Текст книги "Помощь авиации действиям партизанов"

Автор книги: Н. Яцук

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)

Рассмотрим теперь вопрос о содействии авиации партизанам при второй форме развития действий их: при функционировании поисков, выполняющихся мелкими партиями (численностью от 100 до 1.200 человек). Здесь, подобно тому, как и при организации набега, в процессе составления плана действий ряда партий, высылаемых в тыл и на фланги неприятельской армии, необходимо прежде всего применение действий воздушной разведки. Данные воздушной разведки необходимы для принятия решений: каково должно быть общее направление поисков партизанов в согласованности с действиями армий, как должны быть распределены участки для действий каждой партии, какова должна быть численность отдельных партий, каковы должны быть в общих чертах задачи каждой из партий и какие частные задачи можно поручить к выполнению некоторыми из них. Как указывается в «Партизанских действиях» В. Н. Клембовского: «В виду полной невозможности для командующего армией управлять одновременно операциями войск и действиями партизанов, необходимо объединить общее руководство над последними в руках особого начальника, который был бы посвящен в план кампании и мог бы, сообразно с ним, по своему усмотрению, давать то или другое общее направление поискам партизанов, согласуя их работу с действиями армии». В распоряжении такого начальника, кроме партий, назначенных на выполнение поисков, должен быть подвижной резерв, который, находясь где–либо близко к флангам или к тылу неприятельской армии, служит опорой для партий и может предпринимать набеги для усиления общей работы партизанов или действий какой–либо из партий. Данные воздушной разведки использовываются руководством партизанских действий для составления инструкций начальникам партий и могут служить материалом для ориентировки последних в обстановке. Необходимо так же и здесь, как при организации набега, применение аэрофотосъемки, и подробное ознакомление начальников партии с материалом ею добытым, касающимся тех участков, на коих партии будут работать. Как и при набеге, проникновению партизанских партий в расположение противника должна предшествовать воздушная разведка, задачей которой будет выяснить: что делается на направлении намеченных путей следования партий. Далее начинается обслуживание партий связью при помощи аэропланов с армией и воздушной разведкой. Первое – обязательно, хотя бы и в меньшем масштабе, чем при набеге, второе – желательно, но будет роскошью для столь небольших частей, как партии, выполняющие поиски, и пользование последних воздушной разведкой во избежание значительного расхода авиации надо применять лишь в случаях крайней нужды и, по возможности, с совмещением выполнения аэропланами других задач. Почти то же следует сказать и относительно обслуживания партий охраной их аэропланами путем воздушного наблюдения от столкновений с противником и, в особенности, относительно таких применений авиации, как обслуживание связи разведывательных и сторожевых разъездов, охраняющих частей и т. п. с партией; надо только добавить, что совмещение подобной работы аэропланов с выполнением ими других задач является затруднительным. Следует учесть, что обслуживание авиацией партизанского отряда, выполняющего набег, кратковременно, ибо сам набег занимает небольшой период времени, тогда как партизанские части, выполняющие поиски, по определению нашего полевого устава (Часть I. Маневренная война, стр. 287), проникнув в тыл противника «скрытно гнездятся там более или менее продолжительное время» и «возвращаются или, когда дальнейшее пребывание их в тылу противника сделается невозможным, или по выполнении возложенной на них задачи»; это – части, как говорится в «Руководстве партизанских действий» В. Н. Клембовского, «надолго впивающиеся в сообщения противника и медленно, но беспрерывно высасывающие всю кровь и жизненные соки». Обслуживание авиацией их должно, следовательно, явиться долговременным, а так как по определению вышеупомянутого руководства при правильной организации поисков «надо сформировать столько партий, чтобы можно было сразу охватить весь тыл и фланги неприятельской армии», ясно, что расход авиации на обслуживание всех их в том же масштабе, как и для отрядов, выполняющих набег, будет весьма значителен. Правда, и помощь авиации делу разрушения тыла противника будет здесь большой, но невольно напрашивается вопрос о той возможной роли, которую могут сыграть в общем ходе операций эти же авиационные силы, если им дать другое назначение.

