Текст книги "Мир Авиации 2006 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Самолеты Казахских СВО

Ми-8МТВ, 06 голубой, авиации погранвойск. Алматы-Боралдай, май 2005 г.

МиГ-29УБ, 24 красный. 600-я авиационная база. Жетыген, май 2005 г.

МиГ-23УБ, 98 белый. 604-я авиационная база. Талдыкорган, сентябрь 2002 г.

Су-27, 29 красный. 604-я авиационная база. Талдыкорган, сентябрь 2002 г.

Су-24, 11 красный. 600-я авиационная база. Жетыген, май 2005

г.

Ан-12, 19 красный, зав. № 3340905 из состава 603-й авиационной базы (Алмоты). Талдыкорган, сентябрь 2002 г.

МиГ-27Д 50 белый. 604-я авиационная база. Талдыкорган, сентябрь 2002 г.

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

RIAT 2006: праздник на любой вкус

Дмитрий Коммисаров/Москва

F-15C «Игл» борт 86-0167 (зав. № 1016] из 493-й ИАЭ 48-го ИАКр и Р-51D-20-NA «Мустанг» борт 44-63864/HL-W (он же G-CBNM, зав.

№ 122-31590) выполняют парный пилотаж (ДК)

14-16 июля 2006 г. на английской авиабазе Фэйрфорд (графство Глостершир) состоялся очередной военно-воздушный праздник «Ройял интернэшнл эйр татту» (Royal International Air Tattoo – королевский международный авиационный слёт), проводившийся уже в 35-й раз. RIAT – это праздник для всех: и для лётчиков, имеющих возможность «людей посмотреть и себя показать», и для прессы, и для любителей авиации, и для членов их семей. И организаторы стараются превратить его в красочное шоу – каждый раз там что-нибудь новенькое.

В первый– так называемый прилётный день, когда на базу прибывают участники, вход на территорию запрещён – и понятно почему: по всему аэродрому рулят самолёты, и праздношатающаяся публика будет только мешать и подвергать себя опасности. Но, уплатив энную сумму, можно въехать на машине на отгороженный участок ноля рядом с базой и наблюдать вблизи, как садятся самолёты.

Народ расположился на поле рядом с торцом ВПП: многие принесли складные стульчики (в ногах правды нет!), а кое-кто – и сумки-холодильники. Для инвалидов-колясочников было отгорожено отдельное место, дабы им никто не мешал. Казалось бы, сиди себе, потягивай пивко да фотографируй. Ан нет – на этот раз направление ветра было таково, что самолёты стали садиться с противоположной от страждущих стороны. Оставалось снимать их только на земле – а наземный кадр, по определению, проигрывает полётному…

Надо сказать, организация дела на RIAT традиционно заслуживает похвалы. К купленному заранее билету прилагается брошюрка с картой, на которой чётко обозначено, как проехать к авиабазе от близлежащих городов. Маршрутов несколько, и для каждого отведена своя автостоянка рядом с одними из ворот базы. Задолго до базы на дороге появляются указатели «На RIAT» – не заблудишься. На стоянках служащие в ярких жилетах «дирижируют» движением, показывая, куда поставить машину. (К слову, служащие эти – добровольцы.) Поскольку ближние стоянки принять всех посетителей явно не могут, возле ближайших железнодорожных станций организованы перехватывающие парковки, а между ними и авиабазой курсируют бесплатные двухэтажные автобусы (по большей части редкостные динозавры).

Ещё стоит отметить, что пресс-центр располагался очень удобно – на одной линии с границей зоны, отведённой для зрителей, и посередине длины ВПП, что позволяло без проблем снимать показательные полёты. Кроме того, для аккредитованных журналистов организовывали поездки на микроавтобусе на стоянки, где шла подготовка техники к полётам и куда публике вход закрыт.

Чествование юбиляра – «Геркулес» отмечает сорокалетие на службе Её Величества. На фото – С-130К Hercules С.3 борт XV307 (зав. № 4275) (ДК)

Русские идут!

На земле и в воздухе были показаны около 220 самолётов и вертолётов, не считая гражданских машин. В шоу приняли участие вооружённые силы 21 страны Европы, Азии, Северной и Южной Америки, Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. Наиболее представительную экспозицию показали, конечно же, хозяева – 73 машины, не считая гражданских. На втором месте были американцы, приславшие 27 самолётов.

