Текст книги "Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе"

Автор книги: Михаил Зефиров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 32 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

Что касается самого Мёльдерса, то по воспоминаниям хорошо его знавшего оберста Йоханнеса Янке, тот никогда открыто не высказывался против идей национал-социализма, против преследования евреев или против враждебных действий по отношению к церкви: «Это следовало из его жизненной позиции и воспитания. Он был офицером старого прусского образца. Служба для него была на первом месте, поэтому он и стал военным. Большинство проблем он перерабатывал внутри себя, не вынося их на всеобщее обозрение».

Двоюродный брат Мёльдерса Фритц фон Форелль, выпустивший уже в 1941 г. книгу «Мёльдерс и его люди», писал: «У этого человека были замечательные качества характера: серьезное отношение к жизни, доброжелательность, готовность всегда прийти другому на помощь, твердая вера в Бога и в дело, которое он считал правильным и справедливым. Даже в самых трудных ситуациях его не покидал юмор, и, наконец, он был очень строг по отношению к самому себе. Он был одним из тех редких людей, для которых понятие долга было абсолютно естественным».

После Второй мировой войны имя Вернера Мёльдерса не было забыто в ФРГ. Вполне естественно, что Бундесвер в поиске образцов из немецкой военной истории обратился к нему.

13 апреля 1967 г. со стапелей фирмы «Бат Айрон Воркс» в г. Бат, в штате Мэн, США, был спущен на воду эсминец D186, построенный по заказу правительства ФРГ. На торжественной церемонии, предшествовавшей спуску, было объявлено, что ему присвоено наименование «Мёльдерс». Крестной матерью корабля стала мать легендарного летчика – Анна-Мария Мёльдерс, разбившая о его борт традиционную бутылку шампанского. 23 февраля 1969 г. эсминец начал боевую службу в составе 1-й флотилии эсминцев военно-морского флота ФРГ, базировавшейся в Киле.

Затем 9 ноября 1972 г. военная база, на которой размещался 34-й полк связи Бундесвера, получила наименование «Мёльдерс».Потом чуть более года спустя – 22 ноября 1973 г., в 32-ю годовщину со дня гибели Мёльдерса, – его имя было присвоено истребительной эскадре JG74. Торжественная церемония прошла на авиабазе в Нойбург-ан-дер-Донау. Нарукавные ленты пилотам вручил инспектор (командующий) Бундеслюфтваффе, которым тогда был генерал-лейтенант Гюнтер Ралль – еще один известнейший немецкий ас Второй мировой войны. В результате Мёльдерс стал единственным человеком, чье имя одновременно носили боевой корабль и авиационная эскадра.

Надо отметить, что «не забыли» его и власти тогдашней социалистической ГДР. В 1975 г. во время строительства печально знаменитой «Берлинской стены» по их решению все могилы на кладбище Инвалидов, включая место захоронения Мёльдерса, были снесены, а само кладбище ликвидировано.

В конце концов история вроде бы все расставила на свои места. После объединения Германии по инициативе Ассоциации немецких летчиков-истребителей могила Мёльдерса, а также могилы фон Рихтхофена и Удета были восстановлены на месте бывшего берлинского кладбища Инвалидов. И 22 ноября 1991 г. – спустя ровно пятьдесят лет после трагической гибели Мёльдерса – состоялась торжественная церемония, посвященная ее восстановлению.

Однако, как говорится, ничто не вечно под луной. В конце 90-х годов ХХ века в Европе наступил период пресловутой политкорректности. В 1998 г. депутаты Бундестага ФРГ почему то по случаю 61-й годовщины бомбардировки испанского города Герника решили, что «некорректно» больше чтить людей, служивших в составе «Легиона „Кондор“. Под это определение попадал и Мёльдерс.

