Текст книги "Взлёт 2011 03"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Участники тендера MMRCA в Бангалоре

Одной из важнейших программ ВВС Индии в ближайшие годы обещает стать закупка 126 новых средних многоцелевых истребителей MMRCA на общую сумму 10–12 млрд долл. Впервые потребность в таких самолетах была озвучена еще в 2001 г., а в 2007-м был официально объявлен тендер, в котором приняло участие шесть претендентов: американские F-16IN и F/A-18E/F, российский МиГ-35, французский «Рафаль», западноевропейский «Тайфун» и шведский «Грипен». В прошлом году участники завершили программу тендерных испытаний, и, как ожидается, до 2012 г. заказчик примет окончательное решение о своем выборе. В связи с этим авиасалон «Аэро Индия 2011» использовался всеми претендентами (кроме только России!) как удобная площадка для демонстрации в заключительный раз своих предложений.

Как заявил командующий ВВС Индии главный маршал авиации Прадип Наик, отчет по результатам испытаний всех заявившихся на тендер MMRCA истребителей был направлен индийскому правительству еще в конце июля 2010 г. «Мы надеемся, что переговоры о цене контракта начнутся в самое ближайшее время – в течение одной-двух недель, – сообщил он во время работы авиасалона, – а окончательное решение, как я надеюсь, будет принято к сентябрю 2011 г.». В свою очередь, выступая на пресс-конференции в первый день работы выставки, министр обороны Индии А.К. Энтони заявил, что до принятия решения, которое должно состояться в наступающем финансовом году (т. е. до марта 2012 г.), «тендерные документы будут изучаться технической комиссией и комиссией по согласованию стоимостных параметров». При этом министр особо подчеркнул, что выбор победителя будет сделан исходя из «пользы для государства», а не по причине симпатий к определенной стране или давления со стороны какого-либо из участников тендера. «В закупке вооружений, военной и специальной техники, включая тендер MMRCA, не будет никаких политических решений – только практические, – заявил министр обороны Индии. – Контракт получит тот претендент, чье предложение будет наилучшим образом удовлетворять требованиям, предъявленным ВВС Индии».

Истребители-претенденты стали основными действующими лицами на статической стоянке и в программе показательных полетов нынешнего авиасалона «Аэро Индия 2011». В Бангалор в этот раз прибыли сразу пять F-16 (в т. ч. два демонстратора F-16IN «Супер Вайпер», остальные – F-16F «Блок 60» из состава ВВС ОАЭ), по два F/A-18E/F, «Тайфуна» и «Рафаля» и три «Грипена» (включая один демонстратор «Грипен» NG). В их ряду не оказалось только российского МиГ-35, отсутствие которого вызвало недоумение у местных экспертов и спекуляции в прессе на тему, что «русские выбыли из борьбы за престижный кусок пирога».

Генеральному директору РСК «МиГ» (а одновременно главе компании «Сухой» и с недавних пор и президенту ОАК) Михаилу Погосяну пришлось в этой связи специально проводить, так сказать, разъяснительную работу. «Сами условия тендера по программе MMRCA предусматривали, что мы будем демонстрировать возможности своего самолета, МиГ-35, не в рамках выставки в Бангалоре, а в рамках тех всесторонних испытаний, которые проводились российскими и индийскими летчиками в Индии и России, – заявил он на пресс-конференции. – Мы продемонстрировали высокие возможности данного самолета в условиях высокогорья, его возможности по поражению воздушных и наземных целей, и конечно никакая выставка не позволяет продемонстрировать заказчику возможности самолета в полной мере. Считаем, что мы программу демонстрации возможностей самолета по условиям тендера выполнили в полном объеме и теперь мы хотим дать заказчику принять в спокойной обстановке решение».

Другие участники тендера, тем не менее, не отказались от возможности использовать выставку в Бангалоре для повышения своего рейтинга в глазах индийской общественности, прибегнув к традиционным «покатушкам» известных в Индии политиков, бизнесменов, деятелей культуры и даже простого студента. Так, знаменитый индийский миллиардер 74-летний Ратан Тата совершил полет в кабине F-18 (два года назад он слетал аналогичным образом на F-16), а известнейший актер «Болливуда» Шахид Капур «прокатился» на F-16. На «Грипене» же довелось слетать простому бангалорскому студенту. Шведы подошли к этому вопросу наиболее демократично: на сайте компании было объявлено о конкурсе среди жителей Индии на право совершить полет на «Грипене», в котором приняло участие 2400 человек. Пятеро победителей были приглашены «слетать» на тренажере, а одному посчастливилось подняться в воздух на реальном истребителе.