Основная часть самолётов, участвующих в лётной программе, располагалась так, что зрители могли легко её осматривать. А вдоль наземной экспозиции, преизрядно растянутой в длину, курсировали двухэтажные автобусы с открытым верхом (опять же бесплатные). Это позволяло не только сберечь ноги, которые, как известно, не казённые, но и снимать «статику» с высоты второго этажа.

Гвоздём программы на таких мероприятиях являются полёты, и на RIAT-2006 своё мастерство показывали шесть пилотажных групп, не считая «солистов». Великобританию представляли команда британских ВВС «Ред Эрроуз» (Красные стрелы) на учебно-тренировочных самолётах Бритиш Лэроспейс «Хок» Т.1А. команда армейской авиации «Блю Иглз» (Синие орлы) – на ударных вертолётах Уэстленд «Газель» АН. 1 и команда ВМС «Блэк Кэтс» (Чёрные кошки) – на противолодочных вертолётах Уэстленд «Линке» HAS.3S. Кроме того, выступали: группа испанских ВВС «Патрулья Агила» (Орлиный патруль) – на УТС CASA С.101ЕВ «Авиоджет», иорданская команда «Ройял Джордэниан Фолконз» (Королевские иорданские соколы) – на спортивных самолётах Экстра ЕА.300 и группа швейцарских ВВС «Патруй Сюисс» (Швейцарский патруль) – на истребителях Нортроп F-5E «Тайгер II».

Была и ещё одна, необычная группа – «Воздушный цирк Аттерли Баттерли». Два древних биплана Стиэрман РТ-75 «Кэйдет», обклеенные рекламой, показывай представление в стиле 20-х годов прошлого века – под рев моторов девушки-гимнастки, стоя на верхнем крыле, выделывали акробатические этюды.

Россия снова участвовала в RIAT – впервые с 2000 г. Правда, строевых машин не было, и страну представлял опытный сверхманевренный истребитель МиГ-29ОВТ. Управлял им шеф-пилот РСК «МиГ» Герой России Павел Власов. Показательные полёты этой машины восхитили не только публику, но и судей, оценивавших выступления – по итогам авиашоу Власову был присуждён приз за лучший сольный пилотаж.

Другим «гвоздём» шоу стал серийный многоцелевой конвертоплан Белл/Боинг MV-22B «Оспри», впервые показанный за пределами США. Одна такая машина была в наземной экспозиции, другая выполняла демполёты. «Оспри» показывал чудеса маневренности. летая боком и задом наперед, переходил из вертолётного режима в самолётный с последующим проходом на большой скорости. По звук)' он весьма напоминал камовские вертолёты.

Наша техника была представлена также чешскими Ан-26, Ми-8МТ и Ми-24В, а также патрульным самолётом PZL M-28BIR «Брыза» ВМС Польши на базе Ан-28.

F/A-18C «Хорнет» борт J-5022 (зав, № 1371) из 11-й эскадрильи ВВС Швейцарии выполняет петлю Нестерова (ДК)

B-52H-155-BW борт 60-0052 (зав. № 464417) из 96-й бомбардировочной эскадрильи 2-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США. выполняет показательный полёт. (ДК)

Эффектно покрашенный Ми-24В борт 7353 (зав. № 087353) из 231-й вертолётной эскадрильи ВВС Чехии (ДК)

Посадка С-47В «Дакота» Мк 4 борта КК116 (он же G-AMPY, зав. № 26569/сер. № 15124). (ДК)

Что ещё привлекло внимание автора? Среди выставленной авиатехники были SAAB JAS 39А Gripen ВВС Чехии, испанский Еврофайтер F.F2000 «Тайфун». По традиции были представлены самолёты спецназначения, в том числе Хоукер-Сиддли «Эндовер» С.1 (PR) британских ВВС, приспособленный для контрольных полётов по договору «Открытое небо», датский Бомбардир «Челленджер 604ММА» (многоцелевой самолёт, применяемый как правительственный «салон» и электронно-разведывательный «слухач»), Боинг 707-368С австралийских ВВС, переоборудованный в заправщик. Ещё один заправщик, гражданский KDC-10 компании «Омега», стоит упомянуть особо. Эта машина предлагается в аренду военно-воздушным силам различных стран. Идея разумная, учитывая неподъёмную стоимость самолётов подобного назначения для ВВС многих стран, а тут все просто: арендуешь заправщик, оплачиваешь, воюешь, а затем отдаёшь обратно фирме-хозяину – и гак до следующей «драки».