Вышеизложенное заставляет считать, что обслуживание авиацией партий, выполняющих поиски, должно быть обязательным по отношению ко всем партиям лишь в виде несения аэропланами службы связи партий с армией (за исключением, конечно, тех случаев, когда эта связь осуществляется легко и достаточно иными способами), остальные же виды обслуживания должны иметь место лишь в тех случаях, когда действия какой–либо партии будут признаны имеющими особо важное значение, и обслуживание их авиацией будет являться гарантией успеха их. Правильность такого вывода обусловливается еще отчасти тем, что обслуживание авиацией столь небольших частей, как партии, отправленные для выполнения поисков, не даст в среднем столь важных для них результатов, сколь важные результаты даст идентичное обслуживание большим отрядом и выполняющим набег. Воздушная разведка мелких частей войск мало экономична по сравнению с воздушной разведкой более крупных частей, несение службы связи на малых дистанциях менее экономично в смысле затрат работы авиацией, чем таковые для более значительных расстояний; выражаясь техническим термином, работа авиации при обслуживании ею партий будет давать меньший коэффициент полезного действия, чем таковая при обслуживании больших отрядов.

В тех случаях, когда авиацией все же будет обслуживаться какая–либо партия, выполняющая поиск, некоторые особенности работы ее, по сравнению с работой отряда во время набега, могут потребовать, кроме перечисленных ранее, следующих видов применения аэропланов:

а) По прибытии на участок действий партия устраивает себе в каком–либо населенном пункте «пристань» (убежище для больных и раненых, складочное место для небольшого запаса продовольствия и вместе с тем место для отдыхов и для сношений с армией и другими партизанскими партиями) и «притон» (место приблизительно в центре участка, по соседству с тыловым пунктом неприятеля; в этом месте она держится, нападая отсюда на объекты действий). На аэропланы, обслуживающие партию, может быть возложено несение службы связи между пристанью и притоном, а также связь партии, вышедшей из притона, на выполнение какого–либо предприятия с притоном или пристанью,

б) На аэропланы может быть возложена связь одной партии с другими.

в) При сочувствии местного населения партизанам, доходящем до готовности всячески помогать им, в населенных пунктах организуются партией конные посты из местных жителей. Эти посты передают партии все сведения о противнике, действуя наподобие летучей почты. Такая передача сообщений может быть организована и при помощи аэропланов.

г) В руководстве В. Н. Клембовского указывается: «Некоторую особенность представляет один вид задач, который может быть разрешен партизанами лишь при производстве поисков, а не набегов: это – их роль в поддержании восстания пролетариата или бедноты. Партизаны должны увлекать население своим примером, возбуждать его к восстанию, охранять восставших, разведывать за них о неприятеле, руководить их действиями в бою, защищать их в случае нападения сильнейшего противника…», и далее: «Поддержка восставших должна носить характер постоянный, а не временный», вследствие чего партизанская часть, которой поручено поддерживать восстание, должна или все время передвигаться по району восстания, показываясь всюду для указания морального воздействия и боевой помощи, или разделиться на мелкие части для одновременных выступлений на всем участке. Здесь содействие авиации является весьма ценным. Аэропланы могут оказать помощь поддерживанием связи, разведкой, агитационной службой, боевыми действиями; в особенности ценными могут оказаться их работа по перевозке с места на место агитаторов и военных инструкторов, восстания и демонстративное значение их полетов.

Назначение агитационной службы авиации при обслуживании ею поисков – то же, что и при обслуживании набегов; агитационная работа так же, как и там, должна совмещаться с полетами по выполнению других заданий. Обслуживание аэрофотосъемкой может быть применяемо тем же способом, что и при набегах, но применять его следует лишь в исключительных случаях. Артиллерия партиям, производящим поиски, придается очень редко и в минимальном количестве, вследствие чего случаев применения здесь «службы аэропланов артиллерии» можно предвидеть очень мало.

