Текст книги "Sepecat «jaguar»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Всего в Индии было собрано и частично построено 76 самолетов 3-й партии шестью производственными сериями. Полноценное серийное производство началось с самолетов седьмой производственной серии – изготовлено 56 самолетов, в том числе 11 «Ягуаров» IS, четыре «Ягуара» IM и 17 спарок. Одноместные «Ягуары» 7-й серии оснащались системами дозаправки в воздухе, параллельно убираемые топливоприемники ставились на уже построенные самолеты 2– й и 3-й партий. Система дозаправки ориентирована на совместную работу с самолетами-заправщиками Ил-78. Тут история «Ягуара» выписывает еще одну хитрую «загогулину», к «Ягуары» вообще-то отношение не имеющую. В 2004 г. шесть индийских «Ягуаров» и танкер Ил-78 ВВС Индии приняли в совместных американо-индийских учениях «Коуп Тандер», которые проходили на Аляске. Тогда на Ил-78, пользуясь случаем, пролетали американские морские летчики, а в 2006 г. командование авиации ВМС США закупило на Украине два самолета-заправщика Ил-78 и намерено закупить еще четыре.

Полностью построенные в Индии 17 спарок стали первыми серийными «Ягуарами», оснащенными ПрНК DARIN-II. Комплекс построен вокруг ИНС на лазерных гироскопах, кроме того у него обновлен практически весь состав комплектующих. Поставки 17 двухместных «Ягуаров» завершены в конце 2005 г. Есть информация, что некоторые их них покрыты радиопоглощающим материалом, который примерно на 76 % снижает ЭПР, то есть индусы сделали из «Ягуара» «квази стелс». По своим боевым возможностям эти самолеты в разы превосходят «Ягуары» 2-й партии и первых производственных серий 3-й партии. В ходе планового ремонта на заводе фирмы HAL на этих самолетах меняют ПрНК NAVWASS на ПрНК DAR1N-1I. К модернизации самолетов подключены израильская фирма Элта и францЗузская Секстант Авиаонк.

Индия рассчитывает эксплуатировать «Ягуары» минимум до 2020 г. и не исключает закупки дополнительного количества самолетов из числа снятых с вооружения в Великобритании и/или возобновления серийного производства.

Индийские «Ягуары» принимали участие в миротворческой операции в Шри-Ланке в 1987 – 1990 г.г., но выполняли в ходе нее только разведывательные полеты. В ходе вооруженного конфликта с Пакистаном в Каргиле в 1999 г. «Ягуары» наносили удары свободнопадающими бомбами. С «Ягуара» тогда была сброшена всего одна корректируемая бомба с лазерным наведением – основной «платформой» для бомб с лазерным наведением в ВВС Индии служат самолеты «Мираж 2000». В боях ВВС Индии не потеряли ни одного «Ягуара».

Лучи низкого британского солнца морозным зимним утром поблескивают на обшивке предназначенного для отправки в Нигерию самолета «Ягуар» Т.2 «NAF700». Нигерийские самолеты камуфлировались пятнами песочного, средне-зеленого и темно-зеленого цвета. Очень похожим был азиатский камуфляж самолетов ВВС США.

Обычно Нигерия получала военную технику из Советского Союза, поэтому закупка этой страной «Ягуаров» стала сенсацией. Борт «NAF700» – первая из двух поставленных Нигерии спарок. «Ягуары» ВВС Нигерии не поднимаются в воздух с начала 1990 г. Самолеты хранятся в ангарах базы Макурди и постепенно рассыпаются. За весьма короткий срок, в течение которого ВВС Нигерии реально эксплуатировали «Ягуары» в результате летных происшествий было потеряно три из пяти двухместных «Ягуаров Интернешенел» BN и один одноместный самолет. Одно время ходили слухи что самолеты будут проданы назад фирме ВАе, но англичане соглашались взять самолеты только бесплатно, так нигерийцы задолжали фирме-изготовителю 19 млн. фунтов стерлингов. Также самолеты предлагались Чили, но и эта сделка не состоялась.

Нигерия

Нигерия первой в мире сняла с вооружения своих ВВС истребители-бомбардировщики «Ягуар». Не то чтобы страна африканских нефтяных олигархов жаждала чего-нибудь посовременнее… Скорее наоборот – «Ягуары» оказались для африканцев сильно крутыми самолетами. Техническое обслуживание самолетов было неудовлетворительным (если вообще было), запасных частей не хватало. Короче – нигерийские «Ягуары» почили в бозе естественным путем.

В свое время Нигерия заказала парию из 13 одноместных «Ягуаров Интернэшнл» SN и пяти двухместных «Ягуаров Интернэшнл» BN, кроме того зарезервировала заказ на вторую партию из 18 самолетов, шесть из которых планировалось оснастить РЛС «Агава». Правительство Нигерии оказалось не способным проплатить даже самолеты первой партии, задолженность в 19 млн. фунтов стерлингов фирме ВАе и в 20 млн. фунтов фирме Роллс-Ройс в конечном итоге была списана. Тем не менее, заказ на первую партию был выполнен в полном объеме, Нигерия получила «Ягуары» в 1984 – 1985 г.г. О поставке второй партии речи уже не заходило.

Эксплуатация нигерийских «Ягуаров» – это песня! Уже в начале 90-х годов правительство объявило о снятии самолетов с вооружения по экономическим соображениям. Средний налет на «Ягуар» ВВС Нигерии составил 200 ч, а максимальный – 300 ч. То есть самолеты практически не летали! Нигерия неоднократно пыталась продать «Ягуары», в том числе Чили, Эквадору и … фирме ВАе. Англичане согласились взять истребители-бомбардировщики собственной постройки назад, но бесплатно, в счет 19-миллионного долга. Сейчас! Нигерийцы жаждали получить за машины твердую валюту, но пока не получили ни еврика. К 2006 г. проблема состоит уже не столько в продаже самолетов, сколько в продаже металлолома. «Ягуары» находятся на хранении на авиабазе Макурди, где они потихоньку ржавеют, а ценные с точки зрения аборигенов вещи с самолетов постепенно исчезают.

У нигерийских «Ягуаров» был шанс попробовать себя в бою, когда в 1985 г. командир комбинированной ударной группы (на вооружении группы состояли «Ягуары» и МиГ-21) Бен Экеле возглавил путч против законного правительства страны. Самолеты предполагалось использовать для нейтрализации бронетехники про правительственных сил, но ни один самолет так и не поднялся в воздух по техническим причинам. Путч провалился, Экеле был расстрелян.

«Ягуары» ВВС Нигерии

Номера

«Ягуар Интернешнл» SN: 705 – 717 «Ягуар Интернешнл» BN: 700-704

Эквадор

Эквадор закупил «Ягуары» в числе первых, когда казалось, что самолет ждет на внешнем рынке большой успех. В 1977 г. «Ягуары» в Escuadron dc Combate 2111 «Aguilas» ВВС Эквадора пришли на смену самолетам «Метеор» FR.MK.9; в 1981 г. эскадрилья была переименована в «Jaguares». Эквадор закупил десять одноместных самолетов и две спарки, которые хотя и называются «Ягуар Интернэшнл» и оснащены ТРД «Адур» Мк.811, по составу бортового оборудования они почти не отличаются от британских «Ягуаров» GR.MK.1.

Эквадорские «Ягуары» возможно принимали участие в мелких пограничных конфликтах с Перу, но в период относительно масштабной войне 1995 г. они находились в резерве. Из десяти одноместных «Ягуаров», четыре было погеряно в результате летных происшествий, а два списали по причине неудовлетворительного технического состояния. Шесть самолетов (четыре одноместных и две спарки) в 2002 г. поставили на хранение. В 1992 г. восемь эксплуатировавшихся тогда самолетов прошли модернизацию, в ходе которой на «Ягуары» были установлены прицельно-навигационные комплексы FIN 1064, усовершенствована система кондиционирования, установлена новая аппаратура РЭБ израильского производства и выполнен ремонт планеров с целью продления ресурса.

«Ягуары» в ВВС Эквадора

Номера

«Ягуар Интернэшнл» ЕВ: 283, 305 «Ягуар Интернэшнл» ES: 289, 302, 309, 318, 327, 329, 339, 340, 348, 349

Оснащенные ПрНК NAVWASS самолеты «Ягуар Интернешенел» SE ВВС Эквадора являются эквивалентом британских «Ягуаров» GR.1, но эквадорские самолеты оснащены более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.811. На снимке – второй поставленный Эквадору «Ягуар» в оригинальной конфигурации. «Ягуары» ВВС Эквадора прошли модернизацию.

«Ягуар Интернешенел» SE ВВС Эквадора, оснащенный в ходе модернизации ПрНК FIN.1064. После модернизации эквадорские «Ягуары» по своему бортовому оборудованию приблизились к британским «Ягуарам» GR.1A. В носовой части самолета видна антенна израильской РЭБ RHAWS. В 2005 г. шесть уцелевших эквадорских «Ягуара» находились на хранении в ожидании ремонта и модернизации или продажи.

Оман

Оман был одной из двух «неназванных» стран (вторая страна – Эквадор) о поставках в которые истребителей-бомбардировщиков впервые было публично объявлено в августе 1974 г. Поставки «Ягуаров» первой партии (десять одноместных и два двухместных) Оману начались в марте 1977 г. Поставки второй партии начались в 1980 г. На самолеты первой партии ставились двигатели «Адур» Мк.804, на самолеты второй партии – «Адур» Мк.811.

Всего ВВС Омана получили 27 «Ягуаров» (20 одноместных «Ягуар Интернэшнл»» OS, четыре спарки «Ягуар Интернэшнл» ОВ, два «Ягуара» GR.Mk.l и одну спарку «Ягуар» Т.Мк.2). Дав дополнительных самолета – это бывшие индийские «заемные» «Ягуары». Спарка куплена в январе 1982 г., боевой GR. 1 – в ноябре 1986 г. Не менее семи самолетов было списано в ходе эксплуатации.

«Ягуары» ВВС Омана неоднократно модернизировались. В ходе модернизации на все оманские «Ягуары» были установлены прицельно-навигационные комплексы FIN. 1064, модернизация проводилась в Великобритании на заводе фирмы ВАе в Уартоне; последний самолет модернизирован в октябре 1989 г. В сентябре 1997 г. началась вторая фаза модернизации, в ходе которой на 17 уцелевших к этому времени «Ягуарах» были установлены цифровая бортовая электронная аппаратура, цветные многофункциональные индикаторы, нашлемные прицелы, доработанные ручки управления: шесть самолетов получили возможность использовать контейнеры TIALD.

«Ягуарами» вооружены 8-я и 20-я эскадрильи, которые базировались сначала в Масирахе, затем в Тамрайте. ВВС Омана намерены эксплуатировать «Ягуары» минимум до 2012 г.

«Ягуары» в ВВС Омана

Номера

«Ягуар Интернешнл» ОВ: 201, 203, 213, 214

«Ягуар Интернешнл» OS: 202, 204 – 212, 215 – 224

«Ягуар» GR.1: 226

«Ягуар» GR.1 (модернизированный): 225

«Ягуар» Т.2 (модернизированный): 200 эскадрилья

дата формирования авиабаза 8-я 03.77 Тамрайт 20-я 1983 г. Тамрайт

Тактико-технические характеристики и техническое описание самолета SEPECAT «Ягуар»

Размеры:

размах крыла 8,69 м

длина самолета одноместного 16,83 м

двухместного 17,53 м

высота самолета 4,89 площадь крыла 24 м²

Угол стреловидности по 1/4 хорды крыла 40 град

Двигатели 2 х ТРДД Роллс-Ройс – Турбомека «Адур» Мк.102 статической тягой по 2320 кгс (по 3310 кгс на форсаже)

Массы и нагрузки: взлетная масса

нормальная 11 000 кг

максимальная 14 500 кг

масса пустого одноместного 7 000 кг запас топлива во внутренних баках 3 250 кг (в двух подвесных баках емкостью по 1200 л – 2800 кг) максимальная масса боевой нагрузки 3 600 кг удельная нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе 604 кг/м²

Летные данные: скорость максимальная: у земли 1300 км/ч (М-1,1) на высоте 11 000 м 1700 км/ч (М=1,6) посадочная скорость 213 км/ч

Радиус действия по профилю большая – малая – большая высота:

без подвесных баков 815 км

с подвесными баками 1300 км

Перегоночная дальность полета с тремя подвесными баками 4210 км

Конструкция

Самолет спроектирован по схеме высокоплана с тонким стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Двухместный вариант отличается от одноместного удлиненной на 0,7 м носовой частью фюзеляжа. Крыло – кессонное с двумя лонжеронами, угол поперечного V – -3 градуса. Примерно на полуразмахе носков крыла выполнен уступ. Длина хорды крыла у корня 3,58 м, на концах -1,13 м. Механизация крыла состоит из предкрылков с относительным размахом примерно 50 % и двухщелевых закрылков по всему размаху. Предкрылки могут отклоняться при боевом маневрировании.

В ВВС Омана «Ягуары» используются не только в качестве ударных самолетов, по и как истребители-перехватчики. На внешних подкрьиьевых пилонах подвешены УР AIM-9P «Сайдуиндер». Часть пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – британские летчики-контрактники.

Фишка пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – полеты на сверхмалых высотах. На снимке – уникальная спарка с установленной на киле аппаратурой РЭБ. На внешнем подкрыльевом пилоне подвешен блок НАР CRV-7. В начале 2000-х годов «Ягуары» ВВС Омана прошли модернизацию дол уровня GR.3A и Т.4А, после чего на них стаю возможным использовать контейнеры TIALD.

Пара «Ягуаров» ВВС Омана в полете на безлюдной местностью. Каждый самолет несет по четыре 1000-фунтовых бомбы и по паре «Сайдуиндеров». Оман получил «Ягуары» с надкрыльевыми пилонами, но они никогда не использовались. Оман продал эти полоны назад Британии, они бычи установлены на «Ягуары» RAF, отправленные в Залив накануне «Бури в Пустыне». ВВС Омана рассчитывают эксплуатировать «Ягуары» как минимум до 2012 г. Не исключается закупка «Ягуаров», снятых с вооружения RAF.

Самолет спроектирован с учетом правила площадей. Заднее кресло в кабине двухместного самолета установлено с превышением относительно переднего на 0,38 м. Кабина снабжена двумя подвижными сегментами, которые открываются вверх назад. Пол и стенки кабины пилота одноместного самолета бронированные. Лобовое стекло фонаря кабины выдерживает попадание пули калибра 7,62 мм.

Стабилизатор – цельноповоротный, без рулей направления. Половинки стабилизатора отклоняются как синхронно, так и дифференциально. Размах стабилизатора 4,53 м, площадь 7,8 м², угол стреловидности – 40 градусов, угол поперечного V – -10 градусов. Площадь однокилевого вертикального оперения – 3,9 м², угол стреловидности 43 градуса. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлено два подфюзеляжных киля.

Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (85 % массы). В передней и средней части фюзеляжа использованы слоистые панели с сотовым заполнителем; в конструкции носков и хвостовых частей горизонтального оперения, носков киля и руля направления используется механически обработанный сотовый заполнитель. Обшивка кессонов крыла, киля и стабилизатора состоит из механически обработанных монолитных панелей из алюминиевого сплава. В зоне отсека двигателей использован титан. Цапфы и обтекатели пилонов выполнены из нержавеющей стали. Усталостный срок службы одноместного самолета изначально был гарантирован в 3000 ч, двухместного – в 6000 ч. В ходе летных испытаний на самолете достигалась перегрузка 9,2 G.

Шасси фирмы Месье с пневматиками низкого давления рассчитано на вертикальную скорость снижения 3,6 м/с и эксплуатацию с элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадок. Уборка и выпуск шасси производится гидроподъемниками. Стойки шасси снабжены масляно-воздушными амортизаторами. Управляемая носовая одноколесная опора шасси убирается назад, по полету. Основные двухколесные опоры шасси убираются в фюзеляжные отсеки назад, по полету. Пневматики колес – безкамерные, размерами 550 х 250 на носовой опоре и 615 х 225 на основных опорах. Давление в пневматике носовой опоры шасси – 3,5 кгс/м², в пневматиках основных опор – 5,4 кгс/м. База шасси – 5,69 м, ширина клеи – 2,4 м. Между выхлопными соплами двигателей установлен задерживающий крюк-гак. При посадке применяется тормозной парашют диаметром 5,5 м.

Силовая установка

Двигатели установлены рядом в хвостовой части фюзеляжа. ТРДДФ «Адур» – двухвальный с системой форсирования при промежуточном открытии дросселя. Степень двухконтурности 0,8, степень повышения давления 11. Длина двигателя 2970 мм, диаметр 560 мм, масса сухого 766 кг. Воздухозаборники двигателей боковые прямоугольные, нерегулируемые с отсекателями пограничного слоя оптимизированы для полетов со скоростью, соответствующей числу М=0,9.

Внутренний запас топлива размещается в двух крыльевых баках-отсеках и в лести фюзеляжных баках. Топливо к двигателям подается из расходного бака по двум раздельным топливопроводам. Баки протестированы, основные агрегаты топливной системы бронированы. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар S» оснащены системой дозаправки в воздухе. Убирающийся топливоприемник установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной пилота.

Система управления

– необратимая бустерная, с пружинными автоматами усилий по крену и рысканию и электрогидравлической системой автостабилизации по всем трем осям. Проводка системы управления – жесткая. Продольное управление обеспечивается цельноповоротным стабилизатором (пределы отклонения от +7 до -24 градусов), управление по крену – дифференциальным отклонением консолей стабилизатора и установленными на верхней поверхности крыла интерцепторами (элероны отсутствуют). Перфорированные воздушные тормоза установлены на фюзеляже за основными опорами шасси.

Гидросистема

– состоит из двух независимых систем, питаемых гидронасосами фирмы Виккерс с приводом от двигателей. Рабочее давление в системе 211 кг/см². Общая емкость гидробаков 12 л. Имеется автоматический переключатель питания с одной гидросистемы на другую и аварийная система с электронасосом и аккумулятором.

Электросистема

– питается от двух генераторов переменного тока мощностью по 12 кВА и двух трансформаторов-выпрямителей постоянного тока мощностью по 4 кВт. Аварийное питание наиболее важных потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 15 Ач через статический преобразователь.

Система жизнеобеспечения

– воздух в систему кондиционирования и наддува подается от компрессора двигателя. Максимальное избыточное давление в кабине – 0,3 кг/см². Воздух 5ысокого давления используется также в системах противообледенителя и обдувa лобового стекла для наддува противоперегрузочного костюма пилота и регулирования температуры в отсеках бортового электронного оборудования. В кислородной системе используется жидкий кислород.

На самолетах «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2 установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.9, обеспечивающие покидание самолета на земле при нулевой скорости. На самолетах «Ягуар А» и «Ягуар Е» установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.4, обеспечивающие покидание самолета на земле при скорости не менее 165 км/ч.

Вооружение

Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е» вооружены двумя встроенными 30-мм пушками «Дефа», самолет «Ягуар» GR.1 – двумя 30-мм пушками «Эйден», самолет «Ягуар» Т.2 – одной 30-мм пушкой «Эйден» (установлена с левого борта). Боекомплект к каждой пушке – 150 снарядов. Пять пилонов, один подфюзеляжный и четыре подкрыльевых, допускают подвеску вооружения и топливных баков общей массой 3600 кг. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар» GR. 1 способны нести тактическое ядерное оружие.

Бортовое оборудование

Самолеты «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2: цифровой инерциальный прицельно– навигационный комплекс Ферранти FIN. 1064 («Ягуар» GR.1A), радионавигационная система TACAN, инструментальная радиотехническая система посадки C1LS-75,электронный индикатор на фоне лобового стекла фирмы Смит, индикатор обстановки в горизонтальной плоскости FS-6 фирмы Смит, приемо-передающая радиостанция. На самолете «Ягуар» GR. 1 установлен лазерный дальномер– целеуказатель фирмы Ферранти.

Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е»: курсовертикаль серии 250-1 (на самолете «Ягуар А») фирмы SFIM, курсовертикаль серии 153-6 (на самолете «Ягуар Е») фирмы SFIM, доплеровский радиолокатор RDN-72 фирмы Дека («Ягуар А»), радионавигационная система TACAN, навигационный вычислитель «91» фирмы Крузе («Ягуар А»), система управления огнем «121» фирмы Томсон-CSF («Ягуар А»), приемник предупреждения о радиолокационном облучении («Ягуар А»).

Варианты самолета «Ягуар»

«Ягуар А» (А – Appui, поддержки) – французский одноместный ударный самолет. Построено два прототипа (А03 и А04) и 160 серийных самолетов (А1 – А160)

«Ягуар В» (Bi-place, двухместный) – британский прототип двухместного учебно-боевого самолета. Построен один экземпляр (B08/XW566)

«Ягуар Е» (Ecole, школьный) – французский двухместный учебно-тренировочный самолет, построено два прототипа (Е01 и Е02) и 40 серийных самолетов (El – Е40)

«Ягуар S» (Strike, ударный) – британский прототип одноместного ударного самолета, построено два прототипа (S06/XW560, S07/XW563)

«Ягуар» GR.1 – британский серийный ударный одноместный самолет серийный вариант самолета «Ягуар S», построено 165 самолетов

«Ягуар» GR.1A – вариант самолета «Ягуар» GR.1 с ПрНК FIN. 1064, модернизировано 75 самолетов

«Ягуар» GR. 1В – неофициальное обозначение десяти самолетов «Ягуар» GR.1A, оборудованных контейнерами TIALD

«Ягуар» Т.2 – серийный вариант самолета «Ягуар В», построено 38 самолетов «Ягуар» Т.2А – неофициальное обозначение двух самолетов «Ягуар» Т.2, оборудованных контейнерами T1ALD.

«Ягуар» GR.3 – в 1999 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-96» «Ягуар» GR.3A – в 2000 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-97» «Ягуар» Т.4 – в 1996 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ягуар-96»

«Ягуар» Т.4А – в 2000 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ятуар-97»

«Ягуар-96» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3 и Т.4 «Ягуар-97» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3A и Т.4А «Ягуар» ACT – оборудованный электродистанционной системой управления самолет ХХ765

«Ягуар Интернешенел» ЕВ – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Эквадора, построено два самолета

«Ягуар Интернешенел» ES – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Эквадора, построено десять самолетов

«Ягуар Интернешенел» ОВ – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Омана, построено четыре самолета

«Ягуар Интернешенел» OS – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Омана, построено 20 самолетов

«Ягуар Интернешенел» SN – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Нигерии, построено 13 самолетов

«Ягуар Интернешенел» BN – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Нигерии, построено пять самолетов

«Ягуар Интернешенел» IM – противокорабельная модификация постройки индийской фирмы HAL, оснащена РЛС «Агава», построено 12 самолетов

«Ягуар Интернешенел» 1S – ударный самолет для ВВС Индии, 35 самолетов построено фирмой ВАе, примерно 90 – 100 самолетов построено фирмой HAL «Ягуар Интернешенел» IT – учебно-тренировочный самолет для ВВС Индии, пять самолетов построено фирмой ВАе, порядка 30 самолетов построено фирмой HAL

«Ягуар» GR.1 (Interim) – 16 самолетов «Ягуар» GR.1, предоставленных ВВС Великобритании на временной основе ВВС Индии, один самолет после возвращения из Индии продан в Оман; Индия вернула Великобритании 14 самолетов «Ягуар» Т.2 ( Interim) – два самолета «Ягуар» Т.2, предоставленных ВВС Великобритании на временной основе ВВС Индии, после возвращения из Индии один самолет продан в Оман

«Шамшер» – индийское наименование самолетов «Ягуар» всех модификаций, состоящих на вооружении ВВС Индии

Прототип «Ягуара» в стандартной серо/зеленой/светло-голубой камуфляжной окраске.

«Ягуар» GR.1 («ХХ726») из 41-й эскадрильи RAF, известной как «Flying Canopeners».

Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-1/11 «Руссильон», этот самолет был направлен в Чад для действий против спонсируемых Ливией военно-политических инсургентов. Самолет камуфлирован пятнами темно-коричневого и песочного цвета; нижние поверхности – светло-голубые.

«Ягуар» GR.1A из 41-й эскадрильи RAF во временной белой камуфляжной окраске. На самолете установлены надкрыльевые пилоны с УР «Сайдуиндер».

«Ягуар» GR.1A («XZ364/GJ») из 54-й эскадрильи RAF, самолет целиком окрашен в серый цвет, середина 90-х годов. На самолет нанесена «малозаметная» символика.

«Ягуар» GR.1 А 1А («XZ364), база Мухарагг, Бахрейн. «Sadman» стал одним из двух «Ягуаров», выполнивших в Заливе по47 боевых вылетов – больше всего среди «Ягуаров». Самолет временно целиком перекрашен в пустынный розовый цвет.

Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-4/11 принимал участие в операции «Дагю» – французской части «Бури в Пустыне». Самолет сверху и снизу камуфлирован пятнами серого и коричневого цвета.

«Ягуар А» GR.1 ВВС Нигерии.

Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-2/7 «Прованс» в повой камуфляжной окраске пустынного типа из пятен светло-коричневого и песочного цвета, «Буря в Пустыне».

Полностью серый «Ягуар» GR.3 из 41-й эскадрильи RAF вместе с «Харриерами» GR.3 принимал участие в налетах на Югославию.

Французский «Ягуар» (Е11-МЕ») в пустынном камуфляже из пятен песочного и коричневого цвета.

«Ягуар» GR.1 из 41-й эскадрильи RAF в серо-зеленой камуфляжной окраске. Нижние поверхности самолета камуфлированы