Фирма «Эф-Ap Эйвиэйшн», работающая по контракт)' с британским министерством обороны, показала административно-деловые самолёты Дассо «Фальком 20», переделанные в буксировщики мишеней и постановщики помех. Назначение последних – имитация радиоэлектронного противодействия противника при тренировке экипажей боевых самолётов.

Как всегда, хватало самолётов в особых раскрасках. Один из представленных штурмовиков LTV А-7Е «Корсар II» ВВС Греции был размалёван «под тигра». А пакистанский «Геркулес», разукрашенный картинами на тему международной помощи Пакистану после разрушительного землетрясения 2005 г., стал победителем традиционного конкурса элегантности на RIAT.

Боинг Вертол «Чинук» СН.2 борт ZH775 (зав. № М-4451) заходит на посадку. (ДК)

Ахтунг! Шотландцы наступают! (ДК)

Патриотическое воспитание молодёжи. Ощути себя стрелком вертолёта «Линке»! (ДК)

Шоу на любой вкус

Обычно показательная программа на RIAT начиналась с того, что по взлётно-посадочной полосе парадным строем проезжали машины аварийно-спасательной команды, «скорой помощи» и военной полиции, оглашая весь аэродром разноголосым хором сирен. На этот раз такого «дефиле» не было, зато было кое-что покруче: по полосе со свистом пронёсся адский реактивный автомобиль, построенный для установления национального рекорда скорости, За день до начала шоу эта машина развила на той же ВПП скорость 300 миль в час.

RIAT традиционно богат на всякие юбилеи: что ни год, так непременно что– нибудь отмечают. В 2006 г. своё сорокалетие на службе британских ВВС отметили С-130 и пассажирский самолёт Виккерс VC.10, который в ВВС применялся как служебный «салон» и как самолёт-заправщик.

В показательных полётах участвовали американские стратегические бомбардировщики Боинг В-52Н «Стратофортресс» и Рокуэлл В-1В «Лансер». Было и несколько «ансамблей» – группа «Патруй Сюисс» выступала в одном строю с двумя прототипами УТС Pilatus РС-21, «Патрулья Агила» – с испанским «Тайфуном», «Ред Эрроуз» выполнили проход в строю «клин» с заправщиком VC-1 °C.2К.

Были широко представлены и самолёты-ветераны. Историческая эскадрилья британской армейской авиации показала связной самолет де Хэвилленд Кэнада DHC-2 «Бивер» и вертолёты Аэроспасьяль «Алуэтт II» и Уэстленд «Скаут», причем вертолёты устроили в небе настоящий вальс. Истребители Макдоннелл-Даглэс F-15C «Игл» ВВС США и Норт Америкэн P-51D «Мустанг» демонстрировали парный пилотаж. Летали и непременные участники RIAT – самолёты мемориальной авиагруппы «Битва за Британию» (Battle of Britain Memorial Flight) Авро «Ланкастер» B.I, Сьюпермарин «Спитфайр» PR.XIX и Хоукер «Харрикейн» НС, причём истребители, сочно ревя, разыгрывали «воздушный бой.

RIAT-2006 ознаменовался прощанием с ещё одним легендарным самолетом. В июле была расформирована размещённая на авиабазе Марэм (графство Норфолк) 39-я эскадрилья и снят с вооружения фоторазведчик БАК «Канберра» PR.9. 15 и 16 июля одна из «Канберр» последний раз выполняла показательные полёты. «Канберра» состояла на вооружении 55 лет – с 1951 года.

К услугам посетителей было несметное количество ларьков и лотков, где шла бойкая торговля авиационной литературой, масштабными моделями, фотографиями и всякими тряпками-шмотками-сувенирами с символикой британских ВВС. По бетонным дорожкам бодро вышагивал оркестр королевских ВВС и – не менее бодро, не стеснённый штанами – оркестр шотландских гвардейцев с волынками – умри всё живое! Силами исторических клубов была развернута экспозиция, посвященная Второй Мировой войне, причем экспозиция «живая». Можно было пообщаться или сфотографироваться с гражданами Британии, одетыми в форму солдат м офицеров союзных армий, подержать в руках стрелковое оружие военных лет и другие предметы снаряжения союзников, послушать зажигательные шлягеры сороковых годов в исполнении трёх дам, одетых по моде того времени.