Совместные с действиями партии боевые действия авиации против земных объектов как во время разрушительной работы партизанов, так и в боях партии, по характеру своему в общем сходных с боями небольших отрядов, производящих набеги, идентичны с таковыми при обслуживании авиацией набегов. О них приходится сказать то же, что и о работе авиации по обслуживанию партий разведкой аэропланов, связью и т. п.. то–есть, что содействие авиации здесь должно иметь место лишь тогда, когда работа какой–либо партии станет имеющей особо важное значение, и боевая помощь ей авиации явится до известной степени залогом успеха. Не надо, однако, забывать, что при наличии мощных авиационных групп, предназначенных для боевых действий против земных объектов, может много встретиться случаев, когда по существу не авиация явится обслуживающею боевым участием своим действия партизанов, а партизаны будут обслуживать боевые действия авиации. Это может иметь место и при боевых действиях аэропланов против живой силы противника и при разрушительных выступлениях ее против мертвого военного инвентаря его. При мощном нападении, например, сильной авиационной группы на колонну противника или на расположенный на открытом месте бивак, действие аэропланов пулеметным огнем и бомбами осколочными, с удушливыми газами и с хлороформом может оказаться столь удачным, что партизанам нужно будет немного усилий, чтобы завершить работу авиации добиванием рассеянного, понесшего большие потери и спасающегося бегством в разные стороны врага. Как бы ни мало оставалось здесь работы партизанам, но все же действия их будут иметь значение завершения успеха, значение важного содействия работе авиации. При разгроме бомбометанием с аэропланов железнодорожной станции и складов, на ней находящихся, партизаны внезапным нападением могут завершить дело разрушения, мешая тушить пожары и приступать сейчас же к исправлению повреждений, разгоняя и добивая деморализованный и понесший уже потери гарнизон пункта и приведя в негодность нетронутое бомбами, но подлежащее порче. Целесообразность применения совместных боевых действий партизанов и авиации достаточно характеризуются приведенными примерами, и руководство действиями партизанских партий должно всегда помнить о возможности усилитьдействие какой–либо партизанской части направлением к ней достаточных авиационных сил.

Оказание авиацией помощи партиям, производящим поиски, путем защиты их от аэропланов противника, является в значительной мере менее ценным, чем оказание аэропланами подобной помощи партизанскому отряду, выполняющему набег. На препятствование неприятельским воздушным разведчикам вести наблюдение за партией давать специального наряда истребителей, конечно, не следует, ибо это в сумме вызовет большой излишний расход истребительной авиации: излишний потому, что партия является незначительной частью, могущей искусным применением к местности в большинстве случаев легко укрыть себя от взоров воздушных наблюдателей противника или ввести их в заблуждение относительно направления своего пути и численности ее. Кроме того следует отметить, что разведывать с аэроплана небольшие партии в своем расположении – дело трудное, а иногда и невозможное, вследствие затруднительности определять – свои это части или чужие, а иногда и отличать толпу мирных жителей или рабочих от небольшой воинской части, в особенности, если последняя примет хоть минимум мер к тому, чтобы ввести воздушного наблюдателя в заблуждение, например, не будет следовать в строю, а пойдет толпой, небольшими группами или рассыпавшись по полю.

Почти то же можно сказать и относительно воздушной охраны партизанских партий от нападений неприятельских аэропланов. Последним для того, чтобы атаковать, надо сперва найти, а потом только, зная наверное, что это враг, а не свои и не мирные жители, начинать обстрел из пулеметов и бомбометание. По отношению же к столь незначительной части, как партия неприятельских партизанов, это будет легко только при нахождении ее на открытом месте и при уверенности, что тут же, может быть, в соприкосновении уже с ней, нет своих. И при самом нападении аэропланов небольшая партия, рассыпавшись и пользуясь хотя бы такими деталями местности, как кусты, канавы и т. п., если более подходящих для укрытия местных предметов нет, все же может сильно ослабить этим результат нападения на нее аэропланов. Все это, конечно, несравненно легче для пехоты, чем для конницы, но последняя зато скорее может рассыпаться на большое расстояние и этим затруднить работу аэропланов. Малое число случаев, когда боевые выступления аэропланов противника могут нанести существенный урон партиям и значительный расход авиации на охрану их от нападений сверху, если таковая для них будет организована, заставляют считать, что последнее следует делать лишь в тех случаях, когда такое несение охраны можно будет совместить с другой работой авиации, например, с содействием ее партии боевыми выступлениями своими против войск противника. То же следует сказать и о препятствовании неприятельским аэропланам обслуживать части противника, против партий действующие.