Ряд политических деятелей и высокопоставленных военных, не только отставных, но и находившихся на действительной службе, обратились к правительству ФРГ с протестом. В их числе были федеральный министр Хорст Зеехофер, уже упоминавшийся генерал-лейтенант Ралль и генерал Йорг Кюберт, занимавший в 1991–94 гг. пост командующего Бундеслюфтваффе. В своем обращении они указывали, что Мёльдерс прибыл в Испанию в конце мая 1938 г., то есть через год после печально известной бомбардировки, состоявшейся 26 апреля 1937 г. Они также писали о его критическом отношении к идеям национал-социализма и приверженности христианским ценностям. Что в юности Мёльдерс активно работал в молодежном католическом «Союзе за новую Германию», который в январе 1938 г. был объявлен нацистскими властями вне закона на основании доказанной диверсионной деятельности против Рейха.

Также были приведены свидетельства о том, что Мёльдерс фактически спас от гибели семью своего близкого школьного друга Георга Кюха. Отец последнего – Рихард Кюх, немец по национальности, владел аптекой в Бранденбурге, а мать – урожденная Алиса Зигель – была еврейкой. Так называемые Нюрнбергские законы о гражданстве и расе, принятые в сентябре 1935 г. благодаря большинству нацистов в рейхстаге, запрещали браки между евреями и немцами. По этим законам Георг Кюх и его сестра Фридель считались «полуевреями». Георг, изучавший тогда фармакологию, был исключен из университета, хотя ему оставалось проучиться всего два семестра.

В 1940 г. Рихард Кюх тяжело заболел, и семья столкнулась с огромными бюрократическими проблемами, связанными с владением и управлением аптекой. Ситуация все ухудшалась, и в середине февраля 1941 г. Георг связался с Мёльдерсом, прося его о помощи. Тот немедленно – уже 16 февраля – ответил своему другу, сообщив, что позаботится обо всем, одновременно попросив, чтобы Георг ни в коем случае не пытался решить проблему самостоятельно.

В итоге, когда в июне 1941 г. Рихард Кюх умер, его вдова Алиса смогла продать аптеку за реальную рыночную стоимость. Хотя у нее, как у еврейки, аптеку могли просто конфисковать. Кроме того, она была избавлена от необходимости носить на одежде пресловутую желтую звезду. Лишь в конце 1943 г. ее отправили в концлагерь в городке Терезиенштадт, в 17 км юго-восточнее г. Ауззиг (ныне соответственно Терезин и Усти-над-Лабем, Чехия), где она работала на кухне.

Как бы там ни было, Алиса Кюх и ее дети Георг и Фридель благополучно пережили холокост. Впоследствии Фридель Кюх неоднократно заявляла, что именно Мёльдерс защитил их семью и что эта защита сохранялась даже после его гибели.

Федеральный департамент исследования военной истории, располагающийся в Потсдаме, провел специальное исследование биографии Мёльдерса. Позднее этот правительственный орган дал заключение, что не обнаружено достаточного количества фактов, подтверждающих его оппозицию режиму и что, наоборот, он « своими действия соглашался с нацистским правительством». Что же касается истории с семьей Кюх, то работники департамента назвали ее «слишком спекулятивной»и не стали заниматься ее расследованием.

В итоге 11 марта 2005 г. тогдашний федеральный министр обороны ФРГ Петер Штрук подписал распоряжение о лишении истребительной эскадры JG74 почетного наименования «Мёльдерс». В 10.00 того же дня флаг эскадры с этим именем был заменен другим, а летчики сняли с мундиров соответствующие нарукавные ленты, которые были частью их гордости.

Однако оценка истории и исторических личностей вещь сложная и неоднозначная, о чем лишний раз свидетельствует судьба эсминца «Мёльдерс». 28 мая 2003 г. он закончил боевую карьеру и был исключен из списков флота. Чуть более чем за 33 года он прошел 675 054 морских мили, и на его борту служили в общей сложности около 14 тысяч моряков. Однако на этом жизнь корабля не закончилась. В отличие от однотипных «Роммеля» и «Лютьенса» моряки его сохранили, и с конца июня 2005 г. «Мёльдерс» является частью экспозиции Немецкого морского музея в Вильгельмсхафене.