Индийская сторона пока официально хранит молчание о своих предпочтениях среди участников тендера. Однако слухи, циркулирующие в индийских СМИ и на различных интернет-форумах, свидетельствуют о том, что вероятнее всего победитель будет выбираться среди двух предложений из Европы – «Рафаля» и «Тайфуна». В пользу «француза», помимо ряда технических аргументов, свидетельствуют, например, давние связи с фирмой «Дассо» индийских ВВС, уже много лет эксплуатирующих предыдущие истребители компании – «Мираж» 2000. Преимуществами предложения «Еврофайтера» является более низкая цена и готовность к совместному продвижению на мировой рынок «связки» из двух истребителей – среднего «Тайфуна» и легкого индийского «Теджаса», которые дополняли бы друг друга.

Дебют модернизированного «Супер Хорнета»

Авиасалон в Бангалоре был выбран компанией «Боинг» в качестве площадки для первой демонстрации своих новых предложений по модернизации истребителя F/A-18E/F – программы, получившей название «Международная дорожная карта «Супер Хорнета» (Super Hornet International Roadmap). Программа не связана непосредственно с тендером MMRCA, но демонстрирует возможности модернизации истребителя для потенциальных зарубежных покупателей. Пока она находится на этапе определения требований и может быть готова к реализации ориентировочно к 2015 г.

В качестве демонстратора был использован «Супер Хорнет» с бортовым № 135 из состава 122-й эскадрильи ВМС США (VFA-122), у которого были заклеены опознавательные знаки и смонтированы пластиковые макеты новых элементов: оптико-электронный прицельный контейнер в пушечном отсеке под носовой частью фюзеляжа, лазерные и ультрафиолетовые датчики предупреждения о ракетной атаке по его бокам и на верхней поверхности фюзеляжа, два 1500-фунтовых (680 кг) конформных топливных бака и подфюзеляжный контейнер вооружения. Модернизированный «Супер Хорнет» получит кабину нового поколения с огромным многофункциональным индикатором размерами 11х19 дюймов (285х483 мм) и двигатели F414EPE (Enhanced Performace Engine), располагающие повышенной на 15–20 % тягой.

В таком виде машина демонстрировалась только в первый день выставки, после чего макеты новых элементов были демонтированы. Летчик-испытатель «Хорнета» Риккардо Травен, охотно раздававший комментарии о новинке, сообщил, что контейнер вооружения разработан с учетом технологий малозаметности и обеспечения низкого аэродинамического сопротивления, что позволяет повысить дальность полета, в сравнении с размещением оружия на внешней подвеске. Внутри контейнера могут быть размещены две ракеты AIM-120, пара бомб Mk 82 калибра 500 фунтов (227 кг), либо четыре бомбы меньшего диаметра, либо одна Mk 83 калибра 1000 фунтов (450 кг) или даже Mk 84 калибра 2000 фунтов (900 кг). Еще две ракеты AIM-120 могут крепиться к пусковым устройствам на открываемых вниз створках контейнера.

«Теджас» достиг начальной боевой готовности

Спустя 28 лет с начала осуществления программы и ровно через 10 лет после состоявшегося 4 января 2001 г. первого полета прототипа индийский легкий истребитель «Теджас» (LCA) наконец достиг заветного рубежа начальной боевой готовности. Соответствующий документ, разрешающий начало поставок серийных самолетов в строевые части ВВС министр обороны Индии А.К. Энтони в торжественной обстановке вручил командующему индийскими ВВС главному маршалу авиации П.В. Наику.

В нынешнем авиасалоне в Бангалоре впервые приняло участие сразу восемь «Теджасов». В воздушном параде по случаю открытия выставки в едином строю прошла пятерка самолетов установочной партии – от LSP-1 до LSP-5 (бортовые номера с KH2011 по KH2015), а в демонстрационных полетах принимали участие второй и третий прототипы – PV-2 и PV-3 (KH2004 и KH2005), в то время как на статической стоянке демонстрировался первый опытный двухместный самолет PV-5 (KH-T2009).