При рассмотрении выше вопроса о воздушной борьбе за обеспечение авиации возможности обслуживать действия партизанов, было указано два способа действий; при обслуживании ею партий все преимущества оказываются на стороне второго (решительные боевые действия аэропланов для подавления деятельности авиации противника в определенном районе), так как применение первого способа (охрана отдельных аэропланов и групп их, обслуживающих партии), вызывая значительный расход истребительной авиации, означало бы дробление сил ее и предоставление противнику возможности бить ее по частям. Ясно, что неприятельская истребительная авиация, будучи даже вдвое, втрое слабее нашей, может выделить из себя боевую группу, достаточно мощную для того, чтобы нападать на авиационные силы, обслуживающие различные партии, поочередно, и одерживать над ними верх, оказываясь во всех случаях сильнее каждой из них. Если применение второго способа воздушной борьбы окажется невозможным из–за соотношения сил, остается или вовсе не охранять аппаратов, обслуживающих партизанские действия, сведя применение их до минимума и предоставив им предохранять себя внезапностью появлений, пользованием атмосферными условиями для самомаскировки, напр., скрыванием в облаках и скоростью полета (последнее будет иметь место, если на обслуживание партизанов можно будет выделять аппараты, не уступающие в скорости полета истребителям противника, что будет сравнительно редким), или, в случае крайней необходимости, обеспечить безопасность и надежность работы аэропланов при какой–либо партии на небольшое время, дать им для охраны на это время столь мощную группу истребителей, чтобы можно было иметь уверенность в том, что противник не успеет собрать и бросить туда воздушных сил, превосходящих эту группу, до окончания работы ее; для осуществления этого придется, конечно, оторвать истребителей от других мест их использования, что может быть оправдано лишь исключительной важностью задачи содействия авиации указанной партии в определенный момент.

Все перечисленные выше виды применений авиации рассматривались в предположении, главным образом, того, что обслуживаются авиацией конные партизанские части. Обслуживание авиацией пехотных частей, при выполнении ими набегов и поисков, является в общих чертах сходным с аналогичным обслуживанием конных частей; могут быть лишь некоторые отличия в деталях работы аэропланов, вытекающие из особенностей работы пеших партизанов. Характеристикой этой работы до некоторой степени может служить следующая выдержка из «тактики» майора прусского генер. штаба Балка («Малая война», переработка ред. «Военное Дело», изд. 1919 г.): «Во франко–прусскую войну пешие войска неоднократно совершали набеги в район этапов и даже на далекие расстояния; как, напр., разрушение вольными отрядами из лагеря Ламарша железнодорожного моста в Фонтенуа, близ Туля, разрушение моста в Бюффене из Дижона и нападение под Шатильоном Риччиотти Гарибальди. Несмотря на эти успехи выяснилось, что пехота недостаточно подвижна, что действовать ей можно только незначительными отрядами, почему и вся деятельность этих последних оказывалась заключенною в тесные рамки». Пехота, например, при набегах и поисках не ведет дальнего разведывания ни в походе, ни при ночлегах, вследствие чего отпадает необходимость помощи аэропланов несением службы связи между разведывательными частями и главными силами, и увеличивается разведывательная служба аэропланов. При дневках высылаются патрули для сбора сведений о противнике, и здесь авиационная связь этих патрулей с отрядом может быть очень ценной.

