Текст книги "Вертолёт, 2006 №1"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Совместное предприятие Bell/Agusta Aerospace производит сейчас двухдвигательный вертолет среднего класса АВ-139 для коммерческих и VIP-перевозок. Уже поступил заказ на четыре таких вертолета от Корпуса армейской авиации Ирландии. Восемь АВ-139 должны быть поставлены в Объединенные Арабские Эмираты. Обе страны собираются использовать эти машины и при проведении поисково-спасательных операций.

Eurocopter

Компания Eurocopter (дочернее предприятие концерна EADS) до сих пор является крупнейшим в мире производителем вертолетов с ежегодным доходом 2,78 миллиарда евро, 47 % из которых приходится на военный сектор. Оборонный рынок приобретает для этой европейской компании все большую значимость. В 2006 году на долю военного сектора придется половина от общей суммы заказов – $3,24 млрд. Покупателям компания предлагает военные версии вертолетов гражданского назначения: AS-550 и AS-555 Fennec (созданы на базе AS-350/355 Есигеий), ЕС-635 (модификация ЕС-135), AS-565 Panther (создан на базе AS-365 Dauphin), AS-532 и ЕС-725 Cougar (модификация вертолетов AS-332 Super Рита и ЕС-225).

Продукция компании Eurocopter пользуется спросом на рынке военной техники. Китайская армия предполагает приобрести свыше 50 легких однодвигательных машин учебной модификации ЕС-120Е (под обозначением НС-120 они производятся по лицензии компанией Hafaei Aviation Industry). Болгария в январе 2005 года заказала 12 вертолетов AS-532AL Cougar для своих ВВС. Восемь из них будут использоваться в качестве транспортных, четыре – при проведении разведывательных операций. Для болгарского флота будет закуплено шесть машин AS-565MB Panther. Винтокрылые машины предполагается использовать при проведении противолодочного дозора и поисково-спасательных операций. В июне прошлого года две «Пантеры» отправлены в Мексику, заказчик – Военно-морской флот.

Самые крупные военные программы компании Eurocopter – это ударный вертолет Tiger и морской транспортный вертолет NH-90, выпускаемый консорциумом NH Industries. В марте 2005 года свой первый Tiger НАР (вертолет воздушной поддержки) получила французская армия. Через месяц вооруженные силы Германии стали обладателями Tiger UHT – противотанкового варианта машины. Обе страны заказали по 80 вертолетов.

В декабре 2004 года было принято решение о продолжении работ над многоцелевым вертолетом Tiger HAD. Вертолет оснащен двумя двигателями MTU Rolls-Royce Turbomeca MTR390, на 14 % более мощными, чем двигатели вертолетов предыдущих модификаций. Двумя основными заказчиками Tiger HAD пока остаются Испания (24 вертолета) и Франция (40 вертолетов). Вертолет Tiger предложен турецким вооруженным силам.

Начались поставки вертолетов Tiger в Австралию. Эта страна заказала 22 Tiger ARH (разведывательная модификация). В настоящее время в Австралии на заводах дочернего предприятия Eurocopter – Australian Aerospace идет сборка восемнадцати вертолетов Tiger ARH.

Недавно созданное подразделение компании Eurocopter в Японии выиграло открытый конкурс на оснащение японской береговой охраны вертолетами ЕС-225 – это последний вариант семейства машин Super Puma.

NH-90

AS-565MB Panther

Компания HAL

Крупнейшая индийская авиационная корпорация HAL (Hindustan Aeronautics Limited) увеличивает выпуск усовершенствованного легкого вертолета (ALH) Dhruv с 18 до 30 машин в год чтобы удовлетворить потребности своего заказчика – Вооруженных сил Индии, а также заказчиков из других стран. Два вертолета ALH уже поставлены для Королевской армии Непала, один VIP-вариант сдан в лизинг Израилю.

В настоящее время компания HAL работает над многоцелевой боевой версией вертолета Dhruv (5,5 т) – с пушкой и контейнерами для ракет. Первый опытный вариант с тандемным расположением сидений – легкий ударный вертолет (LCH) должен быть готов к началу 2007 года. Эта машина бу-.дет иметь лучшие характеристики при полетах на больших высотах, чем Ми-25 и Ми-35, состоящие сейчас на вооружении индийских ВВС. На вертолете LCH предполагается использовать двигатель Turbomeca ТМ-333 мощностью 1000 л.с.

Параллельно с этой программой идет переоборудование других вертолетов, выпускаемых Hindustan Aeronautics по лицензии: Cheetah (SA-315B Alouette II фирмы Aerospaciale) и Chetak (SA-316B Lama).

Компания HAL планирует также провести модификацию 200 вертолетов Chetak и 35 °Cheetah, состоящих на вооружении индийской армии. Вместе с тем не будет приостановлено и производство этих лицензионных вертолетов: по меньшей мере 100 машин придут на замену стареющей технике.

Для обновления парка вертолетов Индия планирует приобрести зарубежные модели. В настоящее время заканчивается конкурс на производство 197 легких вертолетов. Его участниками являются фирмы Bell (вертолет Bell-407), Eurocopter (AS-550) и «Камов» (Ка-226).

Kawasaki Heavy Industries

Японская компания Kawasaki Heavy Industries (KHI) разрабатывает новую модификацию многоцелевого разведывательного вертолета 0Н-1. Этот вертолет должен прийти на смену Fuji/Bell UH-1J. Компания провела переговоры с несколькими западными фирмами, которые могли бы принять участие в создании новой кабины, системы управления и авионики. Японцы планируют начать переоснащение вертолетного парка в 2010 году.

Компания KHI готова начать сборку вертолета Bell UH-101 Ниеу (в Японии он имеет обозначение KHI-01). Первый вертолет уже доставлен на завод компании в городе Гифу. К марту 2006 года машина должна быть передана заказчику. Электронная система Oasis АМСМ, которой планировалось оснастить первые одиннадцать вертолетов KHI-01, будет устанавливаться на эту машину не ранее 2011 года.

Корпорация NH Industries

Корпорация включает в себя компании Eurocopter (62,5 %), Agusta/Westland (32 %) и Stork Fokker (5,5 %). В 1985 году Франция, Италия, Германия и Нидерланды подписали соглашение о совместной разработке вертолета, получившего обозначение NH-90, и с тех пор интерес к этому вертолету не ослабевает.

В настоящее время в портфеле заказов NH Industries 357 заказов на NH-90, владельцами вертолета собираются стать 12 стран. Среди последних заказчиков – Австралия, которая в июне 2005 года подписала контракт на приобретение 12 вертолетов с началом поставок в 2007 году, и Испания, объявившая в мае 2005 года о своем желании приобрести партию NH-90 в количестве 45 машин.

Развитие программы набирает темпы: первые серийные NH-90, собранные Eurocopter France (для Финляндии) и Agusta/Westland (для Италии), совершили свои первые полеты в сентябре 2004 года. Первый NH-90, произведенный в Германии, поднялся в воздух в мае, а первый NH-90 для Вооруженных сил Швеции – в марте 2005 года. За ним последовал полет первого греческого вертолета. Первая из 50 винтокрылых машин, которые будут собраны на заводах финской компании Patria, поднялась в небо в июле прошлого года.

Вертолет NH-90 с системой дистанционного управления производится в двух модификациях: вертолет NATO Frigate (NATO Frigate Helicopter – NFH) и тактический транспортный вертолет (Tactical Transport Helicopter – ГГН) с двигателями T700/T6E1 производства General Electric/Avio и RTM322-01/9 производства компании Rolls-Royce Turbomeca.

Франция заказала 27 вертолетов NFH, Германия – 80, Италия – 70 NH-90TTH и 46 NFH, Нидерланды – 20 NFH, Австралия – 12 (8 из них будут собраны австралийской компанией Aerospace), Финляндия – 20, Греция – 20, Португалия – 10 и Швеция – 18. Норвегия сделала 14 заказов на вертолеты NFH.

W-3 Sokol

PZL-Swidnjk

В декабре 2004 года польский завод начал поставки Военно-воздушным силам страны легких однодвигательных вертолетов SW-4. Эти машины заменили Ми-2, использовавшиеся как учебные вертолеты. Поставки должны закончиться в 2009 году. На заводе также идет модернизация 30 вертолетов W-3W и W-3WA состоящих на вооружении польской армии. Программа предусматривает оборудование вертолетов кабиной типа glass cockpit, установку навигационной системы, системы цифрового управления двигателем и прицельной системы. На вертолете также будет установлена пушка. В июне 2006 года должно закончиться изготовление первого варианта машины. Продолжаются поставки 20 вертолетов W-3 Sokol для вооруженных сил Ирака, в том числе 4 VIP-версии, 4 поисково-спасательных и 12 военной модификации данной модели.

Новые конкурсы, новые контракты

В апреле 2006 года должен быть назван победитель в конкурсе на производство и поставку 322 вертолетов (стоимость контракта $1,3 миллиарда) в рамках программы Light Utility Helicopter (легкий многоцелевой вертолет). В тендере участвуют компании Bell (вертолеты Bell-210 или Bell-412), EADS North America (UH-145, американская версия вертолета ЕС-145) и Lockheed Martin (MD Explorer). Возможно, в соревнование включится и Agusta/Westland со своими вертолетами А-119 или А-109.

Следующий на очереди – конкурс на производство 141 военного поисково-спасательного вертолета для армии США (программа CSAR-X). Стоимость контракта, который заключит компания-победитель, составляет около $11–12 миллиардов. В борьбу вступают компании Boeing со своей модификацией вертолета MH-47G Chinook НН-47, Lockheed Martin, предлагающая усовершенствованную версию US-101 (эта машина выиграла конкурс на вертолет для президента США), и Sikorsky с модифицированным для нужд военной программы вертолетом S-92 (новая версия имеет обозначение НН-92). Корпорация Bell/Boeing, надеясь, что наряду с вертолетами военные заинтересуются и летательными аппаратами с поворотным винтом, предлагает на этот конкурс CV-22 Osprey.

Контракт на производство 70 новых вертолетов средней грузоподъемности, по-видимому, будут оспаривать компании Agusta/Westland (вертолет ЕН-101 Merlin), NH Industries (NH-90), Sikorsky (CH-53X) и, возможно, Boeing (CH-47).

Правительство Турции близко к тому, чтобы принять решение по конкурсу на производство 50 ударных вертолетов, стоимость контракта $1,5 миллиарда. Среди участников конкурса – компании Agusta/ Westland (вертолет А-129 International), Denel (CSH-2 Rooiwalk), Eurocopter (РАН-2/ НАС Tiger), фирма «Камов» (Ка-50) и МВЗ им. М.Л. Миля (Ми-28).

Южная Корея в октябре 2006 собирается объявить имя своего партнера по производству 245 многоцелевых вертолетов. Предложения о сотрудничестве в создании 6,8-тонного летательного аппарата поступили от компаний Agusta/Westland (военная модификация вертолета А-149), Bell и Eurocopter.

Кроме того, правительство Южной Кореи выбрало Eurocopter в качестве партнера компании Korea Aerospace Industries (KAI) по разработке перспективного военно-транспортного вертолета. Разработка машины начнется в 2006 году и продлится пять лет. Должно быть построено 245 вертолетов. Доля Eurocopter как основного партнера KAI в этой программе составляет 30 % на этапе разработки и 20 % на этапе производства. В ближайшие 20 лет потребность в таких многоцелевых вертолетах на мировом рынке может составить 250 машин.

В предстоящее десятилетие на мировом рынке может быть продано 9237 вертолетов на общую сумму $74,8 млрд. Такой прогноз делает американская исследовательская фирма TIL Group. Суммарный объем реализуемых на рынке гражданских машин прогнозируется на сумму $12,5 млрд. (4570 единиц), военных вертолетов – на $62,3 млрд. (4667 единиц). Оценки американских специалистов подтверждают наметившуюся тенденцию «разогрева» мирового вертолетного рынка, в том числе и его европейского сегмента.

По материалам зарубежной печати.

Перевод с английского Александра ТОКРАНОВА

Винтокрылые труженики

Ми-26

Западные фирмы – эксплуатанты вертолетной техники все больше убеждаются в том, что российские винтокрылые машины прекрасно справляются не только с перевозкой грузов, им «по плечу» решение самых разнообразных задач. Компания «Сахалинские авиатрассы» – совместный российско-английский проект. Авиапарк компании состоит из пяти вертолетов Ми-8МТВ, двух Ми-8Т и трех самолетов Dash-8, выполняющих рейсы на материковую часть России и в Корею. Туманный Альбион в «Сахалинских авиатрассах» представляет Bristow Helicopters. Сотрудник этой компании Алан Блейк, он же председатель «Сахалинских авиатрасс», поделился своими впечатлениями о работе в России на страницах одного из номеров журнала Flight International за 2005 год.

«Мы хотели расширить сотрудничество с Россией, а Сахалин – один из перспективных регионов мира. Сахалинская энергетическая инвестиционная корпорация является совместным предприятием с компанией Shell – нашим главным клиентом в этом регионе. В 2003 году мы начали переговоры о заключении контракта на предоставление этой корпорации транспортных услуг. С учетом интересов наших клиентов мы решили несколько усовершенствовать вертолеты марки «Ми». Для начала в целях повышения безопасности полетов в кабинах были установлены кресла с высокими спинками и поясноплечевыми ремнями. Затем на одном из вертолетов Ми-8МТВ-1 была установлена комплексная бортовая система контроля и диагностики HUMS, ныне обязательная для самолетов и вертолетов, которыми летают сотрудники Shell и других крупнейших западных компаний. В планах – оборудование этой системой и других винтокрылых машин, эксплуатирующихся на острове.

Финансировала этот проект Сахалинская энергетическая инвестиционная корпорация.

По словам Алана Блейка, на Сахалине вертолеты без работы не останутся. «Мы уже используем свой вертолетный парк не только на выполнении заданий энергетической корпорации, но и на проведении поисково-спасательных работ, транспортировке больных из отдаленных частей острова в больницы крупных городов. Сейчас, когда у нас есть опыт эксплуатации вертолетов Ми-8, мы будем искать и другую работу, может быть, по заявкам ООН.

Вертолеты марки «Ми» произвели на нас очень хорошее впечатление: они безотказно работают в экстремальных температурных условиях, с которыми нам приходилось сталкиваться: от минус до плюс 40 °C».

Надежность российских вертолетов хорошо известна на западе. Спрос на них был и есть. Большая часть российских вертолетов, работающих в западных авиакомпаниях, используется на строительстве объектов разного назначения и в борьбе с пожарами: Ка-32 работают в Испании и Греции, Ми-17 – в Португалии и Турции. Ми-26Т уже пять лет используются в Греции на тушении лесных пожаров. Однако вертолеты западных фирм – в особенности «летающий кран» Erickson S-64 – составляют им в Европе сильную конкуренцию.

Авторы статьи в журнале Flight International считают, что «представительство» российских вертолетов в гражданском секторе Запада могло бы быть более весомым. Сдерживающим фактором они называют то, что лишь небольшое число гражданских винтокрылых машин российского производства ежегодно предлагается на продажу или в аренду. Это результат того, что гражданские машины составляют незначительную часть продукции заводов-производителей. До 98 процентов их производственной мощности отдано на удовлетворение военных потребностей.

Комментируя нестабильность работы компаний, предлагающих российские модели вертолетов европейским (и не только) эксплуатантам, исполнительный директор бельгийской фирмы Skytech Тьерри Лаханский замечает: «В основном это происходит потому, что новичкам часто недостает опыта при заключении международных или межправительственных контрактов». По его словам, таких компаний, как Skytech, имеющей более чем пятилетний опыт работы с Россией, на западе не более пяти. Бельгийцы занимаются большегрузными перевозками с использованием Ми-26 с 1991 года, сегодня Skytech работает в 33 странах.

В 1992 году Skytech попыталась сертифицировать Ми-26 в Бельгии. Но в то время Московский вертолетный завод переживал далеко не лучшие времена, и проект отложили на неопределенное время. Тем не менее, бельгийская фирма получила все руководства по летной эксплуатации на английском языке и сейчас владеет детальной технической информацией об этом вертолете. «Мы работаем с Ми-26 под российской регистрацией повсюду в Европе, в каждом отдельном случае имея дело с местными регулирующими авиационными инстанциями», – говорит Лаханский.

Бельгийская Skytech также широко использует российские Ка-32. В Азии они применяются при транспортировке грузов на внешней подвеске (к примеру, на доставке специального оборудования в отдаленные районы) и тушении пожаров. Skytech уже много лет эксплуатирует Ка-32 в Малайзии и Папуа-Новой Гвинее. В этой стране местная компания-эксплуатант добилась сертификации арендованных вертолетов Ка-32А и Ка-32А1.

В 1999 году Ка-32А11ВС стал использоваться канадской фирмой VIH Logging Ltd. на трелевке леса. Несколько позднее та же модель Ка-32 проложила себе путь на европейский рынок. Компания Heliswiss стала первым оператором, сертифицировавшим Ка-32А12. В настоящее время (в сотрудничестве с немецкой Helog) эта компания эксплуатирует два вертолета Ка-32 на трелевке леса в Альпах.

В мае 2004 года четыре вертолета Ка-32А12 были зарегистрированы за компанией Helisureste в Испании. В начале 90-х годов Helisureste взяла в аренду шесть вертолетов, работавших до этого на Украине и в Болгарии. «Пятитонная полезная нагрузка и устойчивое управление делают эти вертолеты идеальными летательными аппаратами при сильном ветре и турбулентности, которые часто возникают при лесных пожарах, – отмечает на страницах журнала Flight International коммерческий директор Helisureste Антонио Мартинес. – После выдачи канадской и швейцарской лицензий получить испанскую было легче, чем ожидалось, кроме того, фирма «Камов» оказала нам хорошую поддержку в техническом обслуживании и подготовке персонала». Летом 2005 года на юге Европы было особенно много лесных пожаров, и борьба с ними стоила больших усилий. Но Helisureste справилась с этой трудной задачей с помощью камовских машин. «Мы могли сбрасывать 4,5 тонны огнетушащего раствора за один раз, – подчеркнул Мартинес. – Вертолеты великолепно выполняли работу в жару и на большой высоте, не создавали никаких проблем для пилота при постоянно меняющемся боковом ветре. Эти вертолеты очень надежны. Они настоящие труженики».

В последнее время большим спросом стали пользоваться водосливные устройства производства фирмы Simplex Manufacturing, совместимые с Ка-32. «Вертолет зачерпывает около 3 тонн воды, – поясняет директор фирмы Helisureste по маркетингу Стив Даниэле. – Мы работаем напрямую с фирмой «Камов» и хотим создать большую по размерам систему емкостью 5 тонн при полезной нагрузке 5,5 тонны. Тогда Ка-32 сможет «потягаться» с Ми-26».

Ка-32

Ми-8

Одной из проблем продвижения вертолетов российского производства на мировом рынке является их сертификация в соответствии с западными требованиями. Исполнительный директор компании Skytech Тьерри Лаханский считает, что сертификация – это по большей части вопрос политики, умения достичь договоренности, поскольку российские машины создаются уже с учетом соответствия нормам летной годности FAR-29 и -33. Получение Ка-32 сертификата летной годности в Канаде это доказывает. Не является проблемой в настоящее время и подготовка экипажей для работы на российских вертолетах. По крайней мере три компании занимаются обучением летчиков для работы на вертолетах марки «Ка» и «Ми». Фирма Skytech, в частности, готовила непальских пилотов для работы на Ми-17, конголезских и корейских для Ми-26, американские, новозеландские и австралийские пилоты проходили здесь обучение на Ка-32.

Находящаяся в Торонто фирма Concord XXI организует ознакомительное обучение британских и американских экипажей на Украине в Кременчугском летном училище. Российская компания «СПАРК» в Санкт-Петербурге проводит обучение экипажей Ми-17 на авиатренажере высокой степени подобия со сферической системой визуализации.

Запасные части для российских вертолетов, работающих в разных странах мира, также не являются проблемой. Холдинговая компания «Камов» в настоящее время создает сеть своих центров обслуживания, которые будут обеспечивать запчастями и материалами, решать вопросы годности к летной эксплуатации, ремонта основных узлов, обеспечивать публикации о новейших методах технического обслуживания, а также предоставлять свежую информацию в помощь эксплуатантам вертолетов за пределами России.

Единственным «минусом» российских машин авторы статьи в Flight International считают их цену, которая не только очень выросла за последние десять лет, но и продолжает расти. Если в 1992 году экспортный Ми-17, построенный в Казани или Улан-Удэ, стоил менее $1 млн., то сегодня уже – $5 млн. И все же это гораздо ниже цены западного аналога такого вертолета, кроме того, Ми-17 имеет лучшие характеристики и менее капризен в обслуживании.

Перевод с английского Игоря АЛЕКСАНДРОВА

МНЕНИЕ