В восточной части поля была развернута выставка армейской техники военных лет и современного периода, а в центре экспозиции – выставка аэродромной пожарной техники, гоночных автомобилей спортклуба британских ВВС и неимоверное количество автомобилей-ветеранов, принадлежащих местным фанатам автомотостарины. Для малышни организовали детский городок с аттракционами, для тех, кто постарше – картодром. Организаторы уделили немало внимания наглядной агитации и укреплению престижа Британских вооружённых сил; в отдельных павильонах размещались рекламновербовочные пункты, где подданные королевы могли записаться на службу в различные рода войск. Тут же был организован сбор пожертвований на близящийся к завершению проект Vulcan to the sky – восстановление до лётного состояния бомбардировщика Авро «Вулкан» В.1. Кстати, самолёты-ветераны в Великобритании поддерживаются в лётном состоянии в основном именно на такие пожертвования от частных лиц.

В общем, праздник удался.

Испанский Еврофайтер EF2000 «Тайфун» (ДК)

«Старая ворона» – ветеран P-51D N167F (бывший борт 44-73877, зав. № 122-40417], покрашенный под однотипный борт 44-14450 (код A6-S). (ДК)

Самолет-заправщик KDC-10 компании «Омега» (ДК) Фото автора (ДК) и Ефима Гордона (ЕГ).

VC 1 °C.1K борт XV104 (зав. № 834, имя «Джеймс Мак-Кадден») в сопровождении девятки «Хоков» из группы «Ред Эрроуэ» (ДК)

А-7Е «Корсар II» борт 158825 ВВС Греции (зав. № Е-314) из 335-й ИБАЭ «Тигры» покрашен соответственно названию эскадрильи (ЦК)

Победитель конкурса элегантности – С-130 (1-100) «Геркулес» из 35-го смешанного авиакрыла ВВС Пакистана (борт 64144, зав. № 4144 (ДК)

Последний показательный полёт фоторазведчика БАК «Канберра» PR.9 (борт ХН134, зав. № SH. 1724), 16 июля (ЕГ)

MV-22B «Оспри» борт 166391/MV-22 Корпуса морской пехоты США (зав. № 90061) на режиме висения (ЕГ)

МиГ-29ОВТ борт 156-белый (зав. № 2960905556) на посадке (ЕГ)

Наше шоу

Юрий КАБЕРНИК Хабаровск

13 августа 2006 года в Хабаровске на Большом аэродроме состоялся авиационный праздник, посвященный 65-летию 11-й армии ВВС и ПВО. Надо отметить, что отметить День Авиации военные авиаторы приглашают зрителей ежегодно. На этот раз мероприятие это состоялось неделей раньше и отличалось от предыдущих.

Во-первых, поздравить с юбилеем соединения приехал главком ВВС РФ Владимир Михайлов. Он вручил авиаторам ценные подарки. Во-вторых, главной в программе полетов была пилотажная группа «Русские витязи». И, надо сказать, большинство зрителей пришло на аэродром только ради них.

На рулежной дорожке в статической экспозиции были представлены самолеты Ан-12. Ан-26, Ан-74, МиГ-31, Су-24М, Су-25, Су-27СМ, Ту-134А, Ту-154Б, а также вертолеты Ми-8, Ми-24 и Ми-26.

Открыл воздушный праздник ведущий группы «Русские витязи» Игорь Ткаченко. Он продемонстрировал одиночный высший пилотаж на Су-27 (борт 24). Заметим, что нынешнее выступление отличалось тем, что полеты проводились не на «родных» самолетах группы, а на строевых машинах, которые специально перегнали из Приморья. Тем самым были подтверждены прекрасные летные данные самолета Су-27 – любого, даже специально для шоу не подготовленного. Не избалованные подобными впечатлениями, зрители с восхищение смотрели на самолет, крутившийся в небе. Произведя салют, самолет ушел на базу, предоставив небо Хабаровскому РОСТО.

С Ап-2 прыгали парашютисты, составляя этажерки, высший пилотаж крутили Як-52 и Як-55. И снова Ан-2 произвел массовый выброс десанта. Затем состоялся «воздушный бой» между Як-52 и Як-18Т. Но все ждали главного – выступления пятерки «Витязей».