Общая характерная черта для ряда применений аэропланов, как средства связи, тут будет следующая: расстояния для передачи сообщений будут меньшими, но надобность в передаче, несмотря на сокращение расстояний, будет не меньшей ввиду того, что скорость земной передачи (не всадниками, а пешими ординарцами) будет меньшей. Высылки частей для демонстраций пешие партизаны не предпринимают, поэтому и необходимость содействия авиации таким частям отпадает. Значительной может быть помощь авиации пешим партизанам в тех случаях, когда они, пользуясь своей способностью к оборонительным действиям, укрепятся при преследовании их неприятелем в каком–либо пункте и будут отсиживаться, ожидая присылки помощи; аэропланы могут эту помощь быстро вызвать, держать связь осажденных с идущим к ним подкреплением, с руководством действиями партизанов или с партиями, работающими на соседних участках и, в случае надобности, доставлять им продовольствие и боевые припасы (это уже имело место на практике у нас на южном фронте и у англичан в Месопотамии). Касаясь боевых выступлений авиации против войск противника, совместных с действиями пеших партизанов, следует отметить то, что в силу малой способности последних к преследованию разбитого противника оно здесь целиком должно быть возложено на аэропланы. При ведении боя большим отрядом пехоты работа аэропланов связи должна принять типичный характер службы аэропланов пехоты в боях маневренной войны (см. «Служба аэропланов «Пехоты». Н. Яцук. Глава 5–я). Работа их в наступательном бою будет до некоторой степени облегчаться своевременностью развертывания отряда в боевой порядок. Максимум результатов уменья авиации работать плечом к плечу с пехотой скажется в бою встречном, когда для каких–либо приготовлений и условливаний будет очень мало времени или вовсе не будет. Необходимость упредить неприятеля в развертывании заставит отряд проделать последнее особенно быстро и не даст аэропланам возможности в достаточной мере ориентироваться заранее. Придется все делать сразу – и ориентировку, и необходимейшие приготовления к работе, и даже часть разведки. Работа аэропланов по обслуживанию пехоты в оборонительном бою отряда будет значительно проще, чем в двух предыдущих случаях. Между прочим, надо предвидеть, что здесь, как и при бое встречном, аэропланам, несущим «службу пехоты», придется иногда сильно уклоняться от выполнения ими основной работы в область разведывания. Приведенными особенностями обслуживания партизанов авиацией в тех случаях, когда последними являются пешие части, можно и ограничиться; следует лишь заметить, что если пешему партизанскому отряду или партии будут приданы хотя бы несколько отделений кавалеристов, характер некоторых применений аэропланов уклонится в сторону рассмотренного выше обслуживания авиацией конных партизанских частей.

Остается сказать еще об особенностях применения авиации при способе создания партизанских действий, характеризуемом нашим полевым уставом (ч. I, § 823), как организация в неприятельском тылу «отдельных партий из местных жителей под руководством высылаемых или заранее насаженных на местах опытных лиц; партии эти также действуют скрытно, переходя с места на место, меняя одежду, внешний вид, и заметая всякими способами свой след». Виды помощи авиации партизанским действиям такого типа будут во многом сходными с обслуживанием ею работы партий, производящих поиски; отличия в работе авиации будут здесь вызываться особенностями совместного выступления с частями не регулярными, плохо вооруженными в большинстве случаев, и редко вступающими в открытые столкновения с войсками противника. Весьма важнойздесь является роль авиации при самой организации таких действий, если начало этой организации относится к тому времени, когда территория, на которой должны происходить действия партизанов, уже занята противником, подготовительных же мер, ввиде устройства постов (см. § 74 «Наставления по применению авиации на войне», 1919 г.), заранее принято не было. Можно, конечно, поручить устройство таких постов, долженствующих служить местами спуска аэропланов, несущих службу связи партизанов с армией, особым лицам, могущим пробраться через неприятельское расположение к намеченным для устройства постов пунктам, но в некоторых случаях придется и таких лиц доставлять в расположение противника полетом. Аэропланам иногда придется самим выбирать себе места спуска в тылу противника, и только, если выбранные ими пункты окажутся неподходящими, пользоваться для подыскания лучших мест услугами высаживаемых на первоначальные места спуска лиц. Воздушными линиями связи постов с армией придется пользоваться для доставки полетом военных инструкторов, агитаторов, агентов, боевых припасов, а иногда и продовольствия. Весьма важной, при таком способе организации партизанских действий, явится также и агитационная служба авиации. На авиацию таким образом будет ложиться во многих случаях роль начала создающего партизанские действия.