Кроме того, в настоящее время в экспозиции Немецкого музея техники в Мюнхене находится Bf-109F-2 с опознавательными знаками командира JG51 оберст-лейтенанта Мёльдерса.

Да и тот же Федеральный департамент исследования военной истории постепенно меняет свою позицию. Например, если в 2004 г. его работники утверждали, что упоминавшаяся встреча Мёльдерса с епископом Мюнстерским фон Галеном скорее всего является вымыслом, то затем 28 июня 2007 г. они уже заключили, что она все же имела место.Так что история с определением места Вернера Мёльдерса в истории Германии еще далеко не окончена…

Плейбой в кабине «Мессершмитта»

Летчик-истребитель, ставший вторым по счету кавалером Бриллиантов к Рыцарскому Кресту, если был уж не полной противоположностью Мёльдерсу, то по крайней мере сильно отличался от него. Страстный любитель сигар, разбиравшийся в дорогой парфюмерии, имевший множество подруг, Адольф Фердинанд Галланд (Adolf Ferdinand Galland) хорошо подходил под определение плейбоя.

Однако при всем этом он был рассудительным пилотом и коман диром, пользовавшимся у подчиненных огромным уважением. Занимая с декабря 1941 г. по январь 1945 г. пост инспектора (командующего) истребительной авиацией Люфтваффе, он оказывал непосредственное влияние на ее развитие и действия в ходе Второй мировой войны. Весной 1945 г. генерал-лейтенант Галланд был единственным генералом в авиации всех стран – участниц войны, регулярно участвовавшим в воздушных боях.

Он родился 19 марта 1912 г. в небольшом городке Вестерхольт, в нескольких километрах севернее Гельзенкирхена, которые ныне фактически влились в мегаполис Дортмунд – Бохум – Эссен – Дуйсбург. Он был вторым мальчиком, родившимся в семье Адольфа Феликса и Анны Галланд, и у него был старший брат Фритц.

Фамилия Галланд имела французские корни и происходила от гугенотов, в свое время бежавших из Франции в Германию от преследований и в поисках новой жизни. Известно, что первый Галланд появился в Вестерхольте еще в 1742 г., получив должность управляющего в имении графа фон Вестерхольта. С тех пор эта должность передавалась в семье Галланд по наследству от отца к сыну, всегда носивших одно и то же имя Адольф.

Под началом Адольфа Феликса Галланда, или, как его звали, папы Галланда, работали около ста человек. Он руководил всеми домашними, сельскохозяйственными, текущими ремонтными и эксплуатационными работами, а также выполнял еще и функции лесника. Власть и авторитет папы Галланда в имении Вестерхольт не подвергались никаким сомнениям. Мать Адольфа, урожденная Анна Шиппер, была родом из семьи успешных предпринимателей из Бохума.

Родители были набожными католиками, и жизнь семьи Галланд полностью подчинялась традиционным требованиям религии.

Основным принципом воспитания сыновей была строжайшая дисциплина. Всякое нарушение правил, установленных «папой Галландом», каралось ударами трости, и потому Адольф и Фритц очень боялись его. Мать же, напротив, казалось, была воплощением женской мягкости и заботы, утешая сыновей после очередного отцовского внушения. До конца своей жизни Адольф вспоминал о матери с нежностью и сердечностью: «Она была самой лучшей матерью в мире. Я очень любил ее».

И только после рождения еще двух сыновей – Вильгельма и Пауля дисциплинарное давление отца на старших ослабло. Воз можно, в этом сыграла свою роль и позиция матери. Надо отметить, что «папа Галланд» дал всем членам семьи свои прозвища. Жену он называл Анитой, Фритца – Тоби, Адольфа – Кеффером, Вильгель ма – Вутцом, а самого младшего Пауля – Паулой, вероятно потому, что ожидал, что последней всетаки родится девочка. Впоследствии эти семейные прозвища Адольфа, Вильгельма и Пауля Галландов стали их радиопозывными.