Между тем, в этот день термометр на солнце показывал далеко за тридцать. Кто успел, спрятался от пекла под плоскостями самолетов статической экспозиции. Остальные страдали на открытом солнце. По своим ощущениям сказку: это было не легко. Вода, которой торговало несколько ларьков, закончилась еще до начала полетов. Организаторы, видимо, не предвидели, что на летном поле окажутся не менее 100 тысяч человек! (И это – по самым скромным подсчетам. Некоторые СМИ приводили цифру в 150 тысяч.) Во всяком случае, такого в Хабаровске на подобных шоу еще никогда не было.

И вот, после часового ожидания над аэродромом появились Су-27. Говорят, эго была новая программа группы. Невзирая на солнце, светившее прямо в глаза, зрители восхищались мастерством летчиков. Я стоял в стороне он основной массы, и «Витязи» пролетали прямо над головой. Это был просто класс!

После расхода группы был показан встречный пилотаж двух Су-27. Закончилось выступление снова красивейшим салютом в небе.

Несколько, па мой взгляд, подкачали организаторы в плане доставки зрителей на летное поле: пешком от остановки автобуса (порядка 4 км) приходилось идти даже маленьким детям. И еще: к моменту закрытия авиашоу нехватка урн привела к печальному зрелищу.

Но в целом впечатления о празднике остались хорошие. Хотелось бы чаще видеть подобные праздники с показательными выступлениями не только авиации РОСТО, но и военных летчиков на различных самолетах.

Фото автора.

Авиашоу. Большой аэродром, Хабаровск, 13 августа 2006 г. Фото Юрия Каберника

Именные Ил-76 Военнотранспортной авиации России

Сергей ПАЗЫНИЧ Василий ЗОЛОТОВ Москва

В российских ВВС практика нанесения имен на борта самолетов в последнее десятилетие получила довольно широкое распространение. Отчасти это связано с тем, что авиаторы, переживая за значительное сокращение частей и числа самолетов и желая как-то замедлить этот процесс, этими надписями напоминают о славных боевых традициях и о больших заслугах перед Отечеством отдельных личностей п целых авиационных частей.

Сегодня мы поговорим о самолетах Ил-76 военно-транспортной авиации (ВТЛ) России (61-й BA BГK (ВТА)), несущих на бортах имена людей и названия городов – мест дислокации авиачастей этого рода авиации.

Все началось в конце 1999 года. Тогда с инициативой присвоения почетного наименования «Псков» одному из самолетов 334-го Берлинского Краснознаменного ВТАП выступили командир полка п– к С. Никифоров, губернатор Псковской области Е. Михайлов и мэр Пскова М. Хоронен. В январе 2000 года Ил-76М с надписью – «Псков» на борту был торжественно принят экипажем.

В том же 2000 году примеру псковитян последовали власти Смоленской области, которые также ходатайствовали перед командующим 61-й ВА ВГК (ВГА) о присвоении почетных наименований самолетам 103-го Гвардейского Красносельского Краснознаменного ВТАП, базирующегося п Смоленске. 25 мая, в день части, на аэродроме Смоленск– Северный прошли торжественные мероприятия, посвященные присвоению самолету Ил-76М имени «Город-герой Смоленск».

Ил-76М «Псков» (ВД)

Ил-76М «Город-герой Смоленск» (аВТА)

Ил-76МД «Оренбург». Фото сделано на аэр. Оренбург в августе 2001 г. (ЮМ)

В августе 2000 года собственное имя «Великий Новгород» появилось на борту Ил-76М 110-го Комсомольского Трансильванского Краснознаменного ВТАП и имя «Оренбург» – на борту' Ил-76МД 117-го Берлинского ордена Кутузова ВТАП 12-й Гв. ВТАД.

Осенью 2002 года традиция была продолжена. Именной самолет появился в Таганроге в 708-м Гвардейском Керченском Краснознаменном ВТАП. Он, соответственно, нес надпись «Таганрог».

Еще один город – Тверь – был отмечен на борту Ил-76МД 196-го Гв. Минского ВТАП в июне 2003 года. Событие было приурочено к празднованию 60-летия 12-й Мгинской Краснознаменной ВТАД.

Совсем недавно, 25 декабря 2006 года, имя «Псков» получил новый Ил-76МД того же 334-го полка, поскольку старый Ил-76М с такой надписью был списан из-за выработки ресурса.