В общей сложности за последние десять лет было построено и облетано 11 самолетов LCA: два демонстратора технологий (TD-1 и TD-2), четыре опытных образца (одноместные PV-1, PV-2, PV-3 и прототип «спарки» PV-5), а также пять машин установочной партии (с LSP-1 по LSP-5). К февралю этого года на них было выполнено 1508 полетов с общим налетом около 900 ч, из которых 500 полетов – в течение последних двух лет, характеризовавшихся заметной активизацией программы. Так, в течение прошлого года в воздух поднялись сразу три предсерийных самолета (LSP-3, 4 и 5) с конфигурацией оборудования, постепенно все более приближающейся к той, что будут иметь серийные истребители.

В ближайшие месяцы на испытания должны поступить три заключительных самолета установочной партии. Экземпляр LSP-6 будет использоваться для отработки полетов на больших углах атаки и снятия соответствующих ограничений, а LSP-7 и LSP-8 передадут ВВС для войсковых испытаний. В июле прошлого года состоялась выкатка первого прототипа корабельного варианта «Теджаса» (LCA Navy) – NP-1, однако, несмотря на имевшиеся планы, в воздух до сих пор он так и не поднялся. Не было его и на нынешней выставке.

На сегодня ВВС Индии уже заказали 40 серийных истребителей LCA (по 20 в 2006 и 2010 гг.). Все они будут выпущены в варианте Mk 1 и оснащаться двигателем F404-IN20 американской компании «Дженерал Электрик». По словам П.С. Субраманиама, главы агентства ADA и директора программы LCA, первые два серийных «Теджаса» (SP-1 и SP-2) будут переданы индийским ВВС уже в июле этого года, а до конца года к ним присоединятся еще два. Правда, глава HAL Ашок Наяк заявил в Бангалоре, что первые четыре LCA поступят на вооружение ВВС Индии к марту 2012 г. Поставки же всей первой партии из 20 самолетов должны завершиться к концу 2013 г. Они будут нести службу в 45-й эскадрилье индийских ВВС на авиабазе «Сулур». Вторая двадцатка «Теджасов» к середине 2015 г. будет поставлена на вооружение эскадрильи на базе «Каятхир».

Министр обороны А.К. Энтони заявил, что окончательной боевой готовности истребитель «Теджас» Mk 1 должен достичь к 1 декабря 2012 г. Для этого предстоит снять ряд ограничений, действующих пока при опытной эксплуатации этих самолетов, например, расширить диапазон перегрузок с нынешних -2…+6 до расчетных -3,5.+8 и увеличить допустимый угол атаки с 22 до 24°. В состав системы вооружения предстоит интегрировать новые образцы авиационных средств поражений – ракеты ближнего боя «Питон-5» и ракеты «воздух-воздух» средней дальности «Дерби» израильского производства, а затем «Астра» индийской разработки. Кроме того, должна быть реализована система дозаправки топливом в полете и ряд других усовершенствований.

После выпуска первых 40 серийных самолетов, все следующие будут строиться в новой версии – «Теджас» Mk 2. Начало испытаний модернизированного LCA Mk 2 намечено на декабрь 2014 г., а достижение полной боевой готовности – на 2017 г. В стендовой экспозиции нынешней выставки можно было впервые увидеть две модели LCA Mk 2 – одной в варианте для ВВС, а второй – для ВМС Индии. Несмотря на ходившие до выставки слухи, модернизированный истребитель не получит переднего горизонтального оперения. Основные изменения будут касаться применения более мощного двигателя F414-INS6 (решение о его выборе принято в сентябре 2010 г.) и удлинения фюзеляжа примерно на 50 см (длина самолета возрастет с 13,2 до 13,7 м) для размещения большего запаса топлива. Одновременно будут реализованы мероприятия по снижению массы конструкции, адаптации нового оружия и бортовых систем, включая РЛС с АФАР и комплекс РЭП.

В 2009 г. индийские ВВС объявили о своих планах формирования пяти эскадрилий со 100 самолетами «Теджас» Mk 2 с возможностью в дальнейшем дополнительной закупки еще сотни таких машин, которые окончательно заменят в ВВС Индии устаревшие МиГ-21. Потребности индийских ВМС оцениваются в 40 «Теджасов» – главным образом, в версии Mk 2 (а самолеты модификации Mk 1 будут использоваться в качестве учебно-тренировочных). ПБ.

AMCA: свое пятое поколение

Индийское Агентство авиационных разработок ADA (Aeronautical Development Agency), отвечающее за создание «Теджаса» и не вошедшее в российско-индийскую программу ПМИ (FGFA), в сотрудничестве с индийскими ВВС разрабатывает собственный проект истребителя пятого поколения, известный под названием AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – Перспективный средний боевой самолет). О существовании такого проекта, выполнявшегося первоначально, как и «Теджас» по схеме «бесхвостка», но с двумя двигателями, стало известно еще несколько лет назад. Два года назад в Бангалоре демонстрировалась продувочная модель AMCA уже классической схемы. На нынешней выставке дебютировала новая модель самолета, воплощающего все основные черты истребителей пятого поколения, включая малую заметность, внутреннее размещение вооружения, высокую маневренность за счет управления вектором тяги и т. д.

Как заявили представители ADA, технико-экономическое обоснование программы создания собственного истребителя пятого поколения планируется подготовить уже к концу 2011 г., после чего правительственная комиссия примет решение по таким ключевым вопросам программы, как количество прототипов и график их постройки, бюджет программы и сроки ее осуществления. «Мы можем начать летные испытания АМСА уже к концу текущего десятилетия», – заявил руководитель проекта П.С. Субраманьям. К поставкам серийных машин при этом планируется приступить в середине следующего десятилетия, т. е. ориентировочно в 2025 г.

Согласно обнародованным данным, АМСА будет представлять собой одноместный истребитель взлетной массой около 20 т, оснащаемый двумя двигателями «Кавери» индийской разработки. Специальные конструктивные решения, внутреннее размещение оружия, широкое применение композитов и радиопоглощающих покрытий позволят существенно снизить его заметность в различных диапазонах.

«Самолет будет обладать малой заметностью и боевой нагрузкой более 5 тонн, – подчеркнул на авиасалоне главный маршал авиации П.В. Наик, – а его отличительными особенностями станут двигатели с управляемым вектором тяги и многоцелевой характер».

Таким образом, с учетом выбранной размерности АМСА не составит конкуренции ПМИ (FGFA) и «Теджасу», а в отдаленной перспективе займет нишу между ними – видимо, ту, которую в ближайшие годы будут заполнять самолеты по программе MMRCA. В.Щ.

Индия пересаживается на американские «грузовики»

Стареющий парк военнотранспортной авиации и расширение списка задач, возлагаемых на ВВС Индии, привели военнополитическое руководство страны к решению выделить дополнительные ресурсы на его совершенствование и расширение.

Наиболее амбициозным проектом здесь является российско-индийская программа по совместному созданию перспективного среднего транспортного самолета МТА. Однако острая потребность уже сегодня в новых самолетах такого класса заставила Дели пойти и на прямые закупки за рубежом. С учетом того, что прямо сейчас России предложить здесь пока нечего, вперед вырвались американские компании – «Боинг» и «Локхид-Мартин».

Так, буквально накануне открытия выставки, 5 февраля, на военновоздушной базе «Хиндон» неподалеку от Дели в присутствии министра обороны Индии А.К. Энтони и командующего ВВС главного маршала авиации П.В. Наика состоялась официальная церемония ввода в эксплуатацию первого из шести заказанных индийскими ВВС американских военно-транспортных самолетов С130J «Супер Геркулес». Экипаж индийских летчиков выполнил на ней перелет прямо с аэродрома корпорации «Локхид-Мартин» в Мариетте, штат Джорджия. Заключенный в 2007 г. контракт стоимостью 962 млн долл. стал первой серьезной сделкой в области поставок американской военной техники в Индию.

Руководство другой американской корпорации, «Боинг», уже установившей тесное партнерство в области военно-технического сотрудничества с рядом ведущих индийских компаний (HAL, «Бхарат Электроникс», «Тата» и др.), планирует в течение следующего 10-летия существенно увеличить объем инвестиций в индийскую аэрокосмическую промышленность и расширить сотрудничество, экспортировав при этом в страну вооружений, военной и специальной техники на сумму около 31 млрд долл. В настоящее время «Боинг» реализует подписанный в январе 2009 г. контракт на поставку в Индию патрульных самолетов P-8I «Посейдон», а недавно индийские ВВС Индии решили приобрести еще и 10 военно-транспортных самолетов С-17 «Глоубмастер» III. Этот контракт оценивается более чем в 2,5 млрд долл. В.Щ.

Новые вертолетные программы Индии

Минобороны Индии в последние годы стало уделять повышенное внимание развитию своего вертолетного парка. Среди проходящих сейчас тендеров – поставка 197 легких вертолетов для ВВС и армейской авиации (в конкурсе участвует российский Ка-226Т), закупка 15 тяжелых транспортных и 22 ударных вертолетов для Армии (российские участники тендеров – Ми-26Т2 и Ми-28НЭ соответственно). «Мы объявили тендеры на прямую закупку у зарубежных производителей тяжелых транспортных и ударных вертолетов, – заявил во время работы выставки главный маршал авиации Наик. – По ним проводятся соответствующие испытания, мы изучаем различные варианты, но контракт по обеим программам, вероятнее всего, будет подписан в следующем году». Кроме того, в марте Казанский вертолетный завод начинает поставки индийскому Минобороны новой партии из 80 средних транспортных Ми-17-В5.

Ряд собственных вертолетных программ реализуется и предприятиями HAL в самой Индии. Пока вертолетные проекты составляют всего 5–6 % от общего бизнеса HAL, но, как заявил глава корпорации Ашок Наяк, их доля в ближайшие 10 лет может возрасти до 20–25 %.

Главная «вертолетная сенсация» нынешнего Бангалора – первая демонстрация с эффектной летной программой новейшего индийского ударного вертолета LCH (Light Combat Helicopter). Модель его была показана еще на выставке «Аэро Индия 2007», но в этот раз зрители и специалисты смогли увидеть уже два натурных образца: первый прототип (TD-1) – в полете, а второй (TD-2), получивший оригинальный «цифровой» камуфляж, – на статической стоянке.

Первый прототип 5,8-тонного LCH поднялся в воздух в марте 2010 г. Машина создана с использованием силовой установки, несущей системы и трансмиссии индийского многоцелевого вертолета «Дхрув» (ALH), который сегодня активно поставляется в войска и считается гордостью вертолетостроительной промышленности Индии – на сегодня заказчик получил уже полсотни таких машин. Во время выставки глава вертолетного подразделения HAL торжественно передал представителю индийской армейской авиации документы на пять вертолетов «Дхрув» новой версии – ALH Mk III, оснащенных уже собственными двигателями «Шакти», имеющими более высокую мощность и лучшие высотные характеристики (ранее на «Дхрувах» применялись французские TM333-2 фирмы «Турбомека»).

LCH – двухместный бронированный ударный вертолет, основными задачами которого являются ведение разведки и наблюдения, борьба с танками и другой бронетехникой, подавление ПВО противника и борьба с малоскоростными воздушными целями. Максимальная скорость аппарата – 268 км/ч, потолок – 6500 м, дальность полета – 550 км. «Испытания вертолета идут по графику и успешно, – подчеркнул накануне открытия выставки глава HAL Ашок Наяк. – Для ускорения программы летных испытаний мы планируем построить еще два летных прототипа». Завершение сертификации LCH запланировано на 2012 г., а начало серийного выпуска – на 2013 г.

Неоднозначная ситуация складывается в сегменте легких вертолетов разведки и наблюдения, предназначенных на смену «Читаху» и «Четаку». С одной стороны, объявлен тендер с участием «Агусты-Уэстланд» (AW119), «Еврокоптера» (AS55 °C3) и нашего «Рособоронэкспорта» (продвигает камовский Ка-226Т), а с другой HAL ведет разработку собственно вертолета подобного класса. Как подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин, наибольшие шансы сегодня, после прохождения ряда этапов тендера, остались у российского и французского предложений.

Альтернативная индийская программа LUH (Light Utility Helicopter) официально стартовала в 2009 г., а полноразмерный макет машины впервые демонстрировался на нынешней выставке. Ожидается, что сборка первого прототипа LUH должна завершиться в следующем году, а первый полет запланирован на 2013 г. «Это на 100 % индийская разработка, – подчеркивает глава научно-исследовательского центра вертолетного подразделения HAL Прасад Сампат. – Министерство обороны полностью и вовремя финансирует нашу программу, на сегодня проект уже «заморожен» и мы выполняем детальное проектирование машины».

В качестве силовой установки LUH, имеющего взлетную массу 3120 кг, скорее всего, будет использован один двигатель «Шакти». При двух членах экипажа вертолет сможет перевозить шесть пассажиров со скоростью до 260 км/ч на расстояние 350 км. Его планируется использовать для ведения разведки и наблюдения, решения поисково-спасательных и медикоэвакуационных задач.

Считается, что LUH сможет разделить суммарный заказ индийского Минобороны на 384 машины с зарубежными победителями тендера на легкий вертолет по программе RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopters): 197 придется на долю Ка-226Т или AS55 °C3, а оставшиеся 187 – на собственную разработку HAL. В.Щ.