«Папа Галланд» был страстным и умелым охотником и туристом. Когда Адольфу исполнилось пять лет, он начал брать его с собой на охоту и в шесть лет тот уже сам подстрелил зайца. Мальчик научился интуитивно находить добычу, буквально чувствуя ее носом. Оказало ли это влияние на дальнейшие успехи Галланда как летчика истребителя, можно спорить, но факт остается фактом. Все лучшие асы были превосходными стрелками, и те из них, кто научился стрелять еще в начале своей жизни, затем почти неизменно добивались быстрых успехов в воздушных боях.

С юных лет Адольф увлекался техникой. В двенадцать он начал строить модели планеров и самолетов, проводить многочисленные опыты с электричеством. Он самостоятельно собрал радиоприемник и научился хорошо разбираться в мотоциклах. Позднее уже шестнадцатилетний Адольф начал посещать планерную школу в Гельзен кирхене, чей учебный лагерь располагался на склоне горы Боркен берге, приблизительно в 23 км северо-восточнее Вестерхольта. К счастью для него, «папа Галланд» не препятствовал этому и даже купил ему небольшой мотоцикл, чтобы тот мог ездить туда.

Полеты на планере полностью захватили Адольфа, и он мечтал о том дне, когда самостоятельно поднимется в воздух. Это произошло в 1927 г., когда ему исполнилось девятнадцать лет. Первый старт завершился небольшой аварией сразу же после взлета, но второй прошел успешно, и Галланд впервые ощутил волшебное чувство полета. Продержавшись в свободном полете 34 секунды, он сдал так называемый тест «А» и получил право носить специальный значок планериста – белую чайку на синем фоне. Он впоследствии вспоминал, что это был один из самых счастливых дней в его жизни.

Совершив еще пять полетов, Галланд выполнил тест «В». Теперь его целью стала сдача теста «С», когда надо было продержаться в свободном полете уже пять минут. Бытовало мнение, что из-за не благоприятных воздушных потоков этого было трудно добиться в Боркенберге. Поэтому Адольф решил сделать это на горе Роен, в Южном Тироле, в 18 км юго-западнее итальянского г. Больцано. Эта гора в середине 1929 г. стала настоящей Меккой немецких планеристов.

Однако увлеченность полетами сильно сказалась на успехах Адольфа в классическом образовании. «Папа Галланд» пришел в ярость, узнав, что тот изза этого пропускает занятия в гимназии. Он предъявил Адольфу ультиматум, – или отличная учеба, или никаких полетов больше не будет.

Галланд попал на Роен лишь осенью 1931 г., куда прибыл вместе с членами своего планерного клуба для участия в международных соревнованиях. Совершив часовой полет, он получил долгожданный сертификат пилота планера. Надо отметить, что лишь еще два человека из Северной Рейн-Вестфалии получили такие же сертификаты. Теперь Галланд мог выполнять любые самостоятельные полеты на планерах, участвовать в соревнованиях и сам обучать других.

Приближались выпускные экзамены в гимназии, а так как классическое образование его совершенно не интересовало, то Галланд буквально принуждал себя учиться. Его перспективы сдать выпускные экзамены были совершенно туманны. Поэтому, чтобы хоть как-то заинтересовать сына своего управляющего, который должен был по традиции унаследовать этот пост, граф фон Вестерхольт придумал интересный ход. Он объявил, что в качестве награды за успешную сдачу экзаменов подарит Адольфу планер.

Подобного шанса тот упустить не мог. 12 февраля 1932 г. Адольф успешно сдал выпускные экзамены на аттестат зрелости в гимназии городка Бюр, в 3 км юго-западнее Вестерхольта, а уже 27 февраля совершил 47-минутный полет на своем новом планере. Этим поле том он доказал, что гора Боркенберге также была превосходным местом для длительных полетов. Интерес к полетам на планерах в округе значительно вырос, и в Вестерхольте даже был организован собственный планерный клуб.

