Текст книги "Sepecat «jaguar»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

«Ягуары» в Королевских ВВС Великобритании

Серийные номера «Ягуар В»: XW566 «Ягуар S»: XW560, XW563

«Ягуар» GR.l: XXI08 – XXI22, ХХ817 – ХХ827, ХХ955 – ХХ979, XZ10I – XZ120, XZ355 – XZ378, XZ381 – XZ400 «Ягуар» Тю2: ХХ828 – ХХ847, ХХ915, ХХ916. ZB615 У некоторых самолетов серийные номера менялись в ходе эксплуатации после ремонта или модернизации, выше приведены серийные номера на момент постройки

эскадрилья	сформирована	расформирована	назначение
2-я	02.76	12.88	тактическая разведка
6-я	10.74	2007 г.	авиационная поддержка СВ
1.4-я	04.75	10.85	авиационная поддержка СВ
16-я	11.91	04.2005	переучивание
17-я	06.75	03.85	авиационная поддержка СВ
20-я	03.77	06.84	авиационная поддержка СВ
31-я	01.76	10.84	авиационная поддержка СВ
41-я	04.76	04.2006	тактическая разведка
54-я	03.74	04.2005	авиационная поддержка СВ
226 OCU	10.74	переформирована в 16-ю sqn переучивание

СВ – сухопутные войска

Двигатель «Адур» Мк.106 скомпонован из движков нескольких типов: «сухая» часть от ТРД Мк.871 (установлен на УТС «Хок»), «горячая» – от экспортного «Адур» Мк.811. На Мк.106 перепроектировано сопло с целью ламиниризации потока газов, а также ограничен впрыск топлива в камеру сгорания в районе критического сечения для уменьшения вероятности прогаров.

Первые «Ягуары» с двигателями «Адур» Мк.106 поступили в Колтисхэлл в январе 2001 г., всего новыми движками было переоборудовано 62 самолета. Хотя замена двигателей была связана прежде всего с экономическими мотивами, худо-бедно новые движки немного улучшили J1TX самолетов. Так тяга на номинале у Мк. 106 была на 10%, чем у Мк.104, а форсаж добавлял еще порядка 20 % прироста тяги. Таким образом, тяга у форсаже у самолетов «Ягуар» GR.Mk.5 возросла на 20 – 25 %. Но эти цифры относились только к новым движкам, в ходе эксплуатации тяга быстро падала и «полетавшие» ТРД Мк.106 даже на форсаже развивали тягу всего 5 % большую, чем ТРД Мк. 104. Этих 5 % как раз хватало, чтобы компенсировать большую массу новых двигателей. Тем не менее пилоты всячески приветствовали установку новых движков, так как их цифровая система управления обеспечивала лучшую приемистость, и двигатели имели более низкий удельный расход топлива: продолжительность полета «Ягуара» GR.Mk.5 по профилю «большая – малая – большая» высота легко составляла 1,5 часа.

Планы снятия с вооружения RAF истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» всегда тесно увязывались с началом поступления в эскадрильи британских ВВС истребителей Еврофайтер «Тайфун», который виделся в том числе и как преемник «Ягуара». В мае 1998 г. был принят план окончательного снятия с вооружения «Ягуаров» к октябрю 2008 г. с последовательным расформированием трех вооруженных этими самолетами эскадрилий в апреле 2005 г., марте 2006 г. и в октябре 2008 г. Однако, программа «Тайфуна» все время «тормозилась». В 2001 г. снятие с вооружение «Ягуаров» по– прежнему намечалось на 2008 г., но «казнь» двух первых эскадрилий отложили на 18 месяцев. Теперь они подлежали расформированию в ноябре 2006 г. и в августе 2007 г.

Многие годы ВВС Индия являются крупнейшим оператором «Ягуаров» и теперь уже ясно, что в ВВС Индии «Ягуары» останутся на вооружении дольше, чем где бы то ни было. На снимке – оснащенный ПрНк DARIN «Ягуар» постройки фирмы HAL; самолет принадлежит 16-й эскадрилье, одной из двух эскадрилий «Ягуаров», базирующихся в Горакхпуре. Многие индийские «Ягуары» ныне перекрасили из двухцветного камуфляжа в серый цвет.

В полете на фоне заснеженных горных пиков «Ягуар» из 14-я эскадрильи «Bulls» ВВС Индии. Эмблема эскадрильи изображена на боковой поверхности воздухозаборника.

Более того, в командовании ВВС все громче раздавались голоса в пользу сохранения двух вооруженных «Ягуарами» эскадрилий, вне зависимости от поступление на вооружение Еврофайтеров, как минимум до 2010 г.

Между тем, недавно модернизированные «Ягуары» GR.Mk.3A с нашлемными прицелами, совершенной системой управления оружием, «стеклянной» кабиной и очень неплохой навигацией представляли собой отличные «парты» для будущих пилотов «Тайфунов». И все-таки «Ягуар» GR.Mk.3A оставался всего лишь «Ягуарам» – по высоким британским стандартам недостаточно скоростным, с небольшой дальностью и продолжительностью полета, малой массой полезной нагрузки и скромным ее ассортиментом. Сторонники «Ягуара»'не отрицали его слабых сторон, но отмечали, что лучшего легкого ударного и разведывательного самолета ближнего радиуса действия в RAF нет и не в обозримом будущем не предвидеться. Возможности «Ягуаров» предлагалось еще больше усилить путем установки цифрового электронного «борта», позволявшего резко разнообразить ассортимент боевой нагрузки, а также снять одну из двух встроенных пушек, поставив на освободившееся место ИК систему обзора передней полусферы. Конец спорам о дальнейшей судьбе «Ягуара» положило обвальное сокращение военного бюджета Великобритании. Окончательную точку в карьере британских «Ягуаров» поставила вторая «Буря в Пустыне», в которой «Ягуарам» просто не дали возможности показать себя.

«Ягуары» RAF почти десяток лет патрулировали запретную для полетов иракских самолетов зону, базируясь в турецком Инчирлике. Летчики и техники этих «Ягуаров» просто рвались в бой, но по сугубо политическим соображениям было решено не привлекать авиацию с турецких баз к участие в операции «Свободу Ираку». Разочарование пилотов было велико. Командир 54-й эскадрильи уинг-коммендер Эдвард Стрингер вспоминал:

– До самого первого дня операции мы все еще надеялись. В наших руках были единственные в RAF самолеты, способные и наносить удары по наземным целям, и вести разведку. У нас был шанс, но мы знали, что шанс есть только с чисто военной точки зрения.

Военная точка зрения на использование «Ягуаров» в 2003 г. над Ираком оказалась лишней… Но даже после принятия политического решения о не использовании «Ягуаров» из Инчирлика в Ираке существовал план переброски другого подразделения «Ягуаров» в Кувейт, однако «верха» решили воевать только самолетами «Торнадо». Пилоты британских «Ягуаров» не получили шанса красиво завершить карьеру своих самолетов.

Общая политика пришедшего к власти правительства лейбористов привела к очередному изменению срока снятия с вооружения RAF самых старых истребителей– бомбардировщиков – то есть «Ягуаров». Теперь снятие с вооружения решили ускорить – 16-я (резервная) и 54-й эскадрильи расформированы 1 апреля 2005 г., 41-я – 1 апреля 2006 г. «Ягуары» еще остаются на вооружении 6-й эскадрильи, которая должна быть расформирована 31 октября 2007 г. Таким образом, в RAF «Ягуары» прослужат 34 года, а на вооружении 6-й эскадрильи – 33 года. Самолеты с высоким остаточным ресурсом предлагаются на продажу Оману, Индии, Ботсване, Чили и Перу. Гарантированный ресурс планера составляет 7000 ч, в то время как у англичан есть самолеты, налетавшие всего порядка 2000 ч.

Решение о снятии с вооружения «Ягуаров» вызвало бурю протестов. С вооружения снимали не просто старый истребитель– бомбардировщик, а лучший в RAF средне– и маловысотный тактический разведчик, а в случае установки цифровой СУО и лучший британский ударный самолет. Между тем, на вооружение RAF пока поступили только «Тайфуны» в варианте истребителя, таким образом британские ВВС после снятия с вооружения «Ягуаров» остались без современного ударного самолета. Три эскадрильи «Ягуаров» уже расформированы и пути назад нет – совсем скоро в истории британских «Ягуаров» будет поставлена жирная точка.

Только в Индии «Ягуары» состоят па вооружении морской авиации. На снимке – «Ягуар» IM из 6-й эскадрильи на одном из индийских аэрошоу. Хорошо виден конический нос фюзеляжа, под обтекателем установлена антенна РЛС «Агава».

Истребитель-бомбардировщик HF-24 «Марут» был разработан под руководством Курта Тапка по спецификации ВВС Индии к самолету DPSA – ударный самолет глубинного проникновения. На вооружение ВВС Индии самолеты «Марут» поступили в 1965 г. В индийских ВВС «Марут» стал непосредственным предшественником «Ягуара».

Спарки в ВВС Франции и Великобритании

Несмотря на внешнюю схожесть, британские и французские спарки представляли собой разные как по составу бортового оборудования, так и по назначению самолеты, не удивительно, что они имели разные обозначения: «Ягуар Е» во Франции и «Ягуар В» (позже «Ягуар» Т.2) в Великобритании. Встроенное вооружение «Ягуара Е» состояло из двух пушек DEFA калибра 30 мм, а бортовое оборудование было ограничено достаточно простым навигационным комплексом; катапультируемые кресла – Мартин– Бейкер Mk. IV. «Ягуар» Т.2 имел прицельно– навигационный комплекс полностью аналогичный ПрНК боевого «Ягуара» GR.1, вооружение – одна 30-мм пушка «Эйден», катапультируемые кресла – Мартин-Бейкер mk. IX.

В ВВС Франции, в отличие от RAF, не имелось специального подразделения, предназначенного для подготовки пилотов «Ягуаров». Изначально подготовка пилотов «Ягуаров» велась в центре боевого применения СЕАМ, где летчики проходили короткий курс подготовки на «Ягуарах Е», а полностью пилотов вводили в строй уже в боевых частях. «Ягуар Е» показал себя достаточно надежным и безопасным самолетом, но,-тем не менее, в результате аварий и летных происшествий ВВС Франции лишились к 1992 г. 15 из 40 поставленных двухместных «Ягуаров».

Командование RAF считало, что двухместный вариант должен обладать всеми боевыми возможностями одноместного. По составу бортового оборудования «Ягуар» Т.2 отличался от «Ягуара» GR.1 только отсутствием системы дозаправки в воздухе. Подготовка пилотов «Ягуаров» в RAF велась с специальном учебно-тренировочном подразделении – 226 OCU. В этом же подразделении проходили обучение летчики из третьих стран, закупивших «Ягуары» – индусы, оманцы, нигерийцы, эквадорцы. В военное время 226 OCU становилась строевой эскадрильей. Британские спарки модернизировались параллельно с боевыми одноместными «Ягуарами». В конце 70-х годов на вооружении 226 OCU состояло 23 «Ягуара» Т.2 и 27 одноместных «Ягуаров» GR.1.

Помимо строевых эскадрилий и 226 OCU, двухместные «Ягуары» (сначала два «Ягуара» Т.2 «ХХ915» и «ХХ916», затем два «Ягуара» Т.2 А – «XX145» и «ХХ830») имелись в Имперской школе летчиков-испытателей, расположенной в Боскомб-Дауне.

Самолеты школы летчиков-испытателей имели броскую красно-бело-голубую окраску. Еще две спарки Т.2 использовались Центром испытаний авиационного вооружения, также дислоцированном в Боскомб-Дауне. Два других «цветных» двухместных «Ягуара» (Т.2А «ZB615» и Т.2 «ХХ835») принадлежали исследовательскому центру министерства обороны в Фарнборо.

«Ягуары» Т.2 и Т.2А вполне могли быть использованы в качестве самолетов подавления ПВО противника, вроде американских «Уайлд Уизел», но этого по непонятным причинам не случилось.

Фирма Бритиш Аэроспейс предоставила в лизинг ВВС Индии 18 «Ягуаров» из состава RAF до начала поставок самолетов, построенных специально для Индии. Эти «Ягуары» вылетели в Индию из Уартона 20 июля 1979 г. Перелет в Индию из Великобритании занял неделю. Пять индийских летчиков-перегонщиков: флайт-лейтенант Р. Барил, флайт-лейтенант К. Р. Сингх, уинг-коммендер М. МакМахэн, флайт-лейтенант С. Адхикари, флайт-лейтенант Н.М. Гупти. Снимок сделан в 1979 г. на фоне «Ягуаров», построенных фирмой ВАе для ВВС Индии. Первые три построенных для Индии самолета были двухместными (JT-051, JT-052, JT-053), они были переданы индийским представителям в Великобритании 10 февраля 1981 г., самолеты прибыли в Индию 5 марта того же года. Первые специально построенные одноместные «Ягуары» (JS-101, JS-102) прибыли в Индию 10 февраля 1981 г. Последний построенный в Великобритании для ВВС Индии «Ягуар» (одноместный, JS-135) приземлился на индийской авиабазе в августе 1982 г.

Первые четыре индийских летчика, прибывшие в Лоссимут 26 февраля 1979 г. для переучивания на «Ягуар» в 226 OCU. Специально по этому случаю кнсорциум SEPECAT выпустил буклет, страничка из которого приведена здесь. Слева направо: уииг-комендер Надкарни, скуадрон-лидер Майк МакМахэн, скуадрон-лидер Дж.С. Сисодхия, флайт-лейтенант Адхикари.

Борт «JM-260» – один из последних «Ягуаров», летавших в «разрушающем» камуфляже. Все индийские «Ягуары» перекрашены в однотонную серую окраску. Морской «Ягуар» IM оснащен РЛС «Агава», которая в ближайшее время будет заменена многофункциональной РЛС Элта EL/M2032.

Экспорт

«Ягуар» мог и должен был получить широкое распространение в мире за счет экспортных поставок в третьи страны. Этого не случилась по причине поглощения фирмы Бреге фирмой Дассо (процесс поглощения начался в 1967 г. и завершился в 1971 г.), которой совершенно не требовался еще один конкурент «Миражам». Любая попытка экспорта «Ягуаров» встречала резкий протест французов. Вообще французы хорошо устроились: «Ягуар» являлся едва ли не единственной альтернативой самолетов «Мираж 5» и «Мираж» F.1, а все экспортные поставки «Ягуаров» французы контролировали (и блокировали!) с самого начала переговорного процесса. Не потому ли «Миражи» получили столь широкое распространение в мире?

Ладно бы если французы вместо «Ягуара» продавали «Миражи», но ведь они еще и выступали в роли классической собаки на сене. В начале 70-х годов Бельгия, Дания, Голландия и Норвегия выбирали самолет для замены истребителя-бомбардировщика F-104G. Требовалась машина, способная эффективно поражать наземные цели и обладать способностью вести воздушный бой. Англичане предложили альтернативный вариант: концепция «двухсамолетного» парка – ударные «Ягуары» в связке с истребителями «Мираж» F.I. Американцы продвигали в Европу свой F-16. Реально голландцев, норвежцев, бельгийцев и датчан был лишь выбор между F-16 и связкой «Ягуар» . + «Мираж» F. 1, причем европейцы склонялись к последнему. «Ягуар» превосходил F– 16 как ударный самолет, а «Мираж» F. 1 «делал» американца в маневренном воздушном бою. Французы в этой сделки участие принимать отказались, на радость фирме Дженерал Дайнемикс. Французы заблокировали поставку «Ягуаров» Швейцарии, но своих самолетов туда продать так и не сумели. В принципе, расчеты менеджеров фирмы Дассо в какой-то мере понятны: на вооружении Бельгии и Швейцарии состояли «Миражи 5», была надежда на закупку «Миражей 2000», не случилось. Серьезный интерес к «Ягуару» проявляли Турция, Пакистан, Абу-Даби и Кувейт.

После перекраски «Ягуаров» ВВС Индии в новую светло-серую окраску, эмблемы эскадрилий на самолету уже не наносились. Индия рассчитывает модернизировать «Ягуары» и эксплуатировать их до 2020 г. и дальше. На снимке – самолет британской постройки с символикой 5-й эскадрильи «The Taskers», которая базируется в Амбале.

«Ягуар Интернешнел» IB из 27-й эскадрильи ВВС Индии садится на полосу аэродрома Гвалиор, где базируются индийские «Миражи 2000» и подразделение отработки тактики боевого применения. Здесь часто проводятся учения и сюда часто прилетают индийские «Ягуары».

Экспортный прорыв

Самым крупным экспортным успехом «Ягуара» стал индийский заказ. ВВС Индии выработали требования к «ударному самолету глубокого проникновения» в 1978 г., через 12 лет после того, как англичане предлагали индусам «Ягуар» в качестве замены истребителя-бомбардировщика «Нэт».

К 1978 г. «Ягуары» уже добрых 15 лет состояли а вооружении ВВС Франции и Великобритании, доказав на практике способность прорывать ПВО на малых высотах и наносить удары по целям, расположенным глубоко за линией фронга. И в RAF, и в Armee de L'Air «Ягуары» использовались в качестве носителей ядерного оружия, для ведения тактической разведки. Французы широко применяли «Ягуары» на заморских территориях.

Индия

Появление «Ягуаров» на вооружении ВВС Индии выглядит вполне логичным, но только на первый взгляд. Со стороны строительство ВВС Индии вообще представляется предельно выверенным и очень обстоятельным процессом в основу которого положена диверсификация поставщиков – Запад и Советский Союз, а теперь Россия. Тем не менее, принятие практически любого типа самолета на вооружение ВВС Индии было связано со скандалами и затягивалось лет на несколько. «Ягуар» исключением не стал.

«Ягуар» продолжил британскую линию самолетов в ВВС Индии – «Нэт», «Хантер», «Канберра», но мог и вообще не появится в ВВС Индии. С упорством, достойным лучшего, индусы пытаются поставить на вооружение своих ВВС самолет национальной разработки. Раз за разом такие попытки оказываются, мягко говоря, не очень успешными на протяжении добрых пяти десятков лет.

Базирующийся в Амбале «Ягуар» сфотографирован на взлете во время короткой, но ожесточенной Каргильской войны Индии с Пакистаном в 1999 г. Под фюзеляжем самолет несет разведывательный контейнер Винтен GP-1. Такие же контейнеры использовались индийскими МиГ-27. В Амбале базируются 5-я и 14-я эскадрильи, пилоты которых постоянно отрабатывают полеты на разведку.

16-я и 27-я эскадрильи базируются в Горакхпуре, на вооружении этих эскадрилий состоят только «Ягуары» постройки HAL и оснащенные ПрНК DARIN. Самолет на снимке несет на воздухозаборнике эмблему 16-й эскадрильи. Самлет окрашен в оригинальный камуфляж RAF. Все индийские «Ягуары» в ходе модернизации получили LIpHK DARIN II.

Линейка самолетов 6-й эскадрильи на базе Пуна – обычный истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (постройки HAL с ПрНК DARIN), спарка и оснащенные РЛС «Агава» противокорабельные «Ягуары» IM. РЛС «Агава», установленная в носовой части фюзеляжа, позволяет использовать ПКР «Си Игл».

На рубеже 50-60-х годов командование ВВС Индии выработало требования к самолету DPSA (Deep Penetration Strike Aircraft, ударный самолет глубокого проникновения). Считалось, что индийская авиапромышленность в состоянии разработать такой самолет своими силами. Работу по истребителю-бомбардировщику HF-24 возглавил небезызвестный авиационный дизайнер Курт Танк, тот самый – автор Fw-190. Под началом Танка трудилось еще 15 германских специалистов. Надо сказать, самолет у Танка получился неплохой, но тяжелый и для него не нашлось подходящих двигателей. Немцы проектировали истребитель– бомбардировщик вокруг ТРД Брисголь-Сиддли «Орфеус-12» не особо принимая в расчет авторские права на двигатель англичан. Официальный контракт на поставку двигателей этого типа в Индию с фирмой Бристоль-Сиддли заключен не был, а когда дело дошло до заключения контракта, то британцы потребовали оплатить не только партия движков, но и полностью компенсировать затраты на разработку ТРД. Что интересно, британцы повели себя в ситуации с продажей ТРД «Орфеус» круче евреев и украинцев вместе взятых: аналогичные условия были выдвинуты желавшим приобрести двигатели итальянцам шведам! Стоит дли удивляться, что ТРД «Орфеус-12» не купил никто?

Ha HF-24 пришлось поставить менее мощные чем «Орфеус-12» двигатели «Орфеус-703». Первый полет самолет выполнил в июле 1961 г., а с 1965 г. истребители-бомбардировщики «Марут» начали поступать на вооружение строевых частей ВВС Индии. Не смотря на маломощные двигатели, «Марут» оказался самым безопасным реактивным самолетом в истории индийских ВВС. Не раз и не два самолеты благополучно возвращались на базу с одним отказавшим двигателем. Один такой случай имел место в ходе индо-пакистанской войны 1971 г., когда один из двух ТРД «Марута» отказал в полете над территорией Пакистана. Кстати, именно после этого случая индусы посчитали обязательным иметь на самолете DPSA два двигателя. Поиски альтернативного двигателя для «Марута», тем временем, продолжались. Однако самолет в конечном итоге сгубил не двигатель, а отсутствие на борту совершенного бортового оборудования. С точки зрения БРЭО «Марут» не сильно отличался от Fw-190…

ВВС Индии проявили интерес к «Ягуару» еще на стадии разработки англо-французского истребителя-бомбардировщика.

Подвеска ПКР «Си Игл» на подфюзеляжный пилон «Ягуара» IM из 6-й эскадрильи. На вооружении 6-й эскадрильи состоят как морские «Ягуары» IM, тик и обычные одноместные истребители-бомбардировщики «Ягуар» IS. «Ягуарами» IM вооружено звено «А», «Ягуарами» IS – звено «В». На «Ягуары» IS 6-й эскадрильи возложены задачи ПВО и завоевания превосходства в воздухе.

Ожидается, что самолеты «Ягуар» IM пройдут модернизацию, в ходе которой на них будут установлены РЛС Элта EL/M-2032, новая СУО и новые противокорабельные ракеты.

«Ягуары» в ВВС Индии

Номера

«Ягуар» GR.J: J1003 – J1018 («заемные»)

«Ягуар» Т.2: J1001, J1002 («заемные»)

«Ягуар Интернэшнл» IM: JM251 – JM258, JM259 – JM262 (постройки HAL)

«Ягуар Интернэшнл» IS: JS101 – JS135. JS136 – JS193, JS194 – JS204 (постройки HAL) «Ягу-ар Интернэшнл» IT: JT051 – JT055 (постройки BAe), JT056 – JT065 (постройки HAL) Приведены данные по самолетам, построенным до 2002 г.

эскадрилья	дата формирования	авиабаза	назначение
5-я	08.81	Амбала	ударная
6-я	1987 г.	Пуна	морская ударная
14-я	09.80	Амбала	ударная
16-я	10.86	Горакхпур	ударная
27-я	01.85	Горакхпур	ударная
Испытательный центр авиационных систем	Бангалор	испытания

Формальное предложение о покупке «Ягуаров» представители консорциума SEPECAT сделали ВВС Индии в середине 1968 г., еще до первого полета самолета и по неприлично низкой, как первому покупателю, цене. Индийцы отказались – у них хватило проблем с «сырым» британским «Нэтом», поставившим антирекорд безопасности полетов в ВВС Индии. Покупать еще одного «кота в мешке» не хотелось. Индийцев смущала, что «Ягуар», как и «Марут», имеет двигатели, явно не соответствующей массе самолета мощности.

Официально о заключении контракта, предусматривающего закупку в Великобритании истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», Дели объявил 6 октября 1978 г. К этому времени была достигнута договоренность с Лондоном о предоставлении 18 самолетов из состава RAF «взаймы» и о подготовке 12 индийских летчиков в Британии. Договоренность дала очень непросто. На самом высоком уровне на руководителя Индии миссис Индиру Ганди оказывал давление Париж – верные своей политике французы всячески пытались пропихнуть в ВВС Инлдии «Миражи» F. 1. С другой стороны на Индиру Ганди давил собственный сын. Сыновья Индиры Ганди стали профессиональными авиаторами. Сандживу Ганди очень приглянулся шведский «Вигген», достоинства которого он не уставал расхваливать. Наконец оппозиция на всех углах кричала о коррупционной подоплеке сделке на поставку «Ягуаров». Что ж, индийская коррупция ничуть не меньше российской. Кстати о России: СССР предлагал Индии МиГ– 23БН – прямой аналог «Ягуара» – и был совсем не против, если бы индусы вообще отказались от закупок западных истребителей-бомбардировщиков. Но тут индусы оказались на высоте: спекулируя возможностью выбора между советскими и западными самолетами они добились заключения с СССР контракта на поставку и лицензионное производство гораздо более совершенных чем МиГ-23БН истребителей-бомбардировщиков МиГ-27. В пользу «Ягуара» настойчиво высказывалось командование ВВС, что в конечном итоге и решило дело. А почему командование ВВС высказывалось в пользу «Ягуара» – это уже совсем другой вопрос, который обычно задают в учреждениях типа прокуратуры.

Формальный контракт был подписан в апреле 1979 г., контрактом предусматривалась поставка ВВС Индии 130 самолетов «Ягуар» с освоением лицензионного производства планеров и двигателей в Индии. Первые 40 самолетов должны были строиться в Англии на заводе фирмы ВАе в Уартоне, часть комплектующих для этих машин поставляли французские контрагенты.

Командовать группой индийских пилотов, отобранных для переучивания в Британии на самолеты «Ягуар», был поставлен уинг-коммендер Д.Р. Надкарни (в начале XXI века он стал маршалом авиации). Надкарни и три летчика прибыли в Лондон 26 февраля 1979 г. В апреле и в августе 1979 г. прибыли еще две группы по четыре индийских летчика в каждой. Подготовка проходила в 226 OCU. Курс подготовки индийских летчиков почт не отличался от курса подготовки пилотов «Ягуаров» RAF. 12 индийских летчиков налетали в Британии на «Ягуарах» по 70 ч, в том числе по 25 часов в строевых эскадрильях RAF – 41-й, 54-й и 6-й. Эти пилоты составили ядро 14-й эскадрильи («Bulls») ВВС Индии, на вооружение которой поступили 18 взятых в Англии «взаймы» «Ягуаров». Эскадрилья была сформирована в июле 1979 г.

Первые два «Ягуара», один одноместный, второй – двухместный, перегнали, из Англии в Индию британские летчики-испытатели, в задней кабине спарки находился уинг-коммендер Надкарни. Самолеты взлетели из Уартона 20 июля 1979 г. и выполнили перелет с промежуточными посадками в Тулузе (Франция), Бриндизи «Италия), Луга (Мальта), Акротири (Кипр) и Сииб (Оман). В Индию на базу Джамнагар «Ягуары» прибыли 27 июля 1979 г. Все последующие «заемные» и построенные ВАЕ «Ягуары», коме одного (его перегнал британский летчик– испытатель), перегоняли индийские пилоты. Практически во всех перегоночных полетах индийские «Ягуары» на части маршрута сопровождали истребители F-14 с американских авианосцев. Тогда Индия и США не очень-то дружили и американцы старались держать в поле зрения индийские боевые самолеты, не позволяя им приближаться к авианосцам.

Два из 18 «заемных» «Ягуаров» разбилось в ходе эксплуатации (аварийность в ВВС Индии одна из самых высоких в мире, но и летают индусы по много). Один самолет использовался в различных испытательных программах, а 15 машин индусы вернули в 1982 – 1984 г.г. Великобритании.

Модернизация самолета в вариант DSARIN II предусматривает значительное количество доработок, которые проводятся фирмой YAL в кооперации с фирмами из других стран. I) приемник предупреждения о радиолокационном облучении 2) нашлемный дисплей 3) многофункциональный индикатор 4) новые органы управления 5) новая БЦВМ 6) приемник спутниковой навигационной системы 7) генератор цифровой карты местности 8) многоканальный цифровой видеомагнитофон 9) жидкокристаллический многофункциональный индикатор 10) лазерный дальномер-целеуказатель и ТВ камера 11) постановщик активных радиопомех

Эмблемы подразделений В В Индии, имеющих на вооружении самолеты «Ягуар»: 1, 5-я эскадрилья «Tuskers» (база Амбала) 2, 6-я эскадрилья «Dragons» (база Пупа) 3, 14-я эскадрилья «Bulls» (база Амбала) 4, 16-я эскадрилья «Black Cobras» (база Горакхпур) 5) 27-я эскадрилья «Flaming Arrows» (база Горакхпур)

«Настоящие» индийские «Ягуары» ВВС получали двумя партиями. Самолеты 2-й партии (1-я партия – «заемные» самолеты) строились для Индии фирмой ВАе, поставки начались в марте 1981 г. Все самолеты 3– й партии строились в Индии на заводе фирмы HAL. На первом этапе «Ягуары» в Индии только собирали из комплектов, изготовленных в Британии фирмой ВАе. Постепенно доля британских комплектующих снижалась. Параллельно в Индии осваивали производство двигателей для «Ягуаров».

Индийские «Ягуары» имели ряд отличий от британских. Самолеты 2-й партии в целом соответствовали «Ягуару» GR. Mk.l и оснащались таким же прицельно-навигационным комплексом NAVWASS; двигатели «Адур-804Е» мало отличались от ТРД «Адур» Мк.104, которые ставились на британские «Ягуары» с 1978 г. В то же время индийские «Ягуары» 2-й партии получили надкрыльевые пилоны для ракет воздух-воздух, как у «Ягуара Интернэшнл». Всего в рамках 2-й партии ВВС Индии получили 35 одноместных и пять двухместных «Ягуаров». Эти самолеты поступили на вооружение 14-й эскадрильи взамен «заемных» «Ягуаров». Кроме того, в августе 1981 г. в ВВС Индии была сформирована вторая эскадрилья «Ягуаров» – 5-я, «Tuskers». Официально самолеты именовались «Ягуар» IS (одноместные) и «Ягуар» IT (двухместные), но вскоре самолеты получили национальное имя – «Шамшир», которое, впрочем, совершенно не прижилось.

Самолеты 3-й партии отличались от бртанских «Ягуаров» местами весьма радикально. На них ставились более мощные ТРД «Адур» Мк.811, а электронный борт был построен на основе интерфейса Mil Std 1553. На фирме ВАе надеялись, что индусы выберут для самолетов 3-й партии навигационную систему FIN 1064, которой переоснащались британские «Ягуары». В принципе индусов эта система устраивала, но в «родном», а не в экспортном исполнении. На экспортной системе заменили датчики угловой скорости гироплатформы, в результате чего существенно ухудшились точностные параметры системы. «Ягуары» 3-й партии получили прицельно-навигационную систему DARIN индийской разработки, построенную вокруг французской инерциальной навигационной системы «Улисс» фирмы Сажем. Первый «Ягуар» («заемная» машина, «J1005»), оснащенный системой DARIN состоялся 17 декабря 1982 г.

Самолеты 3-й партии поступил на вооружение двух вновь сформированных эскадрилий – 27-й «Flamming Arcows» (сформирована в Бангалоре в июне 1985 г.) и 16-й эскадрильи «Cobras» (сформирована в октябре 1986 г.). Эти две эскадрильи составили 17-е авиакрыло, входившее в состав Центрального авиационного командования, в то время как эскадрильи «Ягуаров» 2-й партии (7-е авиакрыло) сконцентрировали на базе Амбала, входившей в состав Западного авиационного командования. В ВВС Индии на «Ягуары» возлагаются те же задачи, что и на истребители-бомбардировщики МиГ-27: тактическая разведка и нанесение ударов по наземным целям. Для ведения разведки оптимизированы «Ягуары» 7-го авиакрыла, оснащенные устаревшими прицельно-навигационными системами NAVWAS, что не позволяет использовать самолеты в качестве ударных с должной эффективностью.

Возможности «Ягуара» как самолета– разведчика продемонстрировали пилоты 5– й эскадрильи в июле 1988 г. в ходе операции «Паван» – миротворческой операции вооруженных сил Индии в Шри-Ланке. «Ягуары» тогда выполнили несколько длительных разведывательных полетов над Яффной. Также «Ягуары» выполняли разведывательные полеты в Каргиле.

Кабина «Ягуар», модернизированного в вариант DARIN II.

Одним из самых необычных импортеров стала Нигерия. Об эксплуатации «ягуаров» нигерийскими ВВС почти ничего не известно. Этот снимок нигерийского «Ягуара» сделан в испытательном полете над Британией, до поставки машины ВВС Нигерии. На фюзеляже еще не смыт заводской номер «827 – 392».

Последняя строевая, пятая, в ВВС Индии эскадрилья получила «Ягуары» в 1987 г. Ею стала 6-я эскадрилья «Dragons», которая дислоцировалась на базе Пуна (Юго– Западное авиационное командование). Ранее на вооружении 6-й эскадрильи состояли бомбардировщики «Канберра». Перевооружение всей эскадрильи на «Ягуары» завершилось в 1991 г. Эскадрилья получила совершенно особенные «Ягуары», в носовых частях фюзеляжей которых были установлены РЛС «Агава», а в систему управления оружием были интегрированы противокорабельные ракеты «Си Игл» (ракета подвешивалась на центральном подфюзеляжном пилоне). Данный вариант самолета обозначался «Ягуар» IM (Indian Maritime).