Все эти самолеты помимо названий городов несут еще на борту и их гербы (и названия, и гербы – с обеих сторон фюзеляжа). Несмотря на разбросанность именных самолетов по разным полкам и городам, надписи на всех бортах выполнены более-менее в едином стиле.

Ил-76М «Великий Новгород». Фото сделано на аэр. Кречевицы 4 января 2003 г. (ЮМ)

Ил-76МД «Таганрог». Фото сделано но аэр. Таганрог (Центральный) в ноябре 2002 г. (ЮП)

Ил-76МД «Тверь» (аВТА)

Ил-76МД «Псков» – новый самолет с этой надписью. Аэр. Кресты (Псков), декабрь 2006 г. (ВД)

Помимо «городской» тематики на машинах ВТА встречаются имена людей, внесших свой вклад в историю этого рода авиации. Так, в 2000 году, 1 июня, который считается днем рождения ВТА, одному из самолетов был присвоено имя маршала авиации Н.С. Скрипко, возглавлявшего ВТА в первые и самые трудные годы ее зарождения и становления (1950–1969). Это – Ил-76МД, принадлежащий 610-му ЦБПиПЛС ВТА. В отличие от других бортов, как правило, несущих маскирующую надпись «Аэрофлот», государственный триколор на киле и гражданскую регистрацию, Ил-76 «Маршал авиации Скрипко» имеет военные опознавательные знаки (звезды на киле и крыле) и бортовой номер «01» (на киле).

Тип самолета	Имя на борту	Регистрационный номер	Зав. номер	Авиачасть	Дислокация	Дата приказа командующего 61-й ВА / Дата присвоения имени
Ил-76М	«Псков»	RA-86049	0934195890	334 Берлинский Краснознаменный ВТАП	Кресты/Псков	13 янв/20 янв 2000
Ил-76М	«Город-герой Смоленск»	RA-86825	063405130	103 Гв. Красносельский Краснознаменный ВТАП им. Героя Советского Союза B.C. Гризодубовой	Смоленск	28 апр / 25 мая 2000
Ил-76МД	«Маршал авиации Скрипко»	«01»	1003401024	610 ЦБПиПЛС им. Маршала авиации Н.С. Скрипко	Иваново	… / 1 июнь 2000
Ил-76М	«Великий Новгород»	RA-86044	093418552	110 Комсомольский Трансильванский Краснознаменный ВТАП	Кречевицы/Новгород	4авг/ 12 авг 2000
Ил-76МД	«Оренбург»	RA-78813	0093494830	117 Берлинский ордена Кутузова III а. ВТАП	Оренбург	…/ 18 авг 2000
Ил-76М	«Валентина Гризодубова»	RA-86833	0003422650	103 Гв. Красносельский Краснознаменный ВТАП им. Героя Советского Союза B.C.Гризодубовой	Смоленск	25 мая / мая 2001
Ил-76МД	«Таганрог»	RA-76740	0073477335	708 Гв. Керченский Краснознаменный ВТАП	Таганрог	…/5 окт 2002
Ил-76МД	«Тверь»	RA-86900	0023435034	196 Гв. Минский ВТАП	Тверь	30 мая / 1 июн 2003
Ил-76М	«Гвардейский Красносельский»	RA-86875	0013429859	103 Гв. Красносельский Краснознаменный ВТАП им. Героя Советского Союза B.C. Гризодубовой	Смоленск	19 мая 2004
Ил-76МД	«Николай Зайцев»	RA-76641	0053460813	334 Берлинский Краснознаменный ВТАП	Кресты/Псков	… / июл 2005
Ил-76МД	«Псков»	RA-76538	0023442231	334 Берлинский Краснознаменный ВТАП	Кресты/Псков	…/25 дек 2006

Ил-76М «Валентина Гризодубова», аэр. Смоленск (Северный), май 2002 г. (СП)

В Смоленском полку, после присвоения одному из бортов имени города-героя Смоленска, не успокоились на достигнутом. и в мае 2001 года на другом самолете появилась надпись «Валентина Гризодубова» – как дань уважения к заслугам этой знаменитой летчицы, одной из первых женщин – Героев Советского Союза и первого командира этого самого полка, командовавшей им в 1942–1944 годах и чье имя носит с 1995 года этот полк.

В мае 2004 года в 103-м Гвардейском ВТАП появился и самолет Ил-76М с надписью «Гвардейский Красносельский». Кроме надписи борт украшает гвардейский знак.