Как бы ни было велико значение роли авиации при обслуживании ею партизанских действий в рассмотренных нами формах развития их, оно все же не может быть сравниваемо с тем значением, которое должно иметь применение высадок с аэропланов в тылу противника десанта, численностью достаточно для действий подобных тем, которые развиваются партизанами. Высадка такого десанта в ближнем тылу неприятеля в момент решительных боев на фронте может оказаться резко влияющей на исход последних; высадка его у важного железнодорожного узла в момент переброски противником войск может в корне нарушить стратегические планы врага. Как указано было выше в настоящем изложении вопросов, касающихся помощи авиации действиям партизанов, мы не будем расширять рассмотрение возможностей указываемых нам прогрессом авиационной техники до исследования вероятных применений воздушного десанта, но следует все же помнить, что в случае крайней надобности даже при слабых средствах нашей авиации в данный момент задача высадки в каком–либо пункте тыла противника 20—30 человек сразу может быть выполнена сборной эскадрильей аэропланов одной–двух армий, тогда как имели уже место случаи, когда один человек, высаженный с аэроплана, оставался некоторое время в тылу противника, производил порчу жел. – дорожного пути и возвращался в свое расположение на прилетавшем за ним аппарате (из действий немецкой авиации на нашем фронте в минувшую русско–германскую кампанию ^[3]), история же партизанских действий знает примеры нанесения значительного вреда тылу противника действиями партии в несколько десятков человек.

ГЛАВА III.

Организация обслуживания авиацией партизанских действий.

Конный партизанский отряд, при выполнении им набега, обслуживается авиационными средствами:

а) специально приданными ему на все время набега и

б) другими авиационными частями периодически, по мере надобности, оказывающими помощь действиям отряда. Первые входят в состав отряда, подчиняются начальнику отряда в отношении постановки заданий им, и в течение выполнения набега не отвлекаются на выполнение каких–либо иных задач, помимо обслуживания набега. Вторые, состоя в оперативном подчинении штабам армии и дивизий (корпусов) ее, могут выполнять те или иные задачи по содействию работе отряда, производящего набег, но в распоряжение начальника отряда при этом не поступают (исключая те случаи, когда они как бы придаются на известный период времени авиационным силам, входящим в состав отряда, если высшее командование найдет нужным это сделать). Для вторых выполнение задач по обслуживанию партизанского отряда является лишь частью их общей работы на фронте; при полетах для обслуживания отряда они могут иногда выполнить и другие задачи. Силы отряда, назначенного в набег, берутся обычно из состава стратегической конницы. Они должны быть определенными соединениями. «Тактика конницы» С. М. Шейдемана (лекции академии ген. шт. изд. 1920 г.) дает указания о том, что назначаемый в набег отряд должен быть «определенной войсковой организацией, будь эта бригада, дивизия, корпус, вообще, чтобы он представляя войсковую организацию, которая сжилась в мирное время, успела ознакомиться со своим начальником и проникнуться доверием к его способностям в такой ответственной работе». Спайка и сплоченность составных частей отряда, являющегося такой войсковой организацией, – необходимое условие успешных действий его при производстве набега, почему надо считать, что и авиационные средства, отправляемые в составе отряда для участия в набеге, должны быть спаяны с ним предшествующей службой. Наилучшим явится включение авиационной части, долженствующей работать с конницей, в постоянный состав кавалерийской дивизии, при чем эта авиационная часть должна оставаться в своей дивизии, как при организации военного времени, так и в мирное время. Здесь, как и при службе аэропланов пехоты, только долгой совместной работой авиации с конницей может быть достигнуто знание и понимание одного другим; это же может позволить в самых сложных случаях боевой обстановки не отказываться от обслуживания конницы авиацией, а приспособлять его к каким бы то ни было условиям. Для обеспечения достаточной мощности обслуживания набега авиацией конному отряду, назначаемому произвести его (в составе бригады, дивизии), надо придать один авиационный отряд в составе неменее шести аппаратов. Следует считать, что при организации кавалерийских дивизий в ближайшее время в состав дивизии будет включаться один авиационный отряд. При отправлении в набег не всей дивизии, а бригады лишь, может явиться необходимым иногда назначать в состав партизанского отряда не все авиационные средства дивизии, а лишь отделение авиационного отряда ее в составе 2—3 аэропланов; последнее нежелательно, во–первых, потому что авиационные отряды дробить на части не рекомендуется, во–вторых, потому, что работа авиации по обслуживанию партизанского отряда, при уменьшении его вдвое или втрое, отнюдь не сократится во столько же раз, может быть лишь немного меньшей; в некоторых же случаях решение послать отряд меньшей численности будет приниматься в расчете сократить работу его за счет содействия авиации, и здесь могут быть случаи, когда для помощи меньшему партизанскому отряду придется затрачивать больше авиационной работы, чем для помощи отряду более крупному.