«Папа Галланд» был рад успехам сына, но при этом считал его увлечение авиацией не более чем занятием спортом. Поэтому он очень скептически отнесся к желанию Адольфа стать пилотом коммерческой авиакомпании. «Папа Галланд» был в полном смысле человеком прошлого века. Он не мог себе представить авиакомпанию, действующую подобно пароходной на длинных между народных линиях. В его представлении пилот авиалинии был чем то вроде шофера такси. В Германии в 1932 г. шансы молодого человека стать пилотом коммерческой авиакомпании были практически равны нулю. Страна была охвачена экономическим кризисом, и большинство ровесников Галланда должны были пополнить шестимиллионную армию безработных.

Несмотря на скептическое отношение отца, Галланд решил поступать в «Немецкую школу воздушных сообщений», которая имела отделения в Брауншвайге, Котбусе, Варнемюнде, Шлайссхайме и на острове Зильт. На двадцать мест в отделении в Браун швайге было 20 тысяч претендентов, из которых первоначально отобрали сто человек и в т. ч. Галланда. Они должны были пройти в Брауншвайге десятидневное обследование. В результате серии изнурительных физических, психологических и технических тестов Галланд оказался в числе двадцатки счастливчиков.

Новичкам выдали синюю униформу и разместили в новых казар мах в Брауншвайге. Будущие пилоты авиакомпаний оказались в тисках жесткой военной дисциплины. Им сразу же объявили, что любой, кто не будет отвечать предъявляемым требованиям, будет немедленно отчислен и первым же транспортом отправлен домой. При этом тысячи кандидатов только и ждали, чтобы занять освободившиеся место.

Галланд и его товарищи тогда еще и не подозревали, что уже стали частью так называемых черных Люфтваффе. В Брауншвайге под руководством опытного пилота Альфреда Келлера, еще во время Первой мировой войны командовавшего бомбардировочной эскадрильей, проводилась секретная подготовка пилотов для будущих Люфтваффе. Рассказы Келлера о налетах на Лондон, в которых он участвовал, о воздушных боях оказывали большое влияние на курсантов школы.

Галланд имел несколько личных встреч с Келлером после двух аварий. Один раз он сам повредил шасси учебного «Альбатроса»

L.101. Во втором случае он летел во главе звена из трех самолетов «Клемм», когда два неопытных курсанта столкнулись в воздухе. В результате один из них выпрыгнул на парашюте, а его самолет раз бился. После чего перед Галландом встала реальная перспектива отправиться домой в Вестерхольт.

Не дожидаясь, когда его отчислят, Галланд решил подготовить себе уход и втайне от руководства школы подал заявление в офицерскую школу при 18-м пехотном полку, расквартированном в Падерборне. Однако инцидент с потерей «Клемма», к удивлению Галланда, постепенно забылся. Все шло по-прежнему, когда осенью 1932 г. он неожиданно получил вызов из офицерской школы. Тогда Галланд обратился лично к Келлеру и, объяснив ему все, попросил его совета.

Келлер ответил Галланду, что его карьере летчика не угрожает никакая опасность и что обучение молодых пилотов обязательно предполагает некоторые потери. Начальник школы подчеркнул, что Галланд делает успехи и что ему нет надобности искать «убежища» в армии, да и он все равно бы не отпустил его.

В начале 1933 г. Галланд получил сертификат пилота «В2». Затем в отделении в Шлайссхайме он прошел обучение высшему пилотажу, а потом 25-часовой курс пилотирования гидросамолетов – в Варнемюнде. После этого Галланда и еще четверых пилотов при гласили в центральное отделение школы в Берлине. Там они получили конфиденциальное предложение пройти дополнительную подготовку уже на секретных курсах военных летчиков.

Галланд и его товарищи снова прибыли в Шлайссхайм. Там они под руководством майора Бейера, который сам прошел секретную подготовку в немецкой авиашколе, размещавшейся на территории Советского Союза в Липецке, изучали основы воздушного боя. И самое главное, отрабатывали стрельбу по наземным мишеням.