Несколько особняком (в стилевом исполнении) выглядит Ил-76МД с голубой надписью «Николай Зайцев», принадлежащий 334-му Берлинскому Краснознаменному ВТАП. Имя самолету присвоено в июле 2005 года в честь бывшего командира полка, впоследствии – командира 3-й Гвардейской военно-транспортной дивизии, а после отставки – почетного члена ветеранской организации ВТА Н.Ф. Зайцева.

Практически все самолеты окрашены в стандартные «гражданские» цвета Аэрофлота: белый верх, серый низ фюзеляжа с двойной (широкой и узкой) синей полосой вдоль бортов. На большинстве самолетов – надпись «Аэрофлот» – на фюзеляже перед крылом над синей полосой. Крыло, стабилизатор и мотогондолы – серые. Регистрационный номер (черный): мелко – на киле с обеих сторон, более крупно – сверху и снизу крыла. Пушки, штатно предусмотренные в кормовой стрелковой точке, как правило, отсутствуют.

Ветераны ВТА на фоне Ил-76М «Гвардейский Красносельский», аэр. Смоленск (Северный), май 2005 г. (ВП)

Ил-76МД «Маршал авиации Скрипко». Аэр. Смоленск(аВТА)

Ил-76МД «Николай Зайцев» (ВД)

Материал подготовлен при содействии пресс-службы ВВС.

Особая благодарность за помощь а подготовке материалов Юрию Маркитанову, офицеру 110-го ВТАП (Кречевицы), гв. м-ру Виктору Позднякову – заместителю командира 1-й ЛЭ 103-го Гв. ВТАП (Смоленск, 2002), гв. п-ку Владимиру Чунтомову – командиру 103-го Гв. ВТАП (Смоленск, 2005), п/п-ку запаса Юрию Плеханову (Таганрог) и гв. п-ку Александру Бурлаченко – командиру 708-го Гв. ВТАП (Таганрог, 2002). Особая благодарность за помощь в подготовке материалов Юрию Маркитанову, офицеру 110-го ВТАП (Кречевицы), гв. м-ру Виктору Позднякову – заместителю командира 1-й АЭ 103-го Гв. ВТАП (Смоленск, 2002), гв. п-ку ВладимЩгу Чунтомову – командиру 103-го Гв. ВТАП (Смоленск, 2005), п/п-ку запаса Юрию Плеханову (Таганрог) и гв. п-ку Александру Ьурлаченко – командиру 708-го Гв. ВТАП (Таганрог, 2002).

Фотографии: пресс-службы В1А (аВТА), В. Дробышвского (ВД), Ю. Маркитапова (ЮМ), Ю. Плеханова (ЮН), С. Пазынича (СП), П. Бондаренко (ПВ), архив экипажа Ан-26 м-ра Букайтис (аБ), В. Позднякова (ВП).

Ил-76 военно-транспортной авиации России (61-я ВА ВГК (ВТА))

Ил-76М «ПСКОВ», per. номер RA-86049, зав.№ 093419580. 334-й Берлинский Краснознамённый ВТАП 3-й Гв. ВТАД аэр. Кресты (Псков), апрель 2000 г. Наименование присвоено 20 января 2000 г.

Логотип надписи и герб города Псков (на обоих бортах)

ИЛ-76МД «НИКОЛАЙ ЗАЙЦЕВ», per. номер RA-76641, зав.№ 0053460813. 334-й Берлинский Краснознамённый ВТАП, аэр. Кресты (Псков), июль 2005 г.

Логотип надписи (на обоих бортах)

Ил-76 военно-транспортной авиации России (61-я ВА ВГК (ВТА)) ИЛ-76МД «ОРЕНБУРГ», per. номер RA-78813, зов.№ 0093494830. 117-й Берлинский ордена Кутузова ВТАП 12-й ВТАД, аэр. Оренбург-2, август 2001 г. Наименование присвоено 18 августа 2000 г. Герб Оренбурга (на обоих бортах)

Логотип надписи (на обоих бортах)

Логотип надписи на правом (верхняя надпись) и левом бортах

Ил-76М «ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД», per. номер RA-86044, зав.№ 093418552. 110-й Комсомольский Трансильванский Краснознамённый ВТАП, аэр. Кречевицы, январь 2003 г. Наименование присвоено 12 августа 2000 г. Герб Новгорода Великого(на обоих бортах)

Эмблема 110-ro ВТАП (только на правом борту)