Аэропланы, долженствующие быть придаваемыми кавалерии авиационных частей, должны быть быстроходными, должны обладать большой вертикальной скоростью (иметь способность быстро забирать высоту и быстро снижаться) и иметь способность взлетать с плохих площадок и спускаться на них. От первого из перечисленных качеств можно, при недостатке быстроходных аппаратов в армии, отказываться лишь тогда, когда аэропланы, состоящие, например, при конном отряде, отправленном в набег, будут все время следовать с ним и не будут использованы для несения службы связи на больших дистанциях при наличии сильного воздушного противника. Для полетов по установлению связи с армией и других аналогичного характера, равно как и для дальних разведывательных полетов перед набегом, придется тогда брать аппараты из средств армейской авиации. Удобство наблюдения в аппаратах, обслуживающих кавалерию, должно являться вполне обеспеченным. Вооружение их должно быть удобным и для действий по земным целям и для ведения воздушного боя; в последнем они, конечно, почти всегда будут уступающими в отношении необходимых боевых качеств истребителям за счет других свойств, необходимых им для индивидуальных особенностей службы их. Грузоподъемность для аэропланов, работающих с кавалерией при выполнении набега, является, конечно, желательной, как могущая им позволить выполнение задач бомбометания с достаточной мощностью действия, и как определяющая запас горючего и смазочных материалов, который они могут нести на себе; это качество, однако, в редких типах аэропланов совмещается с другими вышеперечисленными, почему аппараты, приданные кавалерии при набеге, будут обычно уступающими специально бомбометным в способности к мощному бомбометанию и дальним разведчикам в отношении запаса горючего и смазки. Если важность совместной работы авиации с конницей будет достаточно признанной, и аппараты, обладающие большим запасом горючего и смазки, при наличии у них других вышеперечисленных данных, смогут быть приданными коннице как вследствие признания упомянутой важности, так и вследствие достаточного наличия их, это позволит развить по мере надобности все виды обслуживания аэропланами отряда, выполняющего набег. В противном случае данное обслуживание будет сводиться к минимуму полетов, необходимому для выполнения важнейших задач. Сказанное относится к предположению, что аппараты для несения службы при партизанском отряде будут прилетать к нему из расположения армии (как это имело место при обслуживании летчиками деникинской армии отряда ген. Мамонтова); если же они будут в течение набега все время находиться при отряде, возможность большой полетной работы их определится наличием запаса горючего и смазочных материалов, могущего быть взятым при отряде, и способностью армейских авиационных средств обслуживать авиационную часть партизанского отряда доставкой бензина и смазки на аэропланах. (Были случаи уже в 1914 году, когда некоторые из передовых отделений наших авиационных отрядов, выдвинутые сильно вперед, получали необходимые им для текущей работы бензин и масло полетом.)