Текст книги "Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны"
Автор книги: Михаил Мухин
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 18 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]
Согласно проекту завода, практически все основные и вспомогательные производства (за исключением кузницы) должны были быть сосредоточены в едином Главном корпусе производственной площадью 17 000 м². К сожалению, строительство этого здания превратилось в типичный долгострой – даже к 1941 г. стройка не была завершена. Соответственно, все цеха завода были вынуждены работать в условиях перманентной достройки. Вторым «узким местом» завода стала постоянная нехватка станков. Даже к 1941 г. на заводе находилось лишь 202 металлорежущих станка (из них 45 – импортные), чего явно не хватало для крупносерийного производства [391]391
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 165.
[Закрыть]. Тем не менее, в 1941 г. завод наконец получил задание на серийное производство гидросамолётов МДР-6. На предприятие было доставлено 7 комплектов оснастки, но из-за нехватки места удалось смонтировать только 4 [392]392
Там же. Л. 166.
[Закрыть]. Крайне тяжёлым было положение с персоналом. Значительная часть работников, в том числе и главный инженер завода, изъявляли желание покинуть предприятие и были вынуждены остаться только под административным давлением. Характерной являлась картина агрегатно-сборочного цеха. В этом цехе работало 204 человека, из них 95 были учениками, 3 имели I разряд по тарифной сетке, 71 – II, 22 – III, 12 – IV и 1 – V разряд. Рабочих высших, VI–VIII разрядов, в цехе не было вовсе [393]393
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 168.
[Закрыть]. Большинство рабочих цеха были новичками на заводе – 14 человек работали с 1939 г., 58 – с 1940-го, а остальные 132 пришли на завод только в 1941 г. Если учесть, что приведённые данные датированы 3 марта 1941 г., получается, что подавляющее большинство персонала предприятия работало на заводе 1–2 месяца.
Ещё более извилиста была история завода № 124. Завод строился с 1932 г. как специализированное предприятие по постройке многомоторных цельнометаллических самолётов и должен был стать дублёром завода № 22. Хотя строительство и поставки станков (а станочный парк завода, закупленный в США, был на конец 30-х гг. одним из лучших в СССР) продолжались до конца десятилетия, в число действующих завод вступил уже в 1934 г. Однако далее судьба завода не сложилась – предполагаемые к внедрению бомбардировщики ТБ-4 и ТБ-5 в серию не пошли. Некоторое время завод был занят ремонтом ТБ-3. Наконец, в 1938 г. заводу была утверждена первая производственная программа – 25 тяжёлых бомбардировщиков ТБ-А и 2 пассажирских самолёта МГ (ПС-124) [394]394
Там же. Д. 401. Л. 247.
[Закрыть]. Фактически ещё до завершения строительства стапелей программа 1938 г. начала меняться, корректироваться и «уточняться». Уже 28 ноября 1938 г. М. М. Каганович приказал отменить производство ТБ-А и МГ и все силы бросить на обеспечение производства СПБ [395]395
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 270. Л. 55.
[Закрыть]. 17 декабря того же года было принято новое решение – совместить на заводе № 124 выпуск СПБ и ТБ-7 [396]396
Там же. Л. 56.
[Закрыть]. Так как подготовка к серийному производству СПБ должна была занять около 4–5 месяцев, ожидалось, что к этому сроку заводские мощности будут подготовлены к одновременному выпуску сразу двух типов самолётов. В результате (в основном с целью утилизации произведённого задела) всё же в 1939 г. было выпущено 5 ТБ-А и единственный ПС-124, после чего, ввиду неготовности СПБ к серийному производству, завод был переориентирован исключительно на выпуск бомбардировщика ТБ-7. К сожалению, эта машина тоже была на тот момент весьма «сырой», в результате доводка конструкции и подготовка к производству шли параллельно. Когда производство было налажено, в руководстве авиации возникли сомнения в необходимости для советских ВВС тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика, поэтому в декабре 1939 г. производство ТБ-7 было отменено, заводу была назначена программа по выпуску транспортных самолётов ПС-84 [397]397
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 149.
[Закрыть]. В мае 1940 г. было решено возобновить параллельно выпуску Ли-2 (ПС-84) и производство ТБ-7 то же. В сентябре 1940 г. задание по выпуску Ли-2 было снято, заводу приказывалось сосредоточиться на производстве ТБ-7. В конце концов, завод был параллельно с выпуском 4-моторных бомбардировщиков загружен производством ещё и фронтового пикирующего бомбардировщика Пе-2, который в итоге и стал основной продукцией предприятия. В результате отлично оснащённое предприятие так и не сыграло заметной роли в довоенном авиавыпуске. Эта история была тем более огорчительна, что завод был сравнительно неплохо обеспечен станочным парком. Всего по проекту завод должен был быть оснащён 1457 тяжёлыми станками [398]398
Проектная мощность – 1800 тяжёлых самолётов в год.
[Закрыть], из них в 1940 г. в наличии было 1151 (79 %) [399]399
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 249.
[Закрыть]. Наличие станков при отсутствии вразумительной производственной программы вело к громадным простоям. Например, в 1939 г. простои составили 19,5 % рабочего времени. В течение первых 5 месяцев 1940 г. из 6000 рабочих завода 600 человек ежедневно простаивали.
Под влиянием этих обстоятельств трудовая дисциплина упала ниже всех допустимых пределов. По отзывам сотрудников наркомата, инспектировавших завод, «в результате этого… в коллективе завода и, главным образом, руководящего состава, существует растерянность… В цехах рабочие в рабочее время играют в шашки, организуют „борьбу“ и прыжки, около производственного цеха занимаются „фотографированием“ [400]400
Видимо, какая-то игра. Крайне маловероятно, чтобы у казанских рабочих в 1940 г. были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само слово «фотографирование» было в документе взято в кавычки.
[Закрыть]и т. д. На лужайке около цеха ежедневно можно было видеть от 40 до 75 спящих рабочих. 16 мая 78 человек занимались просеиванием сгруженного во дворе жмыха, выбирая семечки для личного потребления. Питание рабочих не организовано… Текучесть в 1938 г. составила 3895 человек (то есть около 60 %). Охарактеризовав такое положение завода, нет необходимости освещать вопросы соцсоревнования, стахановского и многостаночного движения» [401]401
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 253.
[Закрыть].
Это положение было тем более нетерпимым с учетом того, что завод № 124 входил в сравнительно небольшую группу самолетостроительных заводов, имеющих развитый станочный парк для металлического авиастроения.
Заводы для «металлического» авиастроения.Из приведенной ниже таблицы следует, что по состоянию дел на октябрь 1940 г. Наркомат авиапромышленности располагал лишь девятью (из 25 действующих) авиазаводами, подготовленными к крупносерийному производству металлических самолетов – № 1, 18, 21, 22, 31, 39, 124, 153, 292. На этих предприятиях было сосредоточено свыше двух третей всего парка металлообрабатывающего оборудования I Главного управления. Обращает на себя внимание нерациональность сосредоточения значительной части такой техники на заводах № 1 и 124. Первый из них предполагался к серийному производству «Валти», но в связи с отказом от внедрения самолета в серию огромный станочный парк оказался невостребованным. О печальной судьбе второго предприятия сказано выше.
| № завода | Потребность в металлорежущей оборудовании на 1941 г. | Наличие металлорежущего оборудования на 01.10.1940 | № завода | Потребность в металлорежущем оборудовании на 1941 г. |
| Действующие заводы | Передаваемые заводы | |||
| 1 | 1687 | 1487 | 380 | 736 |
| 18 | 1722 | 1247 | 381 | 1205 |
| 21 | 1100 | 919 | 387 | 250 |
| 22 | 1795 | 1495 | 388 | 440 |
| 23 | 665 | 358 | 446 | 1200 |
| 30 | 350 | 123 | 447 | 1200 |
| 31 | 1040 | 745 | Харьковский | 600 |
| 35 | 290 | 105 | Ростовский | 850 |
| 39 | 909 | 829 | Минский | 660 |
| 43 | 422 | 105 | Прибалтийский | 1000 |
| 47 | 174 | 144 | Итого | 8041 |
| 81 | 650 | 476 | Новостройки | |
| 83 | 245 | 100 | 118 | — |
| 84 | 678 | 477 | 12 | — |
| 99 | 312 | 222 | 122 | 1740 |
| 116 | 195 | 100 | 123 | 300 |
| 124 | 880 | 725 | 127 | 300 |
| 125 | 605 | 529 | 128 | — |
| 126 | 700 | 500 | 129 | — |
| 135 | 655 | 502 | 130 | 250 |
| 153 | 1095 | 587 | 131 | 550 |
| 165 | 882 | 90 | 295 | 1740 |
| 207 | 430 | 198 | Итого | 4880 |
| 292 | 705 | 601 | ||
| 301 | 425 | 321 | ||
| Итого | 18 611 | 12 985 | ||
Следует отметить, что в 1941 г. руководство наркомата собиралось резко расширить группу металлического авиастроения. Ожидалось значительное увеличение количества металлообрабатывающих станков на заводах № 23, 30–31 [403]403
Фактически эти два завода взаимодополняли друг друга, поэтому имеет смысл рассматривать их как составные части единого авиастроительного комбината.
[Закрыть], 43, 153 и 165. Из передаваемых в Наркомат авиапромышленности из других отраслей индустрии следует выделить заводы № 380, 381, 446, 447, а также несколько предприятий в Харькове, Ростове, Минске и Прибалтике, которые также должны бы стать крупными центрами металлического авиастроения. И, наконец, ввод в эксплуатацию заводов-новостроек (№ 121 и 295) должен был окончательно завершить радикальное расширение группы заводов, производящих металлические самолеты.
Пополнение станочным парком, помимо внутреннего производства, продолжалось за счёт закупок оборудования в Германии. Это объяснялось тем, что после начала «Зимней» войны США наложили т. н. «моральное эмбарго» на поставки в СССР авиатехники и авиаоборудования [404]404
Соболев Д. А.Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 54.
[Закрыть]. Разумеется, германское руководство отнюдь не рвалось развивать советскую экономику накануне решающего столкновения, однако только на таких условиях Сталин согласился на встречные поставки в Германию 2 500 000 т зерна, 970 000 т сырой нефти и 200 000 т. марганцевой руды [405]405
Мюллер Р. Д.Экономические приготовления Германии к операции «Барбаросса» // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 347.
[Закрыть], что было немаловажно для экономического развития рейха. С другой стороны, вне зависимости от экономических расчетов, Гитлеру требовался мирный тыл во время вторжения во Францию, так что на некоторое время от Советской России имело смысл «откупиться», тем более что, по мнению гитлеровского руководства, славянские «унтерменши» всё равно были не в состоянии освоить передовые технологии [406]406
Фон Штрадман Х. П,Обостряющиеся парадоксы: Гитлер, Сталин и германо-советские экономические связи. 1939–1941 // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 374.
[Закрыть].
Тем не менее основной упор в деле обновления станочного парка предполагалось всё же делать на внутреннее производство. Так, при наличии на 1 октября 1940 г. на авиастроительных заводах всего 12 985 металлообрабатывающих станков, на 1941 г. требовалось 31 632 таких станка – то есть станочный парк должен был вырасти в 2,4 раза. Следовательно, требовалось 18 647 новых станков. При этом по импорту предполагалось получить лишь 4247 станков (23 % от всех новых станков), остальные предполагалось либо передать с других предприятий (1600 станков), либо изготовить на отечественных станкостроительных заводах.
Алюминиевая проблема и перспективы развития производства алюминия и лёгких сплавов.Положение с ключевым для авиастроения сырьём и полуфабрикатами накануне войны было далеко от идеального. Так, из положенных в 1-м квартале НКАПу 10000 т. дюралюминиевого проката, реально было поставлено лишь 7307 [407]407
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 77.
[Закрыть], причём основным лимитирующим выпуск дюралюминия фактором была именно нехватка алюминия. Например, ведущее предприятие по дюралюминиевому литью – завод № 95 – в январе 1940 г. получил лишь 69 % от потребного количества алюминия, а в феврале ещё меньше – 54,5 % [408]408
Там же. Л. 36.
[Закрыть]. К этому же периоду относятся многочисленные жалобы на Днепропетровский магниевый завод, который «систематически срывает поставки» [409]409
Там же. Д. 408. Л. 10.
[Закрыть]. В августе 1940 г. ситуация, на первый взгляд, начала улучшаться [410]410
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 56.
[Закрыть]:
Отгрузка алюминия НКАПу в августе 1940 г. (т.)
| Завод | Наряд на август | Фактическая поставка в августе | Выполнение плана (%) |
| Днепровский алюминиевый | 3240 | 3093,14 | 95,5 |
| Волховский алюминиевый | 738 | 689 | 93,3 |
| Уральский алюминиевый | 1242 | 1246,5 | 100,3 |
| Всего | 5220 | 5028,64 | 96,3 |
Вроде бы положение вещей внушало оптимизм. Однако с поставками прочих необходимых для производства дюралюминия материалов дело обстояло далек не столь радужно.
Поставки магния и сопутствующих материалов в августе 1940 г.
| Завод | Продукция | Наряд на август | Фактическая поставка в августе |
| Днепровский алюминиевый | магний | 60 | 3 |
| сплав МА6 | 200 | 73,16 | |
| Соликамский калиевый | магний | 240 | 57,7 |
| сплав МА6 | 193 | 0 | |
| сплав МА3 | 50 | 0 | |
| Зестафонский ферро-сплавов | марганец | 50 | 0 |
К концу года ситуацию удалось несколько улучшить, но плановые показатели всё равно не были достигнуты.
| Завод | Продукция | План 4-го квартала | % выполнения |
| Днепровский алюминиевый | алюминий | 9307 | 82,2 |
| Волховский алюминиевый | алюминий | 1015 | 71,4 |
| Уральский алюминиевый | алюминий | 3035 | 80,5 |
| Всего | алюминий | 13 557 | 81 |
| Днепровский магниевый | магний | 26 | 91,5 |
| сплав МА6 | 206 | 74,5 | |
| Соликамский калиевый | магний | 216 | 47,2 |
| сплав МА6 | 289 | — |
Уже в 1940 г. было очевидно, что и в будущем году «алюминиевый голод» останется важнейшим фактором экономической жизни СССР. Так, осенью 1940 г. Госплан, рапортуя Совнаркому о ходе выполнения 3-го пятилетнего плана, характеризовал ситуацию с развитием алюминиевой промышленности весьма пессимистично. Хотя план пятилетки предполагал трёхкратный рост выпуска алюминия, реально за 2 истекших года производство «крылатого металла» возросло лишь на 33 % [412]412
Индустриализация СССР. 1938–1941 годы. М., 1972. С. 136.
[Закрыть]. При обсуждении заказа НКАП на 1941 г. НКЦМ отвечал, что его, Наркомцветмета, план на 1941 г. предусматривает выпуск 90 тыс. т алюминия, в связи с чем не представляется возможным одновременно выполнить заказ НКАП на 87 тыс. т алюминия и заказ прочих оборонных ведомств ещё на 15–16 тыс. т. [413]413
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 33. Л. 96.
[Закрыть]Так или иначе, руководство НКАП хорошо понимало важность и напряжённость положения дел с производством алюминия. Анализ выпуска алюминия в СССР, особенно в сопоставлении с динамикой алюминиевого выпуска в Германии, заставлял задуматься:
| 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | ||
| запланировано | ожидается | ||||
| СССР | 37,7 | 43,9 | 48,9 | 67 | 61 |
| В % к прошлому году | 118,6 | 116,4 | 111,4 | 137 | 124 |
| В % к годовому плану | 75,4 | 87,9 | 87,3 | — | 91 |
| Германия* | 120 | 165 | 192 | н. д | н. д |
* По данным начальника Металлического отдела НКАП.
Как видим, несмотря на постоянный и достаточно уверенный рост, советская авиапромышленность никак не могла не только догнать Германию, но даже предотвратить дальнейшее увеличения отставание от наиболее вероятного противника.
В этой связи вопрос о дальнейшем наращивании мощности отечественного выпуска алюминия и сплавов на его основе стоял особенно остро. Летом 1940 г. Шахурин представил в Совет оборонной промышленности докладную записку, посвящённую перспективам развития производства проката, поковок и штамповок из алюминия и лёгких сплавов для авиапромышленности на период 1940–1943 гт. [415]415
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 2.
[Закрыть]По расчетам НКАП потребность на 1 января 1943 г. в указанных полуфабрикатах должна была составить 120 100 т. в год, в том числе прокат из алюминиевых сплавов – 12 500 т. [416]416
Госплан был не согласен с такой оценкой и определял потребности НКАП на 1943 г. (в размере 106 000 т).
[Закрыть]При условии наращивания мощности заводов № 95 и 150 и постройки в срок трёх заводов типа № 268 по прокату магниевых сплавов, потребность НКАП была бы покрыта в размере 76 700 т (63,8 % от потребного), а по магниевым сплавам на 12 500 т (100 %). Для покрытия ожидаемого дефицита Шахурин предложил построить в системе Наркомцветмета 2 прокатных завода типа № 95 мощностью по 20 тыс. т в год. Для повышения мощности по выпуску проката из лёгких сплавов в течение 1941–1943 гт. требовалось осуществить капитальные вложения в размере 563,5 млн руб. Эти средства, по замыслу Шахурина, должны были бы быть распределены следующим образом:
A) на строительство и оборудование двух заводов-дублёров № 95 – 500 млн руб.
Б) на сооружение трубо-прессового цеха мощностью 6300 т в год на заводе № 150 – 40 млн руб.
B) на реконструкцию прессовочного цеха на заводе № 95 с доведением мощности до 7200 т в год – 20 млн руб.
Кроме того, по этой программе следовало предусмотреть выделение «импортного контингента» на 3 млн руб. для приобретения в Германии специальной установки по непрерывному литью типа «Junghaus».
Однако эти крупномасштабные планы вызвали недовольство Госплана, стремившегося по мере возможностей сократить расходы. Поэтому, принимая программу Шахурина в целом, Госплан рекомендовал построить только 1 завод типа № 95 мощностью 20 тыс. т в год; ограничить мощность трубо-прессового цеха на заводе № 150 4200 т в год (Шахурин предлагал 6300 т), а штамповочного – 5000 т (Шахурин планировал 6000); строительство заводов дюралюминиевого проката поручить непосредственно НКАПу и предусмотреть на строящемся Уральском заводе алюминиевого проката производство прутков, проволок и заклёпок для НКАП на 3000 т в год. В результате дальнейший выпуск алюминия должен был развиваться следующими темпами:
Перспектива выпуска алюминия в 1940–1943 гг. по скорректированной программе Шахурина (тыс. т.)
| Завод | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | Примечания |
| Волховский | 12,5 | 13 | 13 | 13 | Функционирует |
| Днепропетровский, I–VI серии | 38,5 | 39 | 40,5 | 40,5 | Функционирует |
| Днепропетровский, VII серия | — | 5 | 14,5 | 14,5 | Строится |
| Уральский, I–II серии | 16 | 28 | 37 | 37 | Функционирует |
| Уральский, III серия | — | — | 9 | 18 | Строительство не начато |
| Кандалакшинский | — | — | 3 | 15 | Строится. Возможен срыв пуска – не окончено строительство электростанции |
| Сталинский | — | — | 14 | 30 | Строительные площадки ещё не утверждены |
| Карагандинский | — | — | 10 | 15 | |
| Богословский | — | — | — | 2 | Строительные площадки ещё не намечены |
| Кемеровский | — | — | — | 5 | |
| Кольский (аглумин) | — | — | — | — | |
| Несветаевский | — | — | 10 | 15 | Госплан предлагает перенести строительную площадку |
| Итого | 67 | 85 | 151 | 221 |
Впрочем, надо признать, что возможность осуществления столь амбициозной программы уже тогда стала вызывать скепсис у многих руководителей-хозяйственников. Так как судьба многих заводов-новостроек ещё витала в облаках и ожидала разметки и утверждения хотя бы строительных площадок, начальник Главалюминия и заместитель наркома цветной металлургии составили программу-минимум, согласно которой при планомерном развитии отрасли выпуск алюминия в 1942 г. может составить 108 тыс. т, а именно [417]417
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 4.
[Закрыть]:
| Волховский алюминиевый завод | 13 тыс. т |
| Днепропетровский алюминиевый завод | 55 тыс. т |
| Уральский алюминиевый завод | 37 тыс. т |
| Кандалакшинский алюминиевый завод | 3 тыс. т |
Выпуск магния в этом случае ожидался на уровне 7,9 тыс. т:
| Днепропетровский магниевый завод | 1,6 тыс. т |
| Каменский магниевый завод | 2,5 тыс. т |
| Соликамский магниевый завод | 3,8 тыс. т |
Развитие авиационной отрасли в первой половине 1941 г.Последние предвоенные месяцы стали временем интенсивного, можно сказать, лихорадочного, наращивания темпов авиавыпуска. Принятый весной 1941 г. план производства самолётов примерно вдвое превышал реальный уровень авиавыпуска 1940 г. (см. прил. 12). Суммарно по плану, утвержденному в начале 1941 г., предполагалось в течение года выпустить 6305 бомбардировщиков и 13 618 истребителей, учебных самолетов и одномоторных бомбардировщиков. Всего – 19 923 самолетов. Конечно, это было почти вдвое меньше показателей развития, приведенных в Программе наркомата в 1939 г. (см. прил. 1), однако следует учитывать, что Программа составлялась на некий абстрактный период времени, в ходе которого мощности предприятий наркомата предполагалось увеличить до указанных показателей. План же 1941 г. отражает решимость руководства авиапромышленности резко увеличить авиавыпуск в течение одного года. Впрочем, как будет показано ниже, даже этот вариант плана не стал окончательным. Когда летом 1941 г. руководство наркомата отчитывалось о выполнении плана за пять месяцев, в отчете фигурировали уже иные, повышенные по сравнению с весенним проектом, величины годового задания (см. прил. 13). Очевидно, годовой план постоянно, возможно даже ежеквартально, корректировали в сторону повышения. Анализ этих материалов позволяет сделать следующие выводы. За два «мирных» квартала 1941 г. авиавыпуск, по сравнению с аналогичным периодом 1940 г., несколько вырос. Однако этот рост был обеспечен исключительно резким (почти в два раза) ростом производства учебных и тренировочных самолётов. Выпуск же боевых аэропланов даже несколько сократился. С учётом того, что учебно-тренировочные машины входили в сферу ответственности «истребительного главка», по сути речь идёт об опережающем росте авиавыпуска именно этого, ещё в марте считавшегося не приоритетным, Главного управления. Особенно заметным это превосходство становится с учётом того, что ряд самолётов, учтённых в вышеприведённой таблице как «бомбардировщики», были изготовлены на заводах «истребительного главка» – например, Су-2 и Як-4. Даже если отвлечься от небоевых самолётов, то план двух кварталов по выпуску истребителей был выполнен более чем на 90 %, а бомбардировщиков – только на 75. Впрочем, тут надо отметить некоторую неравномерность работы в отношении различных типов авиатехники на протяжении первого полугодия.
Из сопоставления выпуска за 5 месяцев и I полугодия видно, что во II квартале налицо определённый спад в производстве истребителей, а выпуск штурмовиков, собственно, только со II квартала 1941 г. и начинается. Именно за счёт сдачи штурмовиков, несмотря на спад выпуска истребителей, по боевым самолётам в целом II квартал демонстрирует нарастание темпов авиапроизводства над первым. Учебные самолёты производились даже обгоняя плановые цифры, что, совокупно с форсированным производством штурмовиков, обусловило и общее превосходство авиавыпуска II квартала. При этом в отношении авиамоторов эта динамика не прослеживается – выпуск в течение I и II кварталов был приблизительно равным.
| Тип авиатехники | План II кв. | Выпуск за I–II кв. | Выпуск II кв. | Выполнение плана II кв. (%) |
| истребители | 2107 | 2254 | 1405 | 66,7 |
| бомбардировщики | 984 | 1618 | 876 | 89 |
| штурмовики | 357 | 251 | 249 | 69,7 |
| морские разведчики | 20 | 10 | 6 | 30 |
| Всего боевых самолётов | 3468 | 4133 | 2536 | 73,1 |
| учебные | 776 | 1723 | 950 | 122,4 |
| Всего самолётов | 4304 | 5958 | 3548 | 82,4 |
| авиамоторов | 8444 | 14 537 | 7410 | 87,8 |
| В т. ч. – для боевых самолётов | 7086 | 12 083 | 6202 | 87,5 |
Если обратиться к отдельным типам, становится видно, что подавляющее превосходство выпуска МиГ-3 над другими истребителями сложилось, в известной мере, стихийно. Старейший завод «истребительного» главка – № 1 – оказался почти единственным, который смог выполнить план 5 месяцев более, чем на 70 %. Практически все 6 заводов, задействованных на производстве ЛАГГ-3, полугодовой план сорвали. Производство Як-1 шло не слишком активно. Вероятно, в некоторой степени это объяснялось тем, что сам по себе этот самолёт рассматривался как переходной к Як-3, однако эта новая модель никак не могла выйти из стадии приёмных испытаний, поэтому вопрос о её производстве также повис в воздухе. В результате на долю Миг-3 пришлась львиная доля всего истребительного авиавыпуска – свыше 50 %.
В отношении бомбардировщиков следует отметить стабильную работу двух флагманов авиаиндустрии – заводов № 22 и 18. Первый, хотя и сорвал план по выпуску Пе-2 [419]419
Судя по малому весу полугодового задания в годовой программе, освоение Пе-2 на заводе началось только в 1941 г., что в определённой мере объясняет трудности наладочного периода.
[Закрыть], полностью – параллельно началу выпуска новой модели – выполнил план производства Ар-2. Второй находился в аналогичной ситуации – синхронно продолжал налаженное производство ДБ-3 и осваивал выпуск Ер-2 и Ил-2. Соответственно, и результаты были схожими. Обращает на себя внимание планомерная работа заводов № 135 и 81. Эти предприятия сумели выполнить свои задания в полном объёме, а № 135 – даже перевыполнить. Вообще хотелось бы отметить возрастание роли завода № 135, который к началу войны стал головным предприятием по производству Су-2, отличался сравнительно большим плановым заданием и – что особенно важно – исправно с ним справлялся.
Растущими темпами шло производство учебно-тренировочных машин старых, апробированных моделей. Как правило, их старались передать на заводы «второй линии», недавно переданные в НКАП. Однако трудности с выпуском ЛАГГ-3 привели к парадоксальной картине. За рассматриваемый период завод № 21 – один из крупнейших «истребительных» авиазаводов – произвёл едва не вдвое больше учебных истребителей УТИ-4, чем истребителей боевых. Разумеется, превращать крупнейшее предприятие в центр по производству учебных машин не стоило. Да это и не планировалось, но – не все планы выполняются в срок. К положительным результатам предвоенных кварталов можно отнести освоение на заводе № 84 транспортного самолёта ПС-84.
| Тип продукция | Вид отчётности | Месяц 1941 г. | ||
| январь | февраль | март | ||
| истребители | план | 258 | 364 | 302 |
| факт | 262 | 276 | 312 | |
| бомбардировщики | план | 294 | 199 | 245 |
| факт | 290 | 190 | 234 | |
| морские | план | 0 | 0 | 0 |
| факт | 4 | 0 | 0 | |
| транспортные | план | 10 | 15 | 15 |
| факт | 10 | 13 | 17 | |
| штурмовики | план | 0 | 12 | 12 |
| факт | 0 | 0 | 2 | |
| учебные | план | 210 | 255 | 280 |
| факт | 204 | 255 | 315 | |
| моторы | план | 1728 | 1908 | 2441 |
| факт | 1946 | 1822 | 2608 | |
| авиавинты | план | 1625 | 1700 | 1420 |
| факт | 1656 | 1425 | 1585 | |
Из этой таблицы видно, что переломным был февраль 1941 г., после чего начался общий рост авиавыпуска, а главное – плановое задание стало в целом выполняться и перевыполняться.
Рост авиапроизводства продолжался вплоть до сентября 1941 г. Выпустив в июле 2125 самолётов, в августе НКАП сдал 2144 машины, а в сентябре – 2350 [421]421
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 712. Л. 36, 38, 40.
[Закрыть]. Однако после этого начался спад, обусловленный эвакуацией большинства авиазаводов, в октябре было выпущено лишь 1619 самолётов [422]422
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 713. Л. 123.
[Закрыть].
Авиамоторостроение в предвоенные годы.В последние предвоенные годы авиамоторостроение по-прежнему продолжало оставаться «узким местом».
К 1940 г. выпуск моторов в основном был сосредоточен на пяти заводах: № 16, 19, 24, 26 и 29. В 1941 г. к авиамоторостроению были привлечены заводы № 27, 82, 154, 234, 384, 466. Кроме того, производство авиадизелей было организовано на Кировском заводе [423]423
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 40.
[Закрыть], однако совокупный выпуск «новых» авиамоторных заводов составил чуть более процента от общего числа произведенных в 1940–1941 гг. моторов.
| Завод | Доля в выпуске | Основная продукция |
| № 16 (Воронеж) | 9,4% | Сворачивал производство маломощных моторов М-11, МВ-4 и МВ-6 и осваивал выпуск моторов М-105Р |
| № 19 (Пермь) | 18% | Моторы М-62, М-63 и М-25. Относительно перспектив завода шли дискуссии – руководство НКАП предлагало освоить выпуск АМ-35 (или других микулинских моторов), а руководство завода – перспективные моторы воздушного охлаждения М-82 и М-71. В итоге было освоено производство М-82. |
| № 24 (Москва) | 21% | Сворачивалось производство М-62 и АМ-34, нарастал выпуск АМ-35, готовилось широкомасштабное производство АМ-38 и АМ-37 |
| № 26 (Рыбинск) | 32,5% | Доделывался старый задел по моторам М-103 и М-104, производство которых было прекращено, расширялся выпуск М-105 в различных модификациях |
| № 27 (Казань) | 0,4% | Осваивал производство М-105. |
| № 29 (Запорожье) | 12,5% | Сокращалось производство М-87, расширялось производство М-88, готовилось производство М-89. |
| № 154 (Воронеж) | 4,7% | Вошёл в состав НКАП 1940 г. специально для производства моторов М-11. |
Еще 1,5 % производства авиамоторов в эти годы пришлось на заводы № 82 и «Кировский», а № 234, 384 и 466 – в 1941 г. приступили к выпуску М-105 [425]425
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 30–50.
[Закрыть].
При оценке данных этой таблицы следует учитывать относительную важность, с точки зрения Наркомата авиапромышленности, разных типов (и семейств) моторов. Моторы М-105 устанавливались на новые модели. Это истребители Як-1 и ЛаГГ-1, фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2 и дальний бомбардировщик Ер-2. Поэтому производство именно этих моторов имело явный приоритет – не случайно, что на заводах № 27, 234, 384 и 466 предполагалось производить именно их, а также что именно на моторы «климовского» семейства (М-105) был переориентирован завод № 16. На последнем сюжете хотелось бы остановиться подробнее.
В перспективе М-106 и М-107 должны были стать основными советскими «истребительными» моторами. Ввиду этого в октябре 1939 г. был поднят вопрос о переключении завода № 16 с производства маломощных моторов М-11, шедших на учебные самолёты, на выпуск двигателей М-103 [426]426
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 2–3.
[Закрыть]. В варианте совмещённого производства, по мнению М. Кагановича, было возможно выпускать в год 2000 М-103 [427]427
На тот момент М-103 был наиболее мощным из доведённых моторов линии М-100.
[Закрыть]и 6000 учебных моторов. В случае полного освобождения завода № 16 от производства маломощных моторов выпуск М-103 мог быть повышен до 4500. Разумеется, потребность в моторах для учебной авиации также должна была удовлетворяться, поэтому одновременно НКАП предлагал передать ему из Наркомата машиностроения завод им. Сталина, занятый производством дизелей. Однако против этого проекта категорически возражали Наркомсудопром и НКВМФ – дизели с завода им. Сталина предназначались для военного судостроения, и флот постоянно испытывал недостаток в них, а «свободного» завода, на который можно было бы перевести производство дизелей, не было [428]428
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 8–9.
[Закрыть]. Дискуссия продолжалась до конца года, пока в январе 1940 г [429]429
По другим данным – 26 июня 1940 г. (ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.)
[Закрыть], завод № 16 не был окончательно переведён на выпуск М-105 [430]430
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 1.
[Закрыть]. В 1941 г. завод № 16 должен был выпустить 2000 М-105 и 300 МВ-6. В следующем, 1942 г., ожидался выпуск 4000 М-105. Проблема маломощных моторов некоторое время продолжала обсуждаться, но в сентябре 1940 г. их производство действительно было передано на завод им. Сталина [431]431
Там же. Д. 731. Л. 1.
[Закрыть]. К 1 января 1942 г. предполагалось вывести этот завод на годовую мощность в 6000 М-11 и 1000 МВ-6.
Кроме того, производство двигателей М-105 предполагалось развернуть сразу на нескольких предприятиях, ранее не занимавшихся авиамоторостроением. При распределении типов моторов по заводам-новостройкам 29 июня 1940 г. было решено, что на авиамоторном заводе в Уфе (в тот же день завод был передан из НКСредмаш в ведение НКАПа [432]432
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 5.
[Закрыть]) будет производиться М-88, однако 22 августа того же года это решение было изменено в пользу М-105. План выпуска предусматривал в 1940 г. сделать 20 моторов, в 1941–1000, а с 1942 постоянно производить по 2500 в год [433]433
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 649. Л. 1.
[Закрыть]. Решение мотивировалось тем, что мощностей заводов № 26,27 и 16, выпускающих М-105, явно не хватает для выполнения плана, в то время как нужда в М-88 полностью покрывается заводом № 29 [434]434
Там же. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 5.
[Закрыть]. Постановлением ЦК и СНК от 26 июля 1940 г. № 13–69-534сс предписывалось наладить выпуск М-105 на заводе № 234 (Ленинград, прежнее название «Красный октябрь») [435]435
Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 730. Л. 1.
[Закрыть]. 2 сентября 1940 г. НКАП принял решение о дополнительном дооборудовании этого завода специальным оборудованием [436]436
Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.
[Закрыть]. Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 18 октября 1940 г. было решено организовать производство моторов М-105 на Горьковском авиазаводе. Это предприятие получило название «завод № 466» [437]437
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1, Д. 698. Л. 52.
[Закрыть]. Однако, как следует из вышеприведённой таблицы, наладить крупномасштабное производство на этих заводах до 1942 г. так и не удалось.
Вторыми по значению были микулинские моторы. АМ-35 шёл на «новый» истребитель МиГ-3, а АМ-38 – на уникальный штурмовик Ил-2. Ожидалось массовое производство АМ-37, который должен был обеспечить производство перспективного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2, а также улучшенных версий МиГ-3 и Ер-2. На этом фоне заводы № 19 и 29 выглядели менее приоритетными. Моторы, производимые ими, не предназначались для установки на новые модели самолётов в ближайший год, а на более дальнюю перспективу в условиях предвоенного спурта внимание уделяли по остаточному принципу.
Важную информацию о приоритетах авиамоторостроения даёт анализ плана производства моторов на 1941 г.
| Тип мотора | Предприятие-изготовитель | План выпуска | Потребность авиазаводов | Планируемый остаток | Произведено реально | |
| на выпуск | на задел | |||||
| АМ-35А | 24,452 | 7050 1 | 4170 | 540 | 2340 | 6357 2 |
| М-105 | 19, 26, 27, 16, 234, 384, ГАЗ | 21 000 | 13 270 | 1490 | 6240 | 11 466 |
| М-62 | 16 | 1100 | 400 | не планировалось | 700 | 1889 3 |
| М-88 (89) | 29 | 5000 4 | 1850 | 150 | 3000 | 3028 5 |
| М-62ИР | 19 | 800 | 600 | 50 | 150 | 981 |
| М-30 (40) | 82, ХТЗ, Кировский завод | 2600 6 | 3150 | 350 | -900 7 | 44 |
| Итого моторов к боевым самолётам | — | 37 550 | 23 440 | 2580 | 11 530 | 23 754 |
| М-25 | 19 | 1600 | 950 | не планировалось | 650 | 2068 |
| М-11 | филиал 19 | нет свед. | нет свед. | нет свед. | нет свед. | 2269 |
1. Кроме того – в программе завода № 24 350 моторов ГАМ-34БС.
2. В том числе 2106 АМ-38 и 217 ГАМ-34.
3. В том числе 412 М-82.
4. В том числе 1000 М-89.
5. В том числе 107 моторов М-89.