Летом 1933 г. Галланд в составе группы из тридцати человек при был в Италию на курсы пилотажа на аэродроме Гротталье, в 17 км северо-западнее Таранто. Решение об обучении немецких летчиков в Италии было принято на переговорах между Герингом и итальянским министром авиации Бальбо. В группе были опытные пилоты, имевшие достаточный налет часов, при этом некоторые из них обучались в Липецке. Итальянцы же, подумав, что к ним прибыли обычные курсанты летной школы, решили начать с таких азов, как рулежка по земле. Вскоре это недоразумение разрешилось, но оно еще долго давало Галланду и его товарищам повод для шуток.

В это время один из итальянских пилотов, летая на биплане в течение полутора часов вверх шасси, установил мировой рекорд длительности перевернутого полета. Это широко расписывалось в итальянской прессе и было темой постоянного хвастовства местных пилотов. Тогда Галланд во время очередного вылета перевернул свой биплан «Бреда» вверх колесами и в течение последующих 45 минут в таком положении летал над аэродромом. Изумленные итальянцы окончательно поняли, что имеют дело с хорошо обученными летчиками. Кстати, сам Галланд считал подобные достижения абсолютно бессмысленным занятием.

В целом же обучение в Италии принесло большую пользу немцам. Они летали на новейших итальянских самолетах, отрабатывали фигуры высшего пилотажа и тренировались в стрельбе по воздушным мишеням.

Осенью того же 33-го года Галланд вернулся обратно в школу в Брауншвайге, где прошел специальный курс пилотирования тяжелых транспортных самолетов. Его обучение было полностью закончено, и он поступил на работу в авиакомпанию «Люфтганза».

Галланда назначили вторым пилотом на пассажирском «Юнкерсе» G24, на котором он дважды в неделю летал по маршруту Штутгарт – Женева – Марсель – Барселона. Он был очень доволен, его мечта исполнилась. Он работал на гражданских авиалиниях, причем заграничных, что позволяло приятно проводить свободное время в обществе испанских красавиц.

В январе 1934 г. его в числе других молодых гражданских пилотов снова пригласили в Берлин. В конфиденциальных беседах им задавали единственный вопрос: хотели бы служить в составе новых Люфтваффе? Галланд вспоминал, что внутри у него все дрогнуло, когда он подумал, что должен будет отказаться от работы гражданского пилота, которой он с таким трудом добился, и от прекрасных дней, проводимых им в Барселоне. Согласие же предполагало потерю личной свободы, прохождение курса новобранца и прочие «прелести» военной службы. Однако резонно рассудив, что в ближайшее время в Германии будет идти быстрое развитие военной авиации и одновременное торможение роста гражданской, Галланд решил добровольцем вступить в пока еще втайне формируемые Люфтваффе. Сеньоритам же в Испании придется немного подождать!

Уже 15 февраля Галланд прибыл в 10-й пехотный полк, расквартированный в Дрездене, для прохождения первоначальной военной подготовки. В октябре того же 34-го года ему присвоили звание лейтенанта. После этого он снова вернулся в «Люфтганзу», поскольку немецкой военной авиации официально еще как бы не существовало.

1 марта 1935 г. в Германии было открыто объявлено о создании Люфтваффе. Уже в апреле лейтенант Галланд был направлен во вновь сформированную истребительную авиагруппу II./JG132. В ней он начал специализироваться на исполнении фигур высшего пилотажа. Галланд быстро стал экспертом по высшему пилотажу и принимал участие в различных авиашоу, выступая сразу после Эрнста Удета, чей авторитет в этой области был непререкаем.

Галланд впоследствии говорил: «Высший пилотаж дал мне большое удовлетворение. Я понял, что могу быть лучше других».И он всеми силами стремился стать лучшим. Галланд занялся модификацией биплана «Штиглиц» FW44, на котором выполнял высший пилотаж. Он доработал конструкцию карбюратора, чтобы при перевернутом полете не было перебоев в подаче топлива. В поисках дальнейшего улучшения пилотажных качеств самолета Галланд изменил конструкцию стабилизаторов, что было против всяких правил. Характеристики самолета изменились, особенно при выполнении «бочек» и переворотов, и, как вскоре выяснилось, даже сам Галланд не знал насколько.

В один из солнечных дней октября 35-го года он около полудня поднялся в воздух, чтобы опробовать модифицированный биплан. Набрав высоту около 850 метров, Галланд начал комплекс фигур высшего пилотажа, который уже много раз до этого выполнял без каких-либо проблем. В частности, он собирался войти в штопор, сделать три оборота, а затем у земли выровнять самолет. Однако на сей раз измененный стабилизатор значительно изменил параметры вращения.В штопоре самолет начал терять высоту значительно быстрее, чем это было раньше. После третьего витка Галланд обнаружил, что скорость слишком велика и ему уже не хватает высоты, чтобы вывести самолет из штопора. Не имея возможности что-либо сделать, он замер в кабине в ожидании неизбежной катастрофы.

«Штиглиц» врезался в землю под углом около 45°, подняв огромное облако пыли и земли.

Все наблюдавшие за полетом мгновенно бросились к месту падения, где им представилось ужасное зрелище. Самолет был полностью разрушен, при ударе о землю кресло пилота сорвало с крепления, и Галланд врезался головой в приборную доску. Его лицо представляло собой сплошную кровавую маску. С большой осторожностью его извлекли из-под обломков и доставили в госпиталь в г. Йютербог, в 62 км юго-западнее Берлина.

В течение трех дней Галланд пребывал в коме, у него была трещина в основании черепа, перелом переносицы, несколько осколков стекла попали в левый глаз. Родители, срочно вызванные из Вестерхольта, круглосуточно находились рядом с ним. Затем Галланд говорил, что сквозь темноту слышал голоса матери и отца, которые утешали, успокаивали и вселяли надежду, и сознание медленно возвращалось к нему.

Галланд родился под счастливой звездой – как раз в это время в Йютербоге на военных сборах находился лучший хирург Германии того периода профессор Фердинанд Зауэрбрух. Благодаря ему, а также усилиям других специалистов, работавших вместе с ним, летчик остался жив.

Надо заметить, что в Третьем рейхе Зауэрбрух сделал блестящую карьеру, став главным военным хирургом Вермахта. Несколько раз в его руках в буквальном смысле находилась судьба Германии. Так, в 1940 г. Зауэрбрух успешно удалил опухоль гортани у Гитлера, а в 1943 г. спас жизнь оберст-лейтенанту Клаусу фон Штауфенбергу, потерявшему в результате тяжелых ранений, полученных в Тунисе, правую руку и глаз, и который затем в июле 1944 г. покушался на того же фюрера.

Но вернемся к Галланду. Во время катастрофы у него особенно сильно пострадал левый глаз. Обследование, проведенное при выписке из госпиталя, выявило непригодность к полетам. По мнению врачей, на летной карьере был поставлен крест. Однако непосредственный начальник Галланда – командир II./JG132 майор Йоханн Райтель, – понимавший состояние молодого летчика, был несколько другого мнения. Он считал, что способности Галланда будут потеряны для Люфтваффе, если дать ход заключению врачей. Будучи человеком, не склонным благоговейно преклоняться перед правилами, Райтель похоронил медицинское заключение среди множества других бумаг в своем столе. При этом он сказал Галланду:

«Тем временем, лейтенант, постарайтесь, чтобы ваше состояние изменилось в лучшую сторону».

В течение года никто не знал о существовании того медицинского заключения, пока новая авария все не изменила. В один из дней 1936 г. Галланд совершал испытательный полет на биплане Ar68, когда у того неожиданно заглох двигатель. Надо было срочно садиться. Пилот успел развернуть самолет на 180° и начал заходить на посадку прямо против солнца. Однако при этом он не увидел одну из осветительных мачт на краю аэродрома. «Арадо» задел ее левым крылом, и, резко развернувшись влево, врезался в землю.

У Галланда снова были повреждены голова и лицо и, кроме того, сломана голень. Врачи госпиталя, куда он был доставлен, были просто ошеломлены, обнаружив в истории его болезни прошлогоднее медицинское заключение. На приеме у глазного врача Адольф не смог правильно назвать показываемые ему буквы и числа. И на этот раз врачи решили добиться выполнения своего заключения. По их мнению, последняя авария доказала, что полеты Галланда был опасными не только для него самого, но и для других. Врачи полностью отстранили Галланда от полетов, а Райтеля потребовали отдать под суд военного трибунала за то, что он разрешил летать «наполовину слепому»человеку.

Однако Галланд не хотел сдаваться. Его желание летать было настолько сильным, что он выучил наизусть всю таблицу по проверке зрения. Казалось, что буквы и цифры намертво отпечатались в его памяти, и он мог прокручивать их назад или вперед подобно кинопленке. Окончательно пригодность Галланда к дальнейшей летной службе должна была определить медицинская комиссия в Магдебурге. Его общее физическое состояние было признано удовлетворительным. Затем ему предложили прочитать поврежденным левым глазом стандартную таблицу проверки зрения. Врачи, позевывая, стояли вокруг, уверенные, что Галланд не сможет сделать этого. Он видел таблицу, но символы на ней были размыты, и тогда он по памяти прочитал ее от начала до конца без единой ошибки.

Врачи были удивлены и, не веря Галланду, предложили ему снова прочитать таблицу, но на этот раз в обратном порядке, снизу вверх. Для большей достоверности Галланд стал делать небольшие паузы, перед тем как назвать следующую букву, но снова без ошибок «прочитал» всю таблицу. Врачам ничего не оставалось, как подтвердить его пригодность к полетам! Как напоминание обо всех этих происшествиях на брови у Галланда навсегда остался шрам, а также несколько маленьких осколков стекла в левом глазу.

Тем временем в июле 1936 г. в Испании генерал Франко поднял мятеж против республиканского правительства, и в стране началась гражданская война. Франко сразу направил в Германию с просьбой о помощи делегацию из трех человек. 26 июля ее принял Гитлер, который согласился направить в Испанию летчиков-добровольцев вместе с самолетами. В тот же день в Берлине был создан зондерштаб «W», чьей задачей была не только организация помощи франкистам, но и обеспечение ее секретности, поскольку Германия вместе с Великобританией, Италией и Советским Союзом формально согласилась с предложением Франции сохранять позицию невмешательства по отношению к гражданской войне в Испании.

Вскоре некоторые из товарищей Галланда бесследно «пропали» и среди пилотов быстро распространились слухи о том, что они поехали добровольцами в Испанию. Когда же спустя шесть или восемь месяцев они вновь появились с загорелыми лицами, существование «Легиона „Кондор“ уже ни для кого не было тайной. Каждый пилот Люфтваффе, в том числе и Галланд, мечтал испытать себя в реальном воздушном бою.

При этом надо отметить, что 24-летний Галланд не испытывал ни малейшего интереса к политике. Конечно, идеи национал-социализма, проникавшие в Германии повсюду, коснулись и его, но пустить корни в его душе они не смогли. Его страстью была авиация, а не политика. Галланд хорошо знал Испанию еще с тех пор, когда в качестве пилота «Люфтганзы» летал в Барселону. Возможность приобрести новый опыт, а также большая оплата послужили дополнительными стимулами для него.Весной 1937 г. он появился в Берлине в зондерштабе «W», где набирались добровольцы для «Легиона „Кондор“. Там Галланд получил гражданскую одежду, документы и деньги. Затем его включили в „туристскую“ группу Германского объединенного общества путешествий. В составе этой группы, якобы направлявшейся в Геную, были 370 человек.