Текст книги "Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе"

Автор книги: Михаил Зефиров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 32 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

2 мая 22 Ме262, еще имевшихся в составе JV44, перелетели в Инсбрук, но при этом семь из них разбились при посадке, в т. ч. один самолет врезался в контрольную вышку. На следующий день группу по приказу инспектора истребительной авиации оберста Голлоба переименовали в IV./JG7. Никакого практического смысла в этом решении не было, и его можно объяснить лишь неприязненными отношениями, сохранявшимися между Голлобом и Галландом до самого конца. Тем не менее группа по-прежнему фактически подчинялась последнему. Когда на рассвете 4 мая американские танки из 20-й бронетанковой дивизии подошли к Зальцбургу и Инсбруку, он приказал взорвать все оставшиеся «Мессершмитты».

14 мая 1945 г. Галланд, в числе прочих высших чинов Люфтваффе, был переправлен в Англию в лагерь № 7 в местечке Латимер. Американские и британские офицеры интенсивно допрашивали немцев, интересуясь различными аспектами их деятельности. Именно там Галланд 9 июля снова встретился с Дугласом Бэдером, который, в свою очередь, возвратился из немецкого плена домой. Последний в знак благодарности пленному генералу распорядился доставить ему в лагерь двадцать коробок с любимыми сигарами.

24 августа того же 45-го года Галланда вместе с группой высокопоставленных офицеров и генералов Люфтваффе на В17 доставили в Германию. Их разместили на вилле около г. Кауфбойрен, в 76 км юго-западнее Мюнхена, причем без всякой охраны. С немцев просто взяли слово, что они никуда не убегут. В течение 1946–1947 гг. Галланд работал на исторический отдел американских ВВС в Европе, занимаясь обработкой документов и архивов Люфтваффе.

Во время Нюрнбергского процесса произошел показательный эпизод. Защитники Геринга составили длинный документ, который должен был ответить на все обвинения трибунала. Копии этого документа были направлены всем бывшим высшим чинам Люфтваффе с просьбой подписать его. Подобная делегация пришла и к Галланду. Пока тот долго читал, пыхтя сигарой, все терпеливо ждали. Прочитав, Галланд встал и разорвал бумагу на две части сверху донизу. Отдав прибывшим обе половинки, он сказал: «Я лично приветствую этот суд, потому что только так мы сможем узнать, кто ответственен за все это».

28 апреля 1947 г. Галланд был освобожден из плена. В послевоенной Германии бывшие профессиональные военные имели ограниченные возможности устроить свою жизнь. Университеты для них были закрыты, они не могли занимать никакие руководящие посты, и чем выше был их ранг, тем серьезнее были ограничения. Бывшие генералы становились водителями грузовиков, рекламными агентами.

К счастью для себя, Галланд избежал этой участи. После освобождения он отправился на север Германии, в Шлезвиг-Гольштейн. Там находилось большое поместье баронессы Гизелы фон Доннер. С этой женщиной его связывала долгая дружба, и, по правде сказать, не только она. В течение двух лет, пока Галланд находился в плену, она регулярно посещала его, укрепляя дух и моральное состояние.

Баронесса была вдовой с тремя маленькими детьми на руках, и Галланд помог ей решить множество хозяйственных вопросов. Вспомнив свои юношеские годы, проведенные в Вестерхольте, он наладил управление поместьем. В то время в Германии были серьезные проблемы с продовольствием, и Галланд регулярно ходил на охоту, что было для него довольно рискованным занятием. Хранение любых видов оружия и боеприпасов было запрещено, и потому он был вынужден прятать дробовик в лесу.

Деревенская жизнь в имении фон Доннер была почти идиллической, но, будучи деятельным по натуре человеком, Галланд начал искать для себя новую сферу применения. Сильные ограничения для бывших генералов все еще существовали, и он стал задумываться об отъезде за границу. После окончания Второй мировой войны во многих странах, получивших независимость, начали создаваться собственные военно-воздушные силы. Бывшие пилоты Люфтваффе становились инструкторами и советниками в Индии, Сирии и Египте. Галланд считал, что знание английского и испанского языков поможет найти подобную работу.

Летом 1948 г. с ним встретился известный авиаконструктор профессор Курт Танк. Он рассказал Галланду, что собирается переехать в Аргентину, где будет проектировать и строить реактивные самолеты для аргентинских ВВС. Танк предложил ему принять участие в проекте, который он в ближайшее время должен был представить аргентинцам. Однако он сразу же предупредил Галланда: «Могут пройти годы, прежде чем вы сможете вернуться обратно в Германию».Галланд согласился и вскоре получил от президента Аргентины Хуана Перона предложение принять участие в реорганизации его ВВС. Через Австрию Галланд добрался до Италии и оттуда на пароходе прибыл в Аргентину.

Аргентина переживала в тот момент настоящий экономический бум. Галланд получил трехлетний контракт, по которому должен был работать в непосредственном подчинении у командующего ВВС Аргентины бригадного генерала Хуана Франсиско Фабри (Juan Francisco Fabri). Аргентинцы оказались открытыми, честными и гостеприимными людьми, и привыкнуть к новой обстановке для Галланда не составило никакого труда. Вскоре к нему приехала Гизела с детьми, и жизнь стала полностью приятной. Дети пошли в местную школу и быстро научились говорить по-испански. Галланд относился к ним как к собственным. Они отвечали ему взаимностью, и до конца жизни он поддерживал с ними самые тесные связи.

Одной из главных задач Галланда была разработка структуры, формирование и обучение частей, оснащенных реактивными истребителями. Аргентинцы купили тогда в Англии около 100 самолетов Глостер «Метеор», но не знали, как их использовать должным образом, так как существовала значительная разница между применением старых поршневых самолетов и новых реактивных.

Аргентинские летчики были хорошо обучены, но не имели боевого опыта. Галланд читал им лекции по боевому применению реактивных истребителей. Он разработал для аргентинской авиации тактические приемы использования реактивных истребителей в боевых условиях. В течение нескольких месяцев Галланд разрабатывал схему оптимального размещения на территории страны станций РЛС, которая полностью бы прикрывала воздушную границу Аргентины и обеспечивала надежное управление истребителями. Все его предложения и разработки были приняты и быстро преобразованы в необходимые приказы и правила. Галланд был даже несколько поражен этим, так как хорошо помнил, как еще не очень давно его идеи встречались Герингом. Можно сказать, что фактически Галланд стал «отцом» новых аргентинских ВВС.

8 февраля 1951 г. Галланд лично продемонстрировал в воздухе президенту Перону новый реактивный истребитель Pulgui II, построенный в Аргентине по проекту профессора Танка. Можно твердо утверждать, что это был самый радостный период его профессиональной карьеры, когда он мог без какого-либо давления со стороны спокойно заниматься свои делом. Аргентинцы высоко ценили его способности и опыт, и дважды условия контракта с Галландом улучшались в его пользу.

Однажды Галланда пригласили на большой прием в Военном клубе в Буэнос-Айресе. Организаторы при этом попросили его, чтобы тот надел высшую награду. И он появился на приеме в смокинге и с Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами на шее. Все вокруг были довольны, кроме… советской военной делегации. Когда Галланда представили советскому послу, тот ответил дипломатически равнодушно. Другие же члены делегации не скрывали неприязни, глядя на сверкавшие Бриллианты.

Советская пропаганда вовсю шумела о мире во всем мире. Однако сам Советский Союз тогда фактически отказывался закончить Вторую мировую войну. Лишь 25 января 1955 г. Президиум Верховного Совета СССР принял Указ «О прекращении состояния войны между Советским Союзом и Германией», который на следующий день был опубликован в газете «Правда». Во втором пункте Указа говорилось, что «все возникшие в связи с войной юридические ограничения в отношении германских граждан, рассматривавшихся в качестве граждан враждебного государства, утрачивают свою силу».

Тогда в Буэнос-Айресе в глазах советских офицеров Галланд был врагом, и они этого совсем не скрывали. Аргентинским офицерам даже пришлось создать вокруг него своеобразный «защитный» круг, чтобы избежать публичного скандала. Самого же Галланда совершенно не тронуло поведение советских представителей. Он считал, что их явная враждебность была следствием политической безграмотности и отсутствием элементарного самоконтроля.

В Аргентине Галланд начал писать воспоминания о Второй мировой войне. Его друзья и знакомые считали, что книга будет пользоваться большим спросом в мире и всячески поддерживали Галланда, хотя он постоянно сомневался в ее необходимости. В 1953 г. эту книгу под названием «Первый и Последний» издали в Германии. Она была хорошо встречена общественностью, так как это были воспоминания и комментарии простого пилота, лишенные всяких политических предрассудков. В 1955 г. книгу перевели на английский и французский языки. Позднее ее перевели на испанский, и в конце концов она была напечатана на четырнадцати языках, а ее общий тираж составил около трех миллионов экземпляров.

В 1953 г. Гизела фон Доннер вместе с детьми вернулась в Германию. Их совместная жизнь с Галландом закончилась, несмотря на то что они даже в какое-то время собирались пожениться. Сам Галланд говорил про себя, что он «трудный и порой ужасный в семейной жизни человек». Они расстались, но дружеские отношения между ними сохранялись все последующие десятилетия.

Отъезд Гизелы сразу сказался на Галланде, и, чтобы скрасить одиночество, он начал, как когда-то в юности, активно заниматься планерным спортом. Именно тогда он познакомился с Сильвинией фон Донхофф. Она родилась в Восточной Пруссии, но затем долгое время жила с семьей в Бомбее, где ее отец был немецким послом. Мать же ее была по происхождению аргентинкой и потому она после войны приехала в Аргентину. Общая страсть к полетам на планере быстро переросла в другую страсть, и 12 февраля 1954 г. Галланд и Сильвиния фон Донхофф поженились. Галланду было почти 42 года, но это был его первый брак.

7 февраля 1955 г. Галланд покинул Аргентину. На авиабазе Морон, расположенной в нескольких километрах западнее Буэнос-Айреса, была устроена торжественная церемония. На ней Галланду вручили специальный диплом о присвоении титула Почетного военного пилота, подписанный президентом Аргентины.

26 апреля того же года он получил специальное разрешение, чтобы участвовать на итальянском реактивном самолете Piaggio 149 в авиационных соревнованиях, проходящих в Италии, и занял там почетное второе место.

После того как Галланд вернулся в Германию, с ним встретился тогдашний министр обороны ФРГ Бланк. Он предложил Галланду занять пост инспектора (командующего) вновь создаваемых Бундеслюфтваффе ФРГ. Лучшего выбора сделать было нельзя, его компетентность и способности были без сомнений, и он был «чист» в политическом отношении. Галланд фактически создал новые реактивные ВВС Аргентины, и теперь аналогичная задача стояла перед ФРГ.

Галланд попросил время, чтобы обдумать это неожиданное предложение: «Я не могу все решить здесь и сейчас. Я должен иметь информацию о том, что уже сделано. Я хочу знать все: организацию, личный состав, технику – словом, полную информацию».Бланк согласился и дал неделю на размышление. Следующие семь дней Галланд провел в доме своего старого друга Йоханнеса Штейнхофа. Он изучал полученные от министра обороны документы, и Штейнхоф помогал ему разобраться в этой бумажной массе.

Однако принятие окончательного решения о преобразовании Бундеслюфтваффе ФРГ затянулось до нового 1956 г. Тем временем в стране произошли политические изменения, и Бланк ушел в отставку. Новый же министр обороны ФранцЙозеф Штраусс объявил, что назначает инспектором Бундеслюфтваффе генерала Йозефа Каммхубера. Это был странный выбор, явно диктуемый политическими соображениями. В ходе Второй мировой войны тот многое сделал для развития ночной истребительной авиации Люфтваффе. Однако Галланд и Каммхубер тогда часто конфликтовали, и представить их сейчас работающими вместе было просто невозможно. Галланд окончательно вышел в отставку, и Бундеслюфтваффе ФРГ потеряли своего лучшего генерала.

В 1957 г. он переехал в Бонн и открыл собственную фирму, начав работать в качестве независимого консультанта. Многие фирмы по производству вооружений пользовались его услугами. Семейная жизнь Галланда с Сильвинией фон Донхофф не сложилась, но на этот раз причина была не в нем. Он очень хотел детей, но, к сожалению, Сильвиния не могла их иметь.

19 марта 1962 г. Галланду исполнилось 50 лет. В качестве подарка самому себе он купил легкий самолет Beechcraft «Bohanza» и в «память» о Геринге назвал его «Жир номер один» («Fett Eins») – это было прозвище, которое во время войны пилоты Люфтваффе дали своему главнокомандующему. Он летал на нем на всевозможные встречи, выставки, причем часто его вторым пилотом был кавалер Бриллиантов и известный ас Эрих Хартманн. «Жир номер один» служил Галланду в течение восемнадцати лет, сам же Галланд летал в качестве пилота вплоть до 75-летнего возраста.

10 сентября 1963 г. он женился на своей секретарше – высокой очаровательной брюнетке Ханнелиз Ладвейн. В мае 1965 г. после десяти лет проживания в арендованных квартирах Галланд в небольшом городке Обервинтер, в 12 км южнее Бонна, построил собственный дом. Начала сбываться и его мечта о детях. 7 ноября 1966 г. у него родился сын Андреас, а 29 июля 1969 г. – дочь Александра-Изабелла.

В 1967–1969 гг. Галланд в качестве консультанта участвовал в съемках эпического художественного фильма «Битва за Англию». В нем использовалось несколько «Мессершмиттов», изготовленных после войны в Испании, и он не отказал себе в удовольствии еще раз подняться в воздух на одном из них.В сентябре 1969 г. Галланд вместе с Вольфгангом Фальком был приглашен на встречу в женский авиационный клуб в Людвигсбурге, в 10 км севернее Штутгарта. Конечно, все глаза были обращены на отставного генерала, но скоро внимание его самого привлекла молодая высокая брюнетка. Это был рок! Галланд сразу же начал дергать друга сзади за пиджак: «Фальк! Фальк! Ты должен представить меня этой девушке!»Этой девушкой была Хайди Хорн, владевшая собственной фирмой в Мюнстере.

Их знакомство в тот день положило начало длинному и трудному роману. Галланд развелся с Ханнелиз, но они сохранили хорошие дружественные отношения, что было вообще характерным для него. Все женщины, с которыми он в течение своей жизни имел романы, оставались под влиянием его обаяния, независимо от того, расстался он с ними или нет. 10 февраля 1984 г. в возрасте почти 72 лет Галланд женился на Хайди Хорн, вызвав удивление у своих друзей.

Все эти годы Галланд был почетным президентом Ассоциации летчиков-истребителей (Gemeinschaft der Jagdflieger), участником многочисленных встреч, семинаров и конференций. Одних только автографов он, наверное, дал сотни тысяч. Его авторитет среди немецких ветеранов, которые по-прежнему считали его своим командиром, был непререкаемым. В ежегодных встречах Ассоциации участвовали также и летчики-истребители из Великобритании, Франции, США и других стран, а в 1992 г. в ней впервые приняла участие и российская делегация. По воспоминаниям генерал-полковника В. К. Андреева, который был лично знаком с Галландом, когда тот входил в зал, все немцы в знак уважения сразу же вставали и без его разрешения уже не садились.

В последние годы жизни Галланд страдал болезнью сердца и много времени проводил в госпитале. Хайди была его надежной опорой в эти последние годы. Фальк говорил: «Без Хайди мы давно бы уже потеряли Галланда, я восхищаюсь ею».

Однажды, лежа очередной раз в госпитале, Галланд сказал, что хочет умереть в своем доме в Обервинтере. Получив последнее причастие, он скончался 9 февраля 1996 г. в 01.15 в возрасте 83 лет. Крупнейшие газеты мира опубликовали сообщения о смерти Галланда и обширные статьи о его жизни: 13 февраля – британская «Дейли Телеграф», 14 февраля – снова английские «Таймс» и «Индепендент», а также американская «Нью-Йорк таймс», и 17 февраля – «Вашингтон пост».Похороны Адольфа Галланда состоялись 21 февраля 1996 г. На них присутствовали действующий и все бывшие инспектора (командующие) Бундеслюфтваффе ФРГ, почетный караул около гроба несли шесть командиров эскадр.

Кто вы, господин Голлоб?

Первые два кавалера Бриллиантов своей славой были обязаны прежде всего успешным действиям на Западе в начальный период войны. Стремительный же взлет боевой карьеры третьего – Гордона Голлоба (Gordon M. Gollob) – произошел гораздо позже, в боях на Восточном фронте. Он не только был отличным летчиком-истребителем, но, имея хорошую техническую подготовку, внес большой вклад в развитие и испытания новой техники. Однако имелось одно обстоятельство, кардинально отличавшее его от предшественников. По причинам личностного характера многие в Люфтваффе его в общем-то недолюбливали. Мало того, отношение Голлоба к Галланду в конце войны было откровенно враждебным.

Он родился 16 июня 1912 г. в Вене, бывшей тогда столицей Австро-Венгерской империи. Его родители были родом из Граца, при этом мать – урожденная Райнингау-Караян, происходила из семьи известных музыкантов. Генрих Голлоб и его жена были художниками и часто переезжали из одного города в другой в поисках натуры и лучших мест для продажи своих картин. Они жили в Вене, когда у них родился сын.

К удивлению многих, отец решил дать ему имя в честь своего друга, шотландца Гордона Маллета Мак-Коуча (Gordon Mallet McCouch). Тот тоже был художником и с 1908 г. учился в Королевской художественной академии в Мюнхене. По одним данным, Генрих Голлоб назвал сына Гордон Мак, а по другим – Гордон, и клерки уже во время регистрации ребенка допустили ошибку в документах. Как бы там ни было, мальчика записали как Гордона Мак-Голлоба (Gordon McGollob), словно он был шотландцем.

Генрих Голлоб умер в 1917 г., после чего вдова с сыном вернулась в родной Грац. С детства Гордон демонстрировал музыкальные способности. И хотя позднее он научился хорошо играть на скрипке, его мечтой были полеты. Уже в четырнадцать лет он начал строить собственный планер. Гордон стал посещать местный планерный клуб и сначала получил сертификат пилота, а потом сам стал инструктором.

В 1933 г. Мак-Голлоб добровольцем вступил в австрийскую армию и первоначально служил в артиллерии. В феврале следующего года он смог перевестись в авиацию и был направлен в военную академию в Винер-Нойштадте. За время учебы он приобрел прекрасную репутацию как офицер и летчик. После окончания академии лейтенант Мак-Голлоб в 1937 г. был назначен командиром учебной истребительной эскадрильи.

В ночь на 12 марта 1938 г. германские войска, в соответствии с планом «Отто» заранее сосредоточенные на границе с Австрией, вошли в страну. Австрийская армия получила приказ не оказывать сопротивления. На следующий день – 13 марта – был опубликован закон «О воссоединении Австрии с Германской империей» – так называемом аншлюсе.

Понятно, что офицер с «шотландской» фамилией почувствовал себя достаточно неуютно в нацистском Третьем рейхе. Поэтому Мак-Голлоб вскоре изменил написание своей фамилии на «нейтральное» – М. Голлоб. Правда, надо заметить, что история с изменением его фамилии достаточно темная и, по некоторым данным, эта смена произошла еще во время учебы в военной академии.

После аншлюса прежняя австрийская армия стала частью германского Вермахта. 1 июля того же 38-го года Голлоба в звании обер-лейтенанта зачислили в Люфтваффе и направили на переподготовку. 15 марта 1939 г. он был включен в состав 6./ZG141, которая базировалась на аэродроме Пардубице, в Чехии, и была оснащена Bf-109D. Интересно, что тогда в ней служил еще один будущий кавалер Бриллиантов – Гельмут Лент.

1 мая эскадрилья перелетела на аэродром Ольмютц (немецкое название чешского г. Оломоуц). В тот же день ее переименовали в 3./ZG76 и в течение лета полностью перевооружили новыми двухмоторными Bf-110В/С. 26 августа эскадрилья получила приказ перебазироваться на полевой аэродром около местечка Мэрцдорф – немецкое название чешского поселка Мартинковице, расположенного в 17 км северо-восточнее г. Наход, в непосредственной близости от польской границы.

С 1 сентября 1939 г. 3./ZG76 участвовала в боях над Польшей. По имеющимся данным, 5 сентября Голлоб одержал свою первую победу, сбив в районе г. Лодзь польский бомбардировщик PZL P.23 «Karaz». Затем 21 сентября его наградили Железным Крестом 2-го класса.

После завершения польской кампании эскадрилью перебросили в Западную Германию, на аэродром Бённингарт, в 24 км северо-западнее Дуйсбурга. Взлетая оттуда, экипажи 3./ZG76 патрулировали вдоль французско-германской границы. Там они провели два с половиной месяца, а потом 16 декабря прибыли на аэродром Эвер, на побережье Гельголандской бухты. Эскадрилья была подчинена командиру JG1 оберст-лейтенанту Карлу Шумахеру и вошла в т. н. «Kommando Schumacher», чьей основной задачей было прикрытие немецкой военно-морской базы в Вильгельмсхафене.

Ее переброска оказалась очень кстати. В полдень 18 декабря с аэродромов в Англии поднялись двадцать четыре бомбардировщика Виккерс «Веллингтон» Mk.IA: девять – из 9 Sqdn. RAF, по шесть – из 37 и 149 Sqdn. RAF и три – из 38 Sqdn. RAF. Четырьмя группами по шесть самолетов они взяли курс на Вильгельмсхафен. Над Северным морем из-за неполадок с одним из двигателей был вынужден повернуть обратно «Веллингтон» Mk.IA N2984 из 149 Sqdn. RAF. Вслед за ним назад ушел еще один самолет, так как его пилот в условиях радиомолчания имел приказ повторять действия ведущего.

Небо над немецким побережьем с самого утра было ясным и безоблачным, и в отличие от предыдущей недели видимость была отличной. При такой погоде штаб JG1 мог ожидать чего угодно, но только не появления англичан. Вот почему, когда в 13.23 операторы РЛС «Freya» на острове Вангероге засекли приближение бомбардировщиков, этому никто сразу не поверил. На этот раз отлаженная система связи, созданная Шумахером, дала сбой. Вдобавок многих командиров групп просто не оказалось на месте. Все это замедлило ответные меры немецкой стороны.

Не встречая никакого сопротивления, двадцать два «Веллингтона» пролетели над островом Гельголанд и в 14.10 пересекли линию немецкого побережья. Не нарушая строя, они сначала прошли над Бремерхафеном, а затем выполнили резкий разворот на запад и взяли курс на Вильгельмсхафен. На высоте 4000 метров они пролетели над гаванью, однако военных кораблей в ней не оказалось. В тот период британским летчикам категорически запрещалось бомбить цели непосредственно на территории Германии, атаковать можно было только корабли в открытом море или стоящие на якорях в гаванях. В результате они не решились сбросить бомбы на корабли, которые были пришвартованы к причалам или находились в доках. Заградительный огонь береговой зенитной артиллерии не нанес «Веллингтонам» никаких повреждений, и они продолжили полет в сторону моря.

Первыми в воздух поднялись шесть Bf-109D из 10.(N)/JG26 во главе с обер-лейтенантом Йоханнесом Штейнхофом и дежурное звено одной из эскадрилий JGr101, базировавшейся в Ноймюнстере, а затем Bf-109E из II./JG77. «Мессершмитты» атаковали лидирующую группу англичан в 25–35 км к юго-западу от Гельголанда и смогли сбить шесть «Веллингтонов».

Тем временем появились Bf-110 из I./ZG76, и в 14.45 Голлоб добился успеха, сбив один бомбардировщик. Под непрерывными атаками боевой порядок британских самолетов распался, и они поодиночке и маленькими группами уходили на запад, вдоль островов Восточно-Фризского архипелага. Двухмоторные «Мессершмитты», имевшие большой запас горючего, начали их преследовать. Голлоб подбил еще один «Веллингтон», однако эта победа не была официально подтверждена.

Всего же в «битве в небе над Немецкой бухтой», как окрестила этот бой немецкая пропаганда, англичане понесли ужасные потери. Двенадцать бомбардировщиков упали в море, последний из них был сбит уже в 150 км от Вильгельмсхафена, в 50 км севернее голландского острова Амеланд. Еще шесть тяжело поврежденных «Веллингтонов», дотянув до побережья Англии, совершили вынужденные посадки, и два из них при этом разбились. Из четырех самолетов, вернувшихся на свои аэродромы, только три были пригодны для дальнейшего использования. Люфтваффе же потеряли два Bf-109E и один Bf-109D, двенадцать истребителей получили различные повреждения, два пилота погибли, и еще несколько были ранены.

События 18 декабря оказали серьезное влияние на последующие военные действия в Европе. Британская бомбардировочная авиация прекратила дневные налеты на Германию и переключилась на ночные. Вплоть до весны 1945 г. ее дневные операции ограничивались разведывательными полетами одиночных самолетов или небольших групп, летавших в основном в неблагоприятных погодных условиях, чтобы свести к минимуму вероятность встречи с немецкими истребителями.

3./ZG76 оставалась в Эвере до начала апреля 1940 г. Затем ее в преддверии готовившегося вторжения в Данию и Норвегию перебросили на аэродром Вестерланд, на острове Зильт. 8 апреля Голлоба назначили командиром эскадрильи. Уже на следующий день он во главе 3./ZG76 прикрывал высадку немецкого воздушного десанта на норвежский аэродром Сула, в 9 км юго-западнее Ставангера.

В дальнейшем его эскадрилья, действуя уже с захваченного аэродрома Сула, патрулировала побережье Норвегии и прикрывала свои корабли, транспортные самолеты и бомбардировщики. 20 мая она перебазировалась на аэродром Вёрнес, в 26 км восточнее Тронхейма, чтобы поддержать части Вермахта, сражавшиеся там с высадившимися британскими войсками.

Ранним утром 8 июня из порта Нарвика вышел британский авианосец «Глориес», на борту которого находились эвакуируемые части, в том числе несколько авиаэскадрилий вместе с самолетами. В сопровождении эсминцев «Адэнт» и «Акаста» он взял курс на военно-морскую базу в Скапа-Флоу, на Оркнейских островах. В 15.45 в Норвежском море, западнее Лофотенских островов, английские корабли были перехвачены немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау». В 16.30 орудия главного калибра линкоров с дистанции около 18 км открыли огонь по «Глориесу». Уже третий залп достиг цели, авианосец получил прямое попадание в палубную надстройку. Затем попадания следовали одно за другим, и в 17.20 «Глориес» скрылся под водой.

Эсминцы пытались защитить авианосец, но тоже были потоплены. Правда, перед этим «Акаста» все же успел выпустить торпеду, которая попала в «Шарнхорст», причинив ему серьезные повреждения. Всего погибли 1519 британских моряков. Вместе с «Глориесом» утонули восемнадцать летчиков и 41 человек из наземного персонала из 46 и 263 Sqdn. RAF, а также все пилоты и персонал базировавшейся на авианосце 802 Sqdn. FAA. Затем уже на спасательном плоту еще 25 моряков умерли от переохлаждения.

Для британского командования это был тяжелейший удар. И естественно, оно не собиралось долго оставаться в долгу. Было решено нанести массированный воздушный удар по уже поврежденному «Шарнхорсту», который для ремонта ушел в Тронхейм. В ночь на 13 июня с авианосца «Арк Ройял» поднялись четырнадцать пикирующих бомбардировщиков Блэкберн «Скуа»: девять – из 803 Sqdn. FAA и пять – из 800 Sqdn. FAA. Каждый самолет нес по одной 500-фунтовой (363 кг) полубронебойной бомбе.

Планировалось, что одновременно с ударом по линкору двухмоторные Бристоль «Бьюфорт» из 22 Sqdn. RAF, взлетевшие заранее с аэродромов в Северной Англии, совершат налет на аэродром Вёрнес, где базировались Bf-109E из II./JG77 и Bf-110 из 3./ZG76. Однако экипажи большинства бомбардировщиков так и не смогли обнаружить цель. В итоге лишь четыре самолета сбросили на аэродром бомбы, которые не причинили ему никакого вреда.

В то же время из Вёрнеса по тревоге взлетела большая группа истребителей, среди которых был и Bf-110 обер-лейтенанта Голлоба. Немецкие пилоты не смогли догнать уходившие «Бьюфорты», но получили достойную «компенсацию». Около 02.00 они обнаружили над Тронхеймс-фьордом «Скуа», которые еще только приближались к цели. По плану их должны были сопровождать тяжелые истребители «Бленхейм» из 254 Sqdn. RAF, но те, однако, опоздали к намеченной точке встречи.

В итоге пикировщики с подвешенными тяжелыми бомбами стали настоящим подарком для пилотов «Мессершмиттов». В течение нескольких минут было сбито семь «Скуа», в том числе один из них – L2963 из 803 Sqdn. RAF – был на счету Голлоба. Британский самолет совершил вынужденную посадку на воду, непосредственно около берега, и оба члена его экипажа – пилот лейтенант Сесил Говард Филмер (Cecil Howard Filmer) и бортстрелок мидшипман Томас Энтони МакКи (Thomas Anthony McKee) – попали в плен.

Оставшиеся семь «Скуа» смогли прорваться к «Шарнхорсту». Однако из сброшенных ими бомб попала в линкор только одна, да и та не взорвалась.

В тот же день Голлоба, одержавшего свою третью победу, наградили Железным Крестом 1-го класса. С 21 июня его эскадрилья снова базировалась на аэродроме Сула, в 9 км юго-западнее Ставангера.

9 июля в ходе патрульных полетов над Северным морем Голлоб сбил сразу два самолета, достигнув планки в пять побед. Сначала в 14.47 его жертвой стала летающая лодка Шорт «Сандэрленд» Мк. I N6133 «Y» из 210 Sqdn. RAF флайт-лейтенанта Миддлтона (J. D. Middleton), а затем в 17.20 – двухмоторный «Хадсон» Mk.I N7377 из 220 Sqdn. RAF флаинг-офицера Эвинга (L. J. E. Ewing).

Вскоре Голлоба откомандировали в испытательный центр Люфтваффе на аэродроме Рехлин, расположенном в 43 км юго-западнее Нойбранденбурга, на берегу озера Мюриц. Там он среди прочего прошел дополнительный курс обучения ночным полетам.

Однако ночным летчиком-истребителем Голлоб так и не стал. 7 сентября того же года его назначили в штаб II./JG3, который находился тогда во Франции, на полевом аэродроме около местечка Вьер-о-Буа, в 15 км юго-восточнее Булони. Спустя месяц – 9 октября – он возглавил 4./JG3, которая уже базировалась в Арк-ла-Батай, в 4 км юго-восточнее г. Дьеп. Летая на Bf-109E W.Nr.1559, Голлоб участвовал в боях над Южной Англией и Ла-Маншем, но успеха так и не смог добиться.

В конце февраля 1941 г. его эскадрилью отозвали в Германию для отдыха и перевооружения новыми Bf-109F. 4 мая она вернулась в Северную Францию, перелетев на аэродром Монши-Бретон, в 28 км западнее г. Ланс. Утром 7 мая в районе г. Гравлин Голлоб сбил британский «Спитфайр» Mk.IIA. Это была его шестая и, как потом оказалось, последняя победа на Западе.