Текст книги "Sepecat «jaguar»"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)

Михаил Никольский
SEPECAT «Jaguar»
(Война в воздухе – 143)

«Война в воздухе» №143, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2005 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

«Ягуар» GR.l «White Rose» («XZ3667/GP») из 54-й эскадрильи RAF разрушил иракское фортификационное сооружение.

С завершением Холодной войны истребитель-бомбардировщик «Ягуар» отошел на вторые роли, самолет постепенно исчез со страниц мировых авиационных журналов, о нем перестали писать и говорить. Недавно «Ягуары» сняли с вооружения во Франции, Великобритании и даже в Нигерии. Эра «Ягуара» подходит к концу, самолеты этого типа остались на вооружении только в Индии и в Омане.

Снимаемый с вооружения самолет часто бывает жалко и почти всегда жалость имеет толстый-толстый слой ностальгии. Иное дело – «Ягуар». Во Франции и Великобритании снятие с вооружения истребителей-бомбардировщиков энтузиазма не вызвал ни у кого, ностальгия тут ни причем: просто самолет умеет выполнять работу, недоступную для навороченных «джетов» нового поколения. Причина отставки «Ягуара» является сугубо финансовой – эксплуатация стареющего парка «Ягуаров» становится год от года все дороже. Хотя и данный мотив отчасти притянут за уши – по критерию «стоимость-эффективность» истребителю-бомбардировщику RAF в 2005 г. не было равных среди скоростных реактивных боевых самолетов! «Ягуар» заслужил славу простого и надежного, неприхотливого к условиям эксплуатации самолета с отменной боевой живучестью. Самолет в обслуживании требует минимального количества технического персонала и совсем небольшой ЗИП, что значительно упрощало его быстрое развертывание на заморских ТВД. Созданный как специализированный ударный самолет, «Ягуар» проявил себя недурственным истребителем. На известных учениях «Рэд Флэг», предельно приближенных к боевой обстановке, летчики-истребители «обороняющейся» стороны считали «Ягуар» самым трудносбиваемым ударным самолетом. Россиянам же «Ягуар» дорог по– особенному. Многие пионеры и комсомольцы Советского Союза начали свой путь в Большую Авиацию, склеив десятка полтора – два сереньких самолетиков производства Наро-Фоминской фабрики игрушек и лишь спустя годы узнав, что то были модели «Ягуара» – одноместного и двухместного. А как тогда хотелось верить, что это МиГ-23, только с крылом постоянной геометрии…

Слухи о снятии «Ягуаров» с вооружения RAF ходили постоянно, но самолет был лучшим в ВВС с точки зрения критерия «стоимость – эффективность». В полете – «Ягуары» из четырех британских эскадрилий авиакрыла из Колтисхэлла. На переднем плане – самолет 6-й эскадрильи с подвешенной под фюзеляжем КА Б «Пэйвуэй II», дальше – «Ягуар» из 41-й эскадрильи с разведывательным контейнером ЕО GP1 на подфюзеляжном пилоне; за ним – самолет из 54-й эскадрильи с контейнером TIALD. Последний в строю – «чистый», без внешних подвесок, самолет из тренировочной 16-й эскадрильи.

Родословная «Ягуара»

Середина 60-х годов отмечена многочисленными совместными англо-французскими программами в области авиационной техники: вертолеты, «Линке», «Пума» и «Газель», самолеты «Конкорд» и «Ягуар». Появление самолета «Ягуар» стало следствием идеи соединить в «одном флаконе» французские требования к однодвигательному дозвуковому истребителю-бомбардировщику с британскими пожеланиями в отношении двухдвигательного сверхзвукового учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки летчиков. Британская фирма ВАС и французская фирма Бреге решили объединить свои усилия, положив в основу перспективного самолета двойного назначения нереализованный проект самолета Бреге Br. 121 ЕСАТ (avion Ecole de Combat Appui Tactique – тренировочный и тактический ударный самолет), который, в свою очередь разрабатывался на основе самолета Бреге Br. 1001 «Таон». Фирма Бреге вело проектирование сразу нескольких модификаций, способных покрыть все возможные области использования аэроплана: Br. 121А – истребитель-бомбардировщик, Br. 121В – двухместный вариант самолета Br.121А, Br. 121С – истребитель-перехватчик, Br. 121Е – самолет повышенной подготовки пилотов и Br. 121 ЕР – разведчик.

