тяги. Работы временно заморозили, но в настоящее время возобновили. Система УВТ была серьезно переработана и усовершенствована, в частности ее масса по сравнению с первоначальным вариантом уменьшилась вдвое и составляет всего 40 кг. Установка системы УВТ позволит снизить расход топлива на крейсерском режиме на 3 – 5%, а при сверхзвуковой скорости будет реализован прирост тяги на 7%. При взлете на полном форсаже дистанция разбега уменьшится на 20%. УВТ будет выполняться посредством ЭДСУ в едином комплексе с работой аэродинамических поверхностей управления самолетом. Финансирование программы планируют осуществлять за счет внутренних средств консорциума. Программа будет проходить в два этапа. Ожидается, что летные испытания ТРДД EJ200 с системой УВТ начнутся уже через 4 месяца после начала программы.

Находится в разработке новый летный шлем для самолета «Тайфун» с системой визирования целей, находящихся в удалении от продольной оси самолета. Шлем будет оснащен очками ночного видения.

Материал подготовлен Виктором БЕЛЯЕВЫМ

15 апреля 2010 г. стратегическому ракетоносцу Ту-95МС из состава 184-го ТБАП присвоено почетное наименование «Козельск»