Представители британской и французской сторон подписали Меморандум о взаимопонимании 17 мая 1965 г. Однако, в конечном итоге, «Ягнуар» вовсе не стал развитием линии «Таон» – Br. 121. Конструкторы фирмы Бреге сохранили схему высокоплана, но люди из Уартона, с фирмы ВАС, предложили совершенно новое, очень тонкое, крыло гораздо меньшей, чем у Br.121 площади, полностью перепроектировали хвостовое оперение и воздухозаборники. В результате, внешне и внутренне, проект стал намного ближе к британскому TAR.2, чем к французскому Br.121. Англичане предложили, отработанные на TSR.2, технологи химического фрезерования листов обшивки планера, сотовые клееные конструкции. Аналогичные изменения претерпел и двигатель, за основу которого был взят движок RB.172 фирмы Роллс-Ройс. К британскому двигателю «приложили руку» специалисты французской фирмы Турбомека, после чего он стал обозначаться RT.172, а затем получил собственное имя «Адур».

Первый прототипом стала французская спарка «Ягуар Е». На снимке – тот самый самолет «Е01». Номер «308» белого цвета на воздухозаборник был нанесен перед демонстрацией самолета на Парижском авиационно-космическом салоне 1969 г. Необычны большие треугольники красного цвета на фоне белых прямоугольников – предупреждение об опасности для окружающих катапультируемых кресел.

Сборка первых двух прототипов «Е01» и «Е02» на заводе фирмы Бреге в предместье Парижа, 1968 г.

Прототип «Е01» только что оторвался от полосы – шасси в процессе уборки. Чистота аэродинамических форм присуща даже двухместному «Ягуару». На прототип были нанесены комбинированные опознавательные знаки: половинка французская, половинка – британская.

Ахиллесовой пятой всех совместных англо-французских программ того времени являлись беспрерывные согласования между партнерами самых различных параметров и, как следствие, постоянное изменение технических заданий к разрабатываемым самолетам и вертолетамв. Пока суть да дело, французы вступили в кооперацию с бундеснемцами по части разработки реактивного учебно-тренировочного самолета, ныне известного как «Альфа Джет», то есть тренировочный самолет французам стал совсем не нужен. Англичане колебались в отношении количества и пропорции потребной партии самолетов: сначала 150 учебно-тренировочных и 150 истребителей-бомбардировщиков, затем 150 учебно-тренировочных и 90 одноместных ударных самолетов, а в конечном итоге остановились на 200 одноместных истребителях-бомбардировщиках и 35 учебных «спарках». И Франция, и Великобритания был нужен фронтовой самолет для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, нанесения ударов по наземным целям, ведения тактической разведки, но видели такой самолет на разных берегах Ла-Манша по разному. В результате появились две модификации, весьма серьезно отличавшиеся друг от друга. И судьба у них была разной. Англичане постоянно совершенствовали свой вариант, в то время как французы модернизацией почти не занимались. Более-менее «утрясти» противоречия между участниками программу удалось только с созданием в 1966 г. совместного предприятия SEPECAT (Societe Europeene de Production de Г avion ECAT). Годом раньше, в 1965 г., самолет получил собственное имя «Ягуар».

Jaguar А (французский)

Jaguar E (французский)

Jaguar GR.1 RAF

Jaguar T.2

Jaguar GR.1 A

Jaguar M

Jaguar GR.3

Посадка самолета «E01» с выпущенным тормозным парашютом, весна 1968 г.

Вид сзади сверху самолета «Е01».

Прототипы

Всего было построено восемь опытных «Ягуаров» – пять во Франции и три в Великобритании.

Первым взлетел прототип спарки (самолет Е01) – 8 сентября 1968 г. Самолет поднял в воздух с аэродрома французского летно-испытательного центра в Истре летчик– испытатель Бернар Витт, шеф-пилот фирмы Бреге. Второй прототип (тоже спарка, «Е02») Витт первый раз оторвал от бетонки базы Истр 11 февраля 1969 г. Первый полет одноместного «Ягуара А» (самолет «АОЗ») выполнил первый полет 29 марта 1969 г. Четвертый прототип, одноместный «А04», предназначался для отработки вооружения, первый полет на нем Витт выполнил 27 мая 1969 г. Самолеты «Е01» и «Е02» предназначались для снятия аэродинамических параметров и проверки реальных летных характеристик на соответствие заданным. На «АОЗ» отрабатывалась бортовая электроника и, прежде всего, прицельно-навигационное оборудование.

Французы изготовили, как отмечалось выше, пять опытных самолетов: два одноместных «А», два двухместных «Е» и один прототип самолета палубного базирования «Ягуар» М, На всех французских прототипах и первых десяти серийных самолетах стояли двигатели «Адур» Мк. 101, затем французские «Ягуары» стали оснащать двигателями «Адур» Мк.102, такими же, как на всех серийных британских «Ягуарах».

Первый английский опытный «Ягуар» («S06») выкатили из цеха завода фирмы ВАЕ в Уартоне 18 августа 1969 г. Первый полет не нем летчик-испытатель Джимми Делл выполнил 12 октября того же года. Уже в первом полете Делл превысил скорость звука. Также как и коллега Витт, Делл положительно отозвался об устойчивости и управляемости нового самолета. Второй британский «Ягуар», «S07», поднялся в воздух 12 июня 1970 г. Самолеты «S06» и «S07» были одноместными, первый и последний британский прототип двухместного «Ягуара», «В08», выполнил первый полет 30 августа 1971 г. Самолет «В08» был собран исключительно из серийных деталей, с этой точки зрения его можно считать первым серийным «Ягуаром».

Шасси фирмы Месье обеспечивают самолеты очень большой клиренс, что позволяет подвешивать под фюзеляж крупноразмерные грузы. Шасси разработаны специально для эксплуатации самолета с элементарно подготовленных аэродромов. Фюзеляж самолет заканчивается конусообразным контейнером тормозного парашюта.

Вид спереди сверху самолета «Е01».

«S06» являлся с испытательной точки зрения аналогом французских «Е01» и «Е02». Именно «S06» стал первым «Ягуаром», перелетевшим через Ла-Манш – 23 февраля 1971 г. самолет перелетел из Уартона в Истр. На «S07» оценивались бортовые системы, кроме того, проверялось ремонтопригодность самолета. Спарка «В08» проходила испытания на предмет базирования на грунтовых аэродромах. С грунта самолет летал с различными вариантами боевой нагрузки. Испытания прошли на редкость успешно благодаря удачной конструкции очень прочного шасси. Впервые на Западе появился самолет, сопоставимый по возможности базирования на плохо подготовленных площадках с изделиями советских авиаконструкторов. Более того, шасси «Ягуара» стало предметом для подражания в Советском Союзе – достаточно посмотреть на шасси самолетов МиГ-27 и Су-24.

Летные испытания шли непросто. Самолет «ЕО1» разбился 26 марта 1970 г., «А04» выполнил вынужденную посадку 14 февраля 1972 г., после чего его пришлось списать. Британский опытный «S06» сгорел на земле в Боскомб-Дауне 11 августа 1972 г.

Самолет «Е01» на заводском аэродроме фирмы Бреге в Виллакубле, весна 1968 г.

Вид сзади прототип «Е01», аэродром Виллакубле, весна 1968 г.

Общий вид сборочной линии самолетов «Ягуар» на заводе фирмы ВАе в Уартоне, Ланкашир. Эти «Ягуары» предназначены для ВВС Индии, самолеты уже покрыты грунтовкой.

Палубный вариант

Командование авиация ВМС Франции видело в «Ягуаре» замену палубному истребителю-бомбардировщику «Этандар IV».

Пятый французский прототип – «М05» («F-ZWRJ») – представлял собой вариант «Ягуара» палубного базирования, спроектированный и изготовленный согласно спецификации ВМС Франции. От других опытных «Ягуаров» его отличало прежде всего шасси – усиленной конструкции и с двухколесной носовой опорой. «М05» проходил испытания как во Франции, так и в Британии, поскольку Королевский военный флот проявлял определенный интерес к палубному «Ягуару». Первый полет «М05» выполнил 14 ноября 1969 г. в Мелюнь-Вилларош. Сначала «палубные» посадки выполнялись в 1971 г. на наземном имитаторе авианосца в Бедфорде, Великобритания. 8 июле 1971 г. «М05» выполнил первую посадку на французский авианосец «Клемансо», а 10 июля выполнил первый катапультный взлет с «Клемансо». До 13 июля самолет выполнил 12 взлетов и посадок с авианосца. В конце июля самолет вернулся в Бедфорд для изучения последствий базирования на корабле для конструкции самолета и подготовки к палубным испытаниям с боевой нагрузкой. Второй этап авианосных испытаний на «Клемансо» начался 20 октября 1971 г. При одной из посадок пилот промахнулся – гак не зацепил трос аэрофинишера. Мощности двигателей едва хватило для ухода на второй круг. Так моряки впервые на практике столкнулись с недостаточной мощностью установленных на «Ягуаре» двигателей.

Первый прототип «Ягуара» британской постройки (S06), осень 1969 г.

Воздушные тормоза отклоняются гидроприводамим, в полете с отклоненными воздушными тормозами первый британский прототип «Ягуара», осень 1969 г.

Посадка самолета «S06» после первого полета, который продолжался 55 минут, Уартон, 1969 г.

Интерес к «Ягуару» у моряков быстро пошел на спад, когда выявились серьезные проблемы с двигателями «Адур» Mk. 101, но точку в программе маринизированного «Ягуара» поставило поглощение фирмы Бреге фирмой Дассо. Дассо предложило флоту модернизированный «Супер Этандар ГУМ», которые реальных тактико-технических преимуществ перед «Ягуаром» не имел, но являлся 100 % изделием фирмы Дассо. В 1973 г. флот окончательно отказался от «Ягуара» в варианте корабельного базирования. Позицию фирмы Дассо иначе как жлобство назвать сложно. Это жлобство самым решительным образом сказалось на провале экспорта «Ягуаров».

Прототип «Ягуара М» выполнил свой последний полет 12 декабря 1975 г., после чего его передали в Рочефорг, где использовали в качестве учебного пособия.

Проход на малой скорости над палубой авианосца «Клемансо» выполняет прототип «Ягуара» палубного базирования. Хорошо видная удлиненная носовая опора шасси со сдвоенными колесами – характерное внешнее отличие «Ягуара М» от других «Ягуаров». Верхние и боковые поверхности самолета окрашены в цвет Navy Blue, низ – белый.

Прототип «Ягуара М» взлетает посредством катапульты с палубы авианосца «Клемансо». Самолет не пришелся ко двору авиации ВМС Франции. На вооружение был принят «Супер Этандар IVM».

Тройка «Ягуаров А» ВВС Франции застыла в начале ВЫПП перед взлетом. На пилонах каждого самолета подвешено по 11 бомб – типичная нагрузка при полете на малый радиус в случае большой войны в Европе. Хорошо видны включенные фары, которые установлены на стойках носовых опор шасси.

«Ягуар» GR.1 «ХХ765» был модернизирован для испытаний и отработки электродистаниионной системы управления. Снимок сделан в 1982 г. в полете над Блэкпулом, вблизи Уартона. Самолет окрашен в кранный, белый и голубой цвета. На киле выполнена надпись «FBW» – Fly Bt Wire – полет по проводам, электродистаниионная система управления.

Двумя годами позже на киле самолет появилась аббревиатура «АСТ», в передней части крыла для большей неустойчивости установлены наплывы.

Блоки электродистанционной системы управления установлены в фюзеляжном отсеке (створки отсека открыты), ранее здесь была установлена пушка. Амбразура пушки заделана. На противоположной стороне фюзеляжа в таком же пушечном отсеке установлены еще два бортовых компьютера системы управления. Снимок 1982 г.

«Ягуар» ACT

На «Ягуаре» GR.I «ХХ765» отрабатывались и электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием. Электродистанционная система не имела «механического» резерва. Для придания самолету статической неустойчивости в заднюю часть фюзеляжа был заложен балласт обшей массой 4 тонны. Работы проводились в рамках программы разработки перспективного истребителя Еврофайтер, ныне известного как «Тайфун».

Сборочная линия двухместных самолетов «Ягуар» на заводе фирмы BAe..

На Парижском авиационно-космическом салоне 1979 г. произошел один-единственный инцидент: буквально на последних минутах шоу при посадке подломилась стойки носовой опоры шасси самолета «Ягуар Интернешенел». Самолет пилотировал британский летчик– испытатель Кристофер Дж. Йео, который демонстрировал взлет и посадку на грунтовую полосу длиной всего 750 м. На фото слева запечатлен момент посадки тормозной парашют выпущен, носовая опора шасси еще не коснулась грунта. Справа – сломанная стойка коснулась грунта и зарылась в него, летят комья земли. Самолет остановился, пропахав несколько десятков метров. Самолет получил незначительные повреждения носовой части фюзеляжа, Йео не пострадал. Нижний снимок сделан после остановки самолета, рядом стоят подъехавшие к месту происшествия пожарные машины. Не смотря на жесткую посадку УР «Матра» не сорвались с надкрыльевых пилонов. После этого инцидента организаторы Парижского салон запретили выполнять полеты с грунта

На снимке хорошо видно, что кресло инструктора в задней кабине на спарке «Ягуара» установлено с превышением относительно переднего кресла. Воздухозаборник двигателя закрыт заглушкой. В носовой части фюзеляжа установлена большая ножевидная антенна системы наведения противорадиолкационной ракеты Матра AS.37 «Мартель».

Основные опоры шасси фирмы Месье. Носовая опора шасси фирмы Месье самолета «Ягуар». Носовая опора шасси управляется кнопкой, расположенной на ручке управления самолетом.

Окрашенный в красный, белый и голубой цвета борт «ХХ765» в новой конфигурации выполнил первый полет 20 октября 1981 г. с заводского аэродрома фирмы ВАе в Уартоне. Перед пятым этапом летных испытаний, который начался в марте 1984 г., самолет оснастили большими корневыми наплывами крыла с целью придания ему еше большей статической неустойчивости. Самолет летал еще год, после чего был поставлен на хранения. Полеты «Ягуара» ACT (Active Control Technology, технология активного управления) дали огромный объем информации, использованной при разработки системы управления истребителя Еврофайтер «Тайфун».

Пуск УР воздух-поверхность Аэроспатьяль AS30L с «Ягуара S» во время испытаний. Ракета ушла с левого внутреннего подкрыльевого пилона, лазерный дальномер установлен в носовой части фюзеляжа. Контейнер с аппаратурой лазерного наведения подвешен на подфюзеляжном пилоне. На испытания пускали ракеты с инертными головными частями. Дальность стрельбы ракетой AS30L – порядка 10 км.

Приемник предупреждения о радиолокационном излучении ARI-18223 фирмы Маркони установлен в контейнере па киле самолет «Ягуар». Система предупреждает летчика об облучении РЛС противника со всех четырех направлений и определяет приоритет угрозы. Режим предупреждения о пуске ракет отсутствует.

В ВВС Франции

ВВС Франции, Annee de L’Air, больше нуждались в двухместных «Ягуарах», чем в одноместных. Именно по этой причине первым серийным французским «Ягуарам» стала спарка «Е1», впервые поднявшаяся в воздух 2 ноября 1971 г., в то время как первый серийный истребитель-бомбардировщик «А1» выполнил первый полет только 20 апреля 1972 г. Всего ВВС Франции получили 40 двухместных самолетов «Ягуар Е», начиная с 27-й серийной машины на них ставились системы дозаправки в воздухе (в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления). Истребителей– бомбардировщиков «Ягуар А» в ВВС Франции было поставлено 160 штук, последний передали 14 декабря 1981 г. Начиная с самолета «А81» французские одноместные «Ягуары» комплектовались установленными в носовой части фюзеляжа лазерными дальномерами TAV-38. На ранее построенные машины лазерные дальномеры ставились в ходе планового ремонта. С самолета «А 131» была предусмотрена возможность подвески контейнера с обзорно-прицельной системой ATLIS-11.

В мае 1973 г. 1-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры ВВС Франции сменила устаревшие «Мистеры IV» на новейшие «Ягуары». В марте 1974 г. «Ягуарами» была перевооружена 3-я эскадрилья 7-й эскадры, в мае 1974 г. – 2-я эскадрилья этой же эскадры. В год ВВС Франции пополнялись 28 – 30 «Ягуарами». По штату в эскадрилье полагалось иметь 15 самолетов – 13 одноместных и две спарки.

1-я и 3-я эскадрильи 7-й эскадры готовились к доставке по назначению тактических специзделий AN-52; 2-я эскадрилья в мирное время являлась учебно-тренировочной. в военное – ударной, но без возможности использования ядерного оружия.

Отработка тактики боевого применения истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» велась дислоцированном в Монт– де-Морсане Centre d’Experiences Aeriennes Militaires (CEAM), французском аналоге Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава фронтовой авиации. Центр получил пять одноместных «Ягуаров» и две спарки.

Испытания РЛС Томсон-CSF «Агава» на самолете «Ягуар». РЛС установлена в корпусе 1200-литрового подвесного топливного бака, который подвешен на подфюзеляжный пилон самолета «Ягуар S». Самолет проходил испытания в Уартоне. РЛС способна работать в режимах поиска надводных и наземных целей, картографировния, поиска и захвата воздушных целей. Корабли среднего тоннажа РЛС обнаруживает на удалении до 70 морских миль, самолеты класса истребитель – на расстоянии порядка 25 им.

Отклоняемый предкрылок.

Верхняя поверхность консоли крыла, хорошо видны интерцептор и закрылки. Закрылки установлены по всему размаху крыла. Интерцептор служит для управления самолетом по крену, элероны отсутствуют.

Крупный план сопла двигателя «Адур» и жаропрочных панелей в хвостовой части фюзеляжа самолета «Ягуар».

В 1975 г. началось перевооружение «Ягуарами» второй в ВВС Франции истребительной эскадры – 11-й. Первой в этой эскадре «Ягуары» получила в феврале 1975 г. 3-я эскадрилья. Эта эскадрилья в ВВС Франции была особой, на нее возлагалось проведение в жизнь «политики канонерок», только в роли кораблей теперь выступали истребители-бомбардировщики. Личный состав эскадрильи 3/11 находился в готовности отправиться в любую точку мира для защиты огнем и мечом интересов Франции. В октябре 1975 г. «Ягуары» получила 1-я эскадрилья 11 -й истребительной эскадры, предназначенной для оказания непосредственной авиационной поддержки 1-я армии сухопутных войск Франции на Европейском театре военных действий. Франция не входила в военную организации НАТО, но, тем не менее, всемерно готовилась к отражению страшного удара танковых армад армий стран Варшавского Договора. Личный состав эскадрильи 1/11 в обязательном порядке в целях идеологической обработки заставляли прослушивать песню на русском языке с припевом: «Танки, в Париже танки! Опять в Ла-Манше тонут янки». Против второй строчки припева французы не имели ничего против, но вот первая им сильно не нравилась!

В ноябре 1976 г. на авиабазе Туль-Росьерз была сформирована эскадрилья 2/11, предназначенная для ведения радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО противника. Личный состав эскадрильи отрабатывал нанесение ударов противорадиолокационными ракетами «Мартель», однако настоящего «Уайлд Уизеля» из «Ягуара» не получилось. Именно эскадрилья 2/11 первой получила «Ягуары», оснащенные лазерными дальномерами-целеуказателями. Штатным вариантом боевой нагрузки «Ягуаров» этой эскадрилья являлась ракета «Мартель» на подфюзеляжном пилоне и контейнеры с аппаратурой РЭБ на пилонах под крылом. В дальних полетах под крыло подвешивались еще топливные баки.

«Ягуар» «Л 156/7-NB» из эскадрильи ЕС-4/7 ВВС Франции перед арочным укрытием. 4-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры первой в ВВС Франции получила на вооружение истребители-бомбардировщики «Ягуар». В носовой части фюзеляжа установлен лазерный дальномер-целеуказатель. В отличие от британских «Ягуаров», французские самолеты не имели установленной на киле аппаратуры РЭБ.

Кабина одноместного «Ягуара» A/GR. 1. Дизайн приборного оборудования кабины типичен для самолетов 60 – 70-х годов. Пилоту совсем непросто добраться до всех переключателей, кнопок и тумблеров. Интерьер кабины окрашен в черный цвет. Многофункциональные экраны появились только в кабине «Ягуара-96».

«Ягуар» «А27/3-ХР» из ЕС-3/3 ВВС Франции выруливает на исполниительный старт, начало 80-х годов. 3-я эскадрилья 3-й истребительной эскадры эксплуатировала «Ягуары» с 1977 г. по 1987 г. и базировалась в Нанси. «Ягуары» этой эскадрильи громили ливийцев в Чаде.

Оснащение 11-й эскадры «Ягуарами» завершилось с заменой в августе 1978 г. «Супер Сейбров» эскадрильи 4/11 «Ягуарами». Эта эскадрилья вместе с сформированной в апреле 1980 г. 4-й эскадрильей 7-й эскадры вошла в состав французских сил быстрого реагирования.

Именно французы раскрыли потенциал «Ягуара» в части быстрого развертывания на удаленным территориях, прежде всего в северной и центральной Африке. Подобные переброски, из Франции скажем в Джибути, связаны с длительными перелетам, сопровождаемыми дозаправками в воздухе. В конце 1983 г. истребители-бомбардировщики «Ягуар» ВВС Франции успешно оперировали в рамках операций «Такю», «Ламантин» и «Мамба» (против проливийских партизан и регулярных частей армии Ливии в Чаде). До сих пор держится рекорд продолжительности полета для истребителей ВВС Франции, установленный на двухместным «Ягуаром» 16 ноября 1983 г. Самолет пролетел от Истра до Туля за 10 ч 20 мин. Это и рекорд, и «антирекорд» одновременно. Представьте рекламу: «Летайте самолетами ВТА России, из Твери в Смоленск они доставят вас всего за 10 часов!» Все дело в маршруте: «Ягуар» пролетел вдоль восточного побережья Испании, пересек Гибралтар, покружил у побережья Северной Африке, затем взял курс на Канары и уже потом – на Туль.

К 1990 г. в составе ВВС Франции все еще оставалось две эскадры «Ягуаров» – Zeme Escadre de Chasse в Сент-Дизье (Base Aerienne 113 «Commandant Antoine de St Exupery», авиабаза 113 «Антуан де Сент– Экзюпери») и lleme Escadre de Chasse в Туле (Base Aerienne 136 «Colonel Georges Phelut», авиабаза 136 «Полковник Жорж Филю»). Изначально каждая эскадра состояла из четырех эскадрилий, но в июле 1989 г., базировавшаяся в Истре 4-я эскадрилья 7-й эскадры была расформирована. В каждой эскадрилье имелось по 15 «Ягуаров».

Бортовое оборудование французских «Ягуаров» по сравнению с британскими считается рудиментарным, но ассортимент вооружения французских самолетов более разнообразен и совершенен, что французы наглядно продемонстрировали в 1991 г. в ходе операции «Дагю» – французской части «Бури в Пустыне». Используя контейнеры ATLIS французские «Ягуары» могли использовать высокоточное оружие с лазерным наведением. На снимке – «Ягуар А» из 11-й эскадры ВВС Франции, «Буря в Пустыне».

Двухместный «Ягуар Е» ВВС Франции. В отличие от британских спарок, французские оснащались системами дозаправки в воздухе. Фиксированный топливоприемник установлен на французском двухместном «Ягуаре» в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления, как на этой спарке из 7-й эскадры.

Неуправляемые ракеты и сегодня не утратили своей актуальности. На «Ягуары» часто подвешивают блоки НАР Матра F1, которые снаряжаются 68-мм неуправляемыми ракетами Томсон-Брандт RP. На снимке – пуск НАР калибра 68 мм с истребителя-бомбардировщика «Ягуар А» ВВС Франции.

«Ягуары» в ВВС Франции

Серийные номера:

«Ягуар А»: А036 А04, А1 – А160 «Ягуар Е»: Е01, Е02, E1 – Е40 «Ягуар М»: М05

эскадрилья (Escadron de Chasse)	срок эксплуатации	назначение
3/3 Argennes	03.77– 05.87	SEAD
1/7 Provence	03.73 – 2006	ударная
2/7 Argonne	10.74 – 06.2001	оси
3/7 Languedoc	03.74-06.2001	ударная
4/7 Limousin	04.80 – 07.89	ударная
1/11 Roussillon	03.76– 07.94	ударная
2/11 Vosges	11.76 – 07.96	РЭБ/SEAD
3/11 Corse	02.75 – 07.97	ударная
4/11 Jura	12.78-06.92	ударная/разведывательная

Centre d’Instruction Tactique 339 12.78 – 06.92

Escadron de Chasse 5/330 Cote d'Argent 07.88 – испытательная

РЭБ – радиоэлектронной борьбы

SEAD – Suppression of Enemy Air Defences, подавление ПВО противника

OCU – Operational Conversion Unit, переучивание летного состава

Несколько «Ягуаров» имелось в 339-м Центре боевого применения (Centre d'lnstruction Tactique 339) в Люксю, где самолеты использовались для подготовки штурманов скоростных реактивных самолетов. «Ягуары» состояли на вооружении испытательной эскадрильи ЕС 5/330 «Cote d'Argent»; с 1977 по 1987 г. «Ягуары» эксплуатировала одна эскадрилья 3-й эскадры в Нанси.

Если 7-я эскадра лишилась своей 4-й эскадрильи в 1989 г., то 11-й эскадра была сокращена до трех эскадрилий в июне 1992 г., когда была расформирована эскадрилья ЕС-4/11 «Jura». Три эскадрильи 11-й эскадры предназначались для «заморских» операций; эскадрилья ЕС-2/11 «Vosges» была оптимизирована для решения задач радиоэлектронной борьбы – «Ягуары» этого подразделения комплектовались контейнерами с аппаратурой РЭБ «Базилиск», «Кайман» и противорадиолокационными УР AS-37 «Мартель». Все эскадрильи 11-й эскадры имели на вооружении самолеты «Ягуар» поздних производственных серий с установленными в нижних носовых частях фюзеляжей лазерными дальномерами TAV-38, на небольшом количестве имевшихся в эскадре «старых» «Ягуаров» также были установлены лазерные дальномеры. На подкрыльевых узлах подвески самолетов 11 -й эскадры была предусмотрена возможность контейнеров с Томсон-CSF ATLIS (Automatic Tracking and Laser Integration System, контейнер содержал лазерный дальномер-целеуказатель и широкоугольную телекамеру) и ATLIS II, а также УР Норд AS-30L класса воздух-поверхность. Установленный в контейнере ATLIS лазерный дальномер-целеуказатель имел автоматический режим сопровождения выбранной цели – пилоту не требовалось вручную удерживать лазерный луч на цели во время полета ракеты. Ракета AS-30L в сочетании с контейнером ATLIS попадала в круг радиусом 2 м, но так как контейнер не имел тепловизионой аппаратуры, то его использование ограничивалось светлым временем суток и простыми метеоусловиями.

Пара «Ягуаров» из ЕС-11 в полете над Боснией. На ведущем самолете под крылом подвешены топливные баки, а под фюзеляжем контейнер ATLIS, самолет ведомого несет две КАБ с лазерным наведением под крылом и топливный бак под фюзеляжем.

«Ягуар А» ВВС Франции «заправлен» перед боевым вылетом на Балканы – четыре кассетных бомбы и один подвесной бак.

«Ягуары А» из ЕС-7 выруливают на старт, за ними рулят «Миражи 2000». На всех самолетах подвешены 250-кг бомбы BL EU2. Самолетам предстоит демонстрационный вылет ни бомбометание по полигону Казю. «Ягуары», несмотря на свою «рудиментарную» авионику, всегда отлично выступали на соревнованиях по бомбометанию, которые регулярно проводились ВВС Франции. Не менее качественно «Ягуары» работали в африканских колониях Франции по